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모하비 마스터피스 가격은 얼마?

기아 자동차의 대형 SUV인 모하비가 12년만에 드디어 연식변경에서 벗어나 페이스 리프트를 진행하였다. 페이스 리프트를 진행하였으메도 전작의 모하비 모습을 많이 볼수 있습니다. 모하비 마스터피스는 국내 자동차중 디젤 6기통엔진을 장착한 유일한 국내 대형 SUV차량 이였습니다.

이젠 현대차의 펠리세이드가 출시되며 대형 SUV에서도 치열한 싸움이 시작된것입니다. 이제 국내에서도 대형 SUV가 많이 늘어 차종으로는 모하비 마우스피스, 팰리세이드, 트레버스, 익스폴로러 등 다양한 대형 SUV가 출시되고 있습니다.

모하비 마스터피스

모하비 마스터피스는 서울 모터쇼에서 최초공개되어 많은 인기를 끌었습니다. 완전한 페이스 리프트를 12년만에 진행했기 때문에 더욱 눈길이 가죠. 전면 프론트는 럭비의 헬멧모양을 연상시켜 강인한 이미지를 주고 있습니다. 모하비 마스터피스는 8월 선주문을 시작으로 한대한대 출고를 진행중에 있습니다.

SUV 및 크로스 오버 모델의 범위가 확대되어 전세계 기아의 장기적인 매출 성장에 자극이 되었습니다. 걸작과 서명은 모두 기아가 디자인, 레이아웃 및 기술 사용 측면에서 향후 모델 라인업을 개발할 수있는 방법에 대한 통찰력을 제공합니다.

모하비 마스터피스 컨셉은 견고하고 강력한 대형 SUV로 마스터피스는 브랜드가 대형 오프로드 SUV 세그먼트에 최신 디자인과 기능을 어떻게 적용 할 수 있는지를 보여줍니다.

최근의 다른 기아 모델과 마찬가지로, 차의 외관은 조각 된 차체와 대담한 선으로 특징 지어집니다. 고의적 인 SUV 자세와 양각 바디, 그리고 강력한 전륜구동 시스템과 결합 된 견고한 외관은 진정한 '어디서나' 기능과 일치합니다.

차의 앞면에는 기아의 상징적인 그릴인 '호랑이 코'의 새로운 화신이 있습니다. 그러나 그릴과 LED 헤드 램프 사이의 경계가 명확하지 않은 채 컨셉의 전면 전체에 걸쳐 바깥쪽으로 확장되었습니다. 차량의 앞면 디자인은 차량 후면에 에코로 표시되며 차량 양쪽 끝에 시그니처 라인이있어 차량 전체에 일관된 디자인이 적용됩니다.

모하비 마스터피스의 전면에는 화려한 라디에이터 그릴로 세련미가 더해져 멋진 SUV, 견고한 후드 캐릭터 라인, 고급 수직 큐브 주간 주행 등 및 최신 기술이 적용된 정교한 이미지가 있습니다. 전체 LED 헤드 램프.

후면에는 전면 통일 수직 큐브 후면 램프, 플래그십 SUV 가동 중지 시간 및 고급 스러움을위한 이중 트윈 팁 장식, Mohave 전용 고급 엠블럼이 있습니다.

또한 두껍고 강한 디자인의 20인치 스퍼터링 휠과 SUV와 같은 이미지를보다 정교하게 표현하는 슬림 한 루프랙으로 볼륨 감있는 실루엣과 간단한 루프 라인으로 고급 정통 SUV로 측면 부분을 완성합니다.

외장 색상으로 스노우 화이트펄, 스틸 그레이, 리치 에스프레소, 플라티늄 그라파이트, 오로라 블랙 퍽, 5가지 내장 색상으로 새들 브라운, 블랙, 그레이로 총 3가지가 있습니다. 

모하비 마스터피스 가격 및 제원

전장 x 전폭 x 전고(mm) : 4930 x 1920 x 1790

축거 : 2895(mm)

배기량 : 2959cc

엔진 : S2 V6 3.0 디젤 엔진 (강화유로6)

최고 출력 (ps / rpm) : 260 / 3,800

최대 토크 (kg•m / rpm) : 57.1 / 1,500 ~ 3,000

타이어 (18", 20") : P265/60 R18, 265/50 R20

브레이크 : 디스크

현가장치 (전 / 후) : 더블 위시본 / 멀티링크

연비 : 복합 9.4 km/ℓ, 도심 8.3 km/ℓ, 고속 11.1 km/ℓ (모하비 마스터피스 3.0 디젤 4WD 18인치 타이어)

모하비 마스터피스 가격

플래티넘 4700만원 [6인승 4793만원, 7인승4764만원]

플래티넘 옵션 사항 및 가격은 •선루프 :390,000 •HUD 팩 :980,000 •렉시콘 팩 : 1,180,000 •20인치 스퍼터링 휠 & 타이어 : 590,000

마스터즈 5160만원[6인승 5253만원, 7인승 5224만원]

마스터즈 옵션 사항 및 가격 •선루프 :390,000 •렉시콘 팩 :930,000

두 트림 모두 공통 옵션으로 스노우 화이트 펄 80,000이며 마스터즈 트림 선택시 서라운드 뷰, 세차장 진입 지원, 운전자세 메모리, 220V 인버터, 후진연동 자동하향 아웃사이드 미러가 제공됩니다.

