폭스바겐의 새로운 모델 T크로스

폭스바겐의 최소 SUV사이즈는?

폴스바겐은 신형 컴팩트 SUV "T크로스"를 세계 최초 공개했다.

T록, 티구안, 투아렉 등의 하위에 라인업되는 모델이며 라이벌로는 클리오,쥬크,트랙스로 소형 SUV이다.

MQB A0플랫폼이라는, 폴로, 아로나, 아우디 A1과 공통되는 아키텍처를 채용했다. 제조도 폴로와 같은 스페인  팜플로나 공장에서 생산 예정이다.

전장:4107mm(폴로의 유럽 사양은 4053mm)

전체 높이:1558mm(동 1461㎜)

길이는 폴로와 비교하면 54mm 길어졌다. 휠 베이스는 동일하게 유지한채 앞뒤 오버행을 길게 했다. 골프와 거의 같은 크기의 T록과 비교하면 길이가 127mm 짧은 것이다.

T크로스 내장 엔진, 예상 가격

실내는 다양한 컬러을 선택할 수 있는 3D이펙트 대시 보드를 이용한 최신 타입이다.

T크로스의 뒷자리는 140mm슬라이드 가능한 기구를 갖추고 드렁크는 385ℓ에서 455ℓ에 변경할 수 있다. 또한 뒷자리를 쓰러뜨리면, 트렁크 용량은 1281ℓ이 된다. 착석 위치는 폴로보다 100mm 높다.

엔진도 폴로 등과 공유되어 휘발유 1.0TSI디젤의 1.6TDI가 판매의 대부분을 차지할 것이다.

영국에서는 1.0TSI(95ps, 115ps)에 5단 MT, 6단 MT, 7단 DSG를 조합한다. 1.5ℓ(150ps)의 가솔린 모델이 향후 추가될 전망이지만 영국 도입될지는 미정 구동 방식은 모두 FF이다.

현 단계에서는 하이브리드 사양의 예정은 없다. 배터리를 탑재할 공간의 부족과, 고비용이 그 이유다.

상정되는 폭스바겐 t크로스 가격은 1만 7000파운드(약246만원) 이다.

기아자동차 프리미엄 세단 기아 k9가격, 시승기

럭셔리보다는 프리미엄

한편 K9은 중동과 미국에서 판매 될 예정이지만, 유럽에서는 판매 예정은 없다. 이 자동차가 얼마나 좋으면, S클래스의 라이벌이 될 수 있다고 생각되는 것일까?.

우리는 서울에서 시승 할 예정 이지만, 그 전에 누군가 운전을해주는  k9을 탄다. 기아 K9 고객의 대부분은 뒷자리에 타게된다. 어떤 느낌 일까? 충분한 공간이있는 것은 확실하다. 편안하고 큰 시트, 깔끔한 승차감, 럭셔리보다는 프리미엄 느낌. 10년 전 아우디 A8과 같다. 설문의 대답은 모두 정확하지만, 그렇게 특별한 느낌은받지 않는다는 점이다.

k9을 시승해볼 사람은 즐거움이 기다리고있다. 운전석에서 V8 엔진을 체험 할 수있는 것이다. K9의 파워 소스는 425ps, 53kg-m의 5ℓ 장치에서 이동이 매우 부드러운 8단 오토매틱 통해 네 바퀴를 구동한다. 0-100km/h 가속 성능은 5.5초로 준수하다.

그러나 이 자동차는 고성능 자동차가 아니다. 물론 V8 엔진 튜닝은 그렇게되어 있지 않다. 풍부한 고성능를 언제든지 꺼낼 엔진에서 조용하고 조용히 돌고 빠르고 손쉽게 주위의 차를 앞지르는 수있다. 울리거나 조용한 소리 엔진은 언제나 든든한 존재다.

안타까운 프론트 승차감

하지만 승차감에 대해 이야기하지 않을 수 없을 것이다. 운전석에 앉아있는 느낌은 럭셔리가 아니다. 기본적인 몸 컨트롤은 좋지만, 그냥 작은 범프를 극복 때도 승차감은 거칠고 느낄 것이다. 이상한 것은 뒷좌석의 승차감이 대조적 인 것이다. 아마도 섀시 엔지니어들이 가장 많은 시간을 사용했는데 것이다.

이 스펙은 올 시즌 타이어를 장착하고 최고속의 속도와 범프용으로 향상된 서스펜션을 가진 한국 국내 사양의 자동차의 것이다. 미국 기타 나라 위한 모델에서는 튜닝이 다르다고 생각된다.

