볼보 V40 특징은?

평일인데도 젊음이 북적 거리에서 마이너 체인지 한 '볼보 V40'을 탔다. V40은 지금까지 파워 트레인이 변경되거나 원래 딱딱하게 평가 된 하체 주변이 부드러워 지긴했지만, 올해 처음으로 디자인 변경을 수반한 마이너 체인지가 이루어져 나타났다.

몸과 차체는 변하지 않았다. 눈에 띄는 변화는 프론트 마스크에 집중하고 먼저 헤드 램프 내부의 구조와 디자인이 바뀌었다. 신형 V40은 풀LED가 채택되었고, "XC90"에서 처음 사용 된 볼보가 "토르 망치'라고 부른다는 옆으로 눕힌 "T"와 같은 디자인이 채택되었다.

또한 프론트 그릴의 디자인이 세로 격자 형으로 바뀌고 그 위에 겹쳐지는 볼보의 트레이드 마크 (이름은 "아이언 마크")가 최신의 디자인으로 변경되었다. 그릴의 대각선을 연결하는 친숙한 대각선은 건재 하지만, 아이언 마크의 화살표가 대각선과 동일한 각도를 향하도록 되었다,

볼보 V40 첫인상은?

전체적으로 XC90과 향후 등장하는 "S90 / V90" 근처에 인상을 가까이 같은 변경이되고있다.

이제 볼보 각 모델은 일본 도입 된지 얼마 안된 XC90을 시작으로 순차적으로 새로운 플랫폼을 사용한 차세대 모델로 전환하고있다. V40은 풀 모델 체인지시기가 당분간 연락처 (아마 3 ~ 4 년 후)하지만 일단 얼굴을 새로운 세대로 전환 두자는 것이 볼보의 생각이다.

시트에 부분적으로 포함시킨 패브릭을 이용한 섬유 시트 '시티 위브 "가 새롭게 도입되었다. 사진을 보시면 알 수 있듯이 몸에 접하는 부분을 중심으로 자동차 시트에서는별로 보이지 싹둑 한 소재의 패브릭이 새겨 져있다. 모양 아름답게 가죽 시트와는 달리 따뜻한 느낌을 받는다. 신형 V40에서 가장 마음에 든이 섬유 시트이다.

정리하면?

1.5 리터 직렬 4 기통 가솔린 직분 사 터보를 탑재 한 "T3 모멘텀" 이라는 테스트 차량에서 비교적 혼잡 한 도심을 흘리도록 시승했다. 차량 중량 1480kg의 V40에 터보하지만 1.5 리터 엔진은 어딘지 부족한 생각했는데, 스톱 앤 고의 반복도 무리없이 구동 할 수있다. 6AT의 기어링도 적절한 것이다.

이번 마이너 체인지에서는 파워 트레인과 다리 주변에 주목할만한 변화는 추가되지 않는다고하지만 이전 탔다 T3보다 승차감이 향상하고있는 것 같은 생각이 든다. 현대 자동차는 첨단 기술을 이용하여 생산되는 것이지만, 그래도 발매 직후 모델보다 생산 개시부터 몇 년이 지나도 모델 쪽이 여러가지로 가능 좋다는 케이스는 남아있다. 그래서 자동차는 재미있다.

또한 2014년 V40은 보행자와 자전거 타는 사람까지 감지 가능한 자동 브레이크 등 10 첨단 안전 기능을 모든 성적에 기본으로 장착했다. 이번에는 거기에 더해 지금까지 옵션이었다 보행자 에어백을 전차에 표준 장비했다. 기존 옵션 설정되어 장비를 나중에 표준 장비로 구매 의욕을 높일 이러한 방식은 볼보 V40 모델주기의 후반에 들어 갔음을 의미한다.

