2020 벤츠 GLA 풀체인지 제원

2020 벤츠 GLA 풀체인지 제원

아우디 Q2와 BMW X2의 라이벌인 벤츠 GLA가 제 2세대로 모델 풀체인지를 하였다. 새로운 플랫폼과 4륜 구동 시스템을 갖춘 고급 승차감과 스포티한 주행을 가지고 풀체인지를 하다.

성공을 거둔 1세를 넘을 수 있을지

1세대 벤츠 GLA가 발표는 2014년. 세계 각국에서 100만대 이상의 판매를 달성하고 큰 성공을 거두었다.

그 1세대 벤츠 GLA는 내용을 살펴보면 제 3세대 A클래스의 차체 높이를 약간 올리고 탄탄한 외형을 준 자동차에 불과했다. 마케팅 이었는지도 모르지만, 크로스 오버로서의 기능면에서는 아쉬운 것이었다.

그러나 2대째 2020 벤츠 GLA는 다르다. 명확하게 1세대보다 벤츠의 컴팩트 모델 라인업을 구성하는 8대 체제의 한자리를 힘차게 담당.

아우디 Q2와 BMW X2는 유행에서 재기 넘치는 경쟁에 대응하기 위해 요구되는 디자인과 기술이 담겨있다. A클래스와 기계적인 부분에서의 공통성은 변하지 않지만, 일신된 GLA는 돋보이는 개성을 획득했다.

메르세데스 벤츠 같은 품질을 갖춘 호소력도 더욱 높다. 시승을 시작하기 전에 우선 2세대 GLA의 개요를 살펴 보자.

바디 사이즈는 전체 길이가 14mm 짧아 4410mm, 전폭은 30mm 넓어 1834mm, 전고는 104mm 높고, 루프 레일없이 1611mm되었다.

비교로 주요 경쟁사의 숫자를 늘어 놓아 보면, 아우디 Q2는 전장 4191mm, 전폭 1794mm, 전고 1508mm. BMW X2는 전장 4360mm, 전폭 1824mm, 전고 1526mm이다. 새로운 GLA는이들보다 한층 크다.

작지만 확실히 최신 메르세데스

1세대보다 길이는 짧아지고 있지만, 실용성과 용도가 깎인 것은 아니다. 휠베이스는 30mm 길어지고 2729mm를 확보했다. 실내 공간도 함께 퍼져, 특히 뒷좌석에 여유가 생겨나고있다.

새로운 GLA 트림 등급은 당초 7종류에서 시작한다. 엔진은 4기통 가솔린 2종류와 4기통 디젤이 1종류.

엔트리 급이되는 것이 전륜 구동 벤츠 GLA 200. 엔진은 르노의 1.3L 가솔린 터보로 163ps와 25.3kg-m을 발생한다. 반면은 최고급이되는 벤츠 GLA 250는 전륜구동 4륜 구동을 선택할수 있다. 엔진은 2.0L 가솔린 터보로 225ps와 35.6kg-m를 발휘한다.

디젤 엔진 모델은 150ps와 32.2kg-m의 GLA 200d와 189ps와 40.7kg-m의 GLA 220d의 2 종류가 준비된다. 엔진은 모두 동일한 2.0L 4기통 터보. 전륜구동과 4륜구동이 준비된다.

변속기는 전륜구동의 GLA 200 만이 7단 듀얼 클러치 AT. 나머지 모든 벤츠 GLA는 벤츠 의 8단 듀얼 클러치 AT가 사용된다.

이번 시승한 4륜 구동 벤츠 GLA 250 4 매틱에서 최고급에 위치한 자동차. 작지만 확실히 최신 벤츠스러움이 담겨있다.

차내에 배치된 대시 보드와 조작계 독립적인 배치의 디지털 모니터 등은 A클래스와 B클래스, CLA와 GLB에서도 친숙하다.

넓이도 프리미엄도보다도 차내

시승차는 옵션이 가득한 상태에서 7.0인치가 아닌 10.2인치 듀얼 모니터에 멀티 컬러 헤드 업 디스플레이를 갖추고 있습니다. 최신 다기능 스티어링 휠과 곳곳에 배치된 라인 마무리의 알루미늄 트림이 고급 스러움을 돋보이게하는.

외형도 촉감도 GLA에 적합한 프리미엄 감이 감돈다. 스티어링 휠에서 쉽게 음성 인식 기능과 터치 모니터의 기능에 액세스 할 수 조작도 직관적으로 할 수있다.

