아우디 신형 A8 세단 시승, 풀체인지 가격 및 소개

메르세데스 벤츠 'S 클래스', BMW '7 시리즈'와 대등 한 독일이 자랑하는 플래그십 세단 아우디 'A8'. 1994 년에 출시 이후 4대째 풀체인지 이다. 타사의 동일한 등급의 차량들과 경쟁에 대항하기 위해, 아우디는 최초의 V형 8기통 엔진을 탑재 한 모델 "V8"에서 계산을 하면 5대째가되는 것이다. 한국에서는 신형 아우디 A8은 출시가 미정 이다.


아우디 A8 표준 제원으로는 전장 5170mm, 6.0모델의 전장은 5300mm이고, 전폭 1945mm 이다. 물론, S클래스와 7시리즈의 존재 의식을 했음에 틀림 없다 국제적인 플래그십 세단의 표준이라고도 말할 크기이다.

한편 표준 사양의 경우 옵션으로 제공되는 4WS 시스템 '다이나믹 올 휠 스티어링'을 선택하여 5.3m라는 라이벌을 크게 능가 소형차 수준의 최소 회전 반경을 손에 넣을 수있는 것은, 특히 한국의 환경을 고려한 경우 "아우디 A8"라고 말할 큰 장점이다.

알루미늄을 필두로 마그네슘과 CFRP 등의 경량 소재를 아낌없이 사용한 바디 구조 "ASF"와 아우디가 "쿼트로"라고 부르는 4WD 시스템의 표준 채택 등과 함께 하드웨어 측면의 큰 특징 중 하나 꼽힌다. 이번에도 디젤 모델을 포함하여 모든 모델에 마일드 하이브리드 시스템이 채용되었다.


48V 리튬 이온 배터리와 벨트 구동 형 스타터 제너레이터를 축으로 한이 시스템은 "유럽 식 계측법에서 100km주행 당 0.7리터의 연료 절약 효과"가 명문화 되어있다. 연비 규제가 드디어 엄격 해지는 유럽 시장에서는 특히 절대적으로 연비가 나쁜 대형 대 중량의 모델에서 "절대적으로 유리한 연비 향상 방법"이 시작되고있는 것이다.

중간 부분이 대담하게 퍼진 "싱글 프레임 그릴"과 좌우의 리어 콤비네이션 램프를 잇는 붉은 발광 라인 등을 통해 기존보다 넓은 느낌이 강조되는 것이 하나의 특징이다. 신형 아우디 A8 "60 TFSI quattro"며 "55 TFSI quattro'라는 모델이 이번 시승에서 실시되었다. 실시한 2개 모델 모두"HD 매트릭스 LED 헤드 라이트 아우디 레이저 라이트 패키지'라는 긴 이름의 약 460만원이 되는 옵션이 선택 있었다.


이 항목은 칩의 점멸을 개별적으로 제어함으로써 상시 상향의 조사를 가능하게 한 가로 2열 배치의 LED를 채용 한 헤드 라이트와 빠른시 LED 하이빔을 보완하는 레이저 조명, 유기 EL 기술의 사용 에서 깊이있는 발광 패턴을 실현시키는 리어 콤비네이션 램프에서 구성된다. 야간 발광시뿐만 아니라 비 점등시에도 독특한 표정을 일으키기 때문에 표준 사양과는 구별을 분명히 한 드레스 업 효과를 기대할 수있는 것도 포인트 다.


55 TFSI quattro의 경우 표준 타이어는 19인치. 그러나 시승차는 265/40 R20 타이어를 장착하는 60 TFSI quattro와 마찬가지로 크기의 20인치 항목을 옵션 장착. 결과적으로 이번 2모델은 외관상 거의 비슷한 화려 함과 강한 돌출 감을 어필하는 것으로되어 있었다.


길이에 달하는 수평 기조의 벨트 라인이 인상적인 위풍 당당한 바디에 위의 정교한 조명 시스템을 필두로 한 선진 성을 어필하는 요소가 더해져 그야말로 '아우디 특유의 플래그십 세단'다움이 연기 된 것이 새로운 아우디 A8의 모양이다.

