아우디의 럭셔리 크로스 오버 SUV 'Q7'의 개량 신형 프로토 타입을 카메라가 잡았다. 최근 파악한 개발 차량의 일부는 현행 모델의 부품을 장착하고 있었지만, 이번에는 일부 시판형 모델을 볼 수있다.

프론트 마스크는 새로운 그래픽의 헤드 라이트와 세로 칸막이가 배치된 새로운 그릴이 가세해 새롭게 메쉬의 코너 에어 인테이크가 간파 할 수있다. 후면에서는 예상대로 미등이 변경되고있다. 미묘하게 다르지만,  "아우디 Q8"처럼 작은 LED를 다수 늘어 유형이있다.

또한 범퍼에 배치 된 스퀘어 기조의 트윈 배기구도 시판형의 가능성이 높다. 또한 좌우 테일 라이트 사이의 수평 라인이 달리고있는 것으로 보인다. 이것이 'e-tron'같은 LED 라이트 스트립 이냐 "A6 같은" 금속인지 신경이 쓰이는 곳이다.

파워 트레인은 3리터 V형 6 기통 디젤 터보 최고 출력 333ps를 발휘하는 3리터 V형 6기통 가솔린 수퍼 차저 최고 출력 373ps를 발휘하는 3리터 V형 6기통 디젤 터보 + 전기 모터의 플러그인 하이브리드 이 판매 될 전망이다. 향상된 신형은 외부와 운전석의 쇄신이 메인이된다.

그 운전석에는 아우디 플래그쉽 SUV 'Q8 "과 흡사한 디자인이 예상되고있다. "MMI 터치 반응 '을 탑재 해, 2 개의 대형 디스플레이를 갖추고 있습니다. 상단 10.1 인치 디스플레이는 인포테인먼트와 네비게이션 시스템 하단의 8.6 인치 디스플레이는 에어컨과, 텍스트 입력에 사용한다

일본 출시 이전 아우디의 2019 신형 'A1 스포츠 백'이 사진에 찍였다. 신형 아우디 A1 스포츠 백은 올해 10월에 개최 된 파리 모터쇼에서 세계 최초로 선보인 A1 페이스 리프트이다.  신형 A1은 이미 일본의 번호판을 달고, 사이타마 현의 모 주차장에서 발견됐다. 

아우디의 엔트리 모델 2세대가되는 2019 신형 아우디 A1 스포츠백 목격 된 것은 사이타마시 주차장이며, 위장 등은 되어 있지 않아 한눈에 볼수 있었다. 하지만 특별한 것은 없었다. 그러나 자동차를 좋아하는 아우디 팬이라면 이것이 일본에서 발매 이전 차기 신형 A1 스포츠백 임을 알 것이다.

사실 이전에도이 근처에서는 발매 전 '아우디 Q2'가 목격되고있다. 일본 현지 주행 시험의 거점이되는 시설이 근처에 있을지도 모른다. 해외 모터쇼에서 공개 된지 얼마 안된 시기를 생각하면, 일본의 도로 환경에 문제가 없는지 확인 작업을하고있는 곳일 것이다. 

차기 신형 아우디 A1 스포츠백은 길이가 대폭 확대되고, 길이 4.03m × 전폭 1.74m × 전고 1.43m의 5도어 바디를 가진다. 프론트 그릴에 80년대의 "아우디 스포츠 콰트로'에 영감을 받았다고하는 3분할 된 슬릿이 들어가있는 것이 특징이다. 

이 밖에 파리 모터쇼에서 선보인에서는 신형 스마트 폰과의 연계가 강화되며, 보행자와 자전거 타는 사람을 감지 할 수있는 자동 비상 브레이크, 주차 위치 안내 후방 주차 보조 등 운전 지원 장치가 충실 있으며, 폭 넓은 층을 겨냥한 자동차 인 것을 제안했다. 

일본에서 취급하기 쉬운 크기의 프리미엄 컴팩트 "2019 아우디 A1 스포츠백" 이번에 우연히 목격에 자세히 실문을 볼 수 있었지만, 발매시기 나 가격은 아직 정확하지 않다.

