렉서스는 11월 27일, 신형 컴팩트 크로스 오버 'UX'를 출시했다. 가격은 가솔린 모델의 "UX200 '이 390만엔 ~ 474만엔(3884만원~4721만원) 하이브리드 모델"UX250h'이 425만엔 ~ 535만엔(4233만원 ~ 5329만원)

신형 렉서스 UX는 'Creative Urban Explorer"를 컨셉으로 제시한 컴팩트 크로스 오버. 가솔린 모델과 하이브리드 모델을 확장 한 가솔린 모델은 2WD (FF)만 출시하고, 하이브리드 모델은 2WD (FF)과 4WD (E-Four)를 각 출시 한다.

크로스 오버스러운 실루엣을 강조하면서, GA-C 플랫폼의 채용 이외에 LSW (레이저 스크류 웰딩) 및 구조용 접착제의 사용 부위 확대, 환상 구조의 채용해 차체의 고강 성화를 실현했다. 또한 칼럼 샤프트를 대 경화하고 비틀림 강성을 높인 칼럼 어시스트 식 EPS를 채용했으며, 경량화에 의한 저중심 화 등에 의해 뛰어난 조향 응답 성 · 조종 안정성을 실현했다고한다.

민첩한 주행을 예감시키는 비율

차체 크기는 4495 × 1840 × 1540mm (전장 × 전폭 × 전고)로, 휠베이스는 2640mm. 같은 소형 크로스 오버로 자리 매김 "NX"(4640 × 1845 × 1645mm)보다 145mm 짧고 5mm 좁고 105mm 낮은 비율을 가진다. 또한 같은 GA-C 플랫폼을 채용하는 도요타 자동차 'C-HR "(4360 × 1795 × 1550mm.2WD)에 비해 135mm 길고 45mm 넓고 10mm 낮은 크기가된다.

외부에서는 GA-C 플랫폼 채용에 의한 저중심 화 및 타이어의 대 경화에 민첩한 주행을 예감시키는 비율을 실현. 구체적으로는 수직 방향으로 두께를 갖게 한 몸에 의해 강력 함을 표현하고, 캐빈의 중심에서 타이어를 향해 전후 펜더가 걸쳐 지도록 구성했다.

프런트 주위에 3눈 LED 헤드 라이트의 상단에 화살촉 모양의 클리어런스 램프를 배치하여 용맹스러운 표정을 연출. 스핀들 그릴 블록 메쉬 형상으로, 각도에 따라 표정을 바꾸는 독특한 디자인이 주어졌다. 측에서 강하게 받이, 후방을 향해 킥 업하는 상하 2개의 캐릭터 라인이 생동감을 높임과 동시에 정류 효과 아치 몰 형상을 채용. 17 인치 알루미늄 휠에 공기 저항을 최소화하면서 냉각 성능을 양립 한 기능적인 디자인을 채용했다.

또한 리어 주위에 스핀들을 테마로 한 모따기 조형하여 응축 감과 선명도를 강조했다. 리어 콤비네이션 램프는 레이싱 카의 리어 윙을 이미지로 한 좌우 일체의 날개 형상으로 양쪽을 입체적인 세로 핀 조형함으로써 주행 안정성에 기여하는 공력 성능을 갖춰. 특히 조타시나 측풍시 리어의 거동을 안정시키는 데 기여한다.

또한, 신형 렉서스 UX는 최근 도요타 자동차와 렉서스 자동차에 사용되고 있던 자신의 공력 장치 인 '에어로 스타 비 라이징 핀 "은 채용되지 않고, 대신 아치 몰"에어로 스타 비 라이징 아치 몰 "테일 램프 를 "에어로 스타 비 라이징 블레이드 라이트」라고 부르고있다.

차체 색깔은 붉은 같은 중후 함과 햇빛에 의해 색상이 돋보이는 '브레이징 홍옥 대비 레이어링 ", 암면을 이미지하고 깊은 음영을 표현했다"테 레인 카키 마이카 메탈릭', 하이라이트에 유리 조각이 빛나는 솔리드 라이크 같은 "세레스 티 아르 블루 유리 조각 '등 3 가지 새로운 색상을 포함하여 총 13 색을 준비한다.

