테슬라 모델3 가격 및 한국 출시 임박

테슬라 모델3


테슬라 모델3 시승

전세계 전기차 시장을 선도한 엘론 머스크의 테슬라 전기차는 다들 한번쯤 들어 보셨을 것입니다. BMW3 시리즈와 동일한 크기를 가진 테슬라 모델3의 경우 이미 전세계 적으로 인기가 있으며, 테슬라를 길거리에서 흔히 볼 날도 멀지 않은 장면이 되었습니다. 오랜 자동차를 좋아에서 보면 테슬라 모델3가 도대체 ​​어떤 차량인지, 어떤 정체성을 가지고 있는지 강한 의문을 품는지도 모른다.


테슬라 모델3 가격


지금까지 모델3 해외에서 충분히 시승기는 많이 있었습니다. 자동차의 종합적인 힘, 토크와 가속 감, 부드러움에 적성 등은 주목할 만하다. 또한 전기차 특유의 조금 특별한 운전 기술이 요구되는 것도 이해하고있다. 굵은 토크를 이용하여 매끄럽게 달리고 재생회동을 통한 에너지를 전달한다.



최고 출력 450ps, 최대 속도 260km / h의 4도어 전기차

영국의 모델3 라인업은 3만 8900파운드 (5951 만원)의 표준 제품군 플러스에서. 단일 모터로 350km의 주행 거리를 가진다. 


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이번 우리에게 주어진 자동차 모델3 성능과 등급으로, 스포티한 맛의 서스펜션을 갖추고있다. 배터리 용량은 75kWh에서 전후에 1기씩의 트윈 모터 배치된다. 최고 출력은 450ps, 최대 토크는 64.9kg-m. 물론 4륜 구동된다.


이전에 한번 시승후 가스 터빈 엔진처럼 부드럽고 강력한 가속하지만, 반대로 노이즈는 거의 칸트되지 않는다. 0-100km/h 가속 시간은 3.4 초, 최고 속도는 260km/h로 확실히 백미의 성능을 갖추고있다.


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노면의 상태는 다르지만, 외부 환경과 같은 고속도로에서 쾌적성 테스트로 자주 사용하는 루트. 모델3에서 달리기 시작하자마자 스포티하면서도 매우 편안하다는 것을 알 수 있었다.


정확한 컨트롤이 뛰어나다

정확한 컨트롤 가능성이 높다. 휠베이스가 긴 것도 있고, 차를 타고 차체 전체의 움직임이 매우 좋고 안전감이 있다. 감쇠력의 측면에서 다소 부족하지만 달콤한 것 같고, 노면 상황이 심한 구간에서는 진동도 노이즈도 나름대로 크지만 최악라고 부를 수있는 것은 아니다.



배터리가 섀시 바닥에 같이 탑재되어 있기 때문에, 착석 위치는 평균적인 세단보다 50mm 정도 높다. 따라서 코너를 들어 가면 바디 롤링을 명확하게 체감 할 것이다. 그러나 완전히 건조한 노면에 한해서는, 타이어의 그립이 매우 좋고, 코너링 자체는 자연스러운 행동이 좋다.


뿐만 아니라 코너링시에 파워를 걸어도 노면에 견디는 타이어와 서스펜션의 움직임이 확실히 분리 되어있는 점도 좋다. 저렴한 전기차에서는 흉내낼 수없는 움직임 이라고있다. 서스펜션 디자인도 좋은 것 같고, 기하학이 적정한 때문에 스티어링 휠은 항상 일정한 느낌을 손바닥에 전해 온다.


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스티어링은 꽤 무기적인 느낌이 있지만, 정확도는 높다. 상당한 속도로 재촉해도 자동차는 항상 안정적으로 달리고있는 것처럼 느낄 것이다.


자동차의 성격을 비춘 인테리어

초기 모델의 단점이기도 한이 브레이크의 느낌. 그러나 이번 자동차의 경우 제동력도 충분히 강력 해 페달의 조작에 직관적으로 효과가 있도록 개선된 것 같다.


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운전 모드는 3단계로 설정할 수 있으며, 컴포트 모드에서는 스티어링의 조향 감이 가장 가벼워진다. 하지만 컴포트 모드가 가장 섬세한 조작이 가능해진다. 어떤 모드를 선택해서 운전하기 어렵게 느끼지 않지는다.


테슬라 모델3


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프런트 윈도우의 좌우로 연장 A필러는 나무 줄기처럼 굵다. 대시 보드의 디자인은 심플하고 상쾌한 자동차의 정체성과 운전의 단순함을 표현하고있는 것처럼 느껴진다. 글로브 박스 개폐 속도와 대시 보드 중앙에 자리 잡고있는 거대한 터치 모니터의 조작감조차 통일감을 받고 있는지에 감명을받을 것이다.



