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싼타페 풀체인지 MX5 

현대차의 베스트 셀러 SUV 싼타페 풀체인지 MX5를 알아보도록하겠습니다. 

싼타페의 라이벌이라면 쏘렌토를 가장 먼저 생각되게 될것입니다. 같은 세그먼트에 비슷한 사이즈의 패밀리카 이기 때문이죠. 항상 둘은 비교와 견제의 대상입니다. 신형 싼타페의 사전계약에서 부터 차량 출고까지 가장 많은 비중으로 차지한 모델은 가솔린 모델이며 그 다음을 하이브리드 모델로 출고 되었습니다.

싼타페 풀체인지 MX5는 하이테크한 디자인이 가미된 실내공간은 싼타페만의 차별화된 경험을 선사하며, 일상에서도 아웃도어를 즐길 수 있게 최적화된 공간성과 사용성을 제공합니다.

싼타페 풀체인지 MX5 실내는 파노라믹 커브드 디스플레이로 12.3인치의 디지털 클러스터와 12.3인치의 인포테인먼트 시스템으로 구성된 디스플레이를 곡선의 형태로 연결하여 고급감을 높이고 와이드하고 하이크한 이미지를 전달합니다.

싼타페 풀체인지 MX5부터 전자식 변속 칼럼이 들어가게 되어 조작 방향과 구동 방향을 일치시켜 직관적 조작방식을 구현했습니다. 공조 디스플레이 또한 6.6인치 터치식으로2열 공조 제어까지 가능하며, 공기청정모드가 적용되어 쾌적한 실내 환경을 제공합니다. 그외에도 1열 릴렉션 컴포트 시트, 투폰 가죽 스티어링, 센터 콘솔 하단 대용량 수납공간이 마련되어 있습니다.

싼타페 풀체인지 MX5는 5인승, 6인승, 7인승까지 다양하게 선택이 가능합니다. 2열 리모트 폴딩은 전동식을 기본으로 적용하고, 러기지 사이드에 폴딩 버튼을 배치하여 사용 편의성을 높였으며, 6인승은 2열 독립 시트로 탑승자의 편안함을 위해 리클라이닝 각도 조절 및 릴렉스 모드가 적용되어 편리한 공간활용성을 제공합닌다.

싼타페 풀체인지 MX5 6인 부터는 3열 램프와, 3열 에어컨 이 장착되어 쾌적한 환경이 조성됩니다. 3열을 사용하지 않을때엔 3열을 폴딩하여 실내 거주성을 높으여 많은 짐을 수납할수 있도록 준비가 되어있습니다.

그 밖에 싼타페 풀체인지 MX5 만의 특별한 양방향 멀티 콘솔, 디지털 센터 미러, 디지털 2, 실내 지문인증 시스템, UV-C 살균 트레이, 빌트인 캠2, 서라운드 뷰 모니터, 헤드업 디스플레이, BOSE사운드 시스템, 듀얼 스마트폰 무선 충전 시스템등을 경험해 볼수 있습니다.

싼타페 풀체인지 MX5은 실 운전 영역의 가속성과 응답성을 향상시켜 컴포트한 승차감과 정숙성을 제공합니다. 스마트스트림 가솔린 2.5 터보 엔진은 최고출력 281 PS / 5,800 rpm, 최대토크 43.0 kgf·m / 1,700~4,000 rpm, 복합연비 11.0 km/ℓ를 자랑합니다.

안전시스템으로는 10에어백 시스템, 후진 가이드 램프,다중 충돌방지 자동 제동 시스템, 어드밴스드 후석 승객 알림, 고속도로 주행 보조 2, 차로 유지 보조 2, 후측방 충돌방지 보조, 전방 충돌방지 보조 - 교차 차량/정면 대향차/추월 시 대향차/측방 접근차/회피 조향 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 - 안전구간/곡선로/진출입로, 후방 교차 충돌방지 보조, 원격 스마트 주차 보조, 주차 충돌방지 보조 - 후방, 하이빔 보조 등이 있습니다.

싼타페 풀체인지 MX5의 색상의 종류

무광2 컬러 유광7 컬러로 총 9가지 색상을 선택할수 있습니다.