2019 아우디 Q3 풀체인지 가격 및 정보 

Q2와의 차별화된 차체 크기

풀체인지 2세대가되는 아우디 Q3의 데뷔 하지만, 컴팩트 SUV 시장은 1세대가 등장한 2011년과는 전혀 다른 양상을 보이고있다.

당시 아우디 Q3는 희귀했지만 이제 시장은 볼보 XC40과 레인지로버 이보크, 메르세데스 벤츠 GLA 등 경쟁뿐만 아니라 아우디에서 더욱 소형 SUV가 등장하고있다.

2016년에 등장한 Q2는 아우디의 엔트리 SUV로서의 역할을 Q3에서 물려 받았 아우디는이 두 모델 사이에 뚜렷한 차이를 주려고 생각했다. 그 결과, 1세대 Q3의 둥근 크로스 오버 스타일의 바디 디자인으로 바꾸어 적어도 스타일링에 관해서는 더 SUV답게 보이기 위해이 2대째는 날렵한 모습이 부여됩니다.

이 디자인은 플래그쉽 모델인 신형 Q8의 영향이 강하게 느껴지는 것으로,  차체 크기도 Q2의 차이를 보다 명확하게 하기 위해 선대부터 확대 되고있다. 이 차체 사이즈 확대로 1세대에 비판의 대상이던 뒷좌석 주변의 공간이 개선되었다.

결과 2대째 Q3의 길이는 선대 대비 97mm, BMW X1과 비교해도 46mm 긴 클래스 최장 4485mm에 달한다. 또한 휠베이스도 78mm 연장 된 재규어E페이스와 동일한 2681mm되었지만, 이쪽은 동급 최대라는 것은 아니다.

기술과 운전자 보조면에서도 크게 진화하고 있으며, 신형 Q3은 Q8를 포함한 최신 아우디 동등한 선진성을 자랑한다.

밸류 포 머니 모델

하지만 2019 풀체인지 아우디 Q3에서 가장 주목해야 할 것은 그 가치를 높이 것이다. 엔트리 모델인 1.5ℓ 35TFSI 엔진을 쌓는 스포츠 트림이면 Q3 가격은 3만 1000파운드 (4500만원) 정도이며, 그래도 LED 조명, MMI 네비게이션 + 인포테인먼트 시스템, 10.2 인치 가상 조종석 화면 리어 파워 게이트, 후방 주차 센서, 크루즈 컨트롤 레인 어시스턴드 등 다양한 장비가 표준이되고있다.

영국에서는두가지 트림으로 설정되는데 그중 가장 히트 상품이되는 것은 S라인 것이다.

발매 당초부터 3 종류의 TFSI 가솔린 엔진과 1종류의 디젤 엔진이 전개된다. 그 중에서도 가장 많은 선택 것으로 예상되는 것이 이번 테스트 한 35TFSI라는 150ps/25.4kg-m를 발휘하는 1.5ℓTFSI 엔진이며, 그 후에는 35 TDI 이름을 가진 150ps / 34.7kg- m의 2.0ℓ 디젤이 계속 될 것이다.

또한, 190ps를 발휘하는 디젤 엔진도 나중에 추가 될 예정이다. 모든 엔진에 6단 수동 또는 7단 S트로닉 듀얼 클러치의 조합이 가능하며, 심지어 그 모두 FF와 4WD를 선택할 수있다.

전동 파워 트레인은 설정되지 않지만, 장래적으로는 플러그인 하이브리드의 탑재가 예상되고있다.

문제는 엔진과 기어 박스

아우디 Q은 좋은점과 그렇지 않은점을 혼합하고있다. 신형 풀체인지 Q3은 전작보다 뛰어난 자동차라고 생각 하겠지만 실제로는 그렇지는 않은 곳도있다.

첫 번째 문제는 엔진이다. 이실린더 정지 기능을 가진 1.5ℓ 가솔린엔진은 폭스바겐 골프에 쌓여 있던 때의 부드럽고 정교한 효율의 장점을, 아우디 Q3는 보여주지 않는다.

출력에 관해서는 아우디 Q3차량 무게에 충분하고, 그런 의미에서 많은 Q3 소유자가 엔진을 선택하게 될 것이다. 0-100km / h 가속을 9.2초 만에 도달하고 도심에서 교외에서도, 심지어 고속도로에서도 신형 아우디 Q3을 부족함 없이 이전과 같이 진행한다.