관심을 가지게 만드는 우수성

이번 시승은 1시간 정도였다. 솔직히 지금까지 우리가 경험해온 자동차와는 다른 종류이며, 단시간에 모든 것을 파악하는 것은 어려운 일이다. 하지만 무심코 강하게 흥미를 일으키고있는 것 같은 매우 우수한 자동차인 것은 틀림없는 것 같다.


테슬라 모델3


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노면에도 모델3 성능은 기대에 충분히 응해주는 주행을 보여 주었다. 마치 땅에 테일러 메이드 된 것처럼. 표준 부드러운 서스펜션을 갖춘 장거리 사양이라면 더 좋은 경험을주는 것이다.


테슬라 모델3의 한국 출시 주문 접수는 올해 4분기로 예정돼 있고, 차량 인도는 올해 연말이나 내년 초에 이뤄질 것으로 보인다. 다만 아직 트림, 가격, 주행거리, 국내 인증 등은 결정되지 않았다. 지금 테슬라 홈페이지에서는 사전예약접수는 가능한 상태이다.


테슬라 모델3 사전예약 및 가격 바로보기

테슬라 모델3 성능 사양

가격 : 35000달러 (4091 만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4694✕1850✕1443mm

최고 속도 : 260km / h

0-100km / h : 가속 3.4 초

항속 거리 : 220마일, 350km

CO2 배출량 : 0g / km 

건조 중량 : 1847kg

파워 트레인 : AC 모터 2개

배터리 : 75kWh 리튬 이온

최고 출력 : 450ps

최대 토크 : 64.9kg-m

기어 박스 : 다이렉트 드라이


안전

충돌 회피 및 자동 긴급 제동 시스템

8개의 에어백

전자식 스태빌리티 및 트랙션 

컨트롤 기능


편의성

온보드 맵 및 내비게이션이 되는 15인치 터치스크린

WiFi 및 LTE 인터넷 연결

모바일 앱 원격 컨트롤(무선 도어 잠금장치 및 원격 실내온도 조절기)

음성 컨트롤

60/40 폴딩 뒷좌석

표준 인테리어

15인치 터치스크린

듀얼 존 실내 온도 조절장치

FM/인터넷 스트리밍 라디오

텍스타일 시트

2개의 USB 포트가 있는 개방형 중앙 콘솔


프리미엄 업그레이드

열선 탑재 및 기내/요트 선실에 사용되는 프리미엄급 소재의 좌석 시트

목재 데코와 2개의 후방 USB 포트

12 방향, 전동 조절식 앞좌석, 스티어링 컬럼 및 사이드 미러, 커스텀 운전자 프로필 포함

더 강력한 파워, 트위터, 서라운드 스피커 및 서버 우퍼가 장치된 프리미엄급 오디오 시스템

자외선과 적외선 보호장치가 장착된 틴티드 글래스 루프

자동 조도 조절, 전동식 접이 기능이 있는 열선 사이드 미러

LED 안개등

2개의 스마트폰 도킹이 있는 중앙 콘솔

안녕하세요. 여러분 요즘들어 친환경 자동차 즉 전기차나 수소차가 대세를 지루어 가고 있는 중인데요. 그래서 오늘 준비한 주제는 전기차 배터리 용량 및 주행거리 차종을 알아 보도록하겠습니다.


전기차 장

1. 저렴한 연료비

현재 주유소의 전국 휘발유 평균 가격은 1,647원까지 올라갔는데요. 지역별 기름값 차이는 있습니다. 1647원씩이나 하는 휘발유 가격에 비해 전기자동차를 운행하게 된다면 기름값에 비해 아주 적은 연료비가 들어가게 됩니다. 일반 내연 자동차 보다 휠씬 세이브되는 연료비

2. 세금감면과 보조금 지원

현재 우리나라는 친환경 자동차인 전기차를 널리 보급하기 위해 국고보조금과 지방보조금을 합해 최대 1800만원까지 전기차 구입시 지원이 됩니다. 또한 각종 공체나 세금에 대한 감면도 들어가게 됩니다.


국내 전기차 종류

1. 현대 아이오닉EV

현대자동차에서는 현재 아이오닉EV가 출시되고 있습니다.  아이오닉ev의 배터리 종류는 리튬이온 배터리이며, 전기차 배터리 용량은 28kWh로 복합연비 6.9km/kWh가 공식적인 연비입니다. 1회 100% 완충으로 운행할수 있는 아이오닉 전기자동차 주행거리는 복합 200km 고속 179km까지 1회 충전만으로 주행이 가능합니다.

