2020 벤츠 GLB


2019년 6월, 벤츠는 GLB라는 새로운 이름이 들어 왔습니다. GLB는 GLA와 GLC사이 에 자리 잡고 있으며 오늘날 자동차 산업에서 가장 유리한 부문 중 하나를 점령하도록 설계된 소형 SUV를 의미합니다


벤츠 GLB


동일한 플랫폼에 구축된 새로운 SUV는 회사에서 최초로 3열 좌석 옵션을 제공하는 소형차입니다. 벤츠 GLB는 기존의 다른 벤츠 모델에 이미 배치된 다양한 엔진을 포장하여 소형 벤츠 제품군을 총 8 종류로 확장했습니다.



새로운 벤츠 GLB는 B-클래스보다 2,829mm 또는 100mm 더 긴 휠베이스 갖고있다. 자동차 제조업자는 그 휠베이스 위에 현재 슈투트가르트 자동차 제조업체의 현재 디자인 언어와 일치하는 스타일을 가진 차체를 장착했습니다.


벤츠 GLB


2020 벤츠 GLB는 가끔 오프로더가 되어야하기 때문에 이러한 포부와 일치하는 방식으로 그려졌습니다. 차는 앞면이 똑바로 세워져 있으며, 앞면과 뒷면에 짧은 돌출부가 있으며 적절한 여유 공간이 있습니다.


벤츠 GLB


스포티 한 느낌에 기여하는 것은 보호 클래딩이 모든 곳에 장착되어 자동차의 비율을 나눕니다. 전면 및 후면에는 벤츠 GLB 상단에 시뮬레이션 언더 라이드 가드 및 루프 레일이 있습니다.


벤츠 GLB


벤츠 외관을 더 쉽게 만드는 반면, 소형 SUV 내부에 7명의 승객을 위한 충분한 공간을 확보하는 것이 어려웠습니다.



현명한 디자인으로, 인테리어 역시 자동차의 오프 로딩 특성을 강조하려고합니다. 중앙 통풍구 및 컨트롤 주위에 장착 된 알루미늄 모양의 튜브형 요소, 도어를 따라 가로 손잡이, 계기판의 운전자 및 조수석 구역의 광학 컷 아웃이 모두이 특성을 강조합니다.


앞 좌석의 경우 벤츠 GLB는 1,035mm의 헤드 룸을 제공합니다. 뒷좌석의 2 열 좌석에는 967mm의 레그룸이 있습니다.


2020 벤츠 GLB


표준으로 자동차는 5인승으로 제공되지만 요청시 3열 좌석에 앉을 수 있습니다. 뒤쪽에 2개의 시트를 장착 할 수 있지만 높이가 1.68미터를 초과하지 않는 사람만 편안하게 앉을수 있습니다.


추가 좌석 2개에는 음료 홀더 2개, 보관함 2개 및 USB 포트 2개를 포함하여 표준 좌석과 동일한 기능이 제공됩니다.


2020 벤츠 GLB


벤츠 GLB의 표준 5인용 버전의 경우, 트렁크 공간은 560리터 또는 뒷좌석을 접으면 1,755 리터를 수용 할 수 있습니다.


다른 모든 최신 벤츠 자동차와 마찬가지로 GLB에도 더욱 연결된 경험을 제공하는 모든 기술이 포함되어 있습니다.


자동차는 다른 차량에 배치 된 동일한 와이드 스크린 조종석을 사용하여 동일한 유리 아래에 두 개의 스크린을 숨깁니다. 운전자 앞의 화면은 계기판 역할을하는 화면이고 중앙의 화면은 자동차 인포테인먼트 시스템의 기본 인터페이스입니다.


2020 벤츠 GLB


평소와 같이 2020 벤츠 GLB는 2018년에 도입 된 기술의 진화 된 버전 인 자동차 제조업체의 MBUX 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. 무엇보다도이 시스템은 탑승자 제스처를 인식 할 수 있으며 자동으로 활성 메뉴를 강조 표시합니다.


음성 어시스턴트는보다 복잡한 쿼리를 인식하도록 개선되어 “중국어도 한국어도 아닌 4성급 등급의 근처에 어린이 친화적인 아시아 음식점을 찾는 것과 같은 복잡한 작업에 응답 할 수 있습니다 .