하지만 문제는 그 파워 전달에있어, 예로 저속으로도 이 엔진은 괴로운 듯한 소리가 들려 온다. 또한이 엔진이 가장자랑하는 2000rpm에서 4000rpm에도 명확한 터보 래그가 느껴지고 4000rpm 이상으로 돌리려 오른발에 힘을 집중해도 엔진은 마지 못해 회전이 올라갈 뿐이다.

이런 점은 7단 듀얼 클러치 팁트로닉과 함께 더 분명 기어 박스가 항상 선택해야 기어를 찾는 데 어려움을 겪고있는 모습이 전해져 온다. 주행속도는 매끄럽게 이전과 같이 진행되지만, 그 이외는 아마 연비를 생각 하겠지만, 항상보다 높은 기어를 선택하려는 드라이버에 의한 킥 다운 등의 예기치 못한 다운 시프트에 대한 반응지연 느낌이 있다.

아마 대응하지 않던 문제가 원인이되고 있음에 틀림 없다. 아우디는 인정하지 않지만, 이것은 새로운 WLTP 테스트 사이클의 영향이며 다른 엔진도 같은 세팅이 이루어지고있는 것이다.

승차감과 핸들링에 미점

같은 그룹인 폭스바겐은 이미 새로운 WLTP 따라 일부 엔진에서 부드러움이 손실되는 것을 인정하고있다. 이와 관련, 폭스바겐 그룹의 보스 헤르베르트 디스는 올해 초 AUTOCAR에 대해 "엔진의 성능이나 응답이 다소 잃어 버리는 문제가있다"고 말했다.

이런 불만의 한편에는, 칭찬받을 점도 볼 수있다. 우리가 테스트 한 스포츠 트림 설정되어있는 가운데이 최소가되는 18인치 휠을 장착한 FF모델로 시승을 한 것이 유럽 대륙의 부드러운 노면이였던 점도 고려할 필요가있다. 그 승차감은 솔직하고 편안한 것이었다.

아마도 풀체인지 아우디 Q3도 아우디의 전통에 따라 트림 레벨이 올라감에 따라 승차감도 더 긴장된 일이 될 것이지만, 옵션 설정의 적응형 댐퍼를 선택하면 상위 모델에서도 편안한 승차감을 얻을 수 있을 것이다. 승차감에 관해서는, 볼보 XC40의 것이 다소 유연한만큼 우수하다고 말할 수 있지만 그 차이는 아주 적은이다.

약간 부드러운 핸들링 처리는 XC40 보다 Q3이 좀더 부드럽다. 스티어링은 아우디가 "스티어링 각도가 증가함에 따라 점차 직접이 늘어나는"라는 진정한 스티어링 가변 비율도 훌륭하다. 교외를 이동하는 장면 이야말로 어울리는 가벼운 스티어링 느낌이지만, Q3는 6개있는 운전 모드에서 동적을 선택하면 드라이버의 취향에 따라 더 무게를 추가 할 수도있다

코너도 자신있다. 테스트 한 FF모델도 신형 아우디 Q3 좋은 그립과 억제 효과가 바디 컨트롤을 보여 주었다. 이탈리아의 산악 도로용으로 설계된 차량은 아닐지 모르지만, 그러한 장소에서도 충분히 그 능력을 발휘 보인다. 더 강력한 2.0 45TFSI 엔진과 4WD를 조합 한 모델은 더 좋은 주행을 즐길 수 있었다.

캐빈공간은 크게 개선되었을까???

오프로드 성능은 시도하고 보기 전엔 평가할 수 없지만, 몇몇 진짜 험한 길을 소형 SUV를 운전해 가고 싶은것이 운전자의 마음이다. 그런 기대에 부응하기 위해 신형 아우디 Q3는 최신의 할 덱스 시스템을 채용함과 동시에 새로운 오프로드 모드가 설정되어있다.

아우디는 초대에 혹평 된 캐빈공간도 개선하고있다. 후면 승객 공간은 크게 확대되어 몸집이 큰 승객도 불만이 나오는 것은 없을 것이다. 또한 150mm의 슬라이드 폭을 가진 뒷좌석과 3단계 높이 조절이 가능한 플로어 따라 트렁크 공간도 더 옮길 수있다. 트렁크 공간의 크기는 530ℓ에서 675ℓ와 X1과 GLA 등 독일 팀의 라이벌 모델들을 능가.

