자동차 정보를 알아보자

2019 지프 체로키 알아보기!!

2019 체로키 외관은'그랜드 체로키'계의 디자인으로

이번 2019 지프 체로키는 마이너 체인지에서 '그랜드 체로키'나 '랭귤러'같은 모델에 통하는 디자인으로 외관의 디자인을 변경했습니다. 헤드 라이트, 주간 주행 등, 안개등, 미등은 모두 LED로했다. 장비의 강화도 도모하고, 인포테인먼트 시스템을 Apple CarPlay와 Android Auto에 대응 한 제 4세대 "Uconnect"고했고, 지프 브랜드 최초로 양손이 막혀있는 상태에서 발끝에 의한 제스처만으로 리어 게이트 를 여는 '핸즈프리 파워 리프트 게이트'를 채용했다.

또한 지프 체로키는 안전 장비에 대해서는 "충돌 완화"(자동 비상 브레이크)가 전면 충돌 경고에 새로 보행자 감지 기능이 추가되었습니다. 평행 주차시 등 차량 측면의 장애물을 감지하는 측면 거리 경보 전차 장비로했으며, 설정 속도를 넘으면 엔진 출력을 낮춰 과속 방지 "현재 속도 제한"기능도 탑재하고 있다. 

이 외에도 상위 옵션 "리미티드"에는 후진시의 안전 확인을 지원하는 리버스 연동 틸트 기능 도어 미러와 가죽 시트, 차량에 탑승시에 시트가 뒤로 밀어 승하차을 쉽게하는 "이지 메모리 시트 기능"도 채용하고있다

상위 등급에는 2리터 직렬 4 통 터보를 탑재

2019 지프 체로키는 엔진의 향상도 도모하고, 엔트리 급 "론지츄도"는 개선 된 2.4리터 직렬 4기통 자연 흡기(NA) 엔진을 탑재. 177ps의 최고 출력과 229Nm의 최대 토크는 종전 그대로 이지만, 아이들링 스톱기구의 채용이나 에어 인테이크의 향상은 연비 개선과 소음 · 진동의 저감을 담당하고 있다고한다.

한편, 리미티드와 '트레일 호크'는 최고 출력 272ps, 최대 토크 400Nm를 발생하는 새로운 디자인의 2리터 직렬 4 기통 터보 엔진을 채용. 경량화를 위해 실린더 블록과 실린더 헤드는 알루미늄으로되어 있으며, 트윈 스크롤 식 터보 차저를 탑재하여 낮은 회전에서 뛰어난 리스폰스를 발휘한다고한다. 또한 아이들링 스톱기구를 채용하는 등 환경 성능도 고려했다.. 

JC08 모드 측정에 의한 연비는 10.4km / 리터이다. 연료에 대해서는 모두 가솔린 대응하고, 변속기는 시프트 패들 된 9단 오토로 조합된다

폭스바겐 아테온 가격 스펙 총정리!!

세련된 4도어 쿠페 폭스바겐 아테온 스펙

폭스바겐 아테온은 새로운 플래그쉽 모델로 한국에 출시를 앞두고 있다. 아테온은 완전히 새로운 중간 크기의 4도어 쿠페이다. 낮은 루프 라인과 패스트 백 스타일이 특징으로, '파사트'는 다른 우아한 분위기로 마무리되고있다. 전장 × 전폭 × 전고 = 4865 × 1875 × 1435mm 라는 크기의 차체는 파사트에 비해 전장이 80mm, 전폭이 45mm 큰 반면 전고는 30mm 낮은 와이드 & 로우 이다. 

헤드 라이트를 수평 라인에서 맺은 프런트 마스크와 휠 아치를 덮는 폴더형 후드도 그러한 와이드의 연출에 한몫하고 있다. 또한 쿠페 스러움을 강조하기 위해 창틀리스 도어 를 채용. 표준 장착 LED 헤드 라이트는 폭스 바겐의 사양으로 처음 주간 주행 등이 사용되었다. 한편, 세단 이상의 기능성을 확보하기 위해 해치백 전동 테일 게이트를 구비하는 것으로 스테이션 왜건에 가까운 사용성을 실현 한 것도 놓칠 수없는 부분이다.