인테리어는 자신의 일본의 미의식을 도입 한 디자인을 채용

인테리어는 드라이빙의 고양감을 연출하는 운전석과 시각적 개방감을 양립 한 디자인을 채용. 구체적으로는 낮은 드라이빙 포지션과 스티어링을 중심으로 배치 한 조작계 통해 드라이빙의 고양감을 연출. 또한 내부와 외부의 시야를 흐리게하는 일본의 건축 사상에서 영감을 얻은 계기판 상단에서 후드, 펜더로 내외가 연속 같은 조형으로 타이어 위치 인식 용이성과 탁 트인 시각적 개방감을 제공합니다. 따라 어깨 부분과 센터 콘솔, 도어 암 레스트 등에 강한 골격을 상기시키는 디자인을 이용함으로써 안정감을주는 실내 공간을 표현했다.

앞 좌석에는 전통 자수 기법 인 「누비옷」를 모티프로 한 퀼트과 환기 기능을 가진 퍼포 레이션을 채용하는 등 기능과 디자인을 양립. 또한 종이와 같은 질감을 표현한 계기판 상단의 장식품 등 렉서스 고유의 일본의 미의식을 도입 한 디자인이 채용되었다. 또한 자계 공진 방식의 비접촉 급전 기술을 자동차 부품 최초로 채용. 깊이있는 발광하여 선진 성을 표현한 에어컨 레지스터 손잡이가 내장으로 특징의 하나가되고있다.

인테리어 색상은 블루를 장식 한 스포티 함과 패셔너블 함을 겸비 "코발트"로 선진적이고 현대적인 공간을 표현한 '화이트 애쉬'의 2 색을 새로 개발하는 등 총 9 가지 색상 (중 3 색상 F SPORT 전용)는 다양한 종류가 준비된다.

하이브리드 모델은 "예측 에코 드라이브 기능 '렉서스 최초 채택

파워 트레인은 가솔린 모델이 직렬 4 기통 2.0 리터 직분 사 "M20A-FKS"형 엔진에 CVT (기어기구 부착 자동 무단 변속기)를 하이브리드 모델이 직렬 4 기통 2.0 리터 직분 사 "M20A-FXS "형 엔진에"3NM "형 모터 (전면 .4WD 차량은 리어에"1MM "형 모터를 탑재), 전기식 무단 변속기를 각각 결합.

어느 직렬 4 기통 2.0 리터 엔진도 뛰어난 동력 성능과 환경 성능을 양립하고, 고회전 영역까지 경쾌하게 도는 짜릿한 가속 느낌과 기분 좋은 엔진 사운드를 실현했다. 구체적으로는 레이저 입은 밸브 시트를 채용하여 실린더 내의 공기의 소용돌이와 흡기 유량을 강화하는 등 빠른 연소를 추구하고 세계 최고 수준의 열효율 (가솔린 모델이 40 %, 하이브리드 모델이 41 % )를 실현. 

또한 피스톤의 측면에 레이저로 크로스 해치 모양의 가느 다란 홈으로 저 유성을 향상시키는 세계 최초의 기술과 레이스 엔진의 개발에서 축적 된 기술을 채용하는 등, 고회전 화를 통해 높은 출력을 얻었다 고의 것.또한, 직렬 4 기통 2.0 리터 엔진과 함께 새롭게 개발 한 하이브리드 시스템은 모터에 의한 어시스트와 엔진 회전 수를 최적화하여 높은 연비와 기분 가속 느낌을 제공합니다. 또한 드라이버의 운전 행동 및 탐색지도 정보를 바탕으로 실제 주행에 따라 하이브리드 배터리의 충 방전을 최적으로 제어하는 ​​'미리 에코 드라이브 기능'렉서스 최초 채용 (UX250h에 표준 장비) 한 .