인테리어에 대해 아우디는 업계를 선도하는 존재이며, 최신 시스템을 갖춘 Q3에서도 당연히 다르지 않다.

로터리 식 다이얼을 폐지하는 대담한 결단에 의해 이제 볼륨을 제외한 모든 조작을 10.3인치 터치 스크린으로 조작이 필요로 되고있다. 그러나 늘어나는 터치 스크린과는 달리 여전히 운전중 드라이버를 당황 시키는 반응 지연이 남아있는 것은 지적 해 두어야 할 것이다.

XC40도 같은 실수를하고, 어느 쪽이 더 직관적 인 조작이 가능하는 점에 대해서도 거의 차이가 없다. Q3 쪽이 약간 위일지도 모르지만, 대부분 개인의 호불호 수준이다.

2019 풀체인지 신형 Q3에 채용 된 애플의 Siri와 같은 음성 인식 응답 시스템이며, 아우디는 자연 음성 제어라고 부르고 있지만, "목적지는 아직 멀었나?"또는 "목적지까지 얼마나 걸리지? "라는 같은 간단한 질문 몇 가지 시도했는데, 어떤 질문도 인식 할 수 없었다. 음성 인식 시스템에는 아직 개선의 여지가 있다는 것이다.

만족스러운 선택, 개선의 여지는 남아있다.

프리미엄 독일 제 모델을 원하신다면 X1과 GLA가 이미 신선함을 잃고있는 것도 있고, 아우디 Q3은 매력적인 선택일지도 모른다. 하지만 더 개성적인 XC40과 프리미엄은 아니지만 더 인상적인 좌석 같은 모델까지 선택을 넓혀 보면, 결정은 어려워진다.

그래도 선대 영국 아우디의 판매량 4 위에 랭크 된 모델이며, 많은 사람이 신형 Q3를 선택하고,이 자동차에 만족하실 것입니다.

하지만 아우디는 이번 클래스 리더가 되기 뛰어난 모델을 만들어 낼 수 없었다. 멋진 자동차이지만, 엔진과 변속기의 포장이 달콤한 인포테인먼트 시스템도 개선의 여지가 남아있다.

그 실력과 가격을 생각하면, 신형 아우디 Q3 35TFSI 이 추천 모델이다.

차량스펙

아우디 Q3 35TFSI FF S 트로닉 스포츠의 스펙

예상 가격 3 만 1500 파운드 (4500만원)

전장 × 전폭 × 전고 - 4388mm X 1831mm X 1608mm

최고 속도 : 208km / h

0-100km / h : 가속 9.2 초

연비 : 20.0km / ℓ (추정)

CO2 배출량 114g / km

건조 중량 1495kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1495cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 150ps / 5000rpm

최대 토크 : 25.4kg-m / 1500-3500rpm

기어 박스 7 단 듀얼 클러치

아우디 신형 A8 세단 시승, 풀체인지 가격 및 소개

메르세데스 벤츠 'S 클래스', BMW '7 시리즈'와 대등 한 독일이 자랑하는 플래그십 세단 아우디 'A8'. 1994 년에 출시 이후 4대째 풀체인지 이다. 타사의 동일한 등급의 차량들과 경쟁에 대항하기 위해, 아우디는 최초의 V형 8기통 엔진을 탑재 한 모델 "V8"에서 계산을 하면 5대째가되는 것이다. 한국에서는 신형 아우디 A8은 출시가 미정 이다.

아우디 A8 표준 제원으로는 전장 5170mm, 6.0모델의 전장은 5300mm이고, 전폭 1945mm 이다. 물론, S클래스와 7시리즈의 존재 의식을 했음에 틀림 없다 국제적인 플래그십 세단의 표준이라고도 말할 크기이다.

한편 표준 사양의 경우 옵션으로 제공되는 4WS 시스템 '다이나믹 올 휠 스티어링'을 선택하여 5.3m라는 라이벌을 크게 능가 소형차 수준의 최소 회전 반경을 손에 넣을 수있는 것은, 특히 한국의 환경을 고려한 경우 "아우디 A8"라고 말할 큰 장점이다.