크리미 화이트 매트 WW2 
크리미 화이트 매트 무광 컬러 WWM 
사이버 세이지 펄 RS2 
페블 블루 펄 PB2
오카도 그린 펄 RN2
얼씨 브래스 메탈릭 매트ㅣ 무광 컬러 YBM
테라코타 오렌지 ZGE
마그네틱 그레이 메탈릭 M2F
어비스 블랙 펄 A2B

싼타페 풀체인지 MX5 가격

익스클루시브 35,460,000
프레스티지 37,940,000
캘리그래피 43,730,000

공통 옵션 가격
빌트인 캠 2, 증강현실 내비게이션 [450,000]
HTRAC, 험로주행모드 [2,230,000]
6인승 [1,040,000]
7인승 [690,000]
H Genuine Accessories라이프 스타일 [490,000]
H Genuine Accessories- 라이프 스타일 리버서블 러기지 매트, 트랜스버스 트림, LED 도어스팟 램프, LED 테일게이트 램프

싼타페 풀체인지 MX5  생산 요청시 예상 납기 (가솔린) 4개월 입니다.

싼타페 풀체인지 MX5  스마트스트림 가솔린 2.5 터보

전장 (mm) 4,830
전폭 (mm) 1,900
전고 (mm) 1,720 (루프랙 선택 시 1,770) / 1,730(캘리그래피 트림 1,780)
축간거리 (mm) 2,815
엔진 형식 Smartstream G2.5T-GDi
배기량 (cc) 2,497
최고출력 (PS/rpm) 281/5,800
최대토크 (kgf·m/rpm) 43.0/1,700 ~ 4,000
연료탱크용량 (ℓ) 67
복합 9.7kmℓ
도심 8.5km/ℓ
고속도로 11.6km/ℓ
CO₂ 배출량 175g/km
배기량 2,497cc
공차중량 5인승1,900kg 6인승
구동타입 AWD

변속기 8단 DCT (4등급)

포르쉐 마칸 전기차

포르쉐 마칸과 카이엔 모델 라인에 대한 느낌을 느껴보세요. 완전히 새로워진 포르쉐 마칸은 바로 그것입니다. 원래는 2023년에 출시가 예상됐는데, 고급 와인이나 유난히 느린 빙하처럼 시간이 걸렸습니다. 내년 초 글로벌 공개에 이어 이제 2024년 후반에 출시될 것으로 보입니다. 아우디 그룹 엔지니어들과 함께 개발한 맞춤형 전기 플랫폼을 기반으로 한 최초의 포르쉐인 것은 의심의 여지 없이 큰 일입니다.

새로운 포르쉐 마칸 전기차는 타이칸과 더 저렴한 가격으로 유사한 성능을 제공합니다. 또 다른 800볼트 플랫폼인 마칸 전기차의 PPE(Premium Platform Electric)는 514km 이상의 주행 거리를 약속하는 100kWh 리튬 이온 배터리 팩을 중심으로 제작되었습니다.

포르쉐 마칸 전기차 충전 책임자인 Stephan Hess는 '충전 시간과 전력은 타이칸과 비슷합니다. 270kW이므로 4분 이내에 100km을 주행할 수 있습니다'라고 설명합니다. '충전 속도에 영향을 미치는 요소는 너무 많지만 이 수치는 달성 가능해야 합니다.

포르쉐 마칸 전기차의 가격대는 타이칸의 고전압 부스터를 허용하지 않습니다. 충전, EV 및 PHEV에 관한 모든 문제에 전념하기 전에 양자 물리학을 공부했던 Hess는 문제를 해결했습니다. '타이칸에는 부스터가 있는데, 이는 비용이 들고 패키지 공간을 차지합니다. 대신 포르쉐 마칸 전기차에서는 "bank" 충전을 사용합니다. 소프트웨어와 배터리의 일부 고전압 스위치를 사용하여 배터리를 절반으로 전환하므로 충전기에서는 400V 배터리처럼 보이며 부스터 없이도 더 효율적으로 충전할 수 있습니다.

출력 측면에서 새로운 마칸 제품군은 현재의 플래그십인 GTS가 돋보이는 곳에서 시작됩니다. 따라서 두 가지 초기 전기 파워트레인 제품 중 더 적은 출력은 약 430마력이고 최고 수준인 터보의 경우 600마력 이상이고 0-100km/h 도달 시간은 4초도 채 안 됩니다.