이 "앞 에코 드라이브 기능"은 "미리 감속 지원" "예측 SOC (State Of Charge) 제어"라는 두 가지 기능이 갖춰. "미리 감속 지원"탐색이 드라이버에 의한 일상적인 운전 행동에서 어디에서 감속 정지 할 것인지를 예측하고 데이터를 축적. 이미 축적 된 지점에 접근했을 때, 악셀 OFF 후 회생 확대 제어를 행하는 것으로, 더 많은 에너지의 회수를 가능하게한다. 약 300m 앞까지의 감속 행동을 예측하여 운영하고 효율적으로 에너지를 회생하는 하이브리드 배터리에 충전한다.

또한 "예측 SOC (State Of Charge) 제어」에서는 탐색 경로 안내 중에 만"내리막 SOC 제어 ""정체 SOC 제어 "를 실시한다. "내리막 SOC 제어」는 지금까지 긴 내리막 길을 주행 할 때, 하이브리드 배터리가 많다고 내리막 길에 완전 충전되어, 그 이상의 에너지를 회생하고도 회수하지 못하고 있었다. 

그래서 네비게이션지도 데이터 (기울기 정보)를 이용하여 먼저 긴 내리막가있을 때 아래쪽으로 들어가기 전의 단계에서 적극적으로 EV 주행을하고, 하이브리드 배터리의 잔량을 감소시킨다. 그 결과, 내리막 주행 중에 충전 할 수있는 양을 증가시켜 실제 연비 향상에 기여한다.

"정체 SOC 제어」에 대해서는, 지금까지 정체시는 발진 · 저속 주행에 의한 모터 사용이 증가하고 하이브리드 배터리 잔량이 저하되어 하이브리드 배터리를 강제로 충전하기 위해 엔진을 가동했다. 그래서 탐색에서받은 교통 정보를 이용하여이 먼저 정체가 발생하는 경우 정체에 들어가기 전 단계에서 

적극적으로 하이브리드 배터리의 충전을 행한다. 이로 인해 교통 정체시 강제 충전하는 빈도를 감소시켜, 실용 연비를 향상시킬 수있다.

2019 쏘울 전기차 공개!! 가솔린보다 전기차

기아는 쏘울의 페이스 리프트 전기차 신형을 LA모터쇼에서 발표했다. 디자인과 기술면에서의 업데이트 외에도 크로스 오버의 니로 전기차에 사용되고있는 것을 개량 한 파워 트레인을 사용하고있다. 

쏘울 EV 사양이 먼저 공개된 되고 가솔린 모델은 연내에 발표 할 예정이다. 신형 쏘울 EV의 외관 디자인은 구형에서 크게 진화하고있다. 전작과 같은 박시 한 실루엣은 그대로, 전후의 디자인과 라이트가 쇄신되었다고 개성을 주장한다. 

쏘울 EV 전기차 버전 고유의 장비는 공기 역학을 중시 한 상단 디자인, 막힌 그릴 전용 LED 조명 등이다. 전작뿐만 아니라 공기 저항을 의식한 전용 17인치 5스포크 휠이 장착된다. 충전 포트는 앞 범퍼에 내장되어있다. 

쏘울 EV는 니로 전기차의 최상위 등급의 배터리와 모터를 탑재한다. 이 최고 출력은 204ps, 최대 토크는 40.8kg-m에 달한다. 이것은 전작 쏘울 EV보다 11.2kg-m강화되고있다. 가속 성능 등은 밝혀지지 않았지만, 0-100km / h 가속은 더 무거운 니로전기차의 7.8초 이하가 될 것이다. 

쏘울 전기차 배터리는 64kWh

64kWh의 수냉식 리튬 이온 배터리는 전작보다 에너지 밀도가 크게 향상되고 있다고 한다. 기아에 따르면 그 주행거리는 현재 테스트 중이라는 것인데, 니로전기차의 주행거리 484km보다 작지 않을 것이다. 쏘울 EV는 CCS의 직류 급속 충전 기능을 가진다. 

전작의 쏘울과는 달리, 모든 등급이 독립식 리어 서스펜션이 장착되어 있으며, 핸들링과 승차감에 기여하고있다. 4개의 드라이브 모드가 준비되어 능력과 주행거리의 균형을 드라이버가 결정할 수있다. 회생 브레이크의 강도도 스티어링에서 조정 가능하다.