2. 현대 코나EV

현대자동차에서는 아이오닉EV외에도 코나EV라는 소형 SUV의 전기차를 제작,판매하고 있습니다. 코나EV의 배터리 종류는 리튬이온 배터리고, 전기자동차 배터리 용량은 64kWh, 39,2kWh 두가지 모델로  출고 중입니다. 복합연비 5.6km/kWh 를 기록합닌다. 아이오닉 보다는 살짝 무게와 차체 크기가 달라 연비가 살짝 떨어졌네요. 하지만 늘어난 배터리 만큼 전기차 코나 EV의 주행거리는 늘어나게 됩니다. 64kWh 기준 복합연비 406km를 주행할수 있고 고속주행시 359km를 1회 충전만으로 주행이 가능합니다. 


3. 르노 SM3Ze

르노 삼성자동차에서도 전기차가 한종류 나오게 됩니다. 배터리는 리튬이온 배터리를 사용하며, 전기차 배터리 용량은 35.9kWh 배터리가 정착되어 있습니다. 복합연비 4.5km/kWh가 나와 르노 SM3ZE 자동차 주행거리는 213km 입니다. 


4. 기아 2018 쏘울EV

기아자동차에서는 2종류의 전기자동차가 출시되는데요. 그중 먼저 2018 쏘울EV는 약간 짧은 주행거리를 가지고 있는데요. 배터리는 리튬이온 배터리이며, 배터리용량은 30kWh시 입니다. 전기자동차 배터리 용량은 아이오닉EV와 2kWh차이가 있지만, 연비면에서 쏘울EV가 5,2km/kWh가 나오기 떄문에 실제 주행가능 거리는 180km로 쏘울EV가 배터리 용량이 좀더 큼에도 주행가능 거리를 20km정도 적게 나오게 됩니다.


5. 기아 니로EV

기아자동차의 2번째 전기차 모델은 바로 니로EV입니다. 니로EV역시 배터리는 리튬이온 배터리를 사용하고 있고, 배터리 용량은 64kWh, 39.2kWh 두가지 모델로 판매하고 있습니다. 배터리용량 64kWh 의 복합연비는 5.3km/kWh로 주행가능 거리는 385km입니다. 슬림형 타임의 전기차 배터리 용량 39.2kWh는 5.5km/kWh로 주행가능 거리는 246km 입니다.

6. BMW 2018 i3

현재 수입차 중에서는 BMW의 i3가 있는데요. BMW i3의 94Ah모델은 배터리용량 27,2kWh 배터리를 장착하고 있고, 1회 충전으로 208km까지 주행이 가능한 거리 입니다. 

7. 테슬라 모델S

자동차계의 애플이라고 불리는 테슬라도 전기차를 출시하고 있는데요. 테슬라 모델s는 제로100이 2.7초에 달할만큼 아주 빠른 스피드를 자랑합니다.  테슬라 모델S는 3가지의 구성으로 각기 다른 주행거리를 가지고 있는데요.


모델s 75D 주행가능 거리는 466km / 모델S 100D 주행가능 거리 594km / 모델S P100D 주행가능 거리는 572km로 현재 국내에서 시판되고 있는 순수100% 전기차중에선느 주행거리가 아주 깁니다. 하지만 테슬라는 최소 1억1천원을 줘야지만 구매가 가능하합니다. 


왜"모델3"이라는이름로 했나?


일본에서도 화제의 '테슬라 모델 3'를 본격적으로 테스트 할 기회를 얻었다.

3 개월 정도 전에 시승은 짧은 시간 이었지만, 이번은 2 박 3 일의 장기 드라이브를 즐긴 것이다.


먼저 '테슬라 모델 3'(테슬라에서 개발 호칭은 '블루 스타')라는 이름이지만, 일반적으로는 테슬라의 3 번째 모델 이니까 것으로 알려져있다. 그러나 이것은 옳지 않다. 로터스의 몸을 사용한 '테슬라 로드스터'에서 세는 4 번째 모델이다.


또한 만약이 법칙대로 모델명이 주어지는 경우 "모델 S '나'모델 X"와 일관성이 상실된다. 사실,이 자동차는 모델 세 (옆에 3 개의 바)에 있어야했다. 그러나 이것은 아디다스에서 말참견이 들어가 그 결과 모델 E 단순한 알파벳 사용의 이름을 바꾸려고했다. 그러나 이것도 포드와 메르세데스 벤츠가 사용권을 확보하고 있기 때문에 불가능했다.


