토요타 자동차는 11월 21일, 신형 '라브4'를 북미에서 발매 한 것에 맞춰 특별 사이트를 공개했다. 일본에서는 2019년 봄에 출시 할 예정인 신형 라브4

신형 토요타 라브4는 토요타의 글로벌 핵심 모델 중 하나에 자리 매김되는 모델이다. "Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive"(SUV 같은 강력 함과 사용성에 대한 세심한 배려를 겸비한 4WD)를 개발 컨셉으로 내걸고 TNGA (Toyota New Global Architecture) 

기반 플랫폼을 채용할 예정 차체의 고강성화 저중심 화, 리어 서스펜션의 최적 튜닝뿐만 아니라 연료 탱크 위치의 재검토 등 자동차의 전체 패키지를 일신. 조종 안정성과 승차감을 크게 향상 시켰다고한다.

신형 라브4 (북미 사양)의 차체 크기는 4595 × 1855 × 1700mm (전장 × 전폭 × 전고), 휠베이스는 2690mm. 외부에서는 바디의 와이드 스탠스 화나 타이어의 대 경화 (19 인치) 외에도 최저 지상고를 기존 모델보다 높게, SUV 같은 강력한 스타일링을 실현. 

또한 어퍼 그릴과 로아구리루 모두를 사다리꼴 형상으로 한 프론트 그릴과 편도 전면 헤드 라이트, 리어 콤비네이션 램프 주변에서 범퍼까지 사다리꼴 모양을 강조했다 리어 스타일링하면 넓은 안정감있는 자세를 연출했다.

인테리어는 수평 기조의 계기판과 폭넓게 굵직한 센터콘솔은 한눈에도 보기 좋은 시야를 가진다. SUV 스러움을 느낄 경질 소재뿐만 아니라 사람의 손이나 신체가 닿지 가능한 부분에 부드러운 패드를 배치하여 기능에 따라 신축성이있는 구성했다. 또한 외부뿐만 아니라 다각형을 모티브로 한 조형을 곳곳에 다루는 것으로, 일관성과 장난기를 표현했다고한다.

그 외, 사이드 미러 장착 위치의 최적화 및 리어 쿼터 유리의 확대, 후방의 가시 범위를 넓혀 디지털 이너 미러의 첫 채용 등을 통해 운전자의 시인성을 향상. 또한 6 : 4 분할 가도 식 뒷좌석의 채용과 동급 최강의 트렁크 공간 등 간편한 화물칸 공간을 실현했다.

파워 트레인은 TNGA 의한 직렬 4 기통 2.5 리터 직분 사 엔진 'Dynamic Force Engine (2.5L) "8 단 AT"Direct Shift-8AT "2.5 리터 하이브리드 시스템'THSII"를 설정합니다. 

또한 연비 성능과 높은 조종 안정성 · 주파성을 목표로 개발 한 새로운 4WD 시스템 '다이나믹 토크 벡터링 AWD "(가솔린)와 신형'E-Four"(하이브리드)를 토요타로서는 처음으로 채용하고있다 .

"아메리칸 드림"의 상징으로 불렸던 존재의 캐딜락 이지만 최신 모델에 시승해도 그 세계관은 지금도 전혀 변하지 않구나……라고 생각된다.

예를 들어 이번 시승차 캐딜락 XT5 크로스 오버도 그랬다. 고급 모델에 전장 5m를 훌쩍 넘는 플래그십의 에스컬레이드도 있지만 이것은 그보다 캐주얼 색이 강하고 스타일링도 최신 캐딜락 세단계와 동일한, 풋풋한 날카로운 라인으로 정리. 개인적으로는 프론트의 시그니처 라인에 "캐딜락이야?, 너도?"의 생각이 들 수 없지 않겠지만 전체가 평범하면서도 품위 있는 스타일링은 화려할뿐 좋은 시기이다.