체중이 서서히 증가한다고 당신이 제안할 수도 있겠지만, 인생을 바꿀 정도는 아닙니다. 현재 마칸 GTS의 무게는 2톤 미만입니다. 옷장 크기의 배터리와 후륜 스티어링과 같은 가볍지 않은 새 하드웨어를 갖춘 새 차의 무게는 2100kg에서 2200kg 사이입니다.

두 파워트레인 모두 트윈 e-모터를 사용하지만, 포르쉐 마칸 전기차의 성능 목표가 그다지 이상하지 않았기 때문에 타이칸의 2단 후방 기어박스가 없습니다. 도로에서 두 버전 사이의 델타는 170마력보다 훨씬 더 크게 느껴집니다. 작은 차가 괜찮습니다. 심지어 빠르다. 그러나 그 속도는 결코 인상적이지 않습니다. 그 질량에 의해 약화되는 직선 불꽃, 속도 감각을 살균하는 인상적인 수준의 롤링 정교함, 장거리이지만 훌륭하게 보정된 스로틀 페달입니다.

대조적으로 터보는 마치 중력이 일시적으로 꺼진 것처럼 마치 슬링의 바위처럼 로터리에서 출발하고 잔인하고 가파른 오르막을 오르는 등 억제할 수 없습니다. 눈을 깜빡이거나 숨을 쉬는 것과 같은 추월이 일어납니다. 그리고 어떤 사람들은 그 공허한 인위성을 비난하지만, 내 내면은 합성 파워트레인 사운드트랙을 좋아합니다.

스티어링은 직접적이고 직진 시 거의 느슨해지지 않습니다. 서스펜션은 스포츠 플러스(주행 모드에 관계없이 댐핑 설정 가능)에서도 실제 컴플라이언스와 인상적인 롤 제어 기능을 결합합니다. 마칸은 내가 앉아 있는 자리에서 위대함을 느낀다(바닥 아래 배터리가 장착된 자동차에서 기대할 수 있듯이 수영장과 인명구조원의 높이가 아니다. 신형 마칸의 가장 낮은 엉덩이 지점은 실제로 나가는 자동차보다 24mm 더 낮다).

이상한 e-페달이 없다는 것은 의심할 여지 없이 접근성에 도움이 되며, 마칸은 재생 수준을 변경하기 위해 스티어링 휠 뒤에 패들 없이 주행하는 타이칸의 관행을 이어갑니다. 브레이크는 강력하고 견고한 페달을 사용하며 회생 제동이 실제 캘리퍼, 피스톤 및 디스크에 전달되기 때문에 많은 EV를 괴롭히는 축축한 모호함의 흔적이 없습니다.

차량 역학 책임자인 Maurice van de Weerd는 '우리는 아우디 최초의 PPE인 Q6 e-Tron 과 동일한 스티어링 하드웨어를 갖고 있지 않는다고 말합니다.

섀시 하드웨어 측면에서 van der Weerd는 e-diff 및 앞서 언급한 후륜 스티어링과 함께 브레이크 기반 토크 벡터링 및 2밸브 댐퍼를 갖추고 있습니다. 그는 토크 벡터링이 특히 후방 조향 차량에서 혼합 수준이 낮다고 주장합니다. 한편, 댐퍼는 매우 인상적입니다. 섀시에 롤 제어 기능이 너무 많이 내장되어 있어 포르쉐 마칸 전기차의 가격대와 호환되지 않는 기능인 능동형 앤티롤 제어 기능이 부족해도 손상되지 않습니다.

플래그십 모델로 운전하기에는 놀랍고 더 겸손한 변형에 필요한 만큼 훌륭하지만, 포르쉐 마칸 전기차는 운전을 하면 할수록 도박처럼 보이지 않습니다.

즉각적이고 접근이 용이한 자동차일 뿐만 아니라(적응 기간은 몇 분이나 몇 시간이 아닌 순간 단위로 측정됩니다) 포르쉐 마칸 전기차의  접지력, 파워, 균형, 조정 가능한 상호 작용 덕분에 운전에 완전히 몰입할 수 있습니다.

BMW i5 M60 가격은?