폭스바겐 전기차 ID.3 리뷰

약 10년 동안 폭스바겐은 브랜드 전반에서 다양한 전기 구동계 구성을 테스트 해 왔습니다. 그러나 ICE 엔진 및 기타 하드웨어가 배터리 및 모터로 교체 된 기존 모델은 대부분 개조된 기존 모델로 개조되었습니다. 

2019년부터 폭스바겐은 공식적으로 전기차 경주에 참여하고 있으며, 그것을 넘어서는 것도 막을 수없는 것으로 보입니다. 2019년 프랑크푸르트 오토 쇼에서 ID 패밀리의 첫번째 자동차로 선보인 MEB- 폭스바겐 전기차 가격은 얼마일까?

전기차 제품군을 위한 고유한 플랫폼을 개발했습니다 . 이 차량이 ID.3 이라고하며 대중을 위한 전력을 갖춘 소형 해치백입니다.

폭스바겐 ID.3가 내장된 MEB 플랫폼은 모듈 식으로, 향후 모든 전기 VAG 자동차와 Ford 와 같은 다른 자동차 제조업체의 모델을 뒷받침 할 것 입니다. 폭스바겐 전기차 ID.3의 경우, MEB는 긴 휠베이스로 구성되었으며, 차체는 짧은 오버행으로 그려졌습니다. 

골프와 비슷한 크기 (길이 4,261mm, 폭 1,809mm, 높이 1,552mm) 폭스바겐 전기차 ID.3는 새로운 디자인 언어를 보여줍니다. 이 새로운 언어는이 새로운 제품군의 자동차에서 더 많이 볼 것으로 예상됩니다.  그리고 자동차의 부품을 식히는 데 필요한 공기가 눈에 띄는 범퍼 아래로 들어가기 때문에 완전히 닫힌 차체를 위해 수십 년 된 그릴을 떨어 뜨린 전면에서 시작됩니다.

폭스바겐 전기차 ID.3의 전면 후드는 두 개의 LED 헤드 라이트를 연결하는 선으로 두 부분으로 나뉩니다. 평소와 같이 VW 로고는 중간에 있습니다. 

후드와 유리 후면 해치는 본체와 다른 색으로 칠해져있어 고객을위한 다양한 개인화 선택을 암시합니다. 측면과 후면 모두 불필요한 장식없이 깔끔하게 보입니다. 

폭스바겐 ID.3에 장착된 파노라마 슬라이딩 / 틸팅 글래스 루프는 현재 폭스 바겐이 수용하는 최대 규모입니다 (ID.3 1ST 버전에만 제공됨).

골프와 ID.3의 크기를 비교할 수있는 동일한 긴 휠베이스는 내부를 여행하는 5명의 사람들에게 적절한 양의 실내 공간을 제공합니다. 중앙 터널이 결여되어 폭스바겐 전기차 ID.3 인테리어는 “해당 카테고리의 다른 차량보다 크기가 더 큽니다.”

문이 열리면 내부는 경계선이 드러나 테슬라의 모습을 떠올리게합니다. 자동차를 만드는 것을 좋아합니다. 최소한으로 제거된 대시 보드에는 두 개의 화면이 있습니다. 하나는 스티어링 휠 앞면과 가운데 하나는 대시 보드에 내장되어 있지 않지만 그 위에 떠 있습니다. 

당신이 원하는 한, 당신은 하나의 불필요한 장비, 원치 않는 버튼, 쓸모없는 장식을 찾을 수 없을 것입니다. 폭스 바겐은이 모든 인테리어 컨셉을 오픈 스페이스라고 부릅니다.

뒷좌석 뒤에는 적당한 수하물 공간, 트렁크 공간은 385 리터의 화물을 넣을 수 있습니다.

그러나 인테리어의 단순한 디자인은 매우 기술적으로 진보된 자동차를 숨깁니다. 폭스바겐은 가까운 장래에 업계에서 본 적이없는 가상 환경에 차량을 통합 할 계획이며 폭스바겐 전기차가 첫 번째 단계입니다. 

앞서 언급 한 중앙 화면은 크기가 10인치이며, 보통 현대 자동차에서와 같이 모든 관련 정보를 운전자에게 표시하는 데 사용됩니다. 방향을 알려주는 가장 중요한 기능은 업데이트 가능한지도를 사용하여 가능합니다.

