현재 세대의 BMW 1시리즈는 논란의 여지가 있는 제품이었습니다. 전륜 구동 아키텍처로의 전환은 프리미엄 후륜 구동 해치백을 좋아했기 때문에 많은 이전 1시리즈 소유자를 화나게 했습니다. 신형 1시리즈는 실내가 더 넓고 실용적이고 연비가 좋고 고급스러워졌지만 확실히 전작의 재미 요소가 부족했다. 또한 이 새로운 스파이 사진에서 알 수 있듯이 2024년에 데뷔하는 차세대 'F70' 모델과 함께 계속될 수 있는 BMW와 훨씬 더 일반적이고 덜 닮아 보였습니다.
이 새로운 사진에서 볼 수 있는 것은 차세대 F70 1시리즈 해치백이며 전면 구동 레이아웃을 고수하고 있습니다. 차세대 1시리즈에 대한 공식적인 정보는 없지만, 이 스파이 사진을 보면 전면 드라이버가 될 것임을 알 수 있습니다. 긴 프론트 엔드와 짧은 대시-액슬 비율은 레이아웃을 제공합니다. 즉, 새로운 BMW X1과 곧 출시될 X2를 뒷받침하는 동일한 업데이트된 FAAR 섀시에 구축될 가능성이 높습니다 .
이 스파이 사진으로 판단하면 BWM F70 1시리즈는 현재 차량보다 더 둥글고 부드러운 뒷부분, 더 부드러운 리어 휠 아치와 더 미묘한 루프라인을 가질 것으로 보입니다. 여전히 슬림한 온실과 유사한 지붕선을 가지고 있으며 혁신적인 디자인이라기보다는 진화적인 디자인일 가능성이 높지만 새 차는 좀 더 고급스러워 보이고 덜 스포티할 수 있는 것처럼 보입니다.
이 스파이 사진은 내부를 숨기고 있지만 동일하지는 않지만 신형 X1과 유사한 것을 기대할 수 있습니다. 하지만 X1에는 멋진 객실이 있기 때문에 나쁘지 않습니다. 사실, 회전 노브가 없다는 점을 제외하고는 현재 판매 중인 최고의 BMW 인테리어 중 하나이며 여기에 7시리즈도 포함됩니다. 1시리즈로 축소된 우수한 실내는 프리미엄 소형 해치백이 되어야 합니다.
현재 새로운 BMW1시리즈에 대한 공식 파워트레인 목록은 없지만 추측하기 어렵지 않을 것입니다. BMW의 현재 4기통 가스 및 디젤 엔진 작물을 모두 사용할 수 있으며 일부는 잠재적으로 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 자랑합니다. 8단 Aisin 자동 변속기가 표준이 될 것이며 평소와 같이 전륜 구동과 전륜 구동을 모두 사용할 수 있습니다.
2019년 8월 29일에 신형 BMW 1시리즈 가격을 공개했다. 가장 큰 변화는 BMW의 전통의 구동 방식 FR (프론트 엔진 리어 드라이브)를 FF로 한 것. 이미 BMW는 두 시리즈에서, X2에서 FF 모델을 라인업하고 있습니다. 엔트리 클래스인 BMW 1시리즈도 FF 되었습니다. 팬들 사이에서 아쉬워하는 목소리도 나오집니다. 그래도 FF가 적용된 신형 BMW 1시리즈를 정보와 가격을 알아 보도록하겠습니다.
BMW 1시리즈란?
BMW의 자동차 이름은 전통적으로 숫자가 사용되며 첫 번째 자리의 숫자가 젊을수록 엔트리 클래스 입니다. 1시리즈는 BMW의 엔트리 클래스의 필두가되는 컴팩트 계급의 해치백입니다. 1세대는 2004년에 데뷔하였고, 이번 1시리즈는 풀 모델 체인지된 3세대 모델입니다. 전작까지는 이야기한 바와 같이 후륜 구동을 채택해 라이벌 메르세데스 벤츠 A클래스, 아우디 A1에 데뷔 당시부터 FF를 채용하고 있는 것과는 대조적인 주행을 중시한 모델이되고 있습니다.
BMW 차 이름의 두 번째 자리 세 번째 자리는 배기량을 나타냅니다. 이것은 20세기까지의 이야기 이다. 21세기의 엔진은 고효율화가 진행 작은 배기량으로도 큰 힘이 도출되고, 현재는 실제 배기량이 아니라 1990년경까지의 배기량에 대한 표준 엔진 출력에 비례 한 수치로 있습니다. 만약 '118i'라고 한다면 1.8L의 배기량의 엔진과 동등한 출력 의미합니다. 말미의 "i"옛날에는 전자 제어 인젝션 (연료 분사 장치)의 의미 (BMW가 세계 최초) 였지만, 현재는 전 차종의 가솔린 엔진 전자 제어 인젝션이되는 한편, 클린 디젤 엔진 및 PHEV (플러그인 하이브리드)의 채용도 진행에서 가솔린 엔진을 나타내는 알파벳되었습니다. 디젤 엔진은 'd'가 끝에 플러그인 하이브리드 자동차는 "e"가 붙습니다.