새로운 GLB의 중심에는 이미 다른 벤츠 자동차에 배치된 다양한 업데이트 엔진이 있습니다. 전체적으로 4기통 구성을 갖고 회사의 4MATIC 4륜 구동 시스템과 쌍을 이루는 2개의 휘발유와 3개의 디젤 엔진이 있습니다.



가솔린 범위는 벤츠 GLB 200 및 벤츠 GLB 250 4MATIC을 포함합니다. 전자는 163마력과 250Nm의 토크를 개발하고 연료 소비 등급은 6.2-6.0l / 100km (38mpg)이며 후자는 224hp / 350Nm의 토크와 7.4-7.2l / 100km ( 32 mpg) 연료 소비.


디젤 제품군은 벤츠 GLB 200 d 및 벤츠 200 d 4MATIC 변형으로 구성됩니다. 둘 다 150 hp와 320 Nm의 토크를 발생시킵니다. 디젤 변형의 상단에는 190 hp 및 400 Nm의 토크를 개발할 수있는 GLB 220 d 4MATIC이 있습니다.


2020 벤츠 GLB


현대 자동차와 마찬가지로 GLB는 모든 안전하고 의무적인 안전 시스템을 모두 갖추고 있습니다 : 접이식 머리 받침대, 벨트 텐셔너가있는 안전 벨트, 사이드 윈도우 에어백, 3 열 좌석 승객, ISOFIX 및 어린이 좌석 용 TOP 테더 앵커리지.


2020 벤츠 GLB에 장착 된 능동 및 수동 안전 시스템은 S-Class 또는 SUV 대응 차량, GLS : 능동 거리 보조, 능동 정지 및 이동 보조 및 트레일러 기동과 같은 고급 자동차에 포함됩니다. 몇 가지만 언급하면 ​​도움이됩니다.


2020 벤츠 GLB


CLA와 마찬가지로 GLB는 특정 조건에서 부분적으로 자율적 일 수 있습니다. 자동차는 카메라와 레이더 시스템을 사용하여 최대 500미터 거리의 장애물을 감지합니다.


새로운 벤츠 GLB는 자동차 산업의 성장세에 접어 들었습니다. GLB는 메르세데스가 판매 한 7대의 다른 소형차에 합류하여 빠르게 팩의 리더 중 하나가 될 것입니다.


메르세데스에게는 컴팩트 클래스가 매우 중요합니다. 2018 년에 독일은 60 만 대 이상의 자동차를 판매했습니다. 1997 년 A-Class가 세그먼트를 시작한 이래로 650 만 개가 넘는 메르세데스 콤팩트가 판매되었습니다


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피파 20 리뷰이야기 (볼타모드)


피파 20 볼타모드


피파 20의 주요 사양 및 가격

가격 검토 : 인터넷 쇼핑몰 6~7만원 대

출시 날짜 : 2019. 09. 27

플랫폼 : PS4, Xbox One, PC, 닌텐도 스위치

개발자 : Electronic Arts

장르 : 축구



우리는 새로운 축구 시즌을 시작하기 몇 주 밖에 걸리지 않았으며 EA Sports는 또 다시 우스꽝스럽게 인기있는 피파시리즈의 또 다른 반복을 시작했습니다. 예상 한 바와 같이 피파 20은 멀리 바꾸지 않고 완전히 새로운 모드를 추가하여 시리즈에 많은 흥분을 불러 일으 킵니다.


피파 20에 추가된 제품으로 지난 몇 년 동안이 시리즈에서 꾸준한 재미 있었던 "여행"스토리 모드를 대체했습니다. 훌륭한 FIFA Street 게임을 해본 적이 있다면 볼타가 제공하는 행사, 최고급 축하 행사, 터무니없는 영화 및 트릭, 빠른 경기 등을 잘 알고있을 것입니다. 볼타모드 중 다층 주차장 꼭대기에서 3 대 3 게임을하는 것은 전형적인 11-a-side 게임 인 피파와는 상당히 다른 속도입니다.


피파 20 볼타모드


환경은 재미있을뿐만 아니라 볼타의 게임 플레이도 재미 있습니다. 트릭은 처음에는 마스터하기가 어려울 수 있지만 수행중인 작업을 알고 나면 푹 빠질 것입니다. 예를 들어 벽에서 공을 재생하는 등 다양한 피치 레이아웃을 활용할 수도 있습니다.