또한 차량은 ID 라이트 컨셉을 선보이며, 위험이 감지 될 때 브레이크를 밟을 때 프롬프트를 표시하여 운전자를 돕는 기능입니다.

촉각 스위치로 제어 할 수있는 자동차 시스템은 전기 창과 위험 경고등의 두 가지뿐입니다. 다른 모든 컨트롤은 터치 스크린을 통해 또는 경우에 따라 "hello ID"

라고 말하여 음성 명령을 사용하여 작동 할 수 있습니다 . 

대부분의 다른 전기 자동차와 마찬가지로 ID.3에도 원격 제어를 허용하는 전용 앱이 제공됩니다. 그 기능 중 일부 이상. 

폭스바겐 ID.3 용으로 설계된 옵션 기능으로는 증강 현실 헤드 업 디스플레이 및 키리스 엔트리 시스템이 있습니다.

폭스바겐 전기차 ID.3은 전기로 구동되는 후륜 구동 차량입니다. 리어 액슬에 장착 된 영구 자석 동기식 모터, 1 단 변속기 및 전기 배터리를 사용합니다. 

폭스바겐 전기차 ID.3 ( Honda e 와 마찬가지로 )을 통해 전 세계에 하나 이상의 배터리 옵션이 제공되는 전기차 모델의 영역으로 들어가서 사용 가능한 선택이 크게 증가합니다. 독일인의 경우 목록에는 서로 다른 유형의 고객을위한 세 가지 배터리 변형이 포함됩니다. 

보급형 ID.3은 최대 주행 범위는 330km을 제공해야하는 45kWh 배터리를 사용합니다. 유럽에서 가격이 30,000유로 (3927만원) 미만 이므로 폭스바겐 전기차 ID.3 판매 가격을 형성하는 것이 이 버전 일 것입니다. 

미드 변형(매우 인기가 있을 것으로 예상됨)은 420km 범위에 적합한 58kW 배터리를 통해 전력을 공급받는 반면 77kWh 버전의 상단은 550km까지 갈 수 있습니다. 한 번의 비용으로 420km. 이 모든 범위는 WLTP 테스트에서 측정됩니다. 

첫 번째로 제공되는 폭스바겐 전기차의 첫 번째 버전에 배치될 미드 레인지 배터리는 30분 내에 100kW에서 약 80% 용량으로 재충전 할 수 있습니다.

배터리 선택에 관계없이 각각 8 년 또는 160,000km의 보증이 적용됩니다.

ID.3의 배터리는 특수 제작 플랫폼을 중심으로 제작되어 언더 바디에 직접 통합되어 무게 중심이 낮고 제어력이 향상되었습니다. 

운전자 보조 기술은 다양하며 비상 제동, 보행자 모니터링, 다중 충돌 브레이크 보조, 차선 보조 및 주차 보조를 포함합니다.

현재 약 10년 동안 테슬라나 닛산과 같은 자동차 제조업체들은 전기 자동차를 만들기 위해 싸우고 있습니다. 그들은 부분적으로 그렇게했지만 폭스 바겐의 힘은 ICE 자동차보다 더 일반적인 것으로 만들 것입니다. 

폭스바겐은 지구상에서 가장 큰 자동차 회사 중 하나이며, 전기 자동차 뒤에 모든 힘을 실어주는 것은 업계를 영원히 변화시킬 것입니다. 

ID.3은 ID 가족을위한 기관차가 될 것이며 이미 성공적인 것으로 보인다 : 30,000 명 이상이 이미 유럽에서 ID.3을 예약했으며 더 많은 것들이있을 것입니다. 

첫 번째 폭스바겐 전기차 ID.3 차량은 2020년 중반부터 독일에 배송될 예정이며 국내에는 이보다 조금 뒤인 2020년 후반부나 들어올 예정이다.

2020 벤츠 GLB

2019년 6월, 벤츠는 GLB라는 새로운 이름이 들어 왔습니다. GLB는 GLA와 GLC사이 에 자리 잡고 있으며 오늘날 자동차 산업에서 가장 유리한 부문 중 하나를 점령하도록 설계된 소형 SUV를 의미합니다

동일한 플랫폼에 구축된 새로운 SUV는 회사에서 최초로 3열 좌석 옵션을 제공하는 소형차입니다. 벤츠 GLB는 기존의 다른 벤츠 모델에 이미 배치된 다양한 엔진을 포장하여 소형 벤츠 제품군을 총 8 종류로 확장했습니다.

새로운 벤츠 GLB는 B-클래스보다 2,829mm 또는 100mm 더 긴 휠베이스 갖고있다. 자동차 제조업자는 그 휠베이스 위에 현재 슈투트가르트 자동차 제조업체의 현재 디자인 언어와 일치하는 스타일을 가진 차체를 장착했습니다.