먼저 좋아도 급속히 싫증 버리는 디자인이있는 가운데, V40의 기본 디자인은 4 년이 지나도 아직도 신선. 해치백 (볼보는 "짧은 왜건 '이라고 칭한다)의 걸작 디자인이라고 생각한다. 장비면에서 유익하게 된이 모델을 지금부터 구입도 충분히 행복해질 것 같은 생각이 든다. 

[V40 T3 모멘텀] 

전장 × 전폭 × 전고 = 4370 × 1800 × 1440mm 

휠베이스 = 2645mm 

차량 중량 = 1480kg 

구동 방식 = FF 

엔진 = 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 직분 사 터보 

최고 출력 = 112kW (152ps) / 5000rpm 

최대 토크 = 250Nm (25.5kg-m) / 1700-4000rpm 

변속기 = 6 단 AT 

JC08 모드 연비 = 16.5km / L 

연료 = 프리미엄 가솔린

일본 출시 이전 아우디의 2019 신형 'A1 스포츠 백'이 사진에 찍였다. 신형 아우디 A1 스포츠 백은 올해 10월에 개최 된 파리 모터쇼에서 세계 최초로 선보인 A1 페이스 리프트이다.  신형 A1은 이미 일본의 번호판을 달고, 사이타마 현의 모 주차장에서 발견됐다. 

아우디의 엔트리 모델 2세대가되는 2019 신형 아우디 A1 스포츠백 목격 된 것은 사이타마시 주차장이며, 위장 등은 되어 있지 않아 한눈에 볼수 있었다. 하지만 특별한 것은 없었다. 그러나 자동차를 좋아하는 아우디 팬이라면 이것이 일본에서 발매 이전 차기 신형 A1 스포츠백 임을 알 것이다.

사실 이전에도이 근처에서는 발매 전 '아우디 Q2'가 목격되고있다. 일본 현지 주행 시험의 거점이되는 시설이 근처에 있을지도 모른다. 해외 모터쇼에서 공개 된지 얼마 안된 시기를 생각하면, 일본의 도로 환경에 문제가 없는지 확인 작업을하고있는 곳일 것이다. 

차기 신형 아우디 A1 스포츠백은 길이가 대폭 확대되고, 길이 4.03m × 전폭 1.74m × 전고 1.43m의 5도어 바디를 가진다. 프론트 그릴에 80년대의 "아우디 스포츠 콰트로'에 영감을 받았다고하는 3분할 된 슬릿이 들어가있는 것이 특징이다. 

이 밖에 파리 모터쇼에서 선보인에서는 신형 스마트 폰과의 연계가 강화되며, 보행자와 자전거 타는 사람을 감지 할 수있는 자동 비상 브레이크, 주차 위치 안내 후방 주차 보조 등 운전 지원 장치가 충실 있으며, 폭 넓은 층을 겨냥한 자동차 인 것을 제안했다. 

일본에서 취급하기 쉬운 크기의 프리미엄 컴팩트 "2019 아우디 A1 스포츠백" 이번에 우연히 목격에 자세히 실문을 볼 수 있었지만, 발매시기 나 가격은 아직 정확하지 않다.

BMW는 신형 3시리즈에 이미 '플러그인 하이브리드(PHEV) 330e"을 추가 발표했다. 2.0ℓ 엔진에 모터를 조합 253ps를 발휘합니다. 모터 배터리만으로도 60km를 주행. 영국에서는 내년 7월에 5493만원 정도로 발매가 예정되어 있습니다.

내년 7월 발매 예정인 BMW 3시리즈 330e PHEV

BMW는 신형 330e 플러그인 하이브리드(PHEV)를 발표했다. 전기 항속 거리는 이전 모델의 2배 가까운 60km에 달한다.

최근 발표 된지 얼마 안된 신형 3시리즈 PHEV는 내년 7 월에 발매 될 예정이다. 이번 1장의 사진 만 공개되며, 184ps의 2.0ℓ4 기통 터보 엔진에 113ps의 전기 모터와 12kWh의 배터리가 결합 된 것으로 나타났다.