한편 문을 열어 안에 타면 비록 SUV라도 캐딜락 같은 럭셔리한 분위기다. 예를 들어 문 암레스트는 상면도 측면도 같이 부드러운 감촉의 쿠션이 포함된 트림으로 되어 있다. 뒷자리도 실제에 앉고 보면 체중을 실어도 푹신하여 사실 앉기에 편하다.

인테리어 디자인은 개별로 튀지 않고 ,은은하며 고급지게 마감하였다. 화려하기 전에  "사람에게 친화적 자동차란 이어야할까?"를 알고 만들어지는 미국 차만의 특징이다. 기분 좋은 집의 거실에서 느긋하게 지내는 감각이 그대로 차 안에서도 실현되는 곳이다.

캐딜락 XT5는 달려도 변함 없이 부드럽고 따뜻하다. 시승차는 "럭셔리" 그레이드에서 18인치 타이어(플래티넘은 20인치)를 장착할 수도 있고, 오직 부드러운 승차감. 포장 도로에서도 거친 포장이 많은 북미를 달리기 때문에 형성된 만큼 한국의 노면에서도 승차감은 좋은 편이다. 

스트어링 느낌도 부드럽다. 탑재 엔진은 3649cc의 V6(314ps/37.5kgm)에서 이에 8단 AT가 장착되어 이지만, 항상 충분한 여력을 남기면서 액셀을 밟자 천천히 가속하는 모습이 특유의 XT5의 모습이다.

승차감, 속도감, 소리 진동 등 주행 중의 모든 장면에서 사람이 불쾌하게 느끼는 주파수를 배제하는 느낌이다.

라이벌을 따돌릴 수 있도록 변경한 곳이 6500곳이나 된다는 마이너 체인지를 받은 "메르세데스 벤츠 C클래스". 이번 시승차는 1.5리터 터보 엔진에 마일드 하이브리드 기구를 조합한 "벤츠 C200 아방가르드". 과연 그 솜씨는!?

외형보다 내부의 대변신

"W205"으로 불리는 현행 모델이 등장하고 4년이 지났고 모델 생활 후반에 페이스 리프트가 실시된 벤츠 C클래스. 개인적으로는 "이제 4년?"이라고 생각할 정도, 지금도 벤츠 C클래스는 신선하게 보이고 아늑한 그릴도 싫다고 했잖아."신형"이라고 해도 어디까지나 마이너 체인지 그러니까, 물론 기본적인 모습은 변하지 않은 옵션 "AMG라인"이 장착된 시승차는 "다이아몬드 그릴" 덕분에 단숨에 젊어진 모습이다. 

시간이 되면 후기형의 프런트 마스크가 원만하니까 신기하고 있다. 그러나 외형 변경 이상으로 관심을 갖고 있는 것이 내용의 진화이다. 그 중에서도 이 벤츠 C200 아방가르드의 파워 트레인은 흥미진진했다. 이미 뉴스나 다른 시승기에서도 거론되어 있는 대로, 벤츠 C200 아방가르드에는 새롭게 개발된 1.5리터 직렬 4기통 터보의 "M264" 엔진이 장착된 것이다.

M264의 최고 출력 184ps, 최대 토르크 280Nm을 발생하는 대단한 실력파인데, 또한 "BSG(벨트 드리븐 스타터 제너레이터)"과 48V전기 시스템, 1kWh의 리튬 이온 배터리에 의해서 이른바 "마일드 하이브리드 시스템"을 구성한 것이 새로운 곳이다.

재빨른 응답이 매력

요즘은, 감속시에 교류 발전기(발전기)에 의해서 회수한 운동 에너지를 전기로 변환하고 배터리를 충전함으로써 연료 소비를 줄이고 브레이크 에너지 회생 기능이 보급되고 있다. 벤츠 C200 아방가르드는 BSG 와 48V전기 시스템을 조합함으로써 제동 에너지 회생량을 더 많이 더 효율적으로 실시한다. 그 때문에 교류 발전기와 시동을 겸한 대형 모터(=스타터 제너레이터)를 채택했다는 것이다.