볼타모드는 컷 신과 광범위한 플레이어 제작 제품군을 갖춘 스토리 모드로 플레이어와 주변 환경을 선택할 수있는 킥오프 스타일 경기를 포함하여 몇 가지 모드로 구성됩니다. 그 전의 "여행"과 마찬가지로, 여기 이야기는 순수한 치즈이지만 결과적으로 컷 아웃 장면에서 너무 오래 소비하더라도 꽤 재미 있습니다.


진행하면서 기술을 배우고, 새로운 플레이어를 팀으로 모집하고, 장비를 완전히 개조하여 캐릭터를 커스터마이즈하십시오. 볼타에서 피파 20을 플레이하는 데 대부분의 시간을 할애하지는 않겠지 만, 게임에 필요한 다양한 제품을 제공하게되어 기쁩니다. 


피파 20


볼타모드는 올해 가장 크고 화려하게 추가되었지만 FIFA는 실제로 실제 축구 경기에 관한 것입니다. 경기장에서 게임 플레이가 쓰레기라면 세계의 모든 추가 게임 모드가 저장되지 않습니다.


FIFA 20에서 처음으로 게임에 뛰어들 때 "이것은 여전히 피파 19 입니까?" 일반적인 발표, 성냥의 장면 및 해설은 엄청나게 비슷합니다. 그러나 휘파람 소리가 날리고 킥오프가 시작되면 경기장에서 약간의 차이가 즉시 나타납니다.


가장 분명한 것은 게임의 속도입니다. 이것은 당신이 누구를 연주하는지에 따라 크게 다릅니다. 예를 들어 Man City를 선택하면 게임 속도를 최대 설정으로 올린 것처럼 느껴집니다. 더 빠른 플레이어가 원하는만큼 빨리 느끼면서 게임이 훨씬 빠르게 진행됩니다. 



FIFA의 ​​이전 출품작에서 Raheem Sterling으로 날개를 밟으면 가장 평균적인 윙백도 당신을 잡을 수 있음을 알았습니다. EA Sports는 작년에 이러한 문제를 해결하기 위해 몇 가지 조치를 취했지만 이번에는 플레이어가 가능한 한 기분이 좋았습니다. 수비수들도 마찬가지입니다. 만약 당신이 헐킹 센터백을 통제하고 있다면 해리 맥과이어를 말하면 그의 힘을 느낄 수 있습니다.


볼 물리학은 올해에도 개선을 보였습니다. 비록 그것이 아직 확신하지 못한 게임 플레이 변화 중 하나라고 말할 수 있습니다. 


피파 20


피파 20에서는 공이 이전보다 훨씬 가벼워졌습니다. 예를 들어, 핑 크로스 필드 패스는 경기 중 풍선이 편안하게 경기장에 떨어질 수 있다고 생각합니다. 그러나 이번 변경은 향후 업데이트에서 중단 될 수 있습니다. 그러나 우리 모두는 첫날 플레이하는 FIFA 게임이 게임이 몇 달 동안 끝나는 방식이 거의 없다는 것을 알고 있습니다. 그리고 솔직히 환영합니다.


피파 20의 나머지 게임 플레이는 작년의 약간의 조정으로 게임과 매우 유사합니다. 애니메이션은 특히 처음 마무리 및 컬 샷에서 더욱 부드럽고 다양합니다. 


올바른 통증으로 판명된 세트 피스 시스템은 완전히 새로워졌습니다. 

프리킥은 위치와 파워를 먼저 설정하는 미니 게임과 거의 같습니다. 처음에는 너무 단순하다고 생각했습니다. 공을 놓을 지점에 커서를 놓으면됩니다. 물론 실제로는 그렇게 작동하지 않습니다. 바람, 공의 컬, 킥 테이커의 품질 등 여러 가지 사항을 고려해야합니다. 나는 처음 몇 번의 프리킥과 페널티를 멀리 퍼뜨렸다. 목표를 달성하기까지 몇 시간이 걸렸습니다.



볼타모드를 사용하고 있지 않다면 Ultimate Team 또는 Career 모드 중 하나 일 것입니다. 후자는 오랫동안 피파 시리즈에서 원치 않는 아이처럼 느껴졌습니다. 몇 년 만에 거의 업데이트를 보지 못했습니다. 변경 사항이 올바른지 확실하지 않더라도 피파 20으로 모든 변경 사항이 적용됩니다.


먼저 긍정적 인 생각을 없애겠습니다. 커리어 모드의 일반적인 프레젠테이션은 훌륭합니다. 빅 리그의 브랜딩은 여기에 있으며 논평은 훌륭하며 전반적으로 PES 시리즈에서는 볼 수없는 진정한 느낌이 있습니다. 


