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푸조 e208 주행거리는?

푸조 매력의 대부분은 일반 소형차처럼 보이고 느껴진다는 것입니다. 그래서 스탠다드 모델과 마찬가지로 스타일리시하고 생활하기 편하며 고급스러운 분위기와 충분한 공간과 실용성을 겸비한 인테리어를 자랑합니다.

우선 푸조 e208은 모든 형태의 더 편안하고 쉬운 슈퍼미니 중 하나입니다. 운전하는 것이 다른 사람들만큼 재미있지는 않을 수도 있지만, 운전의 반짝임 부족을 진정시키는 성격으로 보완하는 동안 완벽하게 유능합니다. 

부드러운 서스펜션과 세련된 인테리어로 푸조는 대부분의 여행에서 스트레스를 받지 않으려고 노력하므로 전기 동력에 매우 적합합니다. 전기 모터는 부드럽고 빠른 가속을 제공하며, 엔진의 굉음이나 덜거덕거림이 실내의 고요함을 방해하지 않습니다.

조향 장치는 가볍고 정확하며 컴팩트한 크기와 결합되어 복잡한 도시의 거리를 질주하거나 좁고 구불구불한 시골 길을 달릴 때 이상적입니다. 작은 차로서는 놀랍게도 낮은 소음 수준과 쿠션이 있는 승차감이 더 큰 차에 대한 놀라울 정도로 좋은 인상을 주는 고속도로에서도 인기가 있습니다.

특히 전기차 입문자들에게 특히 반가운 점은 맹렬한 회생제동 기능을 겪지 않는다는 점이다. 가속 페달에서 발을 떼면 자동차가 부드럽게 감속하고 모터가 전기를 배터리로 되돌려 보내는 것이다. 더 좋은 점은 이 모드에서 레버를 살짝 밀기만 하면 제동 수준을 조정할 수 있다는 것입니다. 너무 많은 라이벌이 인포테인먼트 하위 메뉴를 탐색하기를 기대합니다.

푸조 e208은 50kWh 리튬 이온 배터리로 구동되며 보닛 아래에 134bhp 전기 모터가 있습니다. 그러나 동일한 사양에도 불구하고 e208은 완전 충전 시 280km주행이 가능합니다. 실제 환경에서 우리의 경험에 따르면 일반적인 운전 조건에서는 289km을 예상할 수 있으며, 온도가 떨어지고 난방이 완전히 가동되거나 날씨가 나빠지고 조명과 와이퍼가 있으면 약 250km로 떨어질 수 있습니다.

충전은 간단하지만 소켓은 전면 그릴 뒤의 편리한 위치가 아니라 휘발유 자동차의 연료 주입구와 같은 위치에 있습니다. 7kW 가정용 월박스 충전기를 사용하는 경우 완전 충전에는 약 7시간 30분이 소요됩니다. 최대 100kW까지 충전할 수 있는 푸조 e208 배터리는 약 30분 만에 80%까지 충전할 수 있습니다.

거의 인상적인 푸조의 성능은 134bhp 모터로 e208을 정지 상태에서 100km까지 8.1초 만에 빠르게 도달합니다. 사실, 가장 스포티한 GT 버전이 이 전기 모터에서만 사용할 수 있다는 것은 자동차의 빠른 가속에 대해 많은 것을 말해줍니다.

물론 외모는 전적으로 개인적인 것이지만 푸조는 스타일링으로 눈을 떼지 못했습니다. 208만큼 정교하고 시크해 보이는 소형 ​​자동차는 거의 없습니다. 그리고 후면의 미묘한 배지와 색상으로 구분된 전면 그릴을 제외하고 EV 버전은 그냥 라인업의 다른 모델과 마찬가지로 일부에게는 진정한 혜택이 될 것입니다.

그러나 푸조가 경쟁자들보다 한 발 앞서 나가는 것은 내부에 있다. 호화롭게 장비되고 고품질 재료를 많이 사용하여 레이를 수축시키는 처리를 거친 적절한 고급 자동차의 모양과 느낌을 가지고 있습니다. 매끄럽게 보이는 터치 스크린 인포테인먼트가 있으며 아래에는 금속 마감 토글 스위치가 있습니다.

낮은 운전 위치도 편안하며 회사의 i-Cockpit 레이아웃은 멋진 3D 디지털 기기를 볼 수 있는 높은 곳에 배치합니다. 일부 키가 큰 운전자는 스티어링 휠에 가려져 보일 수 있습니다. 전반적으로, 이것은 고급스러운 소형차입니다.