트렁크 용량은 보통시에도 563 리터, 뒷좌석을 잡으면 1557리터까지 확대 할 수있다. 블랙 기조의 인테리어는 폭스 바겐 같은 차분한 분위기를 만들어 낼 수있는 동시에 레자 시트와 알루미늄 장식 패널을 통해 플래그쉽 모델에 어울리는 품질을 손에 넣고있다. 최근 폭스 바겐은 익숙한 풀 디지털 미터 "Active Info Display"와 9.2 인치 모니터가 장착 된 네비게이션 시스템 "Discover Pro"는 전차에 표준으로 아테온에 탑재된다.

엔진은 2리터 터보, 구동 방식은 4WD

"골프"와 파사트뿐만 아니라이 아테온도 수평 엔진의 모듈 개념 "MQB"를 채용했다. 서스펜션은 전 : 맥퍼슨 스트럿, 뒤 4링크에서 가변 댐핑 시스템의 적응 형 섀시 컨트롤 "DCC" 표준 장착으로 되었다. 파워 트레인은 2리터 직렬 4 통 터보의 "2.0 TSI"와 듀얼 클러치 변속기 7 단 DSG의 조합이다. 2.0 TSI는 최고 출력 280ps (206kW), 최대 토크 350Nm (35.7kgm)을 발생하는 고출력 타입으로, 전자 제어 유압 다판 클러치를 사용 4MOTION 따라 4륜 구동한다. 

폭스바겐 아테온의 연비는 JC08 모드 측정에서 13.3km/리터이다. 안전 운전 지원 장비로는 보행자 감지 대응 시티 비상 브레이크뿐만 아니라, 적응 형 크루즈 컨트롤 "ACC"나 레인 유지 보조 시스템 "Lane Assist" 정체시 추종 지원 시스템 "Traffic Assist", 차선 변경 보조 시스템 "Side Assist Plus" 주차 거리 경보 장치, 리어 트래픽 알림 등을 전차에 표준으로 채택하고있다. 상위등급에는 자동 하이빔의 다이나믹 라이트 어시스트와 라운드 뷰 카메라 "Area View" 주차 지원 시스템 "Park Assist" 등의 장비가 추가된다.

폭스바겐 아테온 가격 및 출시일

폭스바겐 코리아는 10월 22일 강남에 위치한 옥타곤에서 아테온 첫 전시를 시작으로 올해 11월 정식 출시 계획을 잡고 있습니다. 

아테온의 국내 판매가격은 프리미엄 5400만원, 프레스티지 5900만원으로 책정 되었다고 합니다. 

인텔 차세대 CPU 9세대 i5-9600k,i7-9700k,i9-9900k 스펙,가격 공개

미국 인텔은 10 월 8 일 (미국 시간) 제 9세대 Core 프로세서 '"Core i9-9900K" "Core i7-9700K" "Core i5-9600K"과 최신 X시리즈 프로세서 7제품, 그리고 괴물 스펙의 " Xeon W-2175X '을 발표했다. 그리고 가격 까지 공개 했다. (미국기준)

Core i9의 브랜드는 지금까지 X 시리즈 만의 열기로 주요 제품으로의 등장은 이번이 처음이다. 8코어 16스레드에서 베이스 클럭은 3.6GHz, 부스트시 최대 5GHz까지 동작 가능하고, "게임은 이전 세대에 비해 11%, 프리미어에 의한 비디오 편집에서 34%단축했다"고 인텔은 발표하고 있다. TDP는 95W에서 PCIe 레인 40. 가격은 488 달러로, 미국에서는 이날부터 예약을 시작하고있다.