2020 벤츠 GLB는 가끔 오프로더가 되어야하기 때문에 이러한 포부와 일치하는 방식으로 그려졌습니다. 차는 앞면이 똑바로 세워져 있으며, 앞면과 뒷면에 짧은 돌출부가 있으며 적절한 여유 공간이 있습니다.

스포티 한 느낌에 기여하는 것은 보호 클래딩이 모든 곳에 장착되어 자동차의 비율을 나눕니다. 전면 및 후면에는 벤츠 GLB 상단에 시뮬레이션 언더 라이드 가드 및 루프 레일이 있습니다.

벤츠 외관을 더 쉽게 만드는 반면, 소형 SUV 내부에 7명의 승객을 위한 충분한 공간을 확보하는 것이 어려웠습니다.

현명한 디자인으로, 인테리어 역시 자동차의 오프 로딩 특성을 강조하려고합니다. 중앙 통풍구 및 컨트롤 주위에 장착 된 알루미늄 모양의 튜브형 요소, 도어를 따라 가로 손잡이, 계기판의 운전자 및 조수석 구역의 광학 컷 아웃이 모두이 특성을 강조합니다.

앞 좌석의 경우 벤츠 GLB는 1,035mm의 헤드 룸을 제공합니다. 뒷좌석의 2 열 좌석에는 967mm의 레그룸이 있습니다.

표준으로 자동차는 5인승으로 제공되지만 요청시 3열 좌석에 앉을 수 있습니다. 뒤쪽에 2개의 시트를 장착 할 수 있지만 높이가 1.68미터를 초과하지 않는 사람만 편안하게 앉을수 있습니다.

추가 좌석 2개에는 음료 홀더 2개, 보관함 2개 및 USB 포트 2개를 포함하여 표준 좌석과 동일한 기능이 제공됩니다.

벤츠 GLB의 표준 5인용 버전의 경우, 트렁크 공간은 560리터 또는 뒷좌석을 접으면 1,755 리터를 수용 할 수 있습니다.

다른 모든 최신 벤츠 자동차와 마찬가지로 GLB에도 더욱 연결된 경험을 제공하는 모든 기술이 포함되어 있습니다.

자동차는 다른 차량에 배치 된 동일한 와이드 스크린 조종석을 사용하여 동일한 유리 아래에 두 개의 스크린을 숨깁니다. 운전자 앞의 화면은 계기판 역할을하는 화면이고 중앙의 화면은 자동차 인포테인먼트 시스템의 기본 인터페이스입니다.

평소와 같이 2020 벤츠 GLB는 2018년에 도입 된 기술의 진화 된 버전 인 자동차 제조업체의 MBUX 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. 무엇보다도이 시스템은 탑승자 제스처를 인식 할 수 있으며 자동으로 활성 메뉴를 강조 표시합니다.

음성 어시스턴트는보다 복잡한 쿼리를 인식하도록 개선되어 “중국어도 한국어도 아닌 4성급 등급의 근처에 어린이 친화적인 아시아 음식점을 찾는 것과 같은 복잡한 작업에 응답 할 수 있습니다 .

새로운 GLB의 중심에는 이미 다른 벤츠 자동차에 배치된 다양한 업데이트 엔진이 있습니다. 전체적으로 4기통 구성을 갖고 회사의 4MATIC 4륜 구동 시스템과 쌍을 이루는 2개의 휘발유와 3개의 디젤 엔진이 있습니다.

가솔린 범위는 벤츠 GLB 200 및 벤츠 GLB 250 4MATIC을 포함합니다. 전자는 163마력과 250Nm의 토크를 개발하고 연료 소비 등급은 6.2-6.0l / 100km (38mpg)이며 후자는 224hp / 350Nm의 토크와 7.4-7.2l / 100km ( 32 mpg) 연료 소비.

디젤 제품군은 벤츠 GLB 200 d 및 벤츠 200 d 4MATIC 변형으로 구성됩니다. 둘 다 150 hp와 320 Nm의 토크를 발생시킵니다. 디젤 변형의 상단에는 190 hp 및 400 Nm의 토크를 개발할 수있는 GLB 220 d 4MATIC이 있습니다.

현대 자동차와 마찬가지로 GLB는 모든 안전하고 의무적인 안전 시스템을 모두 갖추고 있습니다 : 접이식 머리 받침대, 벨트 텐셔너가있는 안전 벨트, 사이드 윈도우 에어백, 3 열 좌석 승객, ISOFIX 및 어린이 좌석 용 TOP 테더 앵커리지.