피파 20


선택한 프리 시즌 토너먼트를 통해 팀을 처음 시작할 수 있으며, 일부 플레이어의 통계를 높이려면 몇 가지 훈련 옵션이 있습니다. 온라인 플레이에 신경 쓰지 않고 가능한 최고의 팀을 만들려고 노력하면서 시간 외출하는 재미있는 방법입니다.


피파 20의 커리어 모드는 팀 사기에 대한 관심이 높아졌습니다. 팀 관리 페이지로 이동하면 시작 라인업에서 각 플레이어별로 작은 색의 얼굴을 볼 수 있습니다. 빨간 슬픈 얼굴은 플레이어의 사기가 나쁘다는 것을, 웃는 녹색 얼굴은 그들이 행복하다는 것을 나타냅니다. 


경기 후 새로운 인터뷰 후 세그먼트에서 수행 한 성과와 답변에 따라 선수의 사기가 달라집니다. 이 부분은 기본입니다. 질문을 받고 세 가지 답변 중 하나를 선택할 수 있습니다. 이는 개별 선수와 팀의 사기에 영향을 미칩니다. 


피파 20


이 설정은 Football Manager의 유사한 기능만큼 깊지 않으며 어떤 답변이 더 행복한 선수가 될지 쉽게 판단 할 수 있습니다. 가장 이상한 점은 관리자로서의 아바타는 목소리가없고 답을 선택할 때 고개를 끄덕이는 것입니다. 고맙게도, 당신은이 인터뷰를 완전히 건너 뛸 수 있습니다 – 그리고 당신은 그들이 매우 성가신 것처럼 할 것을 제안합니다.


커리어 모드에서도 성가신 것은 플레이어를 구매하거나 새로운 계약을 할 때 협상 할 때 잘리는 장면입니다. 다시 말하지만 대화는 없습니다. 그것들은 주로 일련의 버튼 누름으로 구성됩니다. 그들은 올바른 faff이고 나는 그들이 포함되지 않았 으면 좋겠다.


물론 Ultimate Team은 또 다른 시즌으로 돌아 왔습니다. 여기서 가장 큰 개선점은 팀, 시즌 목표 및 더 깊은 커스터마이징 옵션에 더 많은 상징적 인 플레이어를 구축하는 것으로 보입니다. FUT 베테랑이라면 다른 모드를 한 눈에 보지 않아도 여기에서 바로 다이빙 할 수 있습니다. 그러나 이전에 확신하지 못한 사람들에게는 그리 많지 않습니다. 



피파 20 총평 리뷰

피파 20은 화려하고 재미있게 즐길 수있는 축구 게임으로 남아 있습니다. 볼타 추가하면 많은 종류가 필요하며 기술과 정교한 게임 축하로 가득한 빠른 경기가 재미 있습니다. 그러나 모든 게임 플레이에서 판매되는 것은 아니지만 커리어 모드에 추가 된 내용은 약간 둔감합니다. 그래도 매년 FIFA를 집어 들었다면 패키지가 매우 친숙한 경우에도 여기에서 제공되는 것을 좋아할 것입니다.


찬성

새로운 볼타 모드 추가

강도와 속도 속성이 더 영향력을 느낍니다

환상적인 플레이어 애니메이션


단점

확실한 볼 물리학

커리어 모드 컷 장면은 성가시다.

2020 아우디 Q3 가격 및 출시


아우디의 SUV 라인업에 패스트 백 스타일의 C세그먼트 모델 "아우디 Q3 스포츠 백" 등장. 독일 아이 멜딩겐에서 시승을 통해 2020년 중반의 국내도입이 예상되는 뉴 아우디 Q3의 솜씨를 확인했다.


2020 아우디 Q3


틈이 생기지 않는 아우디의 SUV 전략

SUV 카테고리의 인기는 그칠 줄 모르고, 아우디의 예를 들면, 전체 판매 대수의 36.4%, 즉 3대 중 1대를 SUV가 차지하고 있다고 한다. 2018년 이 숫자에 대해 2014년의 비율은 22.4% 였다고하니 성장 듬뿍를 실감하기에 충분 것이다.