인테리어도 장비 나 기술면에서의 충실하고 있다. 10.25인치 터치 스크린이 내장된 애플카 게임과 안드로이드 등에 대응하고있다. 변속 장치는 센터 콘솔의 다이얼로한다. 

활성형 운전 지원 장비는 대충 갖추어져 있으며, "UVO"라고 불리는 시스템은 차량의 상태를 스마트 폰에서 확인 작업이 가능하다. 쏘울 전기차의 유럽과 영국의 스펙은 밝혀지고 있지 않지만, 유럽에서는 2019년 중반에 출시 될 예정이다

첫 번째 '제네시스' 브랜드 차이고 국산차는 최고급 최고 금액 세단 '제네시스 G90'가 3년 만에 자동차 이름과 얼굴을 바꿔 등장했다.

현대 자동차는 27일 서울 중구 신라 호텔에서 제네시스 브랜드의 최상위 모델 'G90 페이스리프트 모델'출시 이벤트를 열고 본격적인 판매에 들어갔다. "G90"은 2015년에 등장한 제네시스 첫 번째 플래그십 세단 'EQ900'의 페이스리프트 모델이다. 차명도 북미 · 중동 등 주요 시장과 같은 'G90'로 변경했다. 

현대차 사장은 이날 "제네시스의 디자인 철학과 첨단 기술을 G90 페이스리프트에 집중적으로 반영했다"고 소개했다. 현대차의 힘을 총동원 한 모델이라는 것이다. 이는 관심을 모으는데 성공했다. 11월 11일 사전예약 기간에 총 6713대의 계약이 있었다. 파워트레인으로는 3.8 가솔린, 3.3 터보 가솔린, 5.0 가솔린 세 가지 사양이며, 가격은 7706 만 ~ 1억 1878만원으로 책정 되었다, 

상징성이 큰 모델 인만큼 수석 부회장이 행사에 참석하고 신차를 소개할지 여부가 관심을 모았다. 그러나 정 수석 부회장은 미국 로스 앤젤레스 모터쇼 참가 및 시장 점검을 위해 미국에 출장했다. 과거의 EQ900 발매 당시 정몽구 회장이 참석했다. 

G90은 페이스리프트 모델이지만, 외형과 편의 사양을 신차 수준으로 변경 했다는게 현대차의 설명이다. 전체적인 디자인 컨셉은 '역동적인 우아함'이다. 특히 전면부 그릴이 크게 바뀌었다. 밑바닥이 뾰족한 "크레스트 그릴'과 4개의 램프로 구성된 "쿼드 램프" 헤드 라이트를 장착했다. 

제네시스 고유의 패턴 "G-Mtrix"는 그릴, 램프, 휠 등을 적용했다. 다이아몬드 빛에 비추었을 때 보이는 모습에서 영감을 얻은 디자인 패턴이다. 또한 차량 전체에 수평 라인을 적용하여 시각적 인 안정감을 더했다. 실내는 소재를 고급화하고 플래그쉽 세단의 정체성을 강조했다. 센터페시아의 스위치의 개수를 줄이고 복잡한 요소를 최대한 단순화 한 것도 특징이다. 

현대차 관계자는 "G90의 외장 9종류, 인테리어 7가지 색상을 제약없이 선택하여 조합 할 수 있으며, 옵션 선택의 자유도 높여 최대 2만개 이상의 다양한 조합이 가능하다"고 설명했다. 

G90 페이스리프트는 편의 사양도 강화했다. 국산차 최초로 탐색 자동 업데이트 기능을 추가 기계 학습 기법을 활용하여 차량에 기록되는 정보의 운전 습관 등을 분석하여 운전자에 맞게 차량의 관리를 지원하는 '지능형 차량 관리 서비스' 도 적용했다. 또한 터널에 들어가거나 공기가 좋지 않은 지역을 통과 할 때는 창문과 에어컨을 자동 제어하는 기능도 갖추고있다. 