앞 좌석의 승차감이 좋지 못한건은 유감이다. 프론트 캐빈에는 퀼트의 나파 가죽과 진짜 나무가 사용되고 있으며, 리어보다 훨씬 흥미로운 장소이기 때문이다. 우드는 우드답게 메탈은 메탈답게 캐빈 프리미엄 사고 방식으로 통일되어 있다. 이것은 문 트레이에 달하고 있고, 캐빈의 다른 부분과 마찬가지로 촉감도 좋다.

영리한 기술도 채용되고있다. 계기판의 디스플레이에는 사각의 카메라 영상을 표시 할 수있는 것이다. 이것은 매우 실용적인 안전 장치다. 정보 스크린도 훌륭하다. 그래픽 품질은 다소 뒤떨어 지지만 조작 응답속도는 매우 빠른이다.

가혹한 교통 상황에도 대응

서울의 교통 사정은 초보자를 위한것이 아니다. 잦은 차선 변경, 급 브레이크 나 급발진. 단순히 교통의 흐름을 교란시키려고 하는 것처럼 느껴지지만 기아 K9 이라면 괜찮다. 안심하고 탈수있다. 이것은 어떤 고급차에도 공통되는 중요한 포인트이다.

기아는 K9의 판매에서 고급 시장에 진입하고 본격적인 럭셔리 자동차 메이커가 되고자하는 것은 아니다. 그룹 회사의 현대가 절대적으로 유리한 국내 시장에서 모델 레인지를 위에서 아래까지 맞출 필요가있다.

그러나이 자동차를 해외에 판매하는 것도 나쁘지 않다. 승차감의 문제를 제외하고 나는이 차를 상당히 좋아한다. 그리고 이렇게 생각한다. 기아자동차 k9은 S클래스의 진정한 라이벌이 될 수 있는 자동차를 만들 수있게 될까??

혹시 있을지도 모른다. 혹은 지난 10년 동안 기아가 커다란 발전을 이루어 온 것을 감안 하더라도, S클래스가 라이벌 아니라고 말을 못한지도 모른다.

기아 k9 가격    

3.3 가솔린 3342cc

3.3 T-GDI 마스터즈 II 연비8.7㎞/ℓ 6,650 만원

3.3 T-GDI 마스터즈 III 연비8.1㎞/ℓ 7,235 만원

3.3 T-GDI 그랜드 마스터즈 연비8.1㎞/ℓ 8,079 만원

3.8 가솔린 3778cc

3.8 GDI 플래티넘 I 연비9.0㎞/ℓ 5,389 만원

3.8 GDI 플래티넘 II 연비8.8㎞/ℓ 5,841 만원

3.8 GDI 플래티넘 III 연비8.3㎞/ℓ 6,764 만원

3.8 GDI 그랜드 플래티넘 연비8.3㎞/ℓ 7,608 만원

5.0 가솔린 5038cc 

5.0 GDI 퀀텀 연비7.5㎞/ℓ 9,159 만원

돌아온 정통 볼보 V60 T5 해외시승기

중간 크기의 볼보'V60'이 최초의 풀체인지. 외형의 이미지를 크게 바꾼 신형은 역동적 인 주행과 뛰어난 실용성을 체험 할 수 실력파 스포츠 왜건으로 완성했다.

진짜 'V70'의 후속 차량

새로운 V60는 8년간 지속 된 기존 모델의 신형이며, 보시다시피, 한 발 먼저 나온 'V90'의 소형 버전이다. 하지만 동시에 예전에는 볼보의 대명사 이기도했다. 스테이션 웨건을 다시 한번 널리 알리는 역할도한다. 쿠페 모양의 구형 V60 스포츠 왜건 모양이 였고, V90은 패밀리 차량으는 너무 크다.

조금 밋밋했던 3대째 "V70"(2017 년 단종)에서 정통 볼보 바통을 건네받은 것이 이번 볼보 V60 셈이다. 이번 시승차량은 "볼보 V60 T5 인 스크립 션"차량이며  '모멘텀'모델도 있지만, 이 날은 준비되지 않았다. 

많은 적재공간의 볼보 V60

차세대 플랫폼으로 구성된 신형 V60은 V90보다 한층 반 정도 작다. 길이 (4760mm)는 175mm, 전폭 (1850mm)는 40mm, 전고 (1435mm)도 40mm 각 사이즈 다운했다. 독일 세 대가의 미들 클래스 왜건에서 가장 몸집이 큰 '아우디 A4 아반트'와 거의 같은 치수이다. 