게다가 이 스타터 제너레이터가 엔진을 어시스트한다. 풀 하이브리드 시스템처럼, 모터만으로 주행하는 것이 없지만 가속을 철저히 지원하는 것도 볼거리 중 하나이다. 그래서 달리기  효과는 예상대로 좋다. 역동적 선택에서 컴포트나 에코를 선택한 경우 벤츠 C200 아방가르드는 2단에서 발진하는데, 달리기 시작해서 강력함이 느껴지고 1.5리터는 배기량을 의심할 정도이다. 

하기야 스타터 제너레이터의 최대 토크는 160Nm과 아주 강력하고, 특히 저RPM에서 조금 가속 페달을 밟아 속력이 증가하는 순식간에 모터가 어시스트하기 위해서 바로 가속에 옮기는 것은 마치 배기량이 큰 엔진을 다루고 있는 것 같다. 엔진 회전수 지시계의 밑에는 전기의 출입하는 상황이 실시간으로 표시되므로 이를 보면서 운전하면 마일드 하이브리드 시스템이 너무나 든든한 생각한다.

"코스팅"은 체험하지 못해

BSG는 엔진의 도움 이외에도 다양한 장점이 있다. 스탑 앤 고 시스템이 그중 하나이다. 수입차의 경우 스탑 앤 고 기능을 사용하면 다시 엔진이 가동되는 시차가 크거나 브륀의 충격이 눈에 띄기하는 추세지만 벤츠 C 클래스 C200 아방가르드 경우 충격이 가볍고, 지연도 거의 없다. 

스탑 앤 고 기능에 스트레스를 느끼지 않는 것은 큰 진화이다. 또 벤츠 C클래스 C200 아방가르드의 마일드 하이브리드 스템에는 모드선택에서 에코를 선택하면 주행 중의 가속 오프로 엔진이 완전 정지하는 "코스팅"등이 있다. 이 동안 필요한 전기는 리튬 이온 배터리에 축적된 것에서 제공되므로 걱정이 없다.

기어 박스에서 엔진을 분리 이전의 고스팅 기능에 비하면 엔진을 정지할 수 있는 만큼 연료 소비가 억제되게 된다. 다만 리튬 이온 배터리의 충전량이 부족했던 것이 원인인지 안타깝게도 이번 시승에서는 이 고스팅이 한번도 체험하지 못 했다. 다음에 빌릴 때는 어떻게든 코스팅을 보고 싶다.

※코스팅이란 : 탈력 주행이라고도 하는데 불필요한 엔진 저항에 따른 엔진 브레이르를 줄여 연비 및 친환경성을 향상 시키는 기술

쉽게 설명하자면 주행 중 가속 페달에서 발을 떼면 엔진 브레이크를 작동하는것이 아닌 기어를 자동으로 N단으로 변속시켜 엔진 브레이크를 걸때 보다 감속이 적어 가속 페달을 밟지 않고도 긴 거리의 주행이 가능하게 하는 기능이라고 보시면 됩니다.

런플랫 타이어에 장착으로 조용한 승차감

토크에 넘치는, 다루기 쉬운 파워 트레인과 벤츠 C클래스 C200 아방가르드의 좋은 승차감 기쁜해야할 일이다. 위와 같이 옵션 AMG라인이 선택하는 시승차에는 표준의 225/50R17사이즈의 타이어에 대신하여 1인치 업의 전 225/45R18 뒤 245/40R18이 장착된다. 동시에 에어 서스펜션의 "AIR BODY CONTROL서스펜션"이 탑재된다며 참으로 쾌적한 승차감을 느낄수 있다.