BMW에 따르면 전체 시스템에서 253ps, 42.9kg-m를 발휘한다. 최고 속도는 230km/h, 0-100km/h 가속은 6.0초. EV모드에서의 최고 속도는 110km/h

스포츠 모드에서 시작하는 '엑스트라 부스트'기능은 모터 출력이 일시적으로 40ps정도 향상 한다고한다. 평균 연비는 48.9km/ℓ, CO2 배출량은 39g/km라는 것이다. 이것은 전작보다 10% 정도 좋은 수치라고한다.

드렁크 용량은 375ℓ정도로 알려지고 있다. 인포테인먼트 시스템도 업그레이드되고 공공 충전 시설과 레스토랑, 카페 등의 위치를 ​​표시합니다.

330e는 SE, 스포츠 라인, M 스포츠 등의 등급이 정해진다. 사전 공조 시스템은 전 모델에 기본으로 장착됐다. 영국 가격은 3만 8000파운드(5496만원)에서 예상된다.

BMW SUV X2 시승기 어떨까??

BMW의 소형 SUV, X2의 2.0ℓ 가솔린 사양을 시승했습니다. SUV이면서 해치백에 가까운 외모의이 자동차는 충분한 운동 성능을 실용성을 겸비하고 있습니다. 그러나 승차감이나 바닥노이즈, 연비 등은 특별히 우수하다고는 말할 수 없습니다.

X2 해치백과 SUV의 융합

해치백 또는 SUV라고 하는가? 어느 각도에서 BMW X2를 보는지에 따라 판단을 알 수있을 것이다. 양자의 특징을 도입한 디자인이다. 이 모습을 어떻게 판단하는지는 제쳐두고, BMW는 새로운 모델을 투입하는 틈새를 찾는것을 잘하는것 같다.

이번에 시승은 S드라이브 X2 20i에 시승 할 수 있었다. 이것은 더 강력한 4기통 가솔린 엔진을 탑재 한 전륜 구동 모델이다.

이 1998cc의 파워 트레인은 최고 출력 192ps / 5000rpm, 최대 토크는 불과 1350rpm에서 28.6kg-m를 발휘한다. 이 파워를 7단 DCT를 통해 앞바퀴에만 전하고있다. 테스트차량 옵션은 M스포츠 서스펜션와 20인치 휠에 225/40 피렐리 P 제로가 장착되어 있었다.

충분한 운동 성능

사실, BMW X2는 매우 즐길기 좋은 자동차이다. X2는 핫해치라고 부를 정도의 민첩성은 아니지만, 이 크기와 차체를 고려하면 충분한 운동 성능이다.

디젤 사양과 비교하여 구동축이 줄어들고 있는 것은 신경이 쓰이지 않을 것이다. 다른 크로스 오버보다 앞의 신뢰감이 높고, 상당히 빠르고 침입하지 않는 언더 스티어에 휩쓸리는 것은 아니다.

한계를 초과해도 그 행동 변화는 온화하고 제어하기 쉽다. 가속하면 노즈가 안쪽으로 향하고, 리어도 그것에 대해서 오는 것이 잘 안다.

탄탄한 반응의 스테어링은 록 투 락이 2.6회전과 비교적 빠르다. 롤량도 억제되어 시프트 패들에 대한 트랜스미션의 반응도 재빠르다.

편안함에 약간의 우려도

탑재되는 4기통 가솔린 엔진은 자동차에 어울린다. 개성이 강하다고 할 정도는 아니지만, 2000rpm 이하에서도 충분한 토크를 발휘하며, 회전 상승도 선형이다.

스포츠 모드를 선택하면 배기에서 관능적 인 사운드가 연출된다. 고속도로에서 온순한하지만 토크에 의존 시프트 다운없이 추월을하는 것도 고통이 아니다.