구형 V60와 비교하면 길이는 약 13cm 연장했지만 높이와 폭은 작아졌다. 특히 고집 한 것은 1850mm 거둔 폭으로 국내 시장에 대한 소개를 하나의 심리적 장벽이 있다고 생각하는 볼보 본사 의견이 강하게 작용한"성과"라고한다. 디자이너는 앞으로 20mm 넓혀 싶었는데와 보야 쓰는 것 같다. 볼보를 모르는 사람이 보면, V90과 구별이 되지 않을수도 이지만, 신형 V60는 "작은 V90'라고 말할수도 있다. 

평상시의 볼보 v60 드렁크의 실측 깊이 100cm, 폭 104cm. V90보다 깊이는 15cm 짧지만 폭은 동일하다. 뒷좌석 등받이를 쓰러 뜨리면 깊이는 160cm정도로 넓어진다. V90와 휠베이스가 7cm 밖에 다르지 않아 스테이션 왜건 최대급이다. 사람도 물건도 많이 실리는 고성능 왜건이다.

의외로 스포티함

보면 볼보 V90과 비슷하지만, 타고보면 그만큼도 아니다. V60은 "달리기"보다 스포티하고 캐주얼을 중점으로 둔 모델이다. 18 인치를 장차한 타이어 주변은 꽤 스포티하게 느꼈다. 승차감은 딱딱한다. 그렇다고해도, 경쾌한 부분도이다. 덧붙여서 V60의 타이어 주변은 유럽과 같은 "동적 새시"이라고한다. 최고 출력 254ps 2리터 4기통 터보 V90의 기반은 '볼보 XC60'에 실리는 T5와 같다. 

하지만 차체는 이것이 가장 가볍다. 기분 좋은 엔진을 당기면 상당한 스피드 왜건이다. 이만큼 힘있는 FF에도 스티어링에 신경이 쓰이는 기계 반동은 오지 않는다. 신체의 다운 사이징은 달려도 분명하고, V90보다 몸놀림은 가볍다. 평상시 사용에도 크기를 주체 못하는 일은 없을 것 같다. 볼보 xc60 인 스크립 션에는 360도 뷰 카메라가 기본으로 장착되어있다. 4 대의 카메라 이미지 분석 및 주차시 자차 상공 시야를 제공한다. 최근 경차에 대하여 시작했지만 세로 9인치의 센터 디스플레이에 비치는 이미지의 세밀도는 각별하다. 짧은 시승 사이에도 의지해 버리지만, 자신의 목을 흔들며 차량의 주위를 확인하는 습관이 잃어버린 것 같아, 무섭고 신경도 쓰인다.

2018년 상반기에 탄 신형차에서 개인적으로 가장 마음에 든 것은 볼보 V90의 '크로스 컨트리'이었다. 승차감도 기분도 어쨌든 기분 좋은이었다. 손잡이를 잡고 있으면 스트레스가 녹아 내리는거 같다. 이런 치유 효과를 가지는 것이 볼보의 여명을 가지고 대신하기 어려운 곳도 있구나라고 새삼 느끼게되는 자동차이다. 신형 V60에 그 V90 크로스 컨트리가 얼마나 "들어 있는지"라는 것이었다. 결론을 말하면, 그만큼 들어 있지 않았다. 당연하다. 원래 이번 V60은 SUV의 크로스 컨트리가 아니다. 

볼보 v60 스펙

테스트 차량 데이터볼보 V60 T5 인 스크립 션

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4760 × 1850 × 1435mm 

휠베이스 : 2870mm 

차량 중량 : 1700kg 

구동 방식 : FF 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 254ps (187kW) / 5500rpm 

최대 토크 : 350Nm (35.7kgm) / 1500-4800rpm 

타이어 :( 전) 235 / 45R18 98W / (후) 235 / 45R18 98W (유럽식 프리미엄 연락처 6) 

연비 : 12.9km / 리터 (JC08 모드) 

메르세데스 벤츠는 10월 29일 (현지 시간) 신형 'A 클래스'의 파생 모델 '2019 메르세데스 벤츠 AMG A35 4매틱'을 발표했다. 가격은 4만 7528.60 유로(약 6157만원)에서 12월부터 판매을 시작한다.

이번에 발표 된 메르세데스 벤츠 AMG A35 4매틱은 신개발의 직렬 4기통 2.0리터 터보 엔진을 탑재 해 최고 출력 225kW (306HP) / 5800-6100rpm 최대 토크 400Nm / 3000-4000rpm을 발생한다. 듀얼 클러치 변속기 'AMG SPEEDSHIFT DCT 7G'를 조합, 전면 100 : 리어 0 ~ 프론트 50 리어 50의 범위에서 토크 배분이 가능한 4륜 구동 모델이된다. 0-100km/h 가속은 4.7초

외부에서는 AMG 모델 특유의 프런트 그릴과 프런트 스플리터가 갖춰 있으며, 옵션으로 19 인치 휠을 선택할 수있다. 또한 인테리어는 신형 A 클래스에서 탑재를 시작하고 대화 형 인포테인먼트 시스템 "MBUX (메르세데스 벤츠 사용자 경험)"을 채용하는 것 외에 "슈퍼 스포츠"라는 자신의 미터 표시를 가능하게했다.