최신 BMW 5시리즈의 전동화 모델(BMW i5)이 출시되었습니다. 수년 동안 BMW 5시리즈는 가장 지속적으로 좋은 평가를 받은 자동차 중 하나였습니다. 현재 G30 모델은 2017년부터 존재했을지 모르지만 여전히 '가까운' 세단 자동차 중 하나이며, 모든 조건에 맞는 자동차를 찾는 사람에게 추천할 첫 번째 모델 중 하나입니다. 새로운 G60 BMW 5시리즈에는 채워야 할 몇 가지를 알아 보도록 합시다.

4시리즈나 7시리즈 만큼 끔찍한 그릴이 없다는 게 다행스러운 일인 것 같아요 . 새로운 BMW i5의 디테일은 사실 꽤 제한적이지만 그 엄청난 크기에서 벗어날 수는 없습니다. 폭이 3cm, 길이가 10cm 더 커지고 휠베이스도 길어졌지만, 이전 차가 낮고 날렵해보였던 데 비해 새 차는 훨씬 더 높이 앉아 있는 듯한 느낌을 준다.

그 중 일부는 배터리 팩을 수용하는 데 필요한 모든 것을 뒷받침하는 '스케이트보드' 섀시에서 비롯됩니다. 차량 바닥 전체를 따라 칠해진 검은색 조석선은 시각적 무게감을 가리려고 시도하지만 이는 특정 각도에서만 성공합니다.

전면의 거대한 키드니 그릴은 LED 스트립으로 장식되어 약간의 매력을 더할 수 있습니다. BMW i5 M60 모델은 완전히 블랙아웃된 그릴과 유광 블랙으로 교체된 밝은 색상으로 더욱 스포티하고 공격적인 디테일을 갖췄습니다.

BMW i5는 처음에는 eDrive40 모델 또는 M60 xDrive로 제공됩니다. 둘 다 바닥 아래에 앉아 81.2kWh 배터리 팩을 사용합니다.

기본 eDrive40 모델의 경우 후면 장착 전기 모터에 최고출력 340마력을 제공하며 6초만에 0-100km/h에 도달합니다. M60 xDrive는 257마력이 추가된 전면 모터를 추가해 '부스트' 기능이 활성화되면 총 시스템 출력 593마력, 단발성으로 제공합니다. 그렇다면 3.8초 만에 0-100km/h에 도달 합니다.

후륜 구동 BMW i5는 최대 384km를 주행가능합니다. 최대 205kW의 고속 충전은 적절하게 강력한 DC 충전기를 사용하는 경우 30분 이내에 10~80%를 충전해야 합니다. AC에서는 11kW 또는 선택적으로 22kW로 충전됩니다. 일반 가정용 월박스에서 완전 충전하는 데는 11시간 정도 걸립니다.

하지만 우리는 짧은 테스트 드라이브에서 BMW i5의 범위 주장을 확인할 수 없었으며, 테스트했을 때 i4(이 자동차의 더 작고 오래된 형제)가 범위 계산에서 다소 낙관적이라는 점을 언급할 가치가 있습니다. 지금 우리가 말할 것은 주행 거리에 따라 게이지가 크게 줄어들고 eDrive40의 총 표시 범위 수치가 384km 이상이라는 것입니다. 우리는 가속의 초기 급증이 예상했던 것보다 오히려 더 빨리 끝나는 것을 발견했습니다. 6초 만에 100km/h에 도달하면 신호등에서 멀리 떨어진 골프 GTI를 확실히 이길 수 있지만 고속도로 미끄러운 도로에서는 골프 GTI가 앞서 나갈 수도 있습니다.

좀 더 많은 포크를 요구하는 540i 또는 M550i 사용자는 BMW i5 M60 xDrive 모델의 도움을 받을 수 있습니다. 3.8초 만에 0-100km/h를 달성하는 속도는 모델3 Performance 또는 벤츠 AMG EQE 53 보다 앞서지만 휘발유 구동 슈퍼카로는 여전히 그 성능을 발휘합니다. 

BMW i5는 무게를 잘 견디며 산길을 질주하는데 매우 만족스러웠습니다. 하지만 도로가 갑자기 좁아지고 그 두툼한 크기가 우리가 기대했던 것보다 SUV와 더 유사하게 느껴졌을 때 약간의 숨이 막혔습니다.

