2019 그랜저 ig 가격표

그랜저 가격표


오늘은 현대자동차 준대형 세단중 인기가 가장 많은 그랜저 ig를 살펴보도록 하겠습니다. 2019 그랜저 ig는 6세대까지 오며 인기를 많이 받은 준대형 세단중 하나 입니다. 그래서 이번 그랜저 ig가 발표되었을때 디자인을 보고 모두들 이런 자동차가 나왔냐며 칭찬을 아끼지 않았습니다.


이번 그랜저 ig는 동급 최고 수준의 차체 강성과 고강도 경량 차체에 승객의 안전을 위해 핫스탬핑 및 구조용 접착제를 적용하여 기존차 대비 차체 평균 강도를 34% 개선, 차체 비틀림 강성이 23% 향상되고 충돌시 객실 보호 성능이 강화되었습니다.

2019 그랜저는 가솔린 2.4 / 3.0 / 3.3, LPi 두 종류의 파워트레인으로만 생산이 되고 있습니다. 풀체인지를 하며 아직 하이브리드나 디젤엔진에 대한 생각은 미뤄지고 있는듯 합니다.

그랜저 가격표

2019 그랜저 ig의 제원은 전장 x 전폭 x 전고 : 4930 x 1865 x 1470이며, 엔진은 세타2, 람다2 GDi 엔진을 사용하고 있습니다.배기량은 2359cc이며, 최고 출력 190ps, 최대토크 24.6 kg.m을 자랑합니다.


그랜저 가격표


그랜저 가격표


그랜저ig 연비는 가솔린 2.4 복합 11.2km/ℓ, 가솔린 3.0 복합 10.1km/ℓ, 가솔린 3.3 복합 9.7km/ℓ으로 평균 10.3km/ℓ로 나옵니다. 연비는 차량 운전자의 습관이나 도로, 타이어의 크기에 따라 달라질수도 있습니다.


인공지능 음원 서버를 통해 재생 중인 음악에 대한 각종 정보를 제공해주는 사운드 하운드를 탑재하였습니다.


그랜저 가격표


2019 그랜저 가격표


운전자의 체형 정보에 따라 최적의 드라이빙 자세를 추천하는 스마트 자세 제어 시스템과 터널 진입 및 워셔액 분사시 자동으로 내·외기 모드를 전환해주는 자동 내기 전환 시스템을 통해 더욱 쾌적한 드라이빙 환경을 제공합니다.


이번 2019 그랜저 ig는 편안하고 든든한 승차감과 핸들링의 민첩성, 가속 응답성을 강화하여 보다 다이내믹하고 안정감있는 드라이빙을 경험하실 수 있습니다. 

8단 자동변속기 / 통합주행모드으로 부드러운 감성의 8단 자동변속기는 보다 편안한 변속감과 탁월한 연비, 그리고 정숙성까지 제공하며, 통합주행모드는 COMFORT / ECO / SPORT모드 등 운전자 취향에 따른 다양한주행모드를 제공합니다. 또한 운전자의 주행 습관과 상황을 고려해 적절한 주행모드로 자동 변환해주는 SMART모드가 추가되었습니다.


중형 세단의 인기 차종이라 가솔린 3.3 3.0 엔진에는 독자 개발한 8단 자동변속기가 탑재되며 가솔린 2.4 엔진에는 6단 자동변속기가 들어가게 됩니다.


2019 그랜저 ig 안전사양으로는 헤드업 디스플레이, 9 에어백 시스템,차체 강성 향상,후측방 충돌방지 보조,차로 이탈방지 보조,하이빔 보조 (LED 헤드램, ,전방 충돌방지 보조프 적용시), 스마트 크루즈 컨트롤 (Stop & Go 포함), 운전자 주의 경고 등이 탑재 됩니다.


