볼보 XC60 T6 시승기 R-DESIGN

볼보는 계속해서 빛나는 쾌거를 이뤘다 흥분도 식지 않은 가운데, 'XC60 T6"의 "R-DESIGN"을 드라이브 할 수있는 기회가 왔다. XC60에는 자주 접할 기회가 있었지만, R-DESIGN은 최초 조합이라 흥미롭게 장소로 향했다.

지금까지 'R-DESIGN "는"D4'와 'T6'로 설정되어 있으며, 반대로 말하면 "T6"는 "R-DESIGN"만 설정된다. 가솔린의 고성능 버전으로 자리 매김 "XC60 T6"의 2.0리터 직렬 4기통 엔진은 터보 차저 이외에 저회 전역을 담당하는 슈퍼 차저가 결합된다. 카탈로그 등에서도 '전역에서 전례없는 고성능'을 강조하고있는대로, 최고 출력은 "T5"에 66PS 증가한 320PS에 달하며, 같은 50Nm에서 도는 400Nm의 최대 토크를 2200-5400rpm는 와이드 마라 회전 영역에서 발생한다. 또한 8단 AT는 "R-DESIGN"만의 특권으로 패들 시프트가 구비.


"R-DESIGN"끼리도 'D4'는 19인치 타이어 & 휠이 표준 장비 인 반면, 'XC60 T6'는 21인치이다. 스포티한 차림에 휠과 편평 타이어를 신은 모습은 역시 보기 좋다. 현행 볼보 XC60은 그 성격을 강조했다."Inscription"같은 방향 쪽이 어울리는 게 아니냐는 생각도했다지만, "R-DESIGN"같은 맛도 잘 어울린다.

바디 컬러로 선명한 빨강과 파랑의 전용 색상을 선택할 수있는 것도 'R-DESIGN"특권. 인테리어 색상은 차콜 만, 사이드 서포트 걸쳐 스포티 한 모양의 파 포레 티드 나파 가죽 시트에 다른 등급의 밝은 색상을 굳이 설정하지 근처도 "R-DESIGN"같다.


주행의 효과

즉시 드라이브하면 지금까지 탄 XC60과는 조금 달리 모든 것이 가벼운 것이 인상적. 가볍게 불어 오르는 엔진과 민첩한 발놀림이 만들어내는 주행은 어쨌든 경쾌함이 돋보였다.

먼저 체감하는 것이 출발하는 응답이 뛰어난 수퍼 차저에 의한 순발력과 낮은 회전에서 폭 넓은 영역에서의 잠금을 실현 한 AT의한 직접 가속 느낌이다. 경쾌함을 강하게 인상 주행 맛은 지금까지 탄 볼보 XC60에는 없었던 것. 또 슈퍼 차저가 효과가 넓은 회전 영역에서 힘찬 느낌이 증가하고 있으며, 드라이버의 뜻을 이어받은 것처럼 숙련되는 시프트 스케줄에 따라 특유의 느긋하고 가속을 맛볼 수있다. 물론 가솔린 따라서 진동이나 소리가 작고 부드럽고, 발을 디디면 320PS을 발휘하는 파워 소스 답게 최고급까지 상쾌한 불어 오르는 것도 '볼보 XC60 T6" 특권이다


한편, 이번 시승후 'XC60 D4'도 절대적인 동력 성능은 큰 불만은 없다. 얼마 전에 향상된 최신 버전의 'XC60 D4'를 타고 때도 엔진 특성이 젠틀하게 돌출감이 희미 해져 소음과 진동도 감소되는 등 더욱 성숙한 느낌에호감을 받았다. 그것을 이번에도 다시 한번 확인 할 수 있었지만 'XC60 T6'를 맛보고 나면 아쉬움을 느끼는 것은 인정하지 않고. 차량 중량은 "XC60 T6"이 10kg 무거운것 이지만, 가속 느낌이나 경묘한 사운드가 효과가 있고, 감각은 훨씬 가볍게 느껴졌다.

돋보이는 경쾌한 주행

또한 라이딩을 해보면 'XC60 T6'만의 경쾌함이 매우 편안하게 느껴졌다. 생각하면 등장 초기에 탄 초기형의 XC60은 여러가지 신경 쓰이는 부분이 많이 보여졌다것 이지만, 그 다음에 탈 때마다 잘되어 있고, 앞에서 언급 한 파워 트레인의 개선뿐만 아니라 승차감도 좋아진 것을 확인이 끝난 상태다.