BMW i5 eDrive40에서 약간의 후륜 구동 재미를 기대하는 사람들은 실망할 것입니다. 4륜 구동 BMW i5  M60은 빠른 코너링에서 스로틀을 어느 정도 조절할 수 있지만 너무 순간적입니다.

4륜 스티어링은 특정 모델에서 사용할 수 있으며 '인테그럴 액티브 스티어링'으로 명명됩니다. Merc 설정만큼 과잉 반응을 느끼지 않으므로 코너에서 당황스러운 후방 이동성으로 나타나지 않습니다. BMW i5의 서스펜션은 차량의 거대한 부피에 대처하기 위해 더 단단한 쪽으로 조정되었지만 불쾌하지 않으며 값비싼 댐핑 느낌이 대부분의 충격을 무시합니다.

현대식 BMW를 타본 적이 있다면 BMW i5가 놀라운 일이 아닐 것입니다. 대시보드는 동일한 곡선 유리판 아래 12.3인치 운전자 디스플레이와 14.9인치 인포테인먼트 화면으로 구성되어 최신 버전의 iDrive를 실행합니다. 공기 통풍구가 터치 감지 슬라이더로 열리고 닫히는 경우에도 물리적 제어가 부족하다는 점에 한숨을 쉬십시오. 그러나 적어도 BMW는 이동 중인 사물과 좀 더 안전하게 상호 작용할 수 있도록 중앙에 회전식 iDrive 컨트롤러를 제공합니다.

표준 좌석과 스포츠 좌석 모두 훌륭하지만, 완전히 편안해지기 위해 출발하기 *전에* 메뉴에서 조정을 하면서 잠시 시간을 보내고 싶을 것입니다. 특히 EQE와 비교하면 품질이 환상적이며, 뒷좌석 공간은 궁전처럼 크지 않더라도 충분합니다.
BMW는 또한 충전하는 동안 시간을 ​​보내는 데 도움이 되는 게임 및 비디오 스트리밍 소프트웨어 제품군을 설치했습니다. 

BMW는 자동 운전이 가능한 새로운 시스템인 하이웨이 어시스턴트(Highway Assistant)를 선보였습니다. 손을 떼십시오. 즉, 눈을 떼지 마십시오. 당신은 차를 계속 책임지지만 계속해서 운전대에 손을 되돌릴 필요가 없으며 원하는 대로 자유롭게 격렬하게 몸짓을 할 수 있습니다.

이는 적응형 크루즈 컨트롤과 속도 제한 보조 장치, 능동 차선 유지 보조 장치 및 능동 차선 변경 보조 장치를 결합합니다. 크루즈 컨트롤은 잘 작동하지만 게시된 속도 제한을 엄격히 준수하는 것은 다소 감소합니다. 우리가 BMW i5 M60를 테스트한 고속도로에서는 모든 출구에서 시속 40km로 떨어집니다. 실제 생활에서 이 작업을 수행하면 매우 화난 트럭 운전사의 헤드라이트에 익숙해진 뒷범퍼를 곧 발견하게 될 것입니다.

우리를 좀 더 화나게 만드는 것은 차선 변경입니다. 예를 들어 앞차를 추월하기 위해 자동차가 차선을 변경하기로 결정하면 해당 미러를 보고 동작을 확인해야 합니다. 시원한. 문제는 거울에서 차가 놓친 것을 발견하면 이미 차선 변경 동작을 설정하고 차에서 제어권을 빼앗아야 한다는 것입니다.

이것은 엄청난 성취를 이룬 EV입니다. 빠르고, 운전하고 앉는 것이 환상적이며, 대체하는 자동차만큼 철저하게 엔지니어링된 느낌을 줍니다. 모든 운전자 지원 기술이 예상대로 작동하는 것은 아니며 외관상 좋지도 않습니다. 그러나 우리 의견으로는 벤츠 EQE 또는 모델S를 중심으로 작동합니다. 