다이내믹 셀렉트로 컴퍼트를 선택할 경우 고속으로 다소 피칭이 궁금한 것도 있었지만 그럴 때는 스포츠를 선택할 때 기분 좋은 드라이브를 즐긴다. 또 페이스 리프트를 계기로 런플랫 타이어의 채용을 그만둔(일부 업그레이드를 제외)것으로, 노면과의 접촉이 순하게 된 것도 승차감 좋은 점에 기여하고 있다.

부분변경에서는 각종 운전 지원 시스템을 추가 또는 진화시킨 것도 빼놓을 수 없는 요소이다. 예를 들어, 차선과 선행 차량을 인식하기로 핸들 조작을 도와주고 "액티브 스티어링 어시스트"은 자연스러운 느낌에 호감을 갖고 고속 도로에서 신호를 조작하는 것만으로 자동적으로 차선 변경을 실시한다 "액티브 레인 체인징 어시스트"도 데뷔 때보다 움직임이 빨리진 인상이다. 

30초 이내 라면 정지 상태에서 자동으로 출발하는 "액티브 디스턴스 어시스트 디스 트로닉'(적응 형 크루즈 컨트롤)의 쓰기도 좋다. 단지 이들이 포함 된 "레이더 안전 패키지 '가 메르세데스 AMG 모델을 제외하고 옵션이라는 것이 쓸쓸하지만 그 이외는 과연 메르세데스 벤츠라고 생각 할 수있는 C200 아방가르드이다.

메르세데스 벤츠 C200 아방가르드 차량스펙 

차체 사이즈:길이××전체 높이=4690×1810×1425mm

휠 베이스:2840mm

차중:1600kg

구동 방식:FR

엔진:1.5리터 직분 4 DOHC 16밸브 터보

모터:교류 동기 전동기

트랜스미션:9단 AT

엔진 최고 출력:184ps(135kW)/5800-6100rpm

엔진 최대 토오크:280Nm(28.6kgm)/3000-4000rpm

모터 최대 출력:14ps(10kW)

모터 최대 토오크:160Nm(16.3kgm)

타이어:(앞)225/45R18 95Y XL/(뒤)245/40R18 97Y XL(브리지 스톤 포텐자 S001)

연비:13.6km/리터(JC08모드)

유럽 ​​4도어 쿠페의 원조 "메르세데스 벤츠 CLS'가 3대째에 모델 체인지

"신세대 메르세데스 디자인"의 효시로 거론되는 것이 신형 CLS 하지만 실차를 ​​만져 보면, 그 밖에도 많은 주목할만한 포인트가 보였던 것이었다.

이것이 신세대 메르세데스의 디자인

"4도어 쿠페 '를 표방하는 CLS가 3대째에 풀 모델 체인지했다. 네이밍은 매우 중요한 것으로, 요점은 창틀없는 4도어 하드 톱이다.한때 유해을 하기도 했지만 지금은 모습을 많이 감췄다. 한편 유럽 메이커는 "BMW 4 시리즈 그란 쿠페'와 '아우디 A5 스포츠 백 '을 비롯해 속속 신형 모델을 투입하고 있으며, 하나의 세그먼트를 형성하고있다. 2005년에 처음 등장한 CLS는 그 선봉장 이었던 셈이다.

신형의 외관 디자인은 프레스 라인과 에지 등을 최대한 생략 한 심플한 것이되었다. 프런트 주위는 상어같이 뾰족한 코끝을 모티브로 했다고 하지만, 분명히 대각선 전방의 낮은 위치에서 신형을 살펴보면 상어처럼 보이기 때문에 재미있다.

디자인 책임자 인 로버트 레즈닛쿠 씨는 "현재 최고 일뿐만 안니고 몇 년 앞을 내다보고 디자인 했습니다" CLS 메르세데스 디자인의 새로운 장 개막이되는 모델이다"고 말했다 있었지만 차기 형 'A 클래스'등을 봐도 비슷한 디자인 언어가 사용되고있는 것을 알 수있다. 시승차는 "히아신스 레드"라는 어른스러운 빨강 계열 메탈릭 컬러로 뒷모습도 꽤나 예쁜모습 이라고 생각한다.

