아우디 A6 풀체인지 가격

아우디 A6 풀체인지 가격

'아우디 A6'에 추가된 2리터 터보 엔진 탑재 모델. 아우디는 드라이빙 성능을 높이는 다양한 시설을 보유하고있다. 아우디 A6 풀체인지 모델은 "기술을 통한 진보"의 최첨단을 맛 보았다.

타사와는 조금 다른 네이밍 규칙

지금까지 3리터 V6 터보 뿐이었다 5세대 아우디 A6에 이번에 추가 된 2리터 4기통 터보이다. 앞으로도 디젤과 플러그인 하이브리드 등 파워트레인을 확대해 나갈지도 모른다. 하지만 그렇게하더라도 이것이 가장 저렴한 엔트리 아우디 A6가되는 것은 거의 확실하다.

그런데, 앞의 3리터가 "55 TFSI" 이번 2리터가 "45 TFSI '와 파워 유닛을 형성하는 숫자는 아우디의 경우는 좀 독특하다. 아우디는 최근까지 상품명 정확한 배기량 표기를 사용하고 있었지만, 지금은 경쟁 업체에 통하는 상징적이 되었다. 그것은 좋지만, 이것이 벤츠와 BMW라면 일단 자연 흡기 가솔린 기준으로 분위기를 알 수있다. 그러나 아우디는 그렇지 않다.

예를 들어, 이번 시승차 아우디 A6 풀체인지는 2리터 4기통 터보로 최고 출력 245PS, 최대 토크는 370N · m를 발생한다. 이것은 경쟁 차량에 적용 시키면, 벤츠이라면 'E300', BMW라고 "530i"상당한것 이지만, 아우디 A6의 상품명은 45 TFSI되는 것이다. 아무것도 정연하게 분류되어 있지 않으면 불안한 기질의 ​​인간(필자 포함)은 "이런 기준은 업계 전반에 걸쳐 통일했으면"이라고 간절히 부탁하고 싶은 곳이다. 

바로 이것이 아우디에서의 계층 구조를 나타내는 숫자이며, 아우디 팬은 이해하기 어렵고 않은 것이다. 또한 경쟁 업체에 굳이 "조금 담고 있습니다" 아우디의 제품 전략도 이해할 수 없지는 않지만 ...

하이브리드의 존재감은 줄여

아우디 A6는 본국에서도 전차가 뭔가의 전기 자동차인 것을 판매한다. 그래서, 이번 2리터 앞서의 3리터와 마찬가지로 스타터 / 발전기 / 구동 보조 역할을 짊어지는 벨트 구동 모터를 가진 마일드 하이브리드가 되고있다. 단, 3리터가 최근 유럽에서 빠르게 인기를 끌고있다 48V 타입인데 비해 2리터에 사용되는 시스템은 좀 더 빠른적이고 낮은 출력의 12V 유형이다.

자료에 따르면이 12V 시스템은 8PS 강, 60N · m로 최대 5초 구동 어시스트가 가능하다. 그 숫자를보고도 보다시피 이 시스템은 구동 어시스트보다 부드러운 엔진 정지와 재시동 및 회생 충전이 주목적 것이다. 현행 아우디 A6는 마일드 하이브리드리스 사양은 존재하지 않기 때문에 그 유무의 비교는 시도도 아니지만, 혼자 타는 한은 "이 순간이 하이브리드구나!"라는 맛은 전무라고해도 좋다.

단, 마일드 하이브리드를 옆에두고, 이것은 2리터 4기통으로는 순수하게 나쁘지 않다. 특히 조용하고 솔직하게 감탄한다. 짓궂게 관찰하면 4000rpm 부근에서의 작은 소리에주의하지 않다. 그러나 주행 모드를 전환 할 수있는 '아우디 드라이브 셀렉트'에서 '자동'모드 다음 설정으로 자동 변속의 D 레인지로 달리는 한 도로에서는 엔진이 3000rpm 이상이되는 경우는 거의 없다.

100km/h에서도 톱 기어 7단이라고 엔진 회전은 1500rpm 정도이므로, 고속 주행시에 귀에 들어오는 것은 로드 노이즈 뿐이다. 그 로드 노이즈라해도 희미한 것으로, 아우디 A6 자체의 정숙성도 높은 것이다. 내리막 등의 저부하시에는 클러치를 끊어 버린 코스팅 주행이 되고, 게다가 조건이 갖추어지면 그대로 엔진조차 정지해 버린다.

최상급 아우디 A6 풀체인지

이번 시승차도 여러 옵션이 추가되어 있었다. 실제 구입시 그 중에서 원하는 것만을 선택하면 좋지만 한가지 무시할 수없는 것이 "드라이빙 패키지"이다. 이것은 전자 제어 연속 가변 적응형 댐퍼와 후륜 조향라는 아우디 A6 자랑 역학 기술을 세트로 한 것이다. 