BMW i5 제원

길이/너비/높이(mm) : 5060x1505x1900mm

가격 : 1억 3,890만원

구동방식 : 4WD
모터 최고출력 : 442kw
모터 최대토크 : 795.0Nm
공차중량 : 2410.0Kg
최고속도 : 230km/h
제로백 : 3.8

BMW i5 eDrive40
복합전비: 4.1 km/kWh

도심전비 4.1 km/kWh, 고속도로전비 4.0 km/kWh

주행 가능 거리: 384km

BMW i5 M60 xDrive
복합전비: 3.8 km/kWh 

도심전비 3.8 km/kWh, 고속도로전비 3.8 km/kWh

주행 가능 거리: 361km

벤츠 CLE 쿠페 신형 공개

2024년 벤츠 CLE 쿠페가 눈에 들어옵니다. 이것은 가장 웅장한 모습이며, 벤츠 CLE 쿠페를 대체하는 E클래스 쿠페 럭셔리 크루저보다 그랜드 투어러에 더 가깝습니다.

벤츠 CLE 쿠페와 곧 출시될 컨버터블 바디 스타일 모두에서 중형 E클래스와 컴팩트 C클래스를 모두 대체하지만 여기에는 C보다 E가 훨씬 더 많다고 말합니다 . 둘 사이의 크기는 아닙니다. 이 차는 실제로 E클래스 쿠페보다 약간 더 큽니다. 그러나 새로운 벤츠 CLE 쿠페는 현재 C클래스의 인테리어뿐만 아니라 C클래스의 스포티한 영혼도 일부 담고 있습니다.

길이가 191.0인치인 벤츠 CLE 쿠페는 2023년 모델보다 0.6인치 더 길어 졌고 C클래스 쿠페 보다 6.5인치 더 길어집니다.

112.8인치의 휠베이스는 마지막 E클래스보다 0.3인치 짧지만 C클래스보다 1인치 더 깁니다. 다른 외부 치수는 E클래스의 치수와 거의 동일합니다. 크기에도 불구하고 벤츠 CLE 쿠페는 더욱 스포티한 느낌을 주도록 조정되었습니다.

벤츠 CLE 450 4매틱을 타고 있는데, CLE가 2024년 상반기에 판매될 때 최고 모델이 될 것입니다. 하지만 나중에는 AMG 모델 두 개는 아니더라도 한 개에 확실히 자리를 내주게 될 것 입니다 . 리어 액슬 스티어링과 적응형 댐퍼를 갖춘 유럽 모델은 기본으로 들어가게 됩니다.

벤츠 CLE 450의 적응형 댐퍼에는 표준 컴포트 및 스포츠 설정은 물론 프로그래밍 가능한 개별 주행 모드를 통해 액세스할 수 있는 스포츠+ 설정도 있습니다. 모든 CLE에는 표준 4링크 전면 서스펜션과 5링크 후면 서스펜션이 함께 제공되며 패시브 댐퍼가 제공됩니다. 두 모델 모두 E클래스 세단에 비해 지상고가 0.6인치 낮아졌으며, 450 모델은 스프링, 댐퍼, 앤티롤 바, 부싱에 스포츠 튜닝을 적용했습니다.

유럽풍의 컴포트 설정으로 인해 서스펜션이 너무 부드러워졌습니다. 차체는 차선 변경 및 코너링에서 안정을 취하기 위해 약간의 시간이 걸리지만 스포츠 설정에 의해 수정되어 차량이 묶여 있는 느낌을 주고 입력에 더 빠르게 반응합니다. Sport+로 전환하면 반응이 더욱 빨라지지만 승차감이 너무 단단해져서 충격과 흠집이 방해가 됩니다. 그렇지 않으면 이 차량의 옵션인 20인치 여름용 타이어를 사용해도 승차감이 유연합니다.

해당 타이어는 전면 245/35, 후면 275/30 Continental EcoContact 6 Q입니다. 확실히 여름용 타이어이지만 접지력이 정확히 알려진 바는 없습니다. 450에는 19인치 올시즌 또는 여름용 타이어가 기본으로 제공되며 20인치를 제공합니다. CLE 300은 표준 올시즌 18인치를 제공하며 올시즌 또는 여름용 타이어로 19인치를 제공합니다.

따라서 그립감은 괜찮고 CLE 쿠페에는 벤츠가 제공하는 성능 장비 중 일부가 부족합니다. 후륜 스티어링 외에도 미끄럼 방지 후방 차동 장치와 액티브 안티롤 바가 없습니다. 그렇다고 해서 스포티하지 않다는 뜻은 아닙니다. 이는 AMG CLE 63과 같은 트랙카보다는 이러한 유형의 해안 주행을 목표로 하는 그랜드 투어러에 더 가깝다는 것을 의미합니다.