2019 그랜저 가격표


후측방 충돌방지 보조는 아웃사이드 미러로 확인할 수 없는 사각지대의 차량 또는 후방에서 접근하는 차량 등을 감지해 경보음 이 발생 합니다. 차선 이탈 시 후측방 차량과 충돌 위험이 감지될 경우, 차체제어장치가 이탈하려는 차량의 휠을 미세하게 제어함으로써 충돌을 방지할 수 있도록 보조합니다.


2019 그랜저 ig 가격표


차로 이탈방지 보조는 전방 레이더와 전방 감지 카메라를 이용하여 차선을 인식하고 차선이탈이 예상되면 조향을 보조하여 차선이탈 상황을 방지해 줍니다. 차선 이탈경보 기능, 차선 유지보조 기능, 능동 조향보조 기능 중 하나를 선택하여 사용할 수 있습니다.


2019 그랜저 ig 가격표


가솔린 2.4/3.0의 경우에는 모던,프리미엄,익스크루시브로 총 3가지 등급이 있습니다. 


가장 기본 사양인 모던에는 8인치 내비 지능형 안전 기술 : 전방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 운전자 주의 경고,  주차 거리 경고 (전방/후방), 후방카메라(조향 연동, DRM), 스마트 트렁크등이 들어가 있습니다. 공통 옵션으로는 파노라마 선루프로 108만원 입니다. 


그랜저 가격표로는 모던 3112만원, 프리미엄 3235만원, 익스클루시브 3608만원으로 책정 되어 있습니다. 


2019 그랜저 ig 가격표


가솔린 3.3 엔진은 한가지 트림으로 고속도로 주행 보조, 스마트 크루즈 컨트롤(Stop & Go 포함),프라임 나파가죽 시트, 뒷좌석 고급형 암레스트, JBL 프리미엄 사운드 시스템, 스웨이드 내장재, 뒷좌석 스웨이드 목베개 등이 기본으로 들어가 있습니다. 가격은 4270만원 입니다.


2019 그랜저 ig 색상으로는 이온실버, 화이트크림, 녹턴그레이, 미드나잇블랙, 쉐이드브론즈 총 5가지 입니다.


그랜저 가격표 상세보기

2019 그랜저 가격표.pdf


2019 그랜저 ig 시승 및 리스가격

 


폭스바겐 아테온 가격 및 프로모션

폭스바겐 아테온


2019 폭스바겐 아테온(Volkswagen Arteon)을 사람들의 자동차 제조 회사를 위로 움직일수있는 방향으로 밀어 넣으려는 또 다른 오해의 시도로 쉽게 작성할 수 있습니다. 


폭스바겐 아테온


폭스바겐 아테온


아마도 그 딱딱한 카운터는 느긋한 서부 해안의 평범한 술집 중 하나 인 캘리포니아 주 산타 바바라를 방문했을 것입니다. 회색의 아테온을 State Route 33이라고 불리는 고속도로의 아름다운 리본을 따라 뱀을 만들면,이 매끈한 세단은 실제로 해치백입니다. SUV와 경쟁하고있는 있으며 길에서 꾸불 꾸불해질 때 맛이있는 패키지 다.


최소한 바퀴 뒤에서는 의미가 있습니다.


5도어 폭스바겐 아테온은 포장 도로에 무자비하다. 바퀴 뒤에서 아테온은 많은 의미를가집니다. 그것은 교차 SUV가 그들의 가질 수 있고, 그것을 나르는 유일한 차량이 아니다라고 상기시킨다.



그러나 그것은 CC와 펜텀과 같은 운명으로 비난받을 수있다.


힘은 268마력에서 빨리 형성한다 2.0리터의 터보, 그것이 유능한 포르셰 Macans에서 겸손하며 매우 편재적인 엔진. 아테온에서는 8단 자동 변속기와 전륜 구동 장치가 연결됩니다. 엔진은 엄청난 힘으로 아테온을 앞으로 내밀기 때문에 언더 후드를 거의 소란스럽게 만들지 않습니다. 나는 프론트 휠 드라이브 아테온을 경험하지 못했지만 대부분의 바이어도 마찬가지였다. 폭스바겐 아테온의 4분의 3이 전륜구동으로 예상한다.