요청에 의해 결국 5인승

차량에 탑승하면 좋은 향기가 난다. 12.3인치 디스플레이의 아래쪽에는 대시 보드에서 도어까지 운전자 주위에 곡선 회색 우드 패널이 깔려있어 나무결이 고급 스러움을 높이고있다. 그 중간에 4개의 좌우에 2개씩 총 6개가 배치 된 에어 아울렛은 주변 광이 가르쳐지고 있으며, 요염하게 빛나고있다. 

무려 64가지 색상을 설정할 수 있다고하니, 반드시 빛을 보지 않는 색상도있을 것이다. 메르세데스 연결 기능을 사용하여 인기 색상 데이터를 모아 보는 것은 어떨까. 에어컨의 온도를 높이면 빨강, 내리면 파란색 특수 효과도 준비하는 등 그야말로 단순한 세단이 아니라는 연출을 듣고있다.

스티어링은 "S급"로부터 물려받은 것이고, 거기서부터 손을 놓을 수 없는 내비게이션 및 차량의 설정이 이루어지는 터치 컨트롤 버튼이나, 디스토로닛크(ACC)의 조작 스위치도 갖추어지다. 시승차에는 옵션의 익스 클루 시브 패키지가 장착되어 있었다. 적당한 서포트로 장시간 드라이브에서도 피로가 적다.

그리고 신형은 CLS는 처음 5인승 사양되었다. 이것은 고객에게서 많이 전해지고 있던 요청 보였다 4인승이라 단념하고 있던 사람에게는 희소식 일 것이다. 외형은 쿠페룩으로, 길이는 5m에 달하고있는만큼 뒷좌석도 성인이 제대로 앉을 것이다. 트렁크 용량도 기본으로 490리터를 갖추고 40:20:40 분할 가능하며, 긴 물건의 탑재도 가능하다.

더 이상 ACC(크루즈 컨트롤) 없는 차는 생각할 수 없다

"벤츠 CLS 220d 스포츠'의 파워 트레인은 'E 클래스 '에서 물려받은 것이다. 최고 출력 194ps, 최대 토크 400Nm를 발생하는 2리터 직렬 4기통 디젤 터보에 9단 AT를 조합한다. 유럽에서 이미 도입되어있는 "Real Driving Emissions (실제 도로 주행 시험)"규정을 준수하고 JC08 모드로 18.6km / 리터와 뛰어난 연비를 자랑한다. 

귀를 기울이면 희미하게 디젤 특유의 소리가 들리지만, 말하지 않으면 모르는 것이다. 달리기 시작해 버리면, 또 전혀 신경이 쓰이지 않는다. 시속 100km에서는 7단까지만 계산되지 않는 것이 뭐라고 근지러워지만 악셀을 밟고 싶은 충동을 꾹 참고, 크루즈 컨트롤(ACC)를 구동한다

ADAS (첨단 운전자 지원 시스템)는 물론 최신 S 클래스와 동일한 것이다. 방향 지시등을 조작하는 것만으로 자동으로 차선 변경 해주는 '액티브 레인 체인징 어시스트"나, 주행 중에 운전자의 이상을 감지하면 차량을 완만하게 감속 정지하는'액티브 비상 정지 어시스트'등도 탑재. 

ACC(크루즈 컨트롤)는 고속도로에서 정지 후 30초 이내이면 드라이버의 조작없이 자동으로 다시 출발이 가능하게되었다. 정체시에 일일이 스위치 조작을 할 필요가없는 것은 역시 편하다. 익숙해지면 크루즈가 없다고 생각할수 없게 되어 버린다.