그리고 이번 'XC60 D4'도 또한 새시 주위가 정교하게 느껴졌다. 지금까지 어떻게 손이 더 해지고 왔는지 변경의 내용은 분명하지 않지만, 서스펜션의 스트로크 감보다도 노면의 기복을 돌려 보는방법도 능숙하게되어있다. 또한 조금 너무 가벼운 경향이 있었다 스티어링 느낌도 적당한 무게에 반응이 증가하고, 이전에는 부족했던 노면으로부터의 소음도 다소 전해져 오게되었다.

게다가 '볼보 XC60 T6'는 더욱 민첩한 핸들링이 두드러진다. "R-DESIGN" 전용 스포츠 서스펜션과 21인치 타이어와 궁합이 좋은 것이다. 충분한 쾌적성을 유지하면서도 적당히 조여 있고, 자세 변화를 억제한 하체 주변이 차량 무게를 느끼게하지 않는 주행을 실현하고, 매우 경쾌하다. 그렇다고하여 스포티함을 추구하는 타사의 SUV에 볼 수있을 정도로 지나치게 민첩함이 부족한 것도 볼보 다운 통찰력이 느껴져 호감을 품는다.


이것 이야말로 '볼보 XC60 T6'와 'R-DESIGN "조합 되어야만하는 이유이다. 순발력있는 엔진과 민첩한 핸들링을 통해 정말 기분 좋게 달릴 수있다. XC60에서 가장 높은 운전의 즐거움을 착용한 모델임이 틀림 없다.



이상 볼보 XC60 T6 시승기 였습니다.


볼보 V40 특징은?

평일인데도 젊음이 북적 거리에서 마이너 체인지 한 '볼보 V40'을 탔다. V40은 지금까지 파워 트레인이 변경되거나 원래 딱딱하게 평가 된 하체 주변이 부드러워 지긴했지만, 올해 처음으로 디자인 변경을 수반한 마이너 체인지가 이루어져 나타났다.



몸과 차체는 변하지 않았다. 눈에 띄는 변화는 프론트 마스크에 집중하고 먼저 헤드 램프 내부의 구조와 디자인이 바뀌었다. 신형 V40은 풀LED가 채택되었고, "XC90"에서 처음 사용 된 볼보가 "토르 망치'라고 부른다는 옆으로 눕힌 "T"와 같은 디자인이 채택되었다.


또한 프론트 그릴의 디자인이 세로 격자 형으로 바뀌고 그 위에 겹쳐지는 볼보의 트레이드 마크 (이름은 "아이언 마크")가 최신의 디자인으로 변경되었다. 그릴의 대각선을 연결하는 친숙한 대각선은 건재 하지만, 아이언 마크의 화살표가 대각선과 동일한 각도를 향하도록 되었다,



볼보 V40 첫인상은?

전체적으로 XC90과 향후 등장하는 "S90 / V90" 근처에 인상을 가까이 같은 변경이되고있다.


이제 볼보 각 모델은 일본 도입 된지 얼마 안된 XC90을 시작으로 순차적으로 새로운 플랫폼을 사용한 차세대 모델로 전환하고있다. V40은 풀 모델 체인지시기가 당분간 연락처 (아마 3 ~ 4 년 후)하지만 일단 얼굴을 새로운 세대로 전환 두자는 것이 볼보의 생각이다.



시트에 부분적으로 포함시킨 패브릭을 이용한 섬유 시트 '시티 위브 "가 새롭게 도입되었다. 사진을 보시면 알 수 있듯이 몸에 접하는 부분을 중심으로 자동차 시트에서는별로 보이지 싹둑 한 소재의 패브릭이 새겨 져있다. 모양 아름답게 가죽 시트와는 달리 따뜻한 느낌을 받는다. 신형 V40에서 가장 마음에 든이 섬유 시트이다.


정리하면?

1.5 리터 직렬 4 기통 가솔린 직분 사 터보를 탑재 한 "T3 모멘텀" 이라는 테스트 차량에서 비교적 혼잡 한 도심을 흘리도록 시승했다. 차량 중량 1480kg의 V40에 터보하지만 1.5 리터 엔진은 어딘지 부족한 생각했는데, 스톱 앤 고의 반복도 무리없이 구동 할 수있다. 6AT의 기어링도 적절한 것이다.