인포테인먼트 시스템도 OS의 MBUX도 반응은 인상에 남을만큼 양호하다. 이동중에 작업이나 음성명력도 쉬웠다.

크로스 오버 답게 벤츠 GLA는 차고가 들린 앞 좌석의 착석 위치는 A클래스 해치백보다 140mm 높다. 전체 높이도 늘어난 것으로, 앞 좌석 머리 공간은 1세대 GLA보다 22mm 증가했고 클래스 수준에서 보면 통풍이 잘되는 넓은 운전 환경을 얻고 있다고 생각한다.

뒷좌석 무릎 주위 공간은 1세대보다 116mm도 넓어졌다. 뒷좌석은 표준에서는 고정이지만, 옵션으로 최신의 B클래스와 GLB와 같은 벤치 시트를 선택할 수도있다. 앞뒤로 140mm 슬라이딩이 가능하다.

문 옆에 넓어지고 리어 타이어의 휠 아치 부분의 침식은 작고, 승하차도 가능하다. 그러나 뒷좌석의 경우 경사 지붕 라인 덕분에 머리 공간은 6mm 뿐이지만, 좁아지고있다.

가장 강하게 빛나는 핸들링과 승차감

2020 벤츠 GLA는 길이를 짧게하면서 화물칸 용량 14L도 증가하고있는 점도 포인트다. 벤츠 GLA의 용량은 435L되고, Q2보다 30L 크고 X2보다 35L 작다.

서스펜션은 모든 GLA에서 프런트가 맥퍼슨 스트럿식입니다, 리어가 멀티 링크 옵션으로 어댑티브 댐퍼가 선택할 수있다.

휠베이스는 30mm 증가하고 있지만, 러닝도 전면에 36mm, 후면에 46mm도 넓힐 수있다. 전후 좌우로 다리를 펴고 안정성을 높이고있다. 휠 아치도 확대되어 17인치에서 20 인치까지 다양한 크기의 알루미늄 휠을 입지시키는 것이 가능하다.

시승에서 가장 강하게 빛났던 부분이 벤츠 기술자가 주력 한 것으로 보이는 핸들링과 승차감 우수하고 좋다. 이것을 실현하고있는 것이, 업데이트 강성을 향상시킨 MFA 플랫폼이다.

벤츠 GLA 250 4매틱은 초기 유압식으로 변경 전동식을 채용한 멀티 플레이트 클러치를 갖춘 4륜구동 시스템을 탑재로 노면 변화에 따른 그립 상황에 따라 최적의 파워를 전후 사이에 분배해 준다.

컴포트와 에코 모드의 경우 일반적으로 전륜 80%, 후륜에 20%의 비율로 구동력이 할당된다. 스포츠 모드를 선택하면 전륜 30%, 후륜 70%와 리어 타이어에 주도권이 넘어가 설정된다. 오프로드 모드에서는 전후 모두 동등한 50:50으로 변화한다.

차이를 즐길 수있는 드라이브 모드

2020 벤츠 GLA 250에 탑재되는 2.0L 터보는 덩어리 감이있는 성능을 만들어 준다. 반응이 우수하고 낮은 회전 영역에서의 토크도 굵고 부족이없는 발진 가속이나 중간 가속을 제공한다. 0-100km/h 가속 6.7초의 숫자도 그것을 나타내고있다.

온로드를 달리게 인상은 선택한 주행 모드에 따라 재미있을만큼 변화한다. 이전 이상으로 다양한 질감을 즐길 프리미엄 크로스 오버 시장의 경쟁도 새로운 자극을 낳게 될 것 같다.

운전 모드에 따라 음향적인 변화도 즐길 수있다. 그러나 엔진은 Q2의 2.0L TSI 유닛만큼 세련되고 있고, X2 x 드라이브 20i 엔진만큼 부드럽고 그런건 아니다.

컴포트 모드에서는 배기음은 겸허하게 차내에 거의 닿지 않는다. 스포츠 모드로하면 제대로 알아들을 수 있도록 볼륨이 올라간다.

음색을 연주하듯 가속 페달을 되 돌리면 끓는 소음이 같은것이 발생한다. 자연스러운 느낌으로 드라이버의 마음을 자극해 준다.