알루미늄을 필두로 마그네슘과 CFRP 등의 경량 소재를 아낌없이 사용한 바디 구조 "ASF"와 아우디가 "쿼트로"라고 부르는 4WD 시스템의 표준 채택 등과 함께 하드웨어 측면의 큰 특징 중 하나 꼽힌다. 이번에도 디젤 모델을 포함하여 모든 모델에 마일드 하이브리드 시스템이 채용되었다.

48V 리튬 이온 배터리와 벨트 구동 형 스타터 제너레이터를 축으로 한이 시스템은 "유럽 식 계측법에서 100km주행 당 0.7리터의 연료 절약 효과"가 명문화 되어있다. 연비 규제가 드디어 엄격 해지는 유럽 시장에서는 특히 절대적으로 연비가 나쁜 대형 대 중량의 모델에서 "절대적으로 유리한 연비 향상 방법"이 시작되고있는 것이다.

중간 부분이 대담하게 퍼진 "싱글 프레임 그릴"과 좌우의 리어 콤비네이션 램프를 잇는 붉은 발광 라인 등을 통해 기존보다 넓은 느낌이 강조되는 것이 하나의 특징이다. 신형 아우디 A8 "60 TFSI quattro"며 "55 TFSI quattro'라는 모델이 이번 시승에서 실시되었다. 실시한 2개 모델 모두"HD 매트릭스 LED 헤드 라이트 아우디 레이저 라이트 패키지'라는 긴 이름의 약 460만원이 되는 옵션이 선택 있었다.

이 항목은 칩의 점멸을 개별적으로 제어함으로써 상시 상향의 조사를 가능하게 한 가로 2열 배치의 LED를 채용 한 헤드 라이트와 빠른시 LED 하이빔을 보완하는 레이저 조명, 유기 EL 기술의 사용 에서 깊이있는 발광 패턴을 실현시키는 리어 콤비네이션 램프에서 구성된다. 야간 발광시뿐만 아니라 비 점등시에도 독특한 표정을 일으키기 때문에 표준 사양과는 구별을 분명히 한 드레스 업 효과를 기대할 수있는 것도 포인트 다.

55 TFSI quattro의 경우 표준 타이어는 19인치. 그러나 시승차는 265/40 R20 타이어를 장착하는 60 TFSI quattro와 마찬가지로 크기의 20인치 항목을 옵션 장착. 결과적으로 이번 2모델은 외관상 거의 비슷한 화려 함과 강한 돌출 감을 어필하는 것으로되어 있었다.

길이에 달하는 수평 기조의 벨트 라인이 인상적인 위풍 당당한 바디에 위의 정교한 조명 시스템을 필두로 한 선진 성을 어필하는 요소가 더해져 그야말로 '아우디 특유의 플래그십 세단'다움이 연기 된 것이 새로운 아우디 A8의 모양이다.

한편 실내에서는 그러한 외부 디자인 이상 신기한 가능성이 연기 된 것도 아우디 신형 A8 특유의 특징점 이다. 그런 느낌이 느껴지는 배경에는 미터 클러스터에서 기계적인 지침이 사라졌다. "계기판 네비 미러링"이나 하드 스위치의 수가 크게 감소 된 멀티미디어 시스템 등의 신규 채용이 크게 영향을주고있다 것은 틀림 없다.

플래그십 모델 답게 터치 식 조작 패널은 소리와 진동에 명령 입력을 손끝으로 전하는 최신 햅틱 기술을 채용 하였다. 역시 작업을 위해 평면 패널 아이콘을 주시하는 것이 필수적 입니다. 따라서 블라인드 작업을 수행하기 어렵다는 점에서 기존의 하드 스위치 식보다 우수는 말할 수없는 것이다.

경쟁 차종을 포함한 동종 항목에서 발군의 조작성을 자랑하던 센터 콘솔 조이스틱 바람의 다이얼과 그 주위 4개의 버튼으로 구성된 기존의 "MMI"가 소멸되어 버린은 왠지 안타까운 점입니다. 요즘 유행하는 터치 패널 방식 이지만, 사실 그 배경에는 "기술 플랫폼을 여러 모델에서 공유함으로써, 차종마다 하드 스위치 방식을 개발하는 것보다 비용 절감을 도모"하는 사정도 숨겨져있는 것입니다..