이번 마이너 체인지에서는 파워 트레인과 다리 주변에 주목할만한 변화는 추가되지 않는다고하지만 이전 탔다 T3보다 승차감이 향상하고있는 것 같은 생각이 든다. 현대 자동차는 첨단 기술을 이용하여 생산되는 것이지만, 그래도 발매 직후 모델보다 생산 개시부터 몇 년이 지나도 모델 쪽이 여러가지로 가능 좋다는 케이스는 남아있다. 그래서 자동차는 재미있다.


또한 2014년 V40은 보행자와 자전거 타는 사람까지 감지 가능한 자동 브레이크 등 10 첨단 안전 기능을 모든 성적에 기본으로 장착했다. 이번에는 거기에 더해 지금까지 옵션이었다 보행자 에어백을 전차에 표준 장비했다. 기존 옵션 설정되어 장비를 나중에 표준 장비로 구매 의욕을 높일 이러한 방식은 볼보 V40 모델주기의 후반에 들어 갔음을 의미한다.


먼저 좋아도 급속히 싫증 버리는 디자인이있는 가운데, V40의 기본 디자인은 4 년이 지나도 아직도 신선. 해치백 (볼보는 "짧은 왜건 '이라고 칭한다)의 걸작 디자인이라고 생각한다. 장비면에서 유익하게 된이 모델을 지금부터 구입도 충분히 행복해질 것 같은 생각이 든다. 



[V40 T3 모멘텀] 

전장 × 전폭 × 전고 = 4370 × 1800 × 1440mm 

휠베이스 = 2645mm 

차량 중량 = 1480kg 

구동 방식 = FF 


엔진 = 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 직분 사 터보 

최고 출력 = 112kW (152ps) / 5000rpm 

최대 토크 = 250Nm (25.5kg-m) / 1700-4000rpm 

변속기 = 6 단 AT 

JC08 모드 연비 = 16.5km / L 

연료 = 프리미엄 가솔린

돌아온 정통 볼보 V60 T5 해외시승기

중간 크기의 볼보'V60'이 최초의 풀체인지. 외형의 이미지를 크게 바꾼 신형은 역동적 인 주행과 뛰어난 실용성을 체험 할 수 실력파 스포츠 왜건으로 완성했다.


진짜 'V70'의 후속 차량

새로운 V60는 8년간 지속 된 기존 모델의 신형이며, 보시다시피, 한 발 먼저 나온 'V90'의 소형 버전이다. 하지만 동시에 예전에는 볼보의 대명사 이기도했다. 스테이션 웨건을 다시 한번 널리 알리는 역할도한다. 쿠페 모양의 구형 V60 스포츠 왜건 모양이 였고, V90은 패밀리 차량으는 너무 크다.

조금 밋밋했던 3대째 "V70"(2017 년 단종)에서 정통 볼보 바통을 건네받은 것이 이번 볼보 V60 셈이다. 이번 시승차량은 "볼보 V60 T5 인 스크립 션"차량이며  '모멘텀'모델도 있지만, 이 날은 준비되지 않았다. 

많은 적재공간의 볼보 V60

차세대 플랫폼으로 구성된 신형 V60은 V90보다 한층 반 정도 작다. 길이 (4760mm)는 175mm, 전폭 (1850mm)는 40mm, 전고 (1435mm)도 40mm 각 사이즈 다운했다. 독일 세 대가의 미들 클래스 왜건에서 가장 몸집이 큰 '아우디 A4 아반트'와 거의 같은 치수이다. 

구형 V60와 비교하면 길이는 약 13cm 연장했지만 높이와 폭은 작아졌다. 특히 고집 한 것은 1850mm 거둔 폭으로 국내 시장에 대한 소개를 하나의 심리적 장벽이 있다고 생각하는 볼보 본사 의견이 강하게 작용한"성과"라고한다. 디자이너는 앞으로 20mm 넓혀 싶었는데와 보야 쓰는 것 같다. 볼보를 모르는 사람이 보면, V90과 구별이 되지 않을수도 이지만, 신형 V60는 "작은 V90'라고 말할수도 있다. 


평상시의 볼보 v60 드렁크의 실측 깊이 100cm, 폭 104cm. V90보다 깊이는 15cm 짧지만 폭은 동일하다. 뒷좌석 등받이를 쓰러 뜨리면 깊이는 160cm정도로 넓어진다. V90와 휠베이스가 7cm 밖에 다르지 않아 스테이션 왜건 최대급이다. 사람도 물건도 많이 실리는 고성능 왜건이다.