또한 9 세대 Core 위해 'Z390'칩셋을 준비. USB 3.1 Gen 2 또는 Wi-Fi IEEE 802.11 ac에 표준 대응한다. 또한, 9세대 CPU Core는 기존의 300 번대 칩셋에서 작동하고있다.

인텔 Core i7-9700K는 8 코어 8 스레드에서베이스 클럭 3.6GHz, 부스트시 최대 4.9GHz. 가격은 374 달러. Core i5-9600K는 6코어 6스레드에서베이스 클럭 3.7GHz, 부스트시 최대 4.6GHz. 가격은 262 달러.

또한 11 월 발매 예정의 고급 지향 전용 X 시리즈 'Core X-series i9-9980XE'등 7 개 제품도 발표했다. 9980XE는 18 코어 36 스레드, 기본 클럭 3.6GHz, 부스트시 최대 4.5GHz 등의 스펙을 자랑한다. 가격은 1979 달러.

가격은 분명하지 않지만, 28코어 56스레드 최대 4.3GHz의 몬스터 스펙이되는 'Xeon W-2175X '프로세서도 발표했다. 512GB까지 DDR4 메모리 탑재를 지원한다. 12 월에 발매 예정.

2019 벤츠 B클래스 풀체인지 모델 최고공개

독일 메르세데스 벤츠는 10 월 2 일 프랑스 파리에서 열린 파리 모터쇼에서 신형 "2019 메르세데스 벤츠 B클래스" 를 공개했다.

3대째에 해당하는 신형 B클래스는보다 스포티하게 된 외모와 민첩성을 추구 한 핸들링, 그리고 편안함의 높이를 셀링 포인트로한다. 역동적 인 스타일링과 함께 연비에도 영향을 공력 성능은 Cd 값 0.24와 현행 모델 (0.25)보다 더 향상되었다.

또한 최대 1,540 리터의 트렁크 공간을 가지고 정평이 나있는 유틸리티의 높이. 베이스가 된 것은 'A클래스' 하지만 착석 위치가 90mm 높아 더 편안한 드라이빙 할 수있는 것도 매력이다.

인테리어는 센터페시아는 대형 액정 패널 2개 조합 한 계기판 및 터빈 스타일의 에어 벤트 등 최신 메르세데스 인터페이스가 사용되고있다. 내비게이션과 연동하여 500m 대상의 노면 상황을 예측하고 속도를 제어하는 ​​'액티브 디스턴스 어시스트 디스 트로닉"등

플래그쉽 세단 인 '벤츠 S클래스' 옵션이 탑재되어있다. 또 양보 운전 지원 장치와 마사지 기능 시트 등 클래스보다 한 장비도 신형의 특징이되고있다. 출시시 제공되는 엔진 장치는 배기량과 출력이 다른 5종류로,

 "2019 벤츠 B180"(최고 출력 136 마력, 최대 토크 200Nm)과 "B200"(동 163 마력, 250Nm)는 1.3 리터 가솔린 엔진이 "B180d"(동 116 마력, 260Nm)에는 1.5 리터 디젤 엔진이 "B200d"(동 150 마력, 320Nm)과 'B220d"(동 190 마력, 400Nm)는 2리터 디젤이 탑재된다.

이 가운데 2리터 디젤은 2020 년부터 적용되는 'Euro 6d "기준을 통과하는 환경 성능을 자랑하며, 컴팩트 클래스에 탑재은 처음이다. 변속기는 모든 듀얼 클러치 (DCT)로, 2리터 디젤에는 신개발의 8단 DCT가 기타에 7단 DCT가 결합된다.

스타일과 유틸리티를 훌륭하게 양립 한 신형 2019 벤츠 B클래스는, 현지에서는 12월부터 수주가 시작되고 소비자가 받을수 있는 시기는 내년 2월에 시작 될 예정이다.

안녕하세요. 오늘은 BMW에 속해 있는 미니쿠퍼 5도어 소개를 한번 해보겠습니다.