아우디 신형 A8이 탑재 엔진은 가솔린만으로 60 TFSI quattro 용 2개의 트윈 스크롤 터보를 더한 4.0 리터의 V8 유닛에서 55 TFSI quattro 용 터보 된 3.0 리터 V6 유닛. 조합되는 변속기는 모두 8단 AT에서 에어 서스펜션의 4WD 새시는 모두 표준 장비. 또한 이번 두 모델 모두 아우디에서 "동적 전륜 조향"을  4WS 시스템도 옵션 장착했다.

어느 모델에서도 절대적인 동력 성능이 충분하다 것은 말할 나위도 없다. 스펙상의는 V8 엔진을 쌓는 60 TFSI quattro가 더 치밀한 느낌을 누릴 수있는 이론이지만, 낮은 회전 영역에서의 완화 가속이 메인이되는 환경에서는 55 TFSI quattro 사이에 큰 차이를 실감 할 수 장면은 거의 없었다, 왜냐하면 현실이다.

한편, 수직 방향의 시야각을 기존의 3배 이상 확대하는 등 기존 제품에 기능을 대폭 향상 한 프랑스 발레 오 제의 레이저 스캐너를 세계에서 처음으로 탑재하는이 모델 적어도 ACC (적응 형 크루즈 컨트롤) 기능이 매우 뛰어나다 것은 60 TFSI quattro에서 고속도로와 교외 일반 도로를 섞은 약 200km에 달하는 테스트 드라이브로 단단히 확인 할 수 있었다.

이처럼 좋은 인상을 안을 수있는 최대의 포인트는 일반적으로 ACC는 "로스트"라는 장면이 되어도 쉽게에는 앞차를 잃지 않고 인식하고 계속 좌우 방향으로 감지 각도의 크기. 우선 우수한 ACC를 성립시키는 대전제 그런 탐지 성능의 우수성을 기반으로 운전자에게 위화감을 최대한 억제 한 부드러운 가감 속을 실현시킴으로써, 신형 아우디 A8의 ACC는 전례없는 "스트레스 프리" 편리함을 맛보게 해 준 것이다.

에어 서스펜션을 채용하면서도 덤핑 감각과는 무관 단단히 다리가 땅에 붙은 자세를 제공 해준 것도 신형 A8의 주행 미점. 그런 가운데 오히려 뒤지지 않는 정숙성의 높이와 80kg 정도 가벼운 전에 축 하중의 긍정적 인 영향 또는 경쾌한 느낌과 정확성에 의해 뛰어난 핸들링 감각으로 새로운 주행의 좋은 인상을 얻을 수 있었던 것은 55 TFSI quattro 분 이었다는 것을도 추가하고 싶다.

아우디 신형 A1 드디어 그 베일을 벗고 세상에 나설 준비를 하다.

초대 A1이 공략하지 못했던 폴로 미니의 아성

아우디의 엔트리 모델로서 2010 년에 등장한 'A1'하지만 그 여정은 그렇게 용이 한 것은 아니었다. 이란이 서브 컴팩트 세그먼트 (B 세그먼트)의 왕도는 "폭스바겐 폴로 ', 그리고 다른 프리미엄에서는 BMW가 프로듀스 한'뉴 미니 '가 연간 30 만대를 목표로 군림하고있다. 아우디는 2005 년에 생산을 중단했다 "A2"는 부정적인 경험이 있기 때문에이와 엔트리 모델에 대해서는 신중할 수밖에 없었던 것이다.

그런 이유로 처음 '개념 A1'은 2007 년 도쿄 모터쇼에 '메트로 프로젝트 콰트로'라는 명칭으로 3 도어 버전이 등장했다. 그리고 이듬해 인 라이프 치히 모터쇼에서 처음 'A1 프로젝트 콰트로'와 판매를 시사하는 명칭이 주어졌다. 또한 같은 해 파리 살롱에서 5 도어 스포츠 백도 공개되었다.

"폭스바겐 폴로 '와 같은 PQ25 플랫폼을 기반으로 생산은 아우디의 벨기에 공장. 발매는 처음에 언급했듯이 2 년 후인 2010 년이었다. 과연 상승은 좋지 않고, 미니 뒤를 뛰어든되어, 2011 년 6 월 23 일에 드디어 10 만 번째가 출하되었다. 하지만 그때는 'S1'로 대표되는 변형을 추가, 어떻게 든 궤도에 올라왔다. 또한 2015 년에는 페이스 리프트를 받아 현재에 이르고있다.