의외로 스포티함

보면 볼보 V90과 비슷하지만, 타고보면 그만큼도 아니다. V60은 "달리기"보다 스포티하고 캐주얼을 중점으로 둔 모델이다. 18 인치를 장차한 타이어 주변은 꽤 스포티하게 느꼈다. 승차감은 딱딱한다. 그렇다고해도, 경쾌한 부분도이다. 덧붙여서 V60의 타이어 주변은 유럽과 같은 "동적 새시"이라고한다. 최고 출력 254ps 2리터 4기통 터보 V90의 기반은 '볼보 XC60'에 실리는 T5와 같다. 


하지만 차체는 이것이 가장 가볍다. 기분 좋은 엔진을 당기면 상당한 스피드 왜건이다. 이만큼 힘있는 FF에도 스티어링에 신경이 쓰이는 기계 반동은 오지 않는다. 신체의 다운 사이징은 달려도 분명하고, V90보다 몸놀림은 가볍다. 평상시 사용에도 크기를 주체 못하는 일은 없을 것 같다. 볼보 xc60 인 스크립 션에는 360도 뷰 카메라가 기본으로 장착되어있다. 4 대의 카메라 이미지 분석 및 주차시 자차 상공 시야를 제공한다. 최근 경차에 대하여 시작했지만 세로 9인치의 센터 디스플레이에 비치는 이미지의 세밀도는 각별하다. 짧은 시승 사이에도 의지해 버리지만, 자신의 목을 흔들며 차량의 주위를 확인하는 습관이 잃어버린 것 같아, 무섭고 신경도 쓰인다.

2018년 상반기에 탄 신형차에서 개인적으로 가장 마음에 든 것은 볼보 V90의 '크로스 컨트리'이었다. 승차감도 기분도 어쨌든 기분 좋은이었다. 손잡이를 잡고 있으면 스트레스가 녹아 내리는거 같다. 이런 치유 효과를 가지는 것이 볼보의 여명을 가지고 대신하기 어려운 곳도 있구나라고 새삼 느끼게되는 자동차이다. 신형 V60에 그 V90 크로스 컨트리가 얼마나 "들어 있는지"라는 것이었다. 결론을 말하면, 그만큼 들어 있지 않았다. 당연하다. 원래 이번 V60은 SUV의 크로스 컨트리가 아니다. 

볼보 v60 스펙


테스트 차량 데이터볼보 V60 T5 인 스크립 션

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4760 × 1850 × 1435mm 

휠베이스 : 2870mm 

차량 중량 : 1700kg 

구동 방식 : FF 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 254ps (187kW) / 5500rpm 

최대 토크 : 350Nm (35.7kgm) / 1500-4800rpm 

타이어 :( 전) 235 / 45R18 98W / (후) 235 / 45R18 98W (유럽식 프리미엄 연락처 6) 

연비 : 12.9km / 리터 (JC08 모드) 

볼보 XC60 그 존재감의 이유는 무엇일까?

지난 효리네 민박 시즌 1,2에서 나와 그 존재감을 더욱 뚜렷하게 인식시킨 차종이 하나 있죠.

그것은 바로 볼보의 XC60 인데요. 넓은 공간과 제주도에서도 시원시원하게 달리기 좋은 차였는데요

그래서 한번 오늘은 볼보 XC60에 대해 알아 보도록 하겠습니다.


XC90의 동생 볼보 XC60

효리네 민박에 나와 가장 팔리고있는 볼보 자동차 중 우리나에서 가장 많이 팔리는 차종이 바로 'XC60'이 전체의 약 30 %로 압도적이다. 그것도 발매 된 후 시간이 경과함에 따라 판매량이 늘어나고 있다.그리고 이번에  XC60의 우리나라에 도입된지 9년이라는 시간에서 "XC90 시리즈 '에 이은 차세대 볼보의 XC60 시리즈이다. 



바로 'XC90'의 제자라는 분위기의 스타일링은 매우 우아하고 지적으로 보인다. XC60이 나왔을 때로 볼보는 왕년의 "사각 볼보"이미지 때문인지 공격적인 이미지를 일부러 강조하고, 그것은 좋았다고 생각하고, 상업적으로도 충분히 성공이라고 말할 숫자를 떠나 왔지만, 신세대 볼보는 이렇게 또 다른 새로운 경지를 개척 한 것을 엿보게한다.