"원조"의 아성을 흔드는 존재

앞으로의 엑스 크루 시브 패키지에는 에어 서스펜션도 포함되어 있으며, 주행 모드를 "Sport"로 하면 표준"Comfort"보다 명확하게 긴장된 승차감이 된다. 노면의 턱 등의 대한 승차감도 좋고 고속 도로에서 ACC를 사용하는 것이 아니라 스스로 운전하는 것을 택한다면 이쪽의 모드가 기분 좋게 달릴 수 있다.

핸들링의 솔직함도 메르세데스 벤츠 같은 것이다. 조각 각도에 따라 조향감에 위화감을 느끼는 일이 없이 손가락의 아랫배에 바짝 힘을 담는듯한 미세한 입력에 대해서도 지그시 조작이 가능하다. 코너링시의 안정감도 과연 좋다. 4도어 쿠페라는 말에 현혹되기 쉽지만, E 클래스와 플랫폼을 같이하는 것으로, 좋은 것은 당연하다면 당연하다. 고급 드라이브에도 전혀 손색 없다.

덧붙여서 차체 사이즈를 보면 세단 'E220d 아방가르드 스포츠'에 비해 50mm 길고 45mm 넓고 30mm 낮고, 휠베이스는 2940mm로 동일 치수. 이 쓰리 사이즈의 여유를 가지고, 4도어 쿠페의 디자인을 실현하고있는 셈이다. 그리고 가격이 세단과  CLS220d 스포츠의 차이는 300만원으로 절묘한 설정이다. 4인승 제한이 풀린 CLS220d는 E클래스의 대신으로 매력적인 선택사항이다.

메르세데스 벤츠 CLS220d 스포츠 스펙

사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 5000 × 1895 × 1430mm 

휠베이스 : 2940mm 

차량 중량 : 1860kg 

구동 방식 : FR 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 디젤 터보 

변속기 : 9 단 AT 

최고 출력 : 194ps (143kW) / 3800rpm 

최대 토크 : 400Nm (40.8kgm) / 1600-2800rpm 

타이어 :( 전) 245 / 40R19 98Y (후) 275 / 35R19 100Y (던롭 SPORT MAXX RT2) 

연비 : 18.6km / 리터 (JC08 모드)

아우디의 럭셔리 크로스 오버 SUV 'Q7'의 개량 신형 프로토 타입을 카메라가 잡았다. 최근 파악한 개발 차량의 일부는 현행 모델의 부품을 장착하고 있었지만, 이번에는 일부 시판형 모델을 볼 수있다.

프론트 마스크는 새로운 그래픽의 헤드 라이트와 세로 칸막이가 배치된 새로운 그릴이 가세해 새롭게 메쉬의 코너 에어 인테이크가 간파 할 수있다. 후면에서는 예상대로 미등이 변경되고있다. 미묘하게 다르지만,  "아우디 Q8"처럼 작은 LED를 다수 늘어 유형이있다.

또한 범퍼에 배치 된 스퀘어 기조의 트윈 배기구도 시판형의 가능성이 높다. 또한 좌우 테일 라이트 사이의 수평 라인이 달리고있는 것으로 보인다. 이것이 'e-tron'같은 LED 라이트 스트립 이냐 "A6 같은" 금속인지 신경이 쓰이는 곳이다.

파워 트레인은 3리터 V형 6 기통 디젤 터보 최고 출력 333ps를 발휘하는 3리터 V형 6기통 가솔린 수퍼 차저 최고 출력 373ps를 발휘하는 3리터 V형 6기통 디젤 터보 + 전기 모터의 플러그인 하이브리드 이 판매 될 전망이다. 향상된 신형은 외부와 운전석의 쇄신이 메인이된다.

그 운전석에는 아우디 플래그쉽 SUV 'Q8 "과 흡사한 디자인이 예상되고있다. "MMI 터치 반응 '을 탑재 해, 2 개의 대형 디스플레이를 갖추고 있습니다. 상단 10.1 인치 디스플레이는 인포테인먼트와 네비게이션 시스템 하단의 8.6 인치 디스플레이는 에어컨과, 텍스트 입력에 사용한다