덧붙여서, 아우디의 후륜 조향 정확히 "동적 전륜 스티어링"이라고 주행중에 비율을 바꾸는 전륜의 "다이나믹 스티어링 '와 함께 사용하는 것이 전제 같다. 아우디 A6 가격의 드라이빙 패키지에는 이 다이나믹 스티어링이 포함된다. 표준 모드라고 할 수있는 자동 모드에서도 노면에서의 "쿠션이 좋다"라는 승차감을 느낄수 있다.

다만 주변을 부드럽게하는 정도 이후 구식 고정 감쇠 댐퍼에서도 최신 어댑티브 댐퍼도 (정도의 차이는 있지만) 변함 없다. 아우디 A6에서 대단한 것은 이러한 종류가 훌륭하게 거의 한방에 가라 앉는 느낌은 개인적으로 체험한 적이있는 가변 댐퍼 자동차에서도 최상급의 부류에 들어간다.

게다가 속도와 옆 G가 높아짐에 따라 아우디 A6는 탑승자에 충실하면서 절묘하게 달려 간다. 또한 딱딱한 '다이나믹'모드를 원하는 순간은 솔직히 이번에는 한 번도 없었다.

아우디 A6의 후륜 조향도 차량 속도 60km/h를 경계로 뒷바퀴를 저속에서는 전륜과 위상에 고속에서는 같은 위상으로 자른다는 점은 타사의 동종 시스템 닮았다. 단, 아우디는 위상차로 최대 5번 같은 위상에서 최대 2.5도의 후륜 타각의 크기가 인상적이다. 타사의 예를 봐도 여기까지 삭감은 거의 없다. 

아우디의 경우 4WD를 전제로하고있는 것도 있고, 여기까지 대담한 세팅을 할 수있는 것이다. 실제 감각으로는 예를 들어 교차로에서의 조향의 미소와 낮은 타이트 코너에서 경쾌한 선회에도 당연히 주의되지만, 부 자연스러운 느낌이 거의없는 것에 놀란다. 전륜의 가변 비율도 "민감한"보다는 "빨리"라는 형용사가 어울린다. 또한 신세대의 수직 콰트로는 유압 다판 클러치를 이용한 주문형 때문에 이전처럼 뒷 타이어에서 적극적으로 돌려 해석 같은 토크 배분은하지 않는다. 

이 점에서도 좋든 나쁘든 움직임이 자연스러운 것이다. 그렇다 치더라도, 이만큼의 가변 역학 기술을 복잡한 조합이 전혀 보통 자연적으로 정리한 튜닝 기술은 솔직하게 감탄한다. 유일하게 작동하면 "뭐하는거야"라고주의 쉬운 것이 선회시 내륜을 제동하는 브레이크 토크 벡터링의 '휠 선택적 토크 컨트롤'정도다. 본래라면 이런 인공적인 제어함은 단점이지만, 아우디 A6의 경우 외에 이 너무 멋진 완성도이므로이 정도의 버릇은 오히려 귀엽게 생각되어 버린다.

비교해 보면 이득?

이처럼 이번 아우디 A6 풀체인지는 적어도 승차감은 2 ~ 3 일의 시승은 불평 할 수없이 완성도가 높다. 거기는 아우디 A6 가격의 차체 자체가 우수하며 이외에 탑재되는 엔진이 가볍고 겸손한 4기통했던 것도 무관하지 않을 것이다.

그런데, 이야기는 시작 부분에 돌아온다. 이번 아우디 A6 45 TFSI가 E300 또는 530i 동급인것을 생각하면 다시 'E 클래스'나 '5 시리즈'보다 값싼 A6의 가격 전략도 보인다. 이번 아우디 A6 45 TFSI 콰트로 스포츠의 본체 가격은 6800만원. 이와 진검 승부의 경쟁 인 'E300 아방가르드'는 7800만원, 530i의 "M 스포츠'는 7300만원이다. 

세세한 장비류의 차이는 있지만, 본체 가격은 아우디 A6 가격이 분명히 싸다. 게다가 E300과 530i는 모두 2WD하지만 아우디 A6 풀체인지는 시승차보다 더 저렴한 "45 TFSI 콰트로'에서도 4WD이다. 아우디 A6의 내 외장 원단은 천연 소재와 알루미늄의 세계에서 조금 바뀌고있다. 그냥 깨끗한 프레스 라인 (특수 용접 기술에 루프 레일이없는 것도 아우디의 특징)과 새로운 디자인 및 센터 터치 패널의 디자인적인 일관성과 마무리 품질은 과연이다.  다만, 경쟁동급 다른 차량과 비교하면,이 자동차가 저렴한 것은 사실이다.

아우디 A6 풀체인지 가격

가격 : 디젤 6650 ~ 7050, 가솔린 6800 ~ 7200

전장 × 전폭 × 전고 = 4950 × 1885 × 1440mm

휠베이스 : 2925mm

차량 중량 : 1800kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 2리터 직렬 4기통 DOHC 16 밸브 터보

변속기 : 7단 AT

최고 출력 : 245PS (180kW) / 5000 -6000rpm

최대 토크 : 370N · m (37.7kgf · m) / 1600-4300rpm

연비 : 복합연비11.4km/l 도심연비10.0km/l 고속도로연비13.7km/l

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