XC90도 강조했던 스커틀을 길게한 FR차량과 같은 균형의 사이드 뷰는 물론 XC60에도 채용되고 있어, 매우 느긋하고 세련되게 보인다. 또한 바디 패널면 제작에 매우 열중하고 있고, 아름다운 3D 조형의 곡면을 그리고 있다. 토르 망치 모양의 헤드 라이트와 프런트 그릴은 XC90에 비해 더 대담한 디자인으로되어있다. 수직 테일 램프도 볼보 자동차의 전통을 시각적으로 어필하고있다.


XC90이라도 많은 사람을 놀라게한 실내 에센스는 XC60에도 제대로 계승되고있다. 3열 시트 또는 2열 시트가 있는가 하는 차이는 있지만 거기에 상하 관계가 아닌 것처럼 생각 될 정도의 분위기를 느끼게한다. 고급 사양에는 계기판 중앙의 수직 화면 주위에 충분히 배치 된 자연 맛이있는 아름다운 나뭇결을 보여주는 '드리프트 우드'도 눈길을 끈다. 어쨌든, 이 가격대에서이 정도의 퀄리티를 실현 한 자동차는 떠오르지 않을 정도 다. 탈 때마다이 분위기를 맛볼 수 있다는 것은 볼보 XC60는 상당한 기쁨이다.


XC90과 일반적인 앞 좌석의 착석 감을 최상으로 "인 스크립 션"라면 시트는 가죽으로 되어, 환기 및 마사지 기능도 붙는다. 뒷좌석 아래는 iPad 등을 수납 할 수있는 공간이 있다. 사이드 실이 낮아 승하차도 그런대로 이며, 하단까지 문으로 커버되기 때문에 도움이된다.



새로운 스티어링 지원 기능

현재 XC90을 시작으로 도입 한 'SPA'라고 부르는 차세대 아키텍처는 물론 XC60에도 채용되고 있으며, 새시 구조는 대체로 XC90과 같다. 이번 시승 한 것은 최고 출력 254PS, 최대 토크 350Nm를 발생하는 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 직분 사 터보 엔진을 탑재 한 'T5 AWD 인 스크립 션 "이다. "Drive-E" 파워 트레인은 변함없이 부드러운 드라이브 느낌이 편안하고 항목의 "T5"엔진에서도 충분한 동력 성능을 갖추고 있고, 정숙성도 충분히 높다.


"T5" 플러그인 하이브리드 'T8'도 생산이 이 시작되고 있지만, 디젤 'D4'와 가솔린의 고성능 버전 인 'T6'의 출시는 내년 봄이다.  초기 XC60는 2WD (FF) 뿐이었다면 "D4"가 4WD이되므로, 2대째 XC60은  4WD가 될 수도 있다고 전해지고 있다.


볼보의 '안전에 관련된 옵션을 하지 않는다'는 신조에서 신형 XC60는 최신 기술을 활용하여 탑승자뿐만 아니라 차량 외부의 사람도 지키는 16 가지 이상의 첨단 안전 운전 지원 기능 "IntelliSafe (인텔리 안전 ) "이 전차에 표준 장비되고 거기에 3 가지 조향 지원 기능이 새롭게 탑재되었다.


만일의 경우에 충돌 회피를 지원하는 기능이 매우 치밀하고 충실함에 강조하고 싶다. 그냥 일상적으로 자주 사용하게 될 것이다. 자동 운전 "레벨 2"상당하게 될 어시스트 기능이 더해진 것도 2대째 XC60의 특징이다.


이것은 ACC (크루즈 컨트롤)를 설정하고 "운전 어시스트 II"를 작동 시키면 약간의 스티어링 조작으로 차선의 중앙을 유지할 수 있도록 지원하는 것으로, 정체 중에서도 차선을 유지하도록 스티어링 작업을 지원하고 선행 차량과 인접한 차선의 다른 차량과 접촉하는 위험을 감소시켜 운전자의 부담을 덜어 준다. 물론 단독 주행 중에도 작동시킬 수있다.


실제 차선을 따라 달린다는 것은 꽤 신경을 쓰는 것이다. 물론 자동운전은 맡기고 자신이 주체적으로 운전하는 것은 당연하고도 주의해야 할 곳의 일정 부분을 자동차에 맡긴다는 것은 매우 도움이된다. 또, 새롭게 설정된 브레이크의 오토 홀드 기능도 매우 편리합니다.