주의점을 꼽는다면, 딱딱한 서스펜션과 저편평 타이어의 조합에 의한 승차감이다. X2의 승차감은 대체로 침착하고는 있지만, 단차를 넘는 경우의 압력은 BMW로 편안 할 수는 없다. 고속영역에서의 바닥 노이즈도 신경이 쓰인다. 그리고 이번 테스트에서 9.6km/ℓ라는 연비도 빼어난 것은 없을 것이다.

캐빈에 대해서는 훌륭한 소재를 사용했고 그 외형도 3만 5040파운드(5068만원)의 소형 SUV에 적합한 것이다. 다만 그 차체의 잡음 때문 2열의 자석은 약간 거북한 느낌이다.

주행과 실용성을 양립

BMW SUV X2는 크로스 오버 차량으로 기본 해치백보다 떨어진다는 고정관념을 뒤집는 자동차이다. X2의 외모가 날카로운뿐만 아니라 1시리즈와 비교해도 충분한 주행과 실용성을 양립하고있다. 참고로, X2의 드렁크는 470ℓ, 1시리즈는 360ℓ이다.

BMW의 틈새를 찾는 능력을 부정적으로 보는 시각도 있을 수 있습니다. 하지만 적어도 X2 내용은 BMW는 좋은 일을하고 있다고 말할 수있을 것이다.

차량스펙

가격 : 3만 5040파운드 (5068만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4360mm x 1824mm x 1526mm

최고 속도 : 227km/h

0-100km/h 가속 : 7.7 초

연비 : 16.7km/ℓ

CO2 배출량 : 136g / km

차체중량 : 1535kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1998cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 192ps / 5000rpm

최대 토크 : 28.6kg-m / 1350rpm

기어 박스 : 7 단 DCT

이번에 출시되는 통산 3번째 모델 2019 혼다 인사이트 하이브리드

혼다 인사이트가 일본 시장에서 판매되는 것은 2014년 이후 약 4년만이다. 혼다에 따르면 신형은 '시빅'과 '어코드'의 중간 쯤에있는 중간 크기 세단된다고한다. 차체 크기는 전장 × 전폭 × 전고 = 4675 × 1820 × 1410mm. 선대 모델보다 280mm 길고 125mm 넓고 25mm 낮아지고있다. 

파워 트레인은 혼다의 2모터 하이브리드 시스템 "SPORT HYBRID i-MMD"을 1.5 리터 엔진과 결합한 제품입니다. 모터는 최고 출력 131ps과 최대 토크 267Nm를 엔진이 109ps와 같은 134Nm를 각각 발생한다. 신경이 쓰이는 연비 성능은 정식 발표시에 공개 될 예정이다.

외부는 "우아 × 다이나믹"을 테마로, 와이드 & 로우의 스타일링과 강력한 자세로, 우아하고 글래머러스 한 자세을 표현한다. 

실내 인테리어 디자인 테마는 "단정&퀄리티"다며 코트의 깃을 세운 듯한 바느질을 목표로 했다고 혼다는 설명한다. 액정과 아날로그 방식을 조합한 미터 패널이나 사용 편리성에 집착한 콘솔 스위치 등으로 운전에 집중할 수 있는 환경과 고양감을 연출. 

시프트 조절기 주위에서는 운전자 관점의 사용 편리성에 집착했다는. 이 밖에 주행용 배터리를 리어 시트 밑에 배치함으로써 라겟지 룸의 용량은 선대 모델 대비로 플러스 119리터의 519리터를 확보하고 있다.

레이더 및 카메라를 사용하는 안전 운전 지원 시스템 '혼다 센싱"은 전체 차량에 표준 장착된다. 아답티브 크루즈 컨트롤이나 차선 유지 지원 시스템, 오류 발진 억제 기능 등으로 드라이버를 지원한다.

사양은 기본적인 "LX"와 17인치 휠과 좌석 파워 시트 등을 갖춘 "EX" 또 EX의 외장을 블랙 파트로 장식했다" EX·블랙 스타일"의 3타입을 라인 업한다. 

가격이나 그 외의 제원은 정식 발표 때 드러날 전망이다.