아우디 Q3 출시


물론, 그 성장은 다양한 차종 투입에 의해 지탱해온 측면도있다. 프리미엄 브랜드로 말하면 대 중 소를 나눈것으로는 모자라 그동안 패스트 백 스타일의 모델을 폐쇄에 이르고있는 것은 아시는 바대로. 그것을 "쿠페"라고 칭하는 것은 조금 무리가 있지만, 원하는 사용자의 마인드로는 바로 일세를 풍미한 스페셜리티 쿠페를 닮은 곳이있을 것이다.



아우디 Q3 스포츠 백 취지도 바로 거기에있다. 유럽에서는 2018년 가을에 풀 모델 체인지를받은 '아우디 Q3'의 파생 차종으로 자리 매김되지만, 이미 'Q2'나 'Q8 "등"Q + 짝수 "자동차 이름을 가진 패스트 백 SUV 중에서 왜이 모델이 "Q4"를 밝히지 않거나 명확한 답을 얻지 못했다. 


아우디 Q3 출시


아우디 Q3


그 이름은 더 이상 다른 모형을 위해 가지고 있기는 있지만, 제품뿐만 아니라 파워 트레인까지도 다양한 현황에서 아우디가 다양한 시도를 거듭하고있는 것은 틀림 없다 것이다.


베이스 차량과 느낌이 다른 디자인

아우디 Q3 스포츠 백 바디 크기는 전장 × 전폭 × 전고 = 4500 × 1843 × 1567mm. 베이스가되는 아우디 Q3에 대해 길이는 16mm 길고 전폭은 6mm 좁고 전고는 18mm 낮다. 실제로 2대를 비교하면이 작은 치수 차이로 여기까지 인상이 다른지라고 할 정도로 그 모습은 날카 롭고 유려하다.


아우디 Q3


아우디 Q3


 "아우디 콰트로"의 DNA를 계승하는 펜더의 물집과 Q2 이후 도입한 바디 사이드 역 등 차체는 질감이 바킷으로 우수하다. 창틀 문을 채용하면서 Q8에 가까운 긴장감을 유지하고있는 것은 상투적이기도 생산 정도의 높이가 까닭 것이다.인테리어 디자인은 아우디 Q3을 준수하고 있지만, 대시 보드 트림 장식과 도어 팔걸이에 알칸타라를 붙여 넣는 등, 화려한 연출도되어있다. 



부품의자가 하나에도 나타나는 결벽할 정도로 질감 추구는 여전하다. 액정 패널을 이용하는 미터는 다양한 그래픽을 가지고 있으며, 인포테인먼트와의 긴밀한 통합을 가능하게하고있다. MMI (멀티미디어 인터페이스)는 연결성에 중점을두고 있으며, Amazon Alexa과의 연계 및 Apple CarPlay, Android Auto와의 연결 등 IT 서비스와의 협조에 배려 한 것으로되어 있으나 국내 사양에는 어디까지 범위에서 도입 될지는 미정이다.


20인치의 대구경 타이어

아우디 Q3의 탑재 엔진은 가솔린 2종류, 디젤 2종류이다. 이쪽도 국내 자세한 사양은 미정이지만, 거의 확실하게 도입 될 것으로 예상되는 휘발유의 1.5리터 4기통 직분사 터보이다. 이것은 기통 휴지기구 이외에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재하는 것으로, 벨트 구동 발전기 스타터를 통해 가속시에는 엔진 출력의 보조, 감속시에는 브레이크 에너지 회수 등을 실시한다.


아우디 Q3 가격


또한 40 ~ 160km/h의 범위에서 엔진을 정지하여 코스팅 또는 20km/h 이하로 주행 중 공회전 방지 등 그 모터를 살린 다양한 연비 제어가되어있다. 덧붙여서, 제로 발진시에는 최대 50N · m 가속시에는 최대 9kW가 모터에서 지원되며 6단 MT의 경우는 0-100km/h 가속 9.6 초, 최고 속도가 204km/h라고 동력 성능에 한몫. 


아우디 Q3 가격


사양은 아마 7단 S 트로닉이 기본이되지만, 이 동력 성능에 큰 차이는 없을 것이다. 시승에서는이 엔진을 쓴 "35 TFSI"뿐만 아니라 이것도 국내에의 도입이 검토되고있는 것이 2리터 디젤 "35 TDI 콰트로'와 가장 스포티 한 버전이되는 2리터 터보" 45 TFSI 콰트로 '도 체험 할 수 있었다. 