그런데 이상하게도 아우디는 2018 년 5 월, 아직 차기 모델 발표 전에 벨기에 공장에서 생산을 중단하고 재고 분 판매에 그쳤다. 아우디의 발표에 따르면 8 년간 83 만대가 출하되고있다.

그리고 이번에 정식 2 세대 A1이 발표 된 것이다. 뉴 A1는 VW 그룹의 최소 공통 모듈, 즉 MQB A0를 사용하고있다. 즉 폴로와 공통으로 더 넓은 캐빈 최신 인포테인먼트 3 기통과 4 기통 엔진의 조합이 가능하게되어있다.

3 도어가 폐지 된 5 도어 

아우디 본사에 가까운 원래 철도 차량 정비 공장 (현재는 문화재로되어있다)에 나타난 A1은 선대 모델과는 분명히 다른 현재 아우디의 라인업에 통하는 디자인을 입고 있었다. 즉 부드러운 라인과 곡면을 폐지하고, 대신 깊은 에지 긴장감있는면으로 구성되어있다.

외부 디자인을 담당 한 한국인 디자이너 도진 · 쵸이는 "역동적 인 디자인을 헤리티지 속에서 발견했다"고 설명을 시작했다. 그리고 "우아 (초대) 콰트로 보였다 보닛에 슬릿을 싱글 프레임 그릴의 위쪽 가장자리에 배치 한 것"이라고 자신의 역사에서 배운 것을 고백한다.

그러나 그는 그것을에만 그치지 않고, 웨지 효과가 측면과 C 필러에 지원할 수 있도록 뒤로 완만하게 떨어졌다 지붕을 그리고 확실히 스포티하고 역동적 인 인상을주고있다. 3 도어를 폐지하고 모든 스포츠 백 = 5 도어 사양에 통일 된 바디의 크기는 길이 4.03m (3.99m) × 전폭 1.74m (1.75m) × 전고 1.41m (1.42m), 휠베이스 2.56m ( 2.47m). 트렁크 용량은 뒷좌석을 세운 상태에서 65 리터 증가한 335 리터 평면에 접어 1090 리터로 전체 성장하고있다. ※ () 안은 이전 모델.

한편, 인테리어이지만, 이쪽도 외부 못지 않게 진화를 보이고있다. 정면의 가상 조종실 중앙 터치 패드, 음성 컨트롤에 입력 할 수있는 화면이 지금까지의 MMI 다이얼 대신 탑재되어있다. 이들은 무려 'A8'의 선물이다. 드라이버 즈 시트에 앉은 느낌은 분명히 넓어지고 뒷좌석도 두 사람은 당연히, 아이는 물론 몸집이 작은 사람이라면 3 명이 타고도 문제 없을 것 같다.

디젤 모델은 제공되지 않는다.

A1의 정식 모델 명칭은 탑재하는 엔진에 달려 있고 95ps과 116ps의 2 종류의 튜닝을 가진 1 리터 3 기통이 각각 'A1 25TFSI'와 'A1 30TFSI "150ps의 1.5 리터 4 기통이"A1 35TFSI " 톱 모델 EA888 수 200ps를 발생하는 밀러 사이클의 2 리터 4 기통에서 'A1 40TFSI "가된다. 문제아의 디젤 사양은 존재하지 않는다.

또한 최근 화제가되고있는 ADAS (드라이버 지원)는 카메라에 의한 것으로, LKA (레인 유지 어시스트)과 보행자 감지에 의한 비상 브레이크는 물론, 레벨 3에 한없이 가까운 어댑티브 크루즈 컨트롤 (어시스트 )는 200km / h까지 추적이 가능하다.

독일에서의 가격은 3 기통의 A1 25TFSI 기본이 19 %의 부가가치 세금 1 만 9500 유로 (약 2500만원), 7 월 말부터 수주가 시작되어 11 월부터 납품이 시작된다. 한국시장에 대한 시기 및 가격은 미발표이다.

새로운 A1은 오는 10월 파리모터쇼에서 공개될 예정이다.