한편 실내에서는 그러한 외부 디자인 이상 신기한 가능성이 연기 된 것도 아우디 신형 A8 특유의 특징점 이다. 그런 느낌이 느껴지는 배경에는 미터 클러스터에서 기계적인 지침이 사라졌다. "계기판 네비 미러링"이나 하드 스위치의 수가 크게 감소 된 멀티미디어 시스템 등의 신규 채용이 크게 영향을주고있다 것은 틀림 없다.

플래그십 모델 답게 터치 식 조작 패널은 소리와 진동에 명령 입력을 손끝으로 전하는 최신 햅틱 기술을 채용 하였다. 역시 작업을 위해 평면 패널 아이콘을 주시하는 것이 필수적 입니다. 따라서 블라인드 작업을 수행하기 어렵다는 점에서 기존의 하드 스위치 식보다 우수는 말할 수없는 것이다.


경쟁 차종을 포함한 동종 항목에서 발군의 조작성을 자랑하던 센터 콘솔 조이스틱 바람의 다이얼과 그 주위 4개의 버튼으로 구성된 기존의 "MMI"가 소멸되어 버린은 왠지 안타까운 점입니다. 요즘 유행하는 터치 패널 방식 이지만, 사실 그 배경에는 "기술 플랫폼을 여러 모델에서 공유함으로써, 차종마다 하드 스위치 방식을 개발하는 것보다 비용 절감을 도모"하는 사정도 숨겨져있는 것입니다..

아우디 신형 A8이 탑재 엔진은 가솔린만으로 60 TFSI quattro 용 2개의 트윈 스크롤 터보를 더한 4.0 리터의 V8 유닛에서 55 TFSI quattro 용 터보 된 3.0 리터 V6 유닛. 조합되는 변속기는 모두 8단 AT에서 에어 서스펜션의 4WD 새시는 모두 표준 장비. 또한 이번 두 모델 모두 아우디에서 "동적 전륜 조향"을  4WS 시스템도 옵션 장착했다.

어느 모델에서도 절대적인 동력 성능이 충분하다 것은 말할 나위도 없다. 스펙상의는 V8 엔진을 쌓는 60 TFSI quattro가 더 치밀한 느낌을 누릴 수있는 이론이지만, 낮은 회전 영역에서의 완화 가속이 메인이되는 환경에서는 55 TFSI quattro 사이에 큰 차이를 실감 할 수 장면은 거의 없었다, 왜냐하면 현실이다.


한편, 수직 방향의 시야각을 기존의 3배 이상 확대하는 등 기존 제품에 기능을 대폭 향상 한 프랑스 발레 오 제의 레이저 스캐너를 세계에서 처음으로 탑재하는이 모델 적어도 ACC (적응 형 크루즈 컨트롤) 기능이 매우 뛰어나다 것은 60 TFSI quattro에서 고속도로와 교외 일반 도로를 섞은 약 200km에 달하는 테스트 드라이브로 단단히 확인 할 수 있었다.

이처럼 좋은 인상을 안을 수있는 최대의 포인트는 일반적으로 ACC는 "로스트"라는 장면이 되어도 쉽게에는 앞차를 잃지 않고 인식하고 계속 좌우 방향으로 감지 각도의 크기. 우선 우수한 ACC를 성립시키는 대전제 그런 탐지 성능의 우수성을 기반으로 운전자에게 위화감을 최대한 억제 한 부드러운 가감 속을 실현시킴으로써, 신형 아우디 A8의 ACC는 전례없는 "스트레스 프리" 편리함을 맛보게 해 준 것이다.


에어 서스펜션을 채용하면서도 덤핑 감각과는 무관 단단히 다리가 땅에 붙은 자세를 제공 해준 것도 신형 A8의 주행 미점. 그런 가운데 오히려 뒤지지 않는 정숙성의 높이와 80kg 정도 가벼운 전에 축 하중의 긍정적 인 영향 또는 경쾌한 느낌과 정확성에 의해 뛰어난 핸들링 감각으로 새로운 주행의 좋은 인상을 얻을 수 있었던 것은 55 TFSI quattro 분 이었다는 것을도 추가하고 싶다.

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