아우디 Q3 가격


공통적으로 말할 수있는 것은, 아우디 Q3은 C세그먼트 계 SUV로서는 주목할 가치가 통 큰 자세를 갖추고 있다는 것이다. 장착 타이어는 3트림 모두 옵션 장비의 가장 큰 255 / 40R20 브리지 스톤. 비주얼 중시의 매우 C세그먼트 편한 해낼 것이 아닌것 처럼 보였지만, 아우디 Q3 은 그 과장 스프링 아래를 튀어 무용 지 않고 훌륭하게 쾌적한 승차감을 실현했다.



45 TFSI도 꼭 국내에 넣길 바란다

참고할만한 표준의 스포츠 이외에 전차 마그네틱 라이드 댐퍼를 장착하고 있던 것이지만, 승차감의 질은 모노코크와 지지부의 강성 · 정밀도에 기인하는 바가 크고, 모든 댐퍼의 공이라는 것은 아니다. 


아우디 Q3 출시


사양은 유럽에서 옵션 취급이된다 컴포트 사스의 채용이 검토되고 있다고하니 더욱 쾌적 성의 향상도 기대할 수있을 것이다. 코너에서는 접지력이 좋음은 물론이고 솔직한 회오리 성이나 응력에 노력하고 비례적인 역할량의 추이 등 아우디 같은 정확하고 군더더기없는 피드백이 우수했다.


아우디 Q3 출시


콰트로는 리어 구동에서 오는 악셀의 차분한 소행이 인상에 남았는데, FF의 35 TFSI도 특유의 가벼움에 대해 뒷다리의 끈기의 힘이 잘 균형, 선회의 자세는 깨끗이 안정되어있다. 1.5리터 엔진은 저 회전 영역에서는 모터의 어시스트 느낌에 고마움을 기억하지만, 그것에 의지하지 고속 영역에서는 자동차 격에 파워는 과연 그만한 같은 느낌. 


한편 45 TFSI에 비하면 약간 시끄러운 느낌이다. 35 TDI는 방출 대책의 영향도있어인가, 극 회전 영역의 토크에 벌금을 느낀다 동력 성능으로 충분한 장점을 느끼게한다. 하지만 파워도 옆으로 회전 느낌과 소리 · 진동 등의 측면에서 빠진 품격이 느껴지는 45 TFSI이었다.


2020 아우디 Q3


2020 아우디 Q3 출시는 유럽에서 인증 일정 지연의 영향으로 2020년 중반이 될 전망이라고한다. 과연 최고의 균형라는 질문에 대한 대답은 좀처럼 어려운 사람이나 짐을 자주 싣는 용도에 대응하기 위해서도 가져 오기에는 2리터 모델의 도입을 적극적으로 검토하고 바란다


2020 아우디 가격 및 리스정보


2020 아우디 Q3 스포츠 백 35 TFSI

전장 × 전폭 × 전고 = 4500 × 1843 × 1567mm

휠베이스 : 2680mm

차량 중량 : 1535kg (DIN)

구동 방식 : FF

엔진 : 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보

변속기 : 6단 MT

최고 출력 : 150PS (110kW ) / 5000-6000rpm

최대 토크 : 250N · m (25.5kgf · m) / 1500-3500rpm

타이어 :( 전) 255 / 40R20 101Y / (후) 255 / 40R20 101Y (브리지 스톤 포 텐자 S005)

연비 : 6.0-5.7 리터 / 100km (약 16.7-17.5km / 리터, NEDC 복합 모드)

가격 : 아직 미정.


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쏘나타 DN8 하이브리드 최고연비는?


쏘나타 DN8 하이브리드


안녕하세요. 2020 신형 쏘나타 DN8 하이브리드는 하이브리드만의 디자인과 변속기술, 최첨단 솔라루프 시스템 등 엄청난 사양을 지닌 자동차 입니다.


쏘나타 DN8 하이브리드


쏘나타 DN8 하이브리드


쏘나타 DN8 하이브리드


2020 쏘나타 하이브리드 모델은 쏘나타 하이브리드 모델만의 크로스홀 캐스케이딩 그릴과 사이드 캐릭터 라인, 리어 스포일러 및 알로이 휠 등이 하이브리드 전용 디자인으로 적용되어 일반 내연 가솔린 모델과는 차별화를 두었습니다.