2020 벤츠 GLB에 장착 된 능동 및 수동 안전 시스템은 S-Class 또는 SUV 대응 차량, GLS : 능동 거리 보조, 능동 정지 및 이동 보조 및 트레일러 기동과 같은 고급 자동차에 포함됩니다. 몇 가지만 언급하면 ​​도움이됩니다.

CLA와 마찬가지로 GLB는 특정 조건에서 부분적으로 자율적 일 수 있습니다. 자동차는 카메라와 레이더 시스템을 사용하여 최대 500미터 거리의 장애물을 감지합니다.

새로운 벤츠 GLB는 자동차 산업의 성장세에 접어 들었습니다. GLB는 메르세데스가 판매 한 7대의 다른 소형차에 합류하여 빠르게 팩의 리더 중 하나가 될 것입니다.

메르세데스에게는 컴팩트 클래스가 매우 중요합니다. 2018 년에 독일은 60 만 대 이상의 자동차를 판매했습니다. 1997 년 A-Class가 세그먼트를 시작한 이래로 650 만 개가 넘는 메르세데스 콤팩트가 판매되었습니다

피파 20 리뷰이야기 (볼타모드)

피파 20의 주요 사양 및 가격

가격 검토 : 인터넷 쇼핑몰 6~7만원 대

출시 날짜 : 2019. 09. 27

플랫폼 : PS4, Xbox One, PC, 닌텐도 스위치

개발자 : Electronic Arts

장르 : 축구

우리는 새로운 축구 시즌을 시작하기 몇 주 밖에 걸리지 않았으며 EA Sports는 또 다시 우스꽝스럽게 인기있는 피파시리즈의 또 다른 반복을 시작했습니다. 예상 한 바와 같이 피파 20은 멀리 바꾸지 않고 완전히 새로운 모드를 추가하여 시리즈에 많은 흥분을 불러 일으 킵니다.

피파 20에 추가된 제품으로 지난 몇 년 동안이 시리즈에서 꾸준한 재미 있었던 "여행"스토리 모드를 대체했습니다. 훌륭한 FIFA Street 게임을 해본 적이 있다면 볼타가 제공하는 행사, 최고급 축하 행사, 터무니없는 영화 및 트릭, 빠른 경기 등을 잘 알고있을 것입니다. 볼타모드 중 다층 주차장 꼭대기에서 3 대 3 게임을하는 것은 전형적인 11-a-side 게임 인 피파와는 상당히 다른 속도입니다.

환경은 재미있을뿐만 아니라 볼타의 게임 플레이도 재미 있습니다. 트릭은 처음에는 마스터하기가 어려울 수 있지만 수행중인 작업을 알고 나면 푹 빠질 것입니다. 예를 들어 벽에서 공을 재생하는 등 다양한 피치 레이아웃을 활용할 수도 있습니다.

볼타모드는 컷 신과 광범위한 플레이어 제작 제품군을 갖춘 스토리 모드로 플레이어와 주변 환경을 선택할 수있는 킥오프 스타일 경기를 포함하여 몇 가지 모드로 구성됩니다. 그 전의 "여행"과 마찬가지로, 여기 이야기는 순수한 치즈이지만 결과적으로 컷 아웃 장면에서 너무 오래 소비하더라도 꽤 재미 있습니다.

진행하면서 기술을 배우고, 새로운 플레이어를 팀으로 모집하고, 장비를 완전히 개조하여 캐릭터를 커스터마이즈하십시오. 볼타에서 피파 20을 플레이하는 데 대부분의 시간을 할애하지는 않겠지 만, 게임에 필요한 다양한 제품을 제공하게되어 기쁩니다. 

볼타모드는 올해 가장 크고 화려하게 추가되었지만 FIFA는 실제로 실제 축구 경기에 관한 것입니다. 경기장에서 게임 플레이가 쓰레기라면 세계의 모든 추가 게임 모드가 저장되지 않습니다.

FIFA 20에서 처음으로 게임에 뛰어들 때 "이것은 여전히 피파 19 입니까?" 일반적인 발표, 성냥의 장면 및 해설은 엄청나게 비슷합니다. 그러나 휘파람 소리가 날리고 킥오프가 시작되면 경기장에서 약간의 차이가 즉시 나타납니다.

가장 분명한 것은 게임의 속도입니다. 이것은 당신이 누구를 연주하는지에 따라 크게 다릅니다. 예를 들어 Man City를 선택하면 게임 속도를 최대 설정으로 올린 것처럼 느껴집니다. 더 빠른 플레이어가 원하는만큼 빨리 느끼면서 게임이 훨씬 빠르게 진행됩니다. 

FIFA의 ​​이전 출품작에서 Raheem Sterling으로 날개를 밟으면 가장 평균적인 윙백도 당신을 잡을 수 있음을 알았습니다. EA Sports는 작년에 이러한 문제를 해결하기 위해 몇 가지 조치를 취했지만 이번에는 플레이어가 가능한 한 기분이 좋았습니다. 수비수들도 마찬가지입니다. 만약 당신이 헐킹 센터백을 통제하고 있다면 해리 맥과이어를 말하면 그의 힘을 느낄 수 있습니다.