한편 현대차는 G90의 구매 고객에게 VIP 회원 서비스 "아너스 G'를 제공한다. 세계 700 여개의 호텔 외에도 주요 공항 제휴 서비스, 미슐랭 가이드 추천 레스토랑 등에서 혜택이있다. 제네시스 'G90'는 한국에 이어 내년 상반기부터 미국 · 캐나다 · 러시아 · 중동 등 순으로 판매 될 예정이다.

얼마전부터 개최중인 로스앤젤레스 오토쇼 

2019년 현대 자동차의 최상위 브랜드가 될 제네시스 플래그십 세단 'G90(구EQ900) 페이스리프트"가 세계 최초로 공개되었습니다. 

제네시스 G90은 한국과 LA오토쇼에서 동시에 발표 되었다. 이전 모델보다 프론트 그릴과 네눈식 프론트 헤드 라이트, 최신 식품 클리스 완전히 재설계한 리어 테일 램프 등 대폭적인 디자인 변경이되어 있습니다.

"제네시스 G90"최고의 승차감과 편안함을 제공

이번에 발표 된 신형 제네시스 G90에서는, 지금까지없는 오리지날의 모습을 가미한 두 가지 측면 방향 지시등 전조등을 분할하고, 나아가서는 주행 중 타이어의 노면 노이즈를 줄이기 위해 새로운 배기 팁과 흡음 기능을 갖춘 19인치 알루미늄 휠 & 타이어 (유료 옵션)을 준비합니다. 

또한 새로운 포르투 레드와 골드 코스트 실버, 나아가서는 브라운 / 블루 등의 투톤 포함 총 9가지 바디 컬러도 라인업합니다.

저면은 액티브 노이즈 캔슬 레이션과 일렉트릭 덤핑에 의한 적응 형 서스펜션 제어, 환경 오염 감지 센서를 포함 터널 등의 오염 된 외부 공기로부터의 자동 조정이 가능한 외기 방지 기능 등도 갖추고 있습니다.

"제네시스 G90"는 인테리어에도 상당한 힘을 쏟고 있으며, 스마트 폰과 통합 지능형 ​​자동차 관리 서비스를 갖춘 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이와 중앙 에어컨 분출구의 슬림화, 그리고 다양한 트림 옵션의 충실화 등 '제네시스 G90'에서만 실현 될 수밖에 없는 다양한 옵션을 준비하고 있습니다.

G90의 라이벌은 롤스로이스?!

안전 장비로는 레인 어시스트와 리어 크로스 트래픽 경고, 충돌 완화 어시스트, 레이더 크루즈 컨트롤 등이 표준으로 장착되어 있습니다. 

엔진은 총 3가지 라인업 될 예정이며, 배기량 3.8L GDi 및 중간 등급의 배기량 3.3T GDi, 그리고 상위 등급 5.0GDi입니다. 

소문에 의하면 제네시스 G90은 롤스로이스를 경쟁하고 있다라는 것으로, 이번 모델은 제네시스로도 상당히 힘이 들어간 모델이다라고 생각됩니다.

또한, 신형 제네시스 G90는 2019년부터 새로운 시장으로 진출 예정이며, 조금 더 있으면 좀 더자세한 스펙이 공개될 것이라고 한다.

제네시스 G90의 가격은 7706만원 ~ 1억1878만원 이다.

늘어나는 EV 전기차 모델별 주행거리 체크

조금씩 EV 전기차를 소유하는 장애물이 조금씩 사라지고 있다. 인프라가 정비되고, 가격도 내려 가고, 내연 기관 모델과 같은 고급 스러움을 가지게 되고 있다. 그러면 주행거리면에서는 어떨까.

물론 기술의 발전으로 목적지에 도착하기 전에 방전이되어 버리는 불안은 많은 사람들에게 없어지고있다. 하지만 실제로 얼마나 달릴수 있는지 궁금하다. 그렇다고 공식 값은 현실적이지 못하다는 의견이 많아 도움이 되기는 어렵다. 그래서 실제로 타고 각 전기차 모델의 주행거리를 확인해보자.