쏘나타 DN8 하이브리드


하이브리드 모델을 생각하면 가장 먼저 떠오르는것이 바로 연비인데요. 이번 쏘나타 DN8 하이브리드의 복합연비는 20.1km/L를 자랑합니다. 국내 차종에서 연비가 이렇게 높은 차량은 보기가 힘들었지만 이젠 국내 차량도 그 수준까지 올라왔습니다.



그리고 이번 쏘나타 하이브리드에 적용된 첨단 기술 솔라 루프 패널을 이야기 안할수 없습니다. 솔라 루프는 1세대 실리콘형 솔라루프, 2세대 반투명 솔라루프, 3세대 차체형 솔라루프를 적용을 목표로 열심히 연구와 적용 방법을 개발하고 있습니다. 그래서 연구만 하느냐 아닙니다. 이번 쏘나타 하이브이드에는 1세대인 실리콘형 솔라루프가 작용되었습니다.


이 쏘나타 하이브리드 쏠라루프는 하루 6시간정도 충전시 1년 최대 1300km의 주행 에너지를 주행할수 있다고 현대차는 발표하였습니다.


쏘나타 하이브리드

1. 회생제동 시스템

감속 시 운동에너지가 전기에너지로 변환되어 배터리가 충전되고 충전된 배터리는 일반 주행 시 사용되어 에너지 효율을 향상시켜줍니다.


2. 하이브리드 고전압 & 리튬이온 배터리

리튬이온 배터리와 일체화된 고전압 배터리 위치를 뒷좌석 하단에 배치하여 내구성 뿐만 아니라 여유로운 트렁크 공간을 확보하였습니다.


3. 높은 효율의 영구자석형 전기 모터

일반 주행 시에는 엔진의 출력을 보조하며 연비를 향상시키고, 주행조건에 따라 최대 120km/h에서도 전기차(EV) 주행이 가능합니다.


4. 능동 변속 정밀 제어 기술이 적용된 변속기

전기 모터로 변속을 정밀하게 제어하는 ASC (Active Shift Control) 기술이 세계 최초로 적용되어 부드러운 변속감, 효율성, 내구성을 강화하였습니다.


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쏘나타 하이브리드


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쏘나타 하이브리드 가격은 5가지 트림으로 스마트 2754만원, 프리미엄 2961만원, 프리미엄 패밀리 3130만원, 프리미엄 밀레니얼 3330만원, 인스페레이션 3599만원 으로 구성되어 있습니다. 이번 쏘나타 DN8부터는 자체 빌트인 캠을 넣을수 있는데 옵션가격이 34만원이며, 솔라루프는 128만원의 옵션가격에 쏘나타 하이브리드에 넣을수 있습니다.



그리고 스마트 모비리티를 통해 스마트폰으로 차량 외부에서도 도어를 열고 시동까지 걸수있고, 개인 프로필을 이용해 시트포지션, 헤드업 디스플러에, 사이드미러, 공조등을 자동 변경되도록 설정할수 있습니다. 휴대폰 하나로 못하는게 없는 시대가 점점 더 다가 오네요. 


쏘나타 하이브리드


쏘나타 하이브리드


쏘나타 하이브리드


쏘나타 DN8 하이브리드 제원은 전장 4900 x 전폭 1860 x 전고 1445(mm), 휠베이스 2840mm, 배기량 1999cc, 엔진은 스마트스트림 2.0GDi 하이브리드 엔진과 6단 자동변속기가 결합되어 출력 152ps, 토크 19.2kg.m를 발생합니다.


쏘나타 하이브리드


쏘나타 하이브리드는 복합연비 20.1km/L, 도심 20.0km/L, 고속 20.1km/L로 전작 모델보다 10% 넘게 좋아졌습니다.


쏘나타 하이브리드


하이브리드 색상으로는 화이트크림, 녹턴 그레이, 플레임 레드, 쉬머링 실버, 옥스포드 블루, 글로잉 옐로우, 햄턴 그레이, 미드나잇블랙 으로 총8가지 색상을 고를수 있습니다. 




포르쉐 타이칸 최초의 100 % 전기 스포츠카 드디어 데뷔! 761ps의 최강 EV


포르쉐 타이칸 가격


포르쉐 최초의 순수 전기차, 타이칸이 마침내 정식 발표되었다. 월드 프리미어는 북미, 유럽, 중국의 3대 시장에서 동시에 진행되며 각각 재생 에너지를 상징하는 위치가 선정됐다. 그레이드 구성은 타이칸 터보, 타이칸 터보 S의 동시 출시하며 각각 최고 출력 680ps와 761ps를 발생. 0-100km / h 가속은 3.2초와 2.8초를 표시한다.