볼 물리학은 올해에도 개선을 보였습니다. 비록 그것이 아직 확신하지 못한 게임 플레이 변화 중 하나라고 말할 수 있습니다. 

피파 20에서는 공이 이전보다 훨씬 가벼워졌습니다. 예를 들어, 핑 크로스 필드 패스는 경기 중 풍선이 편안하게 경기장에 떨어질 수 있다고 생각합니다. 그러나 이번 변경은 향후 업데이트에서 중단 될 수 있습니다. 그러나 우리 모두는 첫날 플레이하는 FIFA 게임이 게임이 몇 달 동안 끝나는 방식이 거의 없다는 것을 알고 있습니다. 그리고 솔직히 환영합니다.

피파 20의 나머지 게임 플레이는 작년의 약간의 조정으로 게임과 매우 유사합니다. 애니메이션은 특히 처음 마무리 및 컬 샷에서 더욱 부드럽고 다양합니다. 

올바른 통증으로 판명된 세트 피스 시스템은 완전히 새로워졌습니다. 

프리킥은 위치와 파워를 먼저 설정하는 미니 게임과 거의 같습니다. 처음에는 너무 단순하다고 생각했습니다. 공을 놓을 지점에 커서를 놓으면됩니다. 물론 실제로는 그렇게 작동하지 않습니다. 바람, 공의 컬, 킥 테이커의 품질 등 여러 가지 사항을 고려해야합니다. 나는 처음 몇 번의 프리킥과 페널티를 멀리 퍼뜨렸다. 목표를 달성하기까지 몇 시간이 걸렸습니다.

볼타모드를 사용하고 있지 않다면 Ultimate Team 또는 Career 모드 중 하나 일 것입니다. 후자는 오랫동안 피파 시리즈에서 원치 않는 아이처럼 느껴졌습니다. 몇 년 만에 거의 업데이트를 보지 못했습니다. 변경 사항이 올바른지 확실하지 않더라도 피파 20으로 모든 변경 사항이 적용됩니다.

먼저 긍정적 인 생각을 없애겠습니다. 커리어 모드의 일반적인 프레젠테이션은 훌륭합니다. 빅 리그의 브랜딩은 여기에 있으며 논평은 훌륭하며 전반적으로 PES 시리즈에서는 볼 수없는 진정한 느낌이 있습니다. 

선택한 프리 시즌 토너먼트를 통해 팀을 처음 시작할 수 있으며, 일부 플레이어의 통계를 높이려면 몇 가지 훈련 옵션이 있습니다. 온라인 플레이에 신경 쓰지 않고 가능한 최고의 팀을 만들려고 노력하면서 시간 외출하는 재미있는 방법입니다.

피파 20의 커리어 모드는 팀 사기에 대한 관심이 높아졌습니다. 팀 관리 페이지로 이동하면 시작 라인업에서 각 플레이어별로 작은 색의 얼굴을 볼 수 있습니다. 빨간 슬픈 얼굴은 플레이어의 사기가 나쁘다는 것을, 웃는 녹색 얼굴은 그들이 행복하다는 것을 나타냅니다. 

경기 후 새로운 인터뷰 후 세그먼트에서 수행 한 성과와 답변에 따라 선수의 사기가 달라집니다. 이 부분은 기본입니다. 질문을 받고 세 가지 답변 중 하나를 선택할 수 있습니다. 이는 개별 선수와 팀의 사기에 영향을 미칩니다. 

이 설정은 Football Manager의 유사한 기능만큼 깊지 않으며 어떤 답변이 더 행복한 선수가 될지 쉽게 판단 할 수 있습니다. 가장 이상한 점은 관리자로서의 아바타는 목소리가없고 답을 선택할 때 고개를 끄덕이는 것입니다. 고맙게도, 당신은이 인터뷰를 완전히 건너 뛸 수 있습니다 – 그리고 당신은 그들이 매우 성가신 것처럼 할 것을 제안합니다.

커리어 모드에서도 성가신 것은 플레이어를 구매하거나 새로운 계약을 할 때 협상 할 때 잘리는 장면입니다. 다시 말하지만 대화는 없습니다. 그것들은 주로 일련의 버튼 누름으로 구성됩니다. 그들은 올바른 faff이고 나는 그들이 포함되지 않았 으면 좋겠다.