스티어링은 가벼운 느낌과 빠른 반응을 지닌 전형적인 벤츠입니다. 브레이크는 예측 가능한 페달과 자신감 있는 느낌을 가지고 있습니다. 벤츠는 크기나 앞뒤 캘리퍼 수를 자세히 설명하지 않았지만 확실히 그랜드 투어러 테마에 적합할 것입니다. 거리나 구불구불한 도로를 달리는 데 적합하지만 추적할 수는 없습니다.

벤츠 CLE 쿠페는 매우 강력합니다. CLE 450 4Matic의 돔형 및 잔물결 후드 아래에는 375hp, 2023 E클레스 쿠페 450 모델보다 13hp 더 많은 토크, 369lb-ft의 토크를 내는 터보차지 3.0리터 인라인이 숨어 있습니다. 이는 낮은 회전수에서 최대 23hp 및 151lb-ft의 토크를 추가할 수 있는 통합 스타터 제너레이터의 도움을 받습니다.

AMG 모델은 아니지만 파워는 가깝습니다. 메르세데스는 0100KM/h까지 4.4초로 인용하지만 최고 속도는 130mph로 제한됩니다. 터보-6은 정지 시 큰 소리를 내며, 1,800~5,000rpm의 두툼한 최대 토크 밴드 덕분에 계속해서 힘을 쏟아 붓습니다. 밀면 으르렁거리지만 그 외에는 유순하고 배경에 남아 있는 것에 만족합니다. 이것이 AMG 모델이라면 오버런 시 찰칵거리고 딱딱거리는 소리가 나겠지만, 표준 시리즈 자동차에서는 그러기에는 너무 문명화되어 있습니다.

9단 자동인 고독한 변속기도 기꺼이 파트너가 됩니다. 스포츠 모드로 주행하면 코너 출구에서 서리가 내린 듯한 힘을 낼 수 있을 만큼 기어를 낮게 유지하지만 CLE가 새로운 랩 기록을 세우려는 것처럼 느낄 만큼 너무 낮지는 않습니다.

CLE 300 4 Matic 보급형 모델의 초기 드라이브에서도 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 2.0리터 터보-4는 255hp 및 295lb-ft를 생성하며 이는 ISG의 추가 23hp 및 151lb-ft의 도움도 받습니다. 마일드 하이브리드 부스트가 없는 유사한 엔진은 나가는 C-클래스 쿠페에서 사용할 수 있지만 E에서는 사용할 수 없습니다. 배기음이 깊지 않은 터보 6보다 약간 조용하며 제 길에서 꽤 잘 빠져 나옵니다. 감사합니다. 당신은 5.8초의 0-62mph 시간을 게시했습니다. 이 스페인 바스크 지방 도로에서 느리게 움직이는 르노 클리오와 트윙고를 추월하는 것은 두 엔진 모두에 문제가 되지 않습니다.

벤츠 CLE는 MBUX 인포테인먼트 시스템을 실행하는 동일한 12.3인치 디지털 계기판과 11.9인치 터치스크린을 갖춘 현재 C-Class의 대시보드를 자랑합니다. 또한 전원 조절 기능이 있는 열선내장 스포츠 시트, 내비게이션, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto, 무선 스마트폰 충전, 각 전면 머리받침대에 2개의 스피커가 있는 Burmester 오디오 시스템, 64가지 색상의 주변 조명 및 파노라믹 루프가 함께 제공됩니다.

인테리어 옵션에는 멀티컨투어 마사지 및 쿨링 앞좌석, 열선내장 뒷좌석, 열선내장 스티어링 휠, 내비게이션 시스템용 증강현실, 헤드업 디스플레이, 서라운드 뷰 카메라 시스템, 평면 바닥 스티어링 휠이 기본으로 포함됩니다.

합성 가죽 커버부터 시작하여 천공된 다이아몬드 모양을 갖춘 나파 가죽까지 엄선하여 조립한 소재를 사용한 고품질 실내입니다. 사용 가능한 기타 트림 재료로는 호두나무, 무연탄 또는 개방형 검은색 목재가 있습니다.