761ps로 0-100km / h 가속 2.8 초 슈퍼 전기차 타이칸 가격은?

평소부터 티저 광고가 전개되고 있었다 포르쉐 최초의 100% 전기차 "타이칸 '이 드디어 정식 데뷔했다.


월드 프리미어는 세 가지 주요 시장이 될 북미, 유럽, 중국에서 동시에 진행되며 발표의 무대는 각각 각각 재생 에너지를 상징하는 위치가 선정됐다. 북미 캐나다의 온타리오 주와 미국의 뉴욕 주에 걸쳐 나이아가라 폭포 (수력), 유럽은 독일 베를린 근교 노이 하르 덴 베르크의 태양 농장 (태양 광 발전), 그리고 중국 복건성의 삔탄 섬의 바람 팜 (풍력 발전)이다.


포르쉐 타이칸


아시아 태평양의 발표의 장소로 선정 된 것은 중국의 풍력 발전 시설. 신경질 좋은 재생 에너지만으로 향후 전기차 수요에 대응할 수 있다고는 도저히 생각되지 않고, 특히 중국 등은 지금도 화력 발전이 국가 전체 발전량의 70 %를 차지하고 있으며, 그 CO2 배출량은 심대 같은 것이있다. 하지만 막대한 영업을 전망 중국에서 프로모션의 장으로 완벽한 상황 이었음은 틀림 없다. 등급은 타이칸 터보 S와 타이칸 터보를 동시에 출격한다.


최고급 모델의 타이칸 터보 S는 최고 출력 560kW (761ps)와 최대 토크 1050Nm를 발생. 타이칸 터보의 최고 출력은 500kW (680ps), 최대 토크는 850Nm이다. 0-100km / h 가속 타이칸 터보 S는 2.8 초, 타이칸 터보는 3.2초에 주파한다. 최고 속도는 모두 260km / h이다.


포르쉐 타이칸


항속 거리는 포르쉐 타이칸 터보S는 최대 412km, 타이칸 터보가 450km (모두 WLTP)로 발표되고있다.


타이칸의 전압은 일반적으로 전기 자동차 용 400V 대신 시판 차로서는 처음이되는 800V가된다. 이것은 타이칸의 큰 장점으로 불과 5분 정도 고출력 충전 네트워크의 직류 (DC)를 사용하여 최대 100km의 항속 거리에 필요한 에너지를 배터리에 충전 할 수있게된다.



배터리의 충전 상태 (SoC = State of Charge)가 5%의 상태에서 80%까지 충전하는 데 필요한 시간은 최대 충전 용량 270kW 상태에서 22분 30초이다. 성능 배터리 플러스 리튬 이온 배터리의 용량은 최대 93kWh. 일반 가정에서 최대 11kW의 교류 (AC)로 충전 할 수있다.


포르쉐 타이칸은 2개의 전기 모터를 프론트 액슬과 리어 액슬에 1기씩 탑재하고 있으며, 4륜 구동된다. 전기 모터, 변속기, 펄스 제어 인버터는 각각 소형 드라이브 모듈에 통합되어있다. 이 모듈은 현재에서 시판되고있는 모든 전기 파워 트레인에서 최고의 전력 밀도 (패키지 공간의 1 리터 당 kW)을 갖추고 있다고한다.


포르쉐 타이칸


전기 모터의 특징으로들 수있는 것은, 솔레노이드 코일 머리핀 권선이다. 이 기술은 많은 구리를 고정자에 통합 할 수 체적은 그대로 출력과 토크가 증가한다. 리어 액슬에는 2 단 변속기가 탑재 된 1단은 정지 상태에서 출발시에 큰 가속도를 롱 비율의 2단은 소비 전력의 억제에 기여한다.


포르쉐 타이칸


포르쉐에 따르면 2019년에는 또한 출력을 억제한 모델이 등장한다고 한다. 또한 2020년 말까지 파생 모델로 "타이칸 크로스 투리모스'가 데뷔를 예정하고있다.



포르쉐 타이칸 가격[터보 s] - 18만 5456유료 (2억 4660만원), 포르쉐 타이칸 가격 [터보] - 15만 2136유료(2억 230만원)


포르쉐는 2022년까지 60억 유로 이상을 전기차 사업에 투자 할 예정이다.



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