물론 Ultimate Team은 또 다른 시즌으로 돌아 왔습니다. 여기서 가장 큰 개선점은 팀, 시즌 목표 및 더 깊은 커스터마이징 옵션에 더 많은 상징적 인 플레이어를 구축하는 것으로 보입니다. FUT 베테랑이라면 다른 모드를 한 눈에 보지 않아도 여기에서 바로 다이빙 할 수 있습니다. 그러나 이전에 확신하지 못한 사람들에게는 그리 많지 않습니다. 

피파 20 총평 리뷰

피파 20은 화려하고 재미있게 즐길 수있는 축구 게임으로 남아 있습니다. 볼타 추가하면 많은 종류가 필요하며 기술과 정교한 게임 축하로 가득한 빠른 경기가 재미 있습니다. 그러나 모든 게임 플레이에서 판매되는 것은 아니지만 커리어 모드에 추가 된 내용은 약간 둔감합니다. 그래도 매년 FIFA를 집어 들었다면 패키지가 매우 친숙한 경우에도 여기에서 제공되는 것을 좋아할 것입니다.

찬성

새로운 볼타 모드 추가

강도와 속도 속성이 더 영향력을 느낍니다

환상적인 플레이어 애니메이션

단점

확실한 볼 물리학

커리어 모드 컷 장면은 성가시다.

2020 아우디 Q3 가격 및 출시

아우디의 SUV 라인업에 패스트 백 스타일의 C세그먼트 모델 "아우디 Q3 스포츠 백" 등장. 독일 아이 멜딩겐에서 시승을 통해 2020년 중반의 국내도입이 예상되는 뉴 아우디 Q3의 솜씨를 확인했다.

틈이 생기지 않는 아우디의 SUV 전략

SUV 카테고리의 인기는 그칠 줄 모르고, 아우디의 예를 들면, 전체 판매 대수의 36.4%, 즉 3대 중 1대를 SUV가 차지하고 있다고 한다. 2018년 이 숫자에 대해 2014년의 비율은 22.4% 였다고하니 성장 듬뿍를 실감하기에 충분 것이다.

물론, 그 성장은 다양한 차종 투입에 의해 지탱해온 측면도있다. 프리미엄 브랜드로 말하면 대 중 소를 나눈것으로는 모자라 그동안 패스트 백 스타일의 모델을 폐쇄에 이르고있는 것은 아시는 바대로. 그것을 "쿠페"라고 칭하는 것은 조금 무리가 있지만, 원하는 사용자의 마인드로는 바로 일세를 풍미한 스페셜리티 쿠페를 닮은 곳이있을 것이다.

아우디 Q3 스포츠 백 취지도 바로 거기에있다. 유럽에서는 2018년 가을에 풀 모델 체인지를받은 '아우디 Q3'의 파생 차종으로 자리 매김되지만, 이미 'Q2'나 'Q8 "등"Q + 짝수 "자동차 이름을 가진 패스트 백 SUV 중에서 왜이 모델이 "Q4"를 밝히지 않거나 명확한 답을 얻지 못했다. 

그 이름은 더 이상 다른 모형을 위해 가지고 있기는 있지만, 제품뿐만 아니라 파워 트레인까지도 다양한 현황에서 아우디가 다양한 시도를 거듭하고있는 것은 틀림 없다 것이다.

베이스 차량과 느낌이 다른 디자인

아우디 Q3 스포츠 백 바디 크기는 전장 × 전폭 × 전고 = 4500 × 1843 × 1567mm. 베이스가되는 아우디 Q3에 대해 길이는 16mm 길고 전폭은 6mm 좁고 전고는 18mm 낮다. 실제로 2대를 비교하면이 작은 치수 차이로 여기까지 인상이 다른지라고 할 정도로 그 모습은 날카 롭고 유려하다.

 "아우디 콰트로"의 DNA를 계승하는 펜더의 물집과 Q2 이후 도입한 바디 사이드 역 등 차체는 질감이 바킷으로 우수하다. 창틀 문을 채용하면서 Q8에 가까운 긴장감을 유지하고있는 것은 상투적이기도 생산 정도의 높이가 까닭 것이다.인테리어 디자인은 아우디 Q3을 준수하고 있지만, 대시 보드 트림 장식과 도어 팔걸이에 알칸타라를 붙여 넣는 등, 화려한 연출도되어있다. 

부품의자가 하나에도 나타나는 결벽할 정도로 질감 추구는 여전하다. 액정 패널을 이용하는 미터는 다양한 그래픽을 가지고 있으며, 인포테인먼트와의 긴밀한 통합을 가능하게하고있다. MMI (멀티미디어 인터페이스)는 연결성에 중점을두고 있으며, Amazon Alexa과의 연계 및 Apple CarPlay, Android Auto와의 연결 등 IT 서비스와의 협조에 배려 한 것으로되어 있으나 국내 사양에는 어디까지 범위에서 도입 될지는 미정이다.