하지만 나의 생각은 더 단순하다. 모델 S는 "메르세데스 벤츠 S클래스", 모델 X는 "BMW X시리즈", 그리고 모델 3은 "BMW 3시리즈"와 각각의 세그먼트 리더를 흉내내고 있다 더 과격한 표현을 사용하면 오치요크쯔는 것이 아닌가 싶다. 그것에 이쪽이 이 엘론 머스크 것 같다.



C클래스보다 조금 크게 효율이 좋은 세단 바디



그런데, 2016년 3월 31일 모델 3의 발표에서 이미 2년 반이 지났다. 1000달러의 예약금에도 불구하고 발표 직후에 예약 대수는 11만 5000대에 1주일 후에는 32만 5000대로, 그 후에는 42만대에 이른다. 이 결과, 테슬라는 140억달러(약 1조 5400억엔)의 계약금이 들어온 것이 됐다.


한편 엄청난 백 오더를 안고 출하는 지연에 늦게 한때는 마스크 자신이 경영 위기를 생각하게 하는 자포자기한 농담을 날린 정도였다. 그러나 이것은 아무래도 만우절의 나쁜 농담했는지, 최근 들어(.. 그래도 여러가지 문제가 보도되고 있는 듯 하나..), 미국에서는 서해안만 아니라 마침내 사는 중서부의 노상에서도 보이게 됐다.


대략 길이 4.7m× 전폭 1.9m× 전 1만. 4m로 "메르세데스 벤츠 C클래스"을 다소 넓게 한 사이즈감의 모델 3의 Cd값이 0.23와 C클래스보다 뛰어난 것은 내연 기관을 갖지 않기 위해서 프런트에 큰 라지에타ー용 개구부가 불필요한 때문이다. 그 결과, 프런트 디자인은 어딘가 메기 같은 느멧한 얼굴이다.


한편 코리아 엔드는 해치백처럼 보이지만 해치장이 아닌 통상의 트렁크에서 리어 시트를 세운 상태에서 425L, 트렁크 스루를 사용하면 206cm의 긴 물건을 수납할 공간이 생긴다. 또 전방의 트렁크도 리모와의 캐리 가방이 제대로 가라앉다. 이들은 마루 밑에 전지와 리어를 돌리는 콤팩트한 전기 모터를 레이아웃 하는 EV에서만 가능하다.



자동 운전을 전제로 디자인된 거대한 디스플레이



그런데, 전회의 시승에서도 그랬지만 놀라운 인테리어 다. 드라이버 정면 소위 미터 류는없고, 대시 보드 중앙에는 가로 가득 퍼졌다 15 인치 LCD 터치 패드 (LG 제품)가 그대로 붙어있다. 이 드라이버와 모델 3을 소통시키는 유일한 수단 = HMI (휴먼 머신 인터페이스)이다. 여기에 표시되는 아이콘을 터치하여 충전 리드의 개폐에서 스티어링 휠의 조정 (상하 전후)까지 다양한 기능에 액세스 할 수있다. 이 동작은 파멸 (곁눈질)을 유발 보이지만 모델 3는 자동 운전 기능을 탑재하고있어,이 간단한 조작계는 그것을 상징하고있는 것이다.


시승차는 차량 중량 1610kg의 표준 버전에 탑재되는 배터리는 50kWh, 항속 거리는 220 마일 (약 350km) 과급기를 이용하면 30 분 충전으로 210km 주행이 가능하다. 한편 240V · 32A의 보통 충전 (※ 북미)에서는 1 시간에 48km 달릴 수있다. 탑재 된 전기 모터는 최고 출력 211kW (약 300ps) / 최대 토크 525Nm에서 동적 성능은 0-60mp / h = 5.6 초, 최고 속도 = 217km / h, 또한 100km 당 소비 전력은 14.1kWh와 인터넷 정보에 포함되어있다.


라이벌 시판 차의 자동 운전보다 상당히 진행되고있다
그런데, 자동 운전의 노출에 넘어 가자.

모델 3은 전면에 3 개, 측면에 2 개의 대각선 사이드에 2 개, 그리고 후면에 1 개 총 8 개의 카메라, 그리고 전면에 1 개의 레이더, 12 개의 초음파 센서로 총 21 개 센서가 주변을 감시하고있다. 테슬라의 위대한 점은 이러한 센서류 및 제어 시스템의 협력, 커뮤니케이션이 잘 작동하고 있다는 점이다.