미니쿠퍼는 3도어, 5도어 컨버터블는 "MINI 삼형제"에서 올해 (2018년) 5월에 실시 된 마이너 체인지에서는 주안점이 두 가지 있었다. 하나는 내 외장 대한 겸손한 페이스 리프트 및 업데이트 작업, 그리고 또 하나가 2 페달 자동 변속기의 쇄신이다. 후자에 대해서는 종래는 미니 삼형제 모두에서 사용 된 토크 컨버터식 6 단 오토가 'ONE' '쿠퍼' '쿠퍼 S'의 대량 가솔린 모델은 7DCT (듀얼 클러치 변속기)에 더 강력한 '존 쿠퍼 웍스'는 트 르콘 식 8단 오토가 장착 되었다. 

반면에 디젤 모델의 파워 트레인은 기존부터 변하지 않았다. 그러나 이 쿠퍼D의 1.5 리터 3 기통 디젤 + 트 르콘 6단 오토는 유럽에서 다른 가솔린 모델과 마찬가지로 3대째 MINI의 데뷔와 동시에 등장하고있다. 이번 미니쿠퍼D 5도어의 자체 가격은 3580만원. 파워 트레인도 변하지 않았다.

이번 미니쿠퍼D, 그리고 4 기통의 "쿠퍼 SD '다 같이 엔진 스펙 액면가 6단 오토 변속기, 심지어 JC08 모드의 카탈로그 연비의 어느 것에도 변경은 없다. 그래서, 새로운 MINI으로는 가솔린 모델과 같은 명확한 진화 변화를 엿볼리가 없는 새로운 쿠퍼D는 과연 타도 기본적인 느낌은 원래대로 이다. 

음, 주행 중 실내로 전달되는 진동 소음이나 18인치의 타이어의 비교적 양호한 승차감에 "혹시 이전보다 정교함?"라고 생각하지 않는 것도 없었다. 다만이 3기통 디젤은 2년 전 국내 발매 당초부터 의외로 정숙성이 높고, 그리고 3 도어보다 휠베이스가 긴 5도어는 원래 미니의 승차감이 좋은차라고 하였다. 

그런 약 2년 전 기억과 비교 했더니 "변하지 않았다해도 놀라운 차이는 없다 생각이 든다"것이 정직한 것이다.

미니쿠퍼D 5도어 MINI의 등장은 어디까지나 실용적인 승용차로 보면 주행 방면에서도 장점이 크다. 이번 시승차가 가변 댐퍼 미 장착인데, 표준 대비 3인치 업 (!)의 18인치를 이만큼 우아하게 신기 해내 고 있었던에는 긴 휠베이스도 유효했다. 승차감은 어디 까지나 스트로크 감이 인상적이고 편안하다. 와인딩로드에서의 기동성도 3도어 정도로 민첩하지 않고, 적당히 부드럽다. 그러나 3기통의 가벼움과 롱 휠베이스이기 때문에 필연적으로 개선 된 전후 중량 배분도있어인가, 3도어보다 깨끗하고 완만 한 코너링 라인을 그린다.

미니의 기본형은 3도어이지만, 현재의 히트 상품은 압도적으로 5도어라고한다. 미니에 한하지 않고, 지금의 BMW계는 어떤 모델에서도 디젤 인기가 높다라고 생각하면이 5도어 미니쿠퍼D는 국내 시장에서도 MINI의 가장 많이 팔리는 차종이다.(실제 여부는 확인할 수 없었다).

평균 연비는 17.0km/리터에 육박했다. 조건이 좋은 루트에서 약간의 에코 런을 의식하면 20km/리터도 보통으로 어렵지 않다. 이 미니쿠퍼의 경제성은 솔직하게 좋다. 그러나 미니쿠퍼D 5도어 본질적인 매력은 경제성 운운이 아니라 편안하고 세련미에 있다. 

이런 자동차가 히트 모델로 군림하고있는 것이 지금의 MINI의 강점 이라고 할까, 미니를 좋아하는 사람들에게는 흥미로운 일이 아닐수 없다.