시작하기 전에 테스트의 개요를 설명하겠습니다. 먼저 테스트 결과는 하위에서 상위의 순서에 정리 되어 있습니다. 가격은 적인 부분은 변동이 있기에 생략하겠습니다.

전기차 주행거리의 산출 방법

1. 배터리를 완전 방전.

2. 충전에 사용된 에너지 (kWh 단위)를 측정한다.

3. 실내 온도가 18 ℃로 유지 한 차고에서 차를 하룻밤 방치한다.

4. 타이어의 공기압을 제조업체가 권장 설정에 맞춘다.

5. 외부 기온이 10도에서 15도 사이에서만 테스트를 실시했다.

6. 테스트는 운전석과 조수석에 타고 있거나 동등한 추를 올려 놓은 상태에서 실시했다.

7. 에어컨을 21도로 설정하여 충전 설정 온도에 도달하면 충전을 종료했다. 테스트 중에는 에어컨의 설정은 그대로두고, 헤드 라이트는 항상 켜이었다.

9. 여러 운전 모드가있는 경우에는 "일반"을 선택하고 회생 브레이크는 최소로 설정했다.

10. 모든 테스트는 동일한 코스에서 테스트를 열렸다. 코스 길이는 31.2km로 시작 정지를 반복 도시의 도로와 외곽 도로, 고속도로 등을 본떠 만들어진 과정이다. 60kWh 이상의 배터리를 가진 모델은 2회, 100kWh 이상이면 3회 시험을 실시했다.

11. "레이스 로직 채널 프로파일"을 사용하여 일관된 운전을했다. 이것은 초당 속도를 기록하는 장치이다.

12. 테스트의 마지막에는 다시 충전하고, 충전에 필요한 에너지를 측정했다.

13. 테스트 주행에서 사용한 에너지와 방전 상태에서 완전 충전까지 사용한 에너지를 이용하여 실제 주행 거리를 산출했다.

현재 시판되고있는 EV 저기차 중 가장 긴 주행거리를 가진 모델은 어떤 것일까.

12위 스마트 포포EQ / 주행거리 91.7km

81ps의 모터를 탑재하고 12.7초의 0-100km/h 가속보다 훨씬 빠르게 느껴진다. 또한, 중량물의 대부분이 가솔린 모델보다 낮은 위치에 모여있어 핸들링도 양호하다.

슬프게도, 포포EQ는 91.7km마다 충전이 필요하다. 이것은 이번 테스트 한  차량중 가장 나쁜 수치다.

11위 스마트 포투 EQ 카브리오 / 주행거리 95.0km

2인승 포투의 주행거리는 4인승 포포보다 3.3km 긴 결과가 나왔다. 그래도 방전에 대한 불안은 여전히 ​​문제가되는 수준이다. 포투 EQ는 일반 버전보다 유지비가 저렴하고 주행도 좋을만큼 불필요하게 안타깝다.

9위 현대 아이오닉 일렉트릭 / 주행거리 188.3km

아이오닉 모델은 3종류가 존재하고 기존의 하이브리드, 플러그인 하이브리드, EV 선택할 수있다. EV의 주행 거리는 188.3km에 불과하지만 시가지를 활발하게 다닐수 있다.

아이오닉 EV의 똑똑한 인테리어를 가지고 최상의 등급이라면 GPS 내비게이션과 프론트 시트 히터가 기본으로 장착되어있다. 그러나 저속에서의 승차감은 부족하다

9위 폭스바겐 e골프 / 주행거리 188.3km

닛산 리프 등의 EV 전용 모델과는 달리, e골프는 내연 기관을 탑재 한 해치백을 기반으로하고있다. 그러나 결코 마무리는 나쁘지 않다. 왜냐하면 골프의 매력의 대부분은 그대로 유지 비용을 대폭 축소하고 있기 때문이다.

e골프 단점은 188.3km라는 주행거리의 짧음, 이것은 아이오닉 EV와 거의 동등하다

8위 BMW i3 94Ah / 주행거리 194.7km

i3는 2014년에 화려한게 등장한 이래, 그 미래를 느끼게하는 디자인으로 다른 사람과 차별화 존재감을 보여왔다.