다행히도 푸조는 합리적으로 실용적이기도 합니다. 키가 큰 탑승자는 특히 레그룸이 약간 좁은 뒷좌석에서 장거리 여행을 해야 한다는 요청을 받는 것에 대해 기뻐하지 않을 것이지만, 짧은 거리에는 괜찮고 아이들은 특히 한 쌍의 USB 소켓이 있기 때문에 불만이 거의 없습니다.

음료수 병, 지갑 및 일반적인 물건을 보관할 수있는 편리한 보관 공간도 있습니다. 특히 센터 콘솔에 위치한 플립 다운 스마트폰 도킹 스테이션이 깔끔합니다. 그리고 처음부터 EV로 설계되었다는 사실 덕분에 푸조의 트렁크는 일반 자동차만큼 넉넉합니다.

자율 비상 제동 및 차선 유지 지원과 같은 피팅 기능에 대한 보상으로 별 5개 EuroNCAP 점수와 함께 안전성도 훼손되지 않았습니다.

추가 기능에 대해 말하면 푸조 e208이 원하는 장치와 장치의 무게로 인해 삐걱거리기 때문에 많은 것을 추가할 필요가 없습니다. 보급형 Active Premium에도 에어컨, 후방 주차 센서 및 LED 헤드램프가 장착되어 있습니다. 그렇긴 하지만, 우리는 펑키한 3D 계기, 완전한 실내 온도 조절 장치 및 후방 카메라가 추가된 프리미엄에 약간의 추가 현금을 쏟고 싶어합니다.

푸조가 많은 라이벌보다 더 나은 것처럼 보이고 느껴지지만 그에 상응하는 가격이 책정됩니다.

엄청나게 비싸지는 않지만 4900만원 ~ 5300만원이라는 가격은 약간 높습니다. 또 다른 문제는 터치 스크린 인포테인먼트로, 멋지게 보이지만(특히 표준 7인치 장치에서 더 큰 10인치 디스플레이로 업그레이드하는 경우) 가장 빠르게 작동하거나 탐색하기 가장 쉽지는 않습니다. 환기 제어와 같은 일상적인 항목이 포함되어 있다는 사실로 인해 문제가 두 배로 실망 스럽습니다. 즉, 온도를 조정하기 위해 화면을 두 번 탭하고 도로에서 눈을 떼는 것을 의미합니다.

르노 조에는 더 실용적이고 범위가 더 길지만 푸조 e208의 편안함을 따라갈 수 없는 반면 MINI Electric은 운전하기가 난폭하지만 비좁은 내부와 도움이 되지 않을 정도로 짧은 주행거리를 가지고 있습니다.

비슷한 스타일을 원하지만 공간이 조금 더 필요하다면 푸조의 e-2008 SUV를 살펴볼 가치가 있지만 조금 더 비쌉니다. 푸조 e208는 심하게 디자인된 인테리어도 고급스럽고 편안하며, 강력한 범위와 빠른 성능으로 생활하기 쉽고 편안하게 운전할 수 있습니다.

신형 푸조508의 외부 디자인은 전체 높이를 낮추고, 와이드한 독창적 인 몸매를 채용. 쿠페와 같은 루프 라인은 별도의 트렁크를 갖는다는 기존의 살롱 프로토콜과 결별하고 끝 부분까지 부드럽게 흐르는 우아한 라인과 패스트백 스타일로했다.

프론트 엔드는 깎아 자른듯한 프론트 그릴과 풀 LED 조명으로 구성. 범퍼와 스포일러를 수직으로 통과하는 LED 주간 주행 등과 함께 선명하고 개성적인 표정이다.

문 창틀이 없는 구조로 산뜻한 느낌을 강조했다. 리어 엔드는 사자의 세 개의 손톱 자국을 모티브로 한 풀 LED 테일 라이트가 달려가는 모습을 인상적으로하고있다.

2019 푸조508 제 2세대 액티브 세이프티 브레이크 (PSA 최초)

현재 액티브 세이프티 브레이크의 카메라 품질을 향상시키고, 오토바이 및 야간의 탐지 정확도를 향상. 이외에 접근 경보도 갖춘다.

액티브 크루즈 컨트롤 (스톱 & 고 기능)

기존의 고속도로에서 동일한 차선에서 주행을 상정 한 운전 지원 기능 외에도 유연가 완전히 정지 한 후 3 초 이내에 다시 진입하면 액셀 조작없이 출발. 3초 이상 경과 한 경우 원 액션으로 설정 속도까지 회복. 정체시의 감속에도 대응하고있다.