조작은 매우 간단하고, 모델 3 센서류가 정상적으로 작동하고 주변 상황을 읽을 때 대기가 나타나고 란 레버를 2 번 아래에 팁하면 레벨 3 상당의 자동 운전이 시작된다. 그것은 다른 메이커의 자동차에 탑재되는 유사한 기능에 비해 상당히 진행된 물건, 보통이면 포기 해 버릴 정도의 좁은 길에서도 제어를 시작한다.

특히 모델 3 자동 운전을 고맙게 생각하는 것은 고속도로 주행, 그리고 정체시의 느릿 느릿 운전이다. 여러 차선의 순행은 비록 백선의 한쪽이 꺼져도 또한 접합 등으로 차선 폭이 갑자기 넓어진 경우에도 다소 오락가락는하지만, 곧바로 카메라로 주위를 읽고 가장 좋은 포지션을 유지 하여 자동 주행을 계속한다.

또한 윙카 레버를 터치하면 자동차 선 변경도 가능하다. 그러나 어디 까지나 드라이버의 개입을 필요로하는 3 단계이므로, 스티어링 휠에서 손을 떼고 30 초 정도하면 경고가 표시되고, 그래도하지 않으면 자동 운전은 해제된다. 자동 운전 모드로 복귀하려면 일단 정차하여 재설정 할 필요가있다. 드라이버에 문제가 발생해도 (의식을 잃는 등)을 상정하고 있기 때문이다.

제한 속도 65 ~ 70 마일이 끝없이 이어지는 북미 고속도로에서 드라이브에서 피로를 완화하는 데 큰 도움이 될 것이다. 그리고 아마 체증에 줄줄 주행이 계속 일본의 고속도로에서도 사용할 수있을 것이다. 그러나 일본과 유럽은 유엔 기준 (UNECE : 자동차 기준 조화 세계 포럼)에 묶여 있으며,이 규칙을 비준하지 않은 미국이나 중국처럼 쉽게 동족 체화를 얻을 수 없을 것이다. 자동 운전의 어려움은 이러한 규제가 세계적으로 통일되어 있지 않음에도있는 것이다.

승차감과 조종성과 품질 등의 기본 성능은 아직
그런데, 모델 3의 주행 성능에 관해서는 승차감이 심한 점, 그리고 푸어의 응시 느낌과 접지력 등 자동차로서의 기본 성능에 다소 문제가있다. 그러나 운전자가 스스로 손을 내리지 않은 자동 운전 영역에 들어가면 당연하지만 응시 느낌은 아무래도 좋아진다. 그러나 섀시의 성능, 특히 승차감은 더 개선해야한다. 자동 운전은 "태워달라고"하니 쾌적 성은 가장 중요한 포인트이다.

이어 전기 자동차로의 쓰기이지만, 우선 집에 220V 충전 설비가 있으면 일을 마치고 집에 돌아와서 다음날까지 코드를 연결해두면 뭐, 어떻게 든된다. 또한 여기 북미에서 시골 마을에서도 대형 마트 주차장에 슈퍼 차저가 속속 건설되고있어 드라이브 도중에 불안도 해소되고있다. 즉 스마트 폰과 같고, 주로 어디에서 충전 할 것인지를 정해두면 허둥지둥 할 필요가없는 것이다.

마지막으로 자동차로 품질에 대한 것이지만, 모델 3은 아첨에도 프리미엄의 수준에 도달하지 않는다. 특히 몸의 칠레와 접합 부분 등의 마무리, 센터 콘솔 등에 사용되는 플라스틱의 염가 등 기반이 3 만 달러가 넘는 자동차와 같지 않습니다.

그래도 인기가있는 것은 엘론 머스크의 카리스마에 의한 것일지도 모른다. 그러므로 테슬라가 애플과 같은 제품 품질을 얻으면 마칠에서 그야말로 세계를 석권 가능성은 많이 있다고 할 수있다.


스펙 [모델 3 표준 모델] 
전장 × 전폭 × 전고 = 4694 × 1933 × 1443mm 
※ 전폭은 거울 저장시 
휠베이스 = 2875mm 
차량 중량 = 1610kg 
구동 방식 = FR 
모터 = 261ps 
배터리 = 리튬 이온 배터리 (50.0kWh) 
서스펜션 = 전 : 더블 위시 본 / 후 : 멀티 링크 
타이어 크기 = 전후 235 / 45R18 등 
0-60m / h 가속 = 3.5 ~ 5.6 초 
최고 속도 = 217km / h 
항속 거리 = 354km (※ 장거리 버전은 499km) 
차량 본체 가격 = 3 만 5000 달러 


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