또한 전용 프런트 에이프런과 리어 디퓨저 등을 세트로 한 풍동 실험도 실시했다는 옵션 "AMG 에어로 다이내믹 패키지 '를 설정하는 것 외에 골드 가식이나 전용 19 인치 휠 등을 장착하는 "Edition 1" 도 마련된다.

요즘 핫하게 떠오르는 베스트 셀링카 볼보 알아보기.

올해 수입물량이 끝이난 "볼보 XC40"의 인기 그중에서도 "XC40 T4 AWD 모멘텀"에 대해 알아보기

볼보  XC40의 인기

프랑크푸르트 모터쇼 직전인 2017년 9월 21일 이탈리아 밀라노에서 발표 된 볼보 XC40. 컴팩트 클래스에서는 볼보 최초의 SUV이며 ("V40 크로스 컨트리"는 역시 SUV는 부를 수 없다) 분류 상으로는 C세그먼트에 속한다. 현재 볼보의 XC40, XC60은 수입물량이 모두 지금 계약하면 내년에야 차를 받아볼수 있다. 출고까지 시간이 걸려 버리면 다른 차량으로 갈아 될 가능성도 나오겠지만 그래도 XC40은 북유럽 이미지를 듬뿍 지니고 있는 차로써 볼보중에서 좋아하는 모델을 타고 있다고 생각하면 좋을꺼 같네요.

단순히 XC60,XC90의 축소판이 아닌 XC40

도입 직후 인기가 있는 XC40을 이번에 시승해 보았다.  시승한 차량은 "XC40 T4 AWD 모멘텀"모델이다. 2017년 로스앤젤레스 모터쇼에서 처음 실차를 본 경우에는 "상당히 작고 한국의 도로 사정에 딱 맞는 것"이라고 느끼고 그러한 솔직한 감상을 말했지만, 이렇게 다시 한국의 도로를 놓고 보면 생각만큼 작지는 않다.전장 4425mm, 휠베이스 2700mm라는 치수 이야말로 C세그먼트 그것에 메르세데스 벤츠의'B 클래스'만큼된다. 그러나 전폭은 1875mm도 있고, 1660mm의 전고도 합쳐지면 그 볼륨 감이 압도적이다. "세로도 가로도 좋다"라는 감상이 같이 따라 오는 것이다. 전후를 잘린 짧은 오버행을 채용하는 외부 디자인은 세련되고 벽돌 같은 "볼보 다움"을 연상시킨다. 그러나 C필러가 크게 킥 업하고있는 디자인은 사이드 라인에 악센트가있어 확실히 모습은 좋지만, "디자인을위한 디자인"인 것이 뻔에서 의문이 남는다. 물론 운전석에서 비스듬히 뒤쪽을 되돌아보고도 실제로 그 부분의 사각은 크게 운전 중 스트레스도 될 수있다.오해를 두려워하지 말고 말하면, 

'XC60'이 'XC90'의 축소 진화 버전으로 디자인되어있는 반면, XC40은 비슷하지만 분명히 다르다. 처음에는 XC40에도 XC90의 축소판과 디자인 안이 있었다고한다. 그러나 "대 / 중 / 소"와 신체 사이즈가 다를뿐 SUV 차량 3부작이 아닌 개인 사용을 고려한 디자인을 굳이 XC40에 채용했다고 볼보는 주장한다. XC90의 사이드 뷰가 수평 기조로 우아함과 플래그쉽 같은 크기를 나타내고 있다고하면, 리어 펜더 상단이 약간 비스듬히 오른 XC60은 근육질로 스포티 한 이미지. 대해 XC40은 장난기있는 팝으로 도시적인 느낌이다.

볼보 XC40 차량 스펙

볼보 XC40 T4 AWD 모멘텀

자체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4425 × 1875 × 1660mm 

휠베이스 : 2700mm 

차량 중량 : 1690kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 190ps (140kW) / 4700rpm 

최대 토크 : 300Nm (30.6kgm) / 1400-4000rpm 

타이어 :( 전) 235 / 50R19 99V / (후) 235 / 50R19 99V (피렐리 P 제로) 

연비 : 13.2km / 리터 (JC08 모드)