레인 포지셔닝 어시스트 (푸조 최초)

좌우 차선의 선택 중 하나를 드라이버로 선택하고 그 백선에서 일정한 거리를 유지 한 채 주행 가능. 백선과의 거리에 따라 진로 수정을하기 위해 부드러운 보정이 가능하다. 어떤 차선과의 간격을 유지하는 제어 로직 덕분에 차선 내에서 핀볼처럼 좌우로 움직이는 것은 아니다. 거의 모든 속도 영역에서 스티어링 보정을 실시한다.

레인 유지 어시스트

약 65km/h 이상의 속도로 주행 중 자동차 카메라가 차선을 감지하고 깜박이 조작이없는 상태에서 차선에서 벗어나는 것 같으면 자동으로 스티어링 반력을 유발 원래 차선으로 되돌린다.

이외에도 활성 사각 지대 모니터 시스템, 지능형 상향 트래픽 로그인 정보 전면 / 후면 음파 탐지기 / 와이드 백 아이 카메라, 액티브 보닛, 나이트 비전 (옵션 / 푸조 최초)를 장착한다.

기능 장비로는 스티어링 조작을 차량 측에서 실시 기존 파크 어시스트 플러스 시프트 체인지, 액셀, 브레이크도 모두 자동으로 제어하여 주차하는 '풀 파크 어시스트 및 360 ° 비전'(옵션 / 푸조 최초)을 갖춘다.

또한 풀LED 헤드 라이트, 어댑티브 리어 라이트, 핸즈프리 전동 테일 게이트 (GT 라인 / GT) FOCAL® 프리미엄 HiFi 시스템 10 스피커 (GT 라인 / GT), 앞 좌석 8웨이 전동 시트 & 히터 / 멀티 포인트 요추 지지대 ( GT 라인 / GT) 애플 차량용 플레이, 안드로이드 오토에 대응하는 스마트 폰 연결 기능 "푸조 거울 스크린" 무선 스마트 폰 충전기를 마련했다.

푸조508의 2.0ℓ 디젤, 1.6ℓ 가솔린

승차감, 성능, 효율성은 경량, 고강성, 높은 잠재력과 다양성 평가를 얻고있는 플랫폼 "EMP2"를 베이스로 사용함으로써 향상. 이 장비는 기존보다 평균 70kg의 경량화를 달성했다.

· 새로운 용접 기술과 총 24m의 구조용 접착제에 의해 강성과 내구성을 확보 

· 트렁크 바닥과 뒷문 하단에 복합 소재를 사용하여 경량화 

· 전 펜더 이전 서스펜션, 뒤 시트 골격의 알루미늄 합금 채용 

· 전 스트럿 타워 요람 구조를 채용하여 작동 최적화 

· 리어 멀티 링크 서스펜션을 채용 

· 개별 서스펜션 세팅을 실시 

· 최신 세대 전자 제어 8 단 AT "EAT8" 연비 성능을 향상 

· 최소 회전 반경을 개선 5.5m에 (선대 모델 5.9m)

섀시 측면에서는 전차에 푸조 최초의 전자 제어 액티브 서스펜션을 장비. 주행 상황, 노면에 따라 댐퍼의 감쇠력을 실시간으로 제어하고 더 높은 수준의 승차감과 핸들링, 접지력을 양립했다.

이 액티브 서스펜션은 4개의 드라이빙 모드와 함께, 센터 콘솔에있는 모드 셀렉터에서 원하는 모드를 선택할 수있는 것이 특징이다.

스포츠 : 사스 조향 느낌 액셀 리스폰스, 변속 타이밍을 주행 중시 

컴포트 : 서스펜션 승차감 중시

에코 : 사스 악셀 응답 시프트 업 타이밍, 에어컨 풍량을 연비 중시 

노멀 : 구동력 와 편안함의 균형

파워 트레인은 풍부한 토크와 CO2 배출량 동급 최저 수준으로 정평 2.0ℓ 클린 터보 디젤 '블루 HDi (177ps) "다운 사이징 1.6ℓ 터보 가솔린 엔진의'퓨어 테크 (180ps) '를 도입

2019 푸조508 인테리어 i 콕핏 채용

인테리어는 컴팩트 한 스티어링 휠, 중앙의 8인치 터치 스크린, 12.3 인치 디지털 헤드 업 디스플레이 

는 푸조 i콕핏의 특징을 집약 한 것.

디스플레이는 스티어링 휠에 위치한 드라이버의 시선 이동을 최소화 합니다. 중앙의 터치 스크린은 실내 디자인에 녹아 들어 그 아래에 피아노 키와 같은 7개의 토글 스위치를 배치했다. 터치 스크린의 조작과 역할이 정리되어 물리적 토글 스위치, 네비게이션, 에어컨, 라디오 등 주요 기능에 직접 액세스하는 발상이다.