내부 치수는 마지막 E 쿠페보다 약간 작습니다. 예를 들어 뒷좌석 레그룸은 1.7인치, 뒷좌석 헤드룸은 0.4인치, 앞좌석 헤드룸은 0.6인치 적습니다. 하지만 기존 C쿠페보다 크기가 더 크다.

앞좌석은 모든 면에서 넉넉한 공간을 갖고 있지만, 뒷좌석은 어린이나 키가 작은 성인에게만 적합합니다. 들어오고 나가는 데에는 7가지 기본 요가 동작도 필요합니다.

벤츠 CLE 클래스의 가격을 발표하지 않았지만 이미 유럽에서는 출시되는 E클래스 쿠페보다 가격이 수천 유로 저렴하게 판매되고 있습니다. 기회가 된다면 구불구불한 해안 도로를 한 바퀴 돌면서 그랜드 투어의 배경으로 떠오르거나 지는 해를 즐겨보세요.

2024 테슬라 모델3 포착

2024 테슬라 모델3 는 9월 1일 온라인 공개를 진행하였습니다. 그러나 아직까지 그것을 직접 눈으로 본 사람은 많지 않습니다. 하지만 일부 사람들은 이번 주말에 운이 좋았습니다. 프랑스에서 열린 테슬라 오너스 클럽  회의에서 주최측은 2024 테슬라 모델3 를 사람들  앞으로 가져왔습니다. 이벤트 영상은 이전 트위터 / 현재 X 플랫폼에 업로드되었습니다.

이번 행사는 프랑스 디종에서 남서쪽으로 약 47km 떨어진 작은 마을의 샤토 드 사비니 레 본(Chateau de Savigny-les-Beaune)에서 열렸습니다. 공개된 영상에는 사람들이 환호하고 박수를 치고 있는 동안 주최측이 자동차 덮개를 벗기는 모습이 담겨 있습니다.

테슬라는 유럽 시장에 대한 배송 시작일을 정하지 않았지만 테슬라 공식 웹사이트에는 10~11월이 언급되어 있습니다. 2024 테슬라 모델3이  2023년 4분기에 출시될 예정인 중국에서는 날짜가 더욱 모호합니다. 지난 몇 주 동안 수십 대의 2024  모델3 가 발견되었습니다. 모델3가 그곳에서 생산에 들어간 것으로 확인되었으며, 캘리포니아의 프리몬트 공장도 곧 새로워진 2024 테슬라 모델3 제작를 시작할 예정입니다. 이는 중국이 상하이에서 생산한 자동차를 수출하기 시작하면 곧 납품이 시작될 것임을 암시하기도 한다.

이상하게도 미국이 테슬라의 본거지라 할지라도 미국에서는 모델3가 곧 출시되지 않을 것입니다. 더욱이 자동차 제조사는 아직 미국 시장에 대한 사양도 공개하지 않았습니다. 그러나 유럽인과 중국의 경우 2024 모델3 는 이전 페이스리프트 버전과 동일한 충전 속도를 제공합니다. 즉, 스탠다드 버전의 경우 170kW , 롱레인지 버전의 경우 250kW입니다.

출력도 동일하며, 보급형 모델3는 6.1초 만에 0~100km/h 가속을 위해 245마력을 얻습니다. 롱 레인지의 정격 출력은 351마력이며 0~100km/h까지 도달하는데 4.4초가 걸립니다. 둘 다의 최고 속도는 201km/h로 동일합니다. 최고급 2024 테슬라 모델3 포퍼먼스는 총 456마력의 4륜 구동 듀얼 모터 설정을 자랑하며, 완전 충전 시 최대 579km까지 주행할 수 있습니다.

2024 테슬라 모델3 길이는 1인치 늘어나 이제 4,720mm이 되었으며, 더 나은 공기역학을 위해 지상고가 줄어들었습니다.

울트라 레드와 스텔스 그레이는 미니멀한 디자인을 강화하기 위해 라인업에 등장한 두 가지 새로운 색상입니다. 전기 소형 세단은 새로운 범퍼와 새로운 헤드라이트를 얻었으며 안개등은 삭제되었습니다. 후면에는 테슬라가 트렁크 리드를 자르는 C자형 조명을 장착했습니다.

테슬라는 재고에서 모델3의 가격을 인하하고 있지만 아직 새로워진 2024 테슬라 모델3 의 가격에 대한 정보를 제공하지 않았습니다.