신형 BMW 1시리즈는 엔진이 1.5L의 직렬 3기통와 2.0L 직렬 4 기통의 2종류가 있습니다. 우리나라에는 가솔린 모델은 수입되지 않고 디젤모델의 1시리즈 118d 조이, 118d 스포츠라인, 118d M 패키지, 118d M 스포츠 퍼스트 에디션으로 4가지 트림이 구성며, BMW 1시리즈 가격은 3,920만원, 4,160만원, 4,510만원, 4,800만원 순으로 되어 있습니다..
신형 BMW 1시리즈가 FF를 버린 이유는?
프리젠테이션에 대한 설명을 간단하게 한마디로 정리해 버리면 "FF도 FR 비슷한 주행을 즐길 수 있도록 할 수 있었기 때문" 그 주행을 지원하는 것이 위의 슬라이드에있는 "ARB (타이어 슬립 제어). 이것도 쉽게 말하면, 구동 휠(전륜)의 한쪽 노면이 미끄러운 경우 엔진의 출력을 조정해 슬립 방지, FF의 단점이 될 언더 스티어을 감소시키는 것. 실제 주행에서 어떤 긍정적인 영향을 미치는지, 이것도 한마디로 말하자면 "안심하고 악셀 밟아라"는것이 입니다.
FR에서 코너를 가속하면서 코너를 돌면, 타각이 붙은 전륜 후륜이 밀어 휘어줍니다. 액셀을 밟아 너무 오버 스티어것, 잘하는 사람은 카운터을 맞추고 드리프트에 서투른 사람은 스핀을 합니다.
신형 BMW 1시리즈는 FF 되어도 FR의 '질주의 기쁨"(BMW의 브랜드 캐치 카피)를 변하게하지 않도록하는 것이 었습니다.
BMW 1시리즈는 엔트리 급 컴팩트 해치백. 뒷좌석에 사람이 타는 것을 생각하지 않으면 안됩니다. FR 차량은 뒷좌석 발밑 센터 드라이브 샤프트 (엔진 회전을 후륜에 전달 축)이 관통해 좁아집니다. 세단에서 뒷좌석에 3명이 타고 중앙에 앉은 사람이 벌칙처럼 갈곳을 잃어버리는 것은 이 때문입니다. 신형 BMW 1시리즈는 뒷좌석이 넓어졌습니다.
눈에 알 수 없도록 4기통과 3기통 엔진의 비교 해보면 기통 수의 차이는 아마도 구별 할 수없는 것입니다. 3기통 쪽이 컴팩트하고 경량화하기 쉽고, 차량 전체의 균형을 취하게된다 장점도 있습니다.
신형 BMW 1시리즈는 매우 균형 잡힌 오르막길이라면 산길을 달려도 속도를 지킬 수있는 데다 코너링도 안전 즐길 수 있습니다.
엔진 사양은 최고 출력 150ps, 최대 토크 35.7N · m, 변속기는 7단 DCT입니다. DCT는 더블 클러치 AT로 기어 변속 속도가 인간의 손보다 빠른 스포츠카에 잘 사용되는 변속기입니다.
신형 BMW 1시리즈는 최신 기술, 첨단 예방 안전 기술이 접목되어 습니다. 그 중에서도 주목하고 싶은 것이 "리버스 어시스트 '기능입니다. 이것은 좁은 골목에 차를 넣었다 때 되감기하는 것처럼 자동으로 핸들을 꺾어주는 시스템입니다.
좁은 골목에 들어갔다 다시 후진으로 나와야 하는 상황이 어렵게 느낀 사람도 있을것 입니다. 이론적으로도 물리적으로도 전진에 들어간만큼 핸들을 반대 움직여주면 한방에 원래로 돌아갈 수 있습니다. 그러나 좀처럼 쉽지는 않습니다. 그래서 BMW는 만들어 버렸습니다.
막 다른 골목에 들어가 나올 수 없게되면 스위치를 탁! 누르면 드라이버는 주변 안전을 대비하여 핸들을 신속하게 조작 할 수있는 상태, 브레이크를 거는 상태로 두면 자동차가 마음대로 핸들을 꺾어 원래 위치로 되돌려줍니다. (리버스 어시스트는 35km/h 이하의 주행 최근 50m까지를 기록하는 사양입니다)