비교적 고급스럽고 뒷좌석 편곡 기능은 실용적이지 않기 때문에 클래스 리더라고 말할 수없는 부분도 많다. 그러나 대형 배터리 옵션도 발표 될 예정이다.

7위 닛산 리프 / 주행거리 2060.km

리프의 1세대는 세계에서 가장 많이 팔린 EV 전기차 이다. 펀치력있는 성능과 충실한 안전 장비, 큰 트렁크가 매력이다. 

WLTP 테스트에서의 항속 거리는 270.4km 하지만 우리가 산출 한 206.0km이 더 현실적인 수치 일 것이다.

6위 르노 조에 R110 / 주행거리 235.0km

르노 조에는 초창기의 대량 EV의 하나로, 무배출 시스템 자동차로 실용성과 경제성을 양립 할 수 있음을 증명 한 모델이다.

조에는 배터리를 리스 계약 하거나 본체와 함께 배터리도 구입하는지의 두 옵션이 있지만, 리스쪽이 추천이다. 긴 주행거리와 운영 비용의 낮춘 EV 모델이다.

5위 현대 코나 EV 전기차 39KWH / 주행거리 254.3.km

코나 EV은 현대의 소형 SUV이다. 137ps과 204 마력의 두 가지 버전이 준비되지만, 137ps의 등급조차 다른 주요 경쟁사보다 파워풀하다. 측정한 주행거리는 254.3km이다.

코나 인테리어도 똑똑하게 완성되고있다. 정교한 인포테인먼트 시스템과 환상적인 드라이빙 포지션도 매력적이다.

4위 테슬라 모델S 75D / 주행거리 328.3km

모델S는 2014년에 등장 해, EV 전기차의 이미지를 바꾼 모델이다. 성인 5명이 앉자도 편해보이고 스포츠카 못지 않은 성능, 긴 주행거리를 실현하고있다.

가정용 충전기로는 충전에 11시간이 필요하지만, 테슬라의 '수퍼 차저'라면 30분에 80% 충전이 가능하다.

2위 기아 니로ev / 주행거리 407.2km

현대 코나ev 에는 미치지 못하지만 니로ev의 주행거리는 시판 EV 최고 수준이다. 코나와 같은 전기 모터를 사용하고 있으며, 매우 빠른 주행을 보여준다. 처음 탔을 때 그 속도에 놀라움을 감추지 못했다. 왜냐하면 니로 하이브리드를 초과 한 스포츠카의 파워풀 함을 보인 것이다.

앞 타이어가 공회전하지 않도록 가볍게 오른발에 힘을 담는 것만으로 차량의 흐름을 탈 수있다. 스티어링의 무게는 적당하고, 느낌도 일관되어 있지만, 승차감은 기대하지 말라. 노면으로부터의 충격은 상당한하고, 안락함과는 거리가 멀다.

2위 재규어 I 페이스 / 주행거리 407.2km

I 페이스는 2018년 독자 어워드에서 승리 한 모델이다. 이 높은 기대에 부응하여 컨셉 모델 그대로의 디자인과 성인 4명이 탈 수있는 공간, 407.2km의 주행거리, 통쾌한 핸들링을 갖추고 등장했다. 


최신 150kW 배터리 충전기라면 46분에 80%를 충전 할 수 있지만, 일반적인 50kW의 충전기는 85분이 필요하다.

1위 현대 코나EV 64KWH / 주행거리 416.8km

코나 일렉트릭 (204ps 버전)의 항속 거리는 416.8km에 달하며 지금까지 테스트 한 모델중 최고 기록을 수립했다. 급속히 정비가 진행되고있는 충전 스테이션 네트워크와 합리적인 가격 설정도 코나 일렉트릭이 많은 소유자의 라이프 스타일을 바꾸지 않고 그대로 이어나갈 최초의 EV가 될 것이다

앞으로는 더 많은 전기차라 양산이 기다리고 있으니 언젠가는 더 긴 주행거리의 EV가 나오겠죠?