표준 서스와 에어서스펜션의 차이

XC90에서도 화제가 된 후면에 복합 소재의 리프 스프링을 이용한 표준 서스와 전자 제어 에어 서스펜션의 2 종류가 준비되어있다. 이번에는 에어 서스펜션 차량을 주체로 드라이브하는 것이지만, 편안하고 고급스러운 승차감은 에어 서스펜션가 좋다. 표준 서스는 차량 무게를 느끼게하지 않는 경쾌하고 솔직한 운전을 가지고 있다. 현재는 표준 서스 쪽이 마무리 되어있는 인상으로, 별로 신경이 쓰이는 곳도 없었던 반면, 에어 서스펜션은 미묘하게 억제 효과가 없는 곳도 볼 수 있었다지만, 볼보 이니까 서서히 고쳐 오는 것이다.


인기있는 중산층의 프리미엄 SUV 시장에 각사가 속속 신모델을 투입하고있는 가운데에서도 볼보 XC60은 신세대 볼보 만의 독특한 분위기와 세계 최고의 안전성을 착용하면서 알찬 내용에 비해 가격은 경쟁 차에 비해 소극적으로 억제되어있는 곳도 매력이 아닐 수 없다. 1세대에 등장했던 당초보다 강력한 경쟁자가 늘고 있지만, 1세대 이상의 볼보 XC60은 성공을 확신 할수 있다.


안녕하세요. 오늘은 볼보 XC40에 대해 한번 알아보도록하겠습니다. 볼보 XC40의 디자인은 꽤나 멋있고 당당한 자태의 디자인입니다. 볼보 XC40의 출시가격은 모멤텀 4260만원, 인스크립션 5080만원, R디자인 4880만원 입니다. XC40의 휠 같은 경우엔 다양하게 채택하고 있습니다. 모멤텀 모델의 경우는 18인치 휠이 기본적으로 장착되어 있고, R디자인과 인스크립션 두 모델같은 경우엔 19인치 휠이 장착되어 있습니다. 옵션을 통해 20인치까지는 기본적으로 적용할수 있는 볼보 XC40 입니다. 타이어 또한 최상급으로 적용되어 있습니다. R디자인의 경우 모멤텀과 인스크립션 모델과 다르게 운전석 도어 안쪽이 오렌지색으로 되어 있네요. R디자인만의 차별성 인거 같습니다. 그리고 운전석 도어수납공간은 15인치 노트북도 들어갈 정도로 크기가 크게 빠져 있네요. 운전석 시트 중앙부분에는 알칸타라의 재질로 마감되어 있어 부드롭고 촉감이 좋습니다. 볼보 XC40의 첫 느낌은 매우 화려하고 듬직하네요. 계기판은 12.2인치 디스털 디스플레이를 기본으로 하고 있습니다. 해외같은 경우 12.2인치 디스플레이를 옵션으로 넣어야하지만 국내 출시 볼보 XC40은 전 트림 기본적으로 장착되어 있습니다. XC40의 파워 트레인은 디젤, 가솔린, 플러그인 하이브리드까지 다양한 파워트레인을 적용하고 있습니다. 그러나 아직 국내 출시될 모델은 2.0L 가솔린 터보엔진 모델만이 들어온다고 하네요. 기다리면 조금씩 다양한 파워 트레인의 XC40이 들어오겠죠. 변기속는 자동 8단을 사용하고 있고 국내에 출시될 XC40은 4륜이 될것이라고 하네요. 볼보는 고급장비를 엔트리 모델에까지 아낍없이 넣어주는걸로 유명합니다. 지금 XC40같은 경우도 어탭티브 크루즈 컨트롤, 파일럿 어시스트까지 기본적으로 적용되어 있습니다. 조금 아쉬운 점이라고 한다면 통풍시트의 부재. 에어컨을 틀로 주행을 하지만 밑에서도 시원한 바람이 나왔으면 하는 조금의 아쉬움이 남네요. 볼보 같은 경우 이제는 중국 자본이 들어가고 있다 보니 중국차가 아니냐는 말을 듣기도 합니다. 어느 나라의 자본이 들어가든 좋고 튼튼한 차량만 나오면 되지 않을까요? ​​

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