스티어링 휠에 시프트 패들을 부착 수동으로 시프트 업이 즉각적으로 할수있다. 오토매틱 모드에서는 가속 페달을 놓을 때 가끔 부드러움이 부족한 시프트 다운을 발생하는 것 같다. 특히 적신호로 감속하는 경우 등.

기어비의 설정은 끓여되고 있으며, GLA 250 4매틱의 연비는 14.4km/L 그런대로다. 눈에 띄게 우수하다고는 말하기 어렵다.

경쾌한 몸놀림과 부드러운 승차감

전동 파워 스티어링의 핸들링 느낌은 매우 가볍고, 노면으로부터 전해지는 느낌은 얇게 있지만, 정확도는 우수하다. 차고는 GLA 250은 좋은 자세 제어와 민첩함을 함께 가지고있다.

점차적인 움직임과 뛰어난 그립 수준에 따라 빠른 방향 전환도 좋다. 높은 시점과 맞물려 매우 쉽게 운전을 할수 있다. 

스프링의 스트로크도 충분한 옵션의 어댑티브 댐퍼의 도움도 승차감은 매우 유연하게 한다. 시승차는 옵션으로 최대 지름이되는 225/45 R20는 20인치 브리지 스톤제 타이어를 달고 있던 것같다.

타이어가내는 소음도 제대로 차내에 차단되어있다. 전반적으로 품질과 정교함이 더해진 것으로, 장거리 드라이브도 더욱 즐길 수있게되었다고 생각한다.

GLA의 머리 글자, G는 독일어 겔렌데 지형을 의미한다. 이번에는 아스팔트 노면뿐만 아니라 비포장 도로에서도 GLA를 시승 할 수 있었다.

4매틱이 구비된 오프로드 성능도 확실한 것이었다. 덧붙여서 4매틱은 오프로드 엔지니어링 패키지라는 장비가 기본으로 장착된다.

각 잡힌 칭찬 완성도

업데이트 된 4륜 구동 시스템은 전후 사이의 구동력을 즉각적으로 변화시킨다. 가파른 속도를 억제해 힐 디센트 컨트롤 및 안티 록 브레이크 제어를 변화시키는 독특한 오프로드 모드가 결합된다.

또한 충분히 높은 위치에있는 멀티빔 LED 헤드 라이트에 증가한 최저 지상고도 갖쳐 부족함은 없을 것이다.

새로운 벤츠 GLA는 칭찬으로 마무리 할 수있을 것이다. 기존보다 각 잡힌 완성도를 단번에 높인 자동차가되었다.

동적 성능은 끌어 올려 숙성된 드라이빙 경험을 제공한다. 실내는 넓어져 고급 스러움을 더해 질감뿐만 아니라 실용성도 향상하고있다.

그러나 드라이브 트레인에 의해 그 경험은 변화하는 것. 4륜 구동 GLA 250이 부족함없는 강력한 스포티한 주행도 제대로 즐길 수 있었다. 마력에서 떨어지는 전륜 구동 GLA라면이 인상도 달라질 것이다.

새로운 벤츠 GLA 풀체인지가 새로운 기준을 설정하는 자동차라고 할 것인가. 그 대답은 전륜구동 모델을 시승 할 때까지 미려둔다.

2020 벤츠 GLA 250 4매틱 (유럽 사양)의 제원

가격 : 3만 7700 파운드(5728만원)

전장 전폭 전고 : 4410mm 1834mm 1611mm

최고 속도 : 239km/h

0-100km/h 가속 : 3.7초

연비 : 14.4km/L

CO2 배출량 : 163g/km

건조 중량 : 1525kg

파워 트레인 : 직렬 4기통 1991cc 터보 차저

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 225ps / 5500rpm

최대 토크 : 35.6kg-m / 1800-4000rpm

기어 : 8단 듀얼 클러치 오토매틱

2020/04/15 - [국내차] - 2020 쏘나타 하이브리드 시승기

2020/04/08 - [외제차] - 2021 캐딜락 에스컬레이드

2020/04/04 - [국내차] - 싼타페 페이스 리프트 모습

2020/04/01 - [외제차] - 아우디 A6 풀체인지 가격

2020/03/14 - [외제차] - 2020 캐딜락 XT6 가격

2020/03/13 - [외제차] - BMW 320d 3시리즈 가격

2020/03/12 - [국내차] - 아반떼 신형 7세대 풀체인지

2020/03/12 - [국내차] - 2021 제네시스 g80

2020/02/23 - [외제차] - 신형 BMW 3시리즈 320d M