조형, 장식, 조립, 공간 구성 등 모든 디테일에주의 부드럽고 모던하고 세련된 분위기를 연출. 소재는 특히 집착을 가지고 나파 가죽 (옵션), 탄소 농도 장식, 새틴 크롬 처리, 피아노 블랙 마감 알칸타라®등 촉감과 색채를 포함하여주의 깊게 선택하고 쾌적한 공간을 만들어 낸다.

또한 운전석 / 조수석 시트는 독일의 AGR (독일 척추 건강 추진 협회)의 승인을 받고, 자리면 길이 조절 높이와 각도 조절, 요추 지원 등 인체 공학적으로 적절한것으로 하고있다 . 또한, 프랑스의 하이 엔드 오디오 브랜드 "FOCAL® (초점)"와 공동 개발 한 10 스피커 HiFi 오디오, 총 32ℓ에 달하는 부품 스토리지 등 모든면에서 쾌적 성을 추구했다.

2019 푸조508 스펙

크기 : 길이 4750 × 전폭 1847 × 전고 1404mm 

휠베이스 : 2793mm 

드렁크 용량 (VDAL) : 487 / 1537ℓ

508 알뤼르 (1.6ℓ 가솔린 터보 : 180ps / 25.5kg-m) : 약 4183만원

508 GT 라인 (1.6ℓ 가솔린 터보 : 180ps / 25.5kg-m) : 약 4600만원 

508 GT (2.0ℓ 디젤 터보 : 177ps / 40.8 kg-m) : 약 4935만원

차량 가격은 변동이 있을수도 있음을 알려드립니다.

배송 시작은 2019년 봄을 예정하고있다. 또한 푸조508SW의 도입은 2019년 발표 · 발매 될 예정이다.

푸조는 프랑스 2018 파리 모터쇼에서 푸조의 전기차 EV 자동 운전 컨셉카 "푸조 E 레전드" 모델을 세계 최초로 공개했다.

푸조의 전기차 EV는 커넥 티드 자동 운전 등의 비전을 구현 한 컨셉 카인 푸조 e 레전드는 차량에게 항상 선택을 맡기는 2종류의 자동 운전, 2종류의 운전자가 운전하는 수동모드 총 4가지 운전 모드를 채용. "미래의 운전의 즐거움"의 흥미로운 비전을 제시하는 모델이되고있다.

2가지의 자동운전

소프트 : 디지털 디스플레이에 표시되는 정보를 최소한으로 억제 한 편안한 모드.

샤프 : 소셜 네트워크와 일정 등 탑승자의 디지털 활동과 적극적으로 연계하는 모드

2가지의 수동운전

레전드 : 504 쿠페를 연상시키는 크루징에 적합한 모드. 악기 패널과 도어 트림에 등 여러 디스플레이에 다양한 정보가 표시됩니다.

부스트 : 강력한 전기 엔진의 역동적이고 호쾌한 주행을위한 모드. 디스플레이는 하나의 대형 스크린에 통합 된 드라이버는 운전 조작에 의해 집중할 수있다.

대체 에너지로의 전환에 대응하는 브랜드의 비전을 기반으로 개발 된 '푸조 E 레전드'는 100 % 전기 드라이브 트레인을 동력원으로하고 있습니다. 100 kWh의 배터리를 사용하여 엔진에서 800Nm의 토크와 340kW의 전력을 만들어 4개의 구동 바퀴에 분배합니다.

성능으로는 정지 한 상태에서 4초 미만에서 100km/h에 도달하고 최고 속도는 220km/h까지 도달합니다. 유럽 ​​WLTP 규격 기준의 주행 거리는 600km, 25 분 고속 충전으로 500 km의 주행이 가능 비접촉 충전하여 표준 등의 제약에 얽매이지 않고 충전 할 수있는 것도 푸조 e 레전드만의 강점입니다.

외관은 푸조가 1960년대 ~ 1980년대에 판매했던 "504 쿠페 '의 디자인 테마를 현실적인 4.65m의 길이에 현대적인 번형. 푸조 브랜드가 근원적으로 가지고 있는 우아함을 표현하고 또한 자동차의 미래상을 투영 한 외관 디자인으로되어있다.

인테리어는 운전자를 둘러싸도록 곡선 배치 한 49 인치 디지털 스크린과 FOCAL 오디오 시스템으로 구성. 이 대형 스크린에서는 동영상 등 디지털 콘텐츠를 즐길 수있는 것 외에 주변을 촬영하는 "드라이빙 모드"의 선택도 가능하다. 

한편 벨벳과 우드의 조합 등 온기를 느끼게 소재를 인테리어에 채용하여 디지털화에 의한 소음을 완화하고있다.