20인치의 대구경 타이어

아우디 Q3의 탑재 엔진은 가솔린 2종류, 디젤 2종류이다. 이쪽도 국내 자세한 사양은 미정이지만, 거의 확실하게 도입 될 것으로 예상되는 휘발유의 1.5리터 4기통 직분사 터보이다. 이것은 기통 휴지기구 이외에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재하는 것으로, 벨트 구동 발전기 스타터를 통해 가속시에는 엔진 출력의 보조, 감속시에는 브레이크 에너지 회수 등을 실시한다.

또한 40 ~ 160km/h의 범위에서 엔진을 정지하여 코스팅 또는 20km/h 이하로 주행 중 공회전 방지 등 그 모터를 살린 다양한 연비 제어가되어있다. 덧붙여서, 제로 발진시에는 최대 50N · m 가속시에는 최대 9kW가 모터에서 지원되며 6단 MT의 경우는 0-100km/h 가속 9.6 초, 최고 속도가 204km/h라고 동력 성능에 한몫. 

사양은 아마 7단 S 트로닉이 기본이되지만, 이 동력 성능에 큰 차이는 없을 것이다. 시승에서는이 엔진을 쓴 "35 TFSI"뿐만 아니라 이것도 국내에의 도입이 검토되고있는 것이 2리터 디젤 "35 TDI 콰트로'와 가장 스포티 한 버전이되는 2리터 터보" 45 TFSI 콰트로 '도 체험 할 수 있었다. 

공통적으로 말할 수있는 것은, 아우디 Q3은 C세그먼트 계 SUV로서는 주목할 가치가 통 큰 자세를 갖추고 있다는 것이다. 장착 타이어는 3트림 모두 옵션 장비의 가장 큰 255 / 40R20 브리지 스톤. 비주얼 중시의 매우 C세그먼트 편한 해낼 것이 아닌것 처럼 보였지만, 아우디 Q3 은 그 과장 스프링 아래를 튀어 무용 지 않고 훌륭하게 쾌적한 승차감을 실현했다.

45 TFSI도 꼭 국내에 넣길 바란다

참고할만한 표준의 스포츠 이외에 전차 마그네틱 라이드 댐퍼를 장착하고 있던 것이지만, 승차감의 질은 모노코크와 지지부의 강성 · 정밀도에 기인하는 바가 크고, 모든 댐퍼의 공이라는 것은 아니다. 

사양은 유럽에서 옵션 취급이된다 컴포트 사스의 채용이 검토되고 있다고하니 더욱 쾌적 성의 향상도 기대할 수있을 것이다. 코너에서는 접지력이 좋음은 물론이고 솔직한 회오리 성이나 응력에 노력하고 비례적인 역할량의 추이 등 아우디 같은 정확하고 군더더기없는 피드백이 우수했다.

콰트로는 리어 구동에서 오는 악셀의 차분한 소행이 인상에 남았는데, FF의 35 TFSI도 특유의 가벼움에 대해 뒷다리의 끈기의 힘이 잘 균형, 선회의 자세는 깨끗이 안정되어있다. 1.5리터 엔진은 저 회전 영역에서는 모터의 어시스트 느낌에 고마움을 기억하지만, 그것에 의지하지 고속 영역에서는 자동차 격에 파워는 과연 그만한 같은 느낌. 

한편 45 TFSI에 비하면 약간 시끄러운 느낌이다. 35 TDI는 방출 대책의 영향도있어인가, 극 회전 영역의 토크에 벌금을 느낀다 동력 성능으로 충분한 장점을 느끼게한다. 하지만 파워도 옆으로 회전 느낌과 소리 · 진동 등의 측면에서 빠진 품격이 느껴지는 45 TFSI이었다.

2020 아우디 Q3 출시는 유럽에서 인증 일정 지연의 영향으로 2020년 중반이 될 전망이라고한다. 과연 최고의 균형라는 질문에 대한 대답은 좀처럼 어려운 사람이나 짐을 자주 싣는 용도에 대응하기 위해서도 가져 오기에는 2리터 모델의 도입을 적극적으로 검토하고 바란다

2020 아우디 가격 및 리스정보

2020 아우디 Q3 스포츠 백 35 TFSI

전장 × 전폭 × 전고 = 4500 × 1843 × 1567mm

휠베이스 : 2680mm

차량 중량 : 1535kg (DIN)

구동 방식 : FF

엔진 : 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보

변속기 : 6단 MT

최고 출력 : 150PS (110kW ) / 5000-6000rpm

최대 토크 : 250N · m (25.5kgf · m) / 1500-3500rpm

타이어 :( 전) 255 / 40R20 101Y / (후) 255 / 40R20 101Y (브리지 스톤 포 텐자 S005)

연비 : 6.0-5.7 리터 / 100km (약 16.7-17.5km / 리터, NEDC 복합 모드)

가격 : 아직 미정.