폭스바겐 아테온


폭스바겐 아테온


적응형 댐퍼는 구동 휠과 상관없이 표준으로 제공되며, 자동차의 8.0인치 터치 스크린에서 개별 설정을 탭한 후 부드럽고 확고한 슬라이딩 스케일을 통해 조절할 수 있습니다. 조정 정도는 인상적이며 공장에서 미리 설정된 표준, 컴퍼트 및 스포츠 모드를 보완합니다. 


가장 부드러운 설정에서 왼쪽, 아테온은 오래된 크라운 빅 택시와 같은 범프를 삼킨다. 가장 정확한 모드로 눈금을 가볍게 치면 완전히 단단합니다. 대부분의 운전자에게 편안한 지역은 중간에있을 것이며, 댐퍼는 구불 구불 한 도로에서 스스로 단단히 조일 수 있습니다.


아테온 프로모션


아테온은 폭스바겐의 뻣뻣한 MQB 모듈러 아키텍처가 자리 잡고 있으며, 골프 해치백에서부터 아틀라스 3열 SUV까지 모든 것을 지원할 수있는 충분한 범위를 가지고 있습니다. 세단에서는 비교적 가볍습니다. 폭스바겐은 비교적 전통적인 멀티 링크 서스펜션과 전기 파워 스티어링을 사용합니다. 이는 자신감을 갖게 해주지만, 특히 영감을받은 핸들링은 아닙니다.


아테온 프로모션


아테온은 상대적인 스티어링 장치는 좋은 무게를 가지고 있지만, 고속도로에서 바람과 도로 울음 소리가 더 빠를 것입니다. 아마도이 플랫폼이 아테온에서의 포부를 한계로 생각 나게 할 것입니다.


아테온은 대부분의 전륜 구동 차량보다 후륜 구동 진동을 더 잘 발휘합니다.


아테온 프로모션


아테온 가격


내부적으로, 아테온은 비즈니스와 비슷 하지만 보다 신중한 재료 선택으로 경험을 향상시킬 수 있습니다. 그 대시 보드는 대칭적이고 기후 제어 구멍 사이를 달리는 크롬 스트립 이외의 감각이 거의 없습니다. 


아테온 가격


통제는 다른 모델과 공유되는 8.0인치 인포테인먼트 터치 스크린 주변 및 특히 클러스터 아래에 배치됩니다. 모든 버튼, 스위치 및 노브는 마치 다른 폭스바겐에서 온 것처럼 보입니다. 폭스바겐의 따뜻한 갈색의 실내 장식을 제공한다. 그러나 바느질 대시 보드와 함께 접합을 더 분류 할 수 있었고 가짜 목재와 알루미늄보다 더 재미있는 패널을 장식 할 수 있었다.


폭스바겐 아테온 프로모션


현재 아테온의 공식 프로모션은 현금 및 할부 구매시 13%할인, 보증연장(총 5년 OR 15만km), Body & Parts Protection(1년 OR 1만2천km)가 진행중에 있습니다. 프로모션 혜택은 당월 출고에 해당하며 자세한 사항은 가까운 전시장에 방문하시기 바랍니다.


아테온 시승신청 및 리스가격


폭스바겐 아테온 스펙

가격 : 프리미엄 5,225 ~ 프레스티지 5,718만원

엔진 : 직렬 4기통 디젤 직분사 터보차저

최고출력 : 190 / 3,500-4,000(ps/rpm)

최대토크 : 40.8 / 1,900-3,300(kg.m/rpm)

배기량 : 1,968cc

복합 CO2배출량 : 125(g/km)

복합연비 : 15.0km/l, 2등급

도심/고속도로 연비 : 13.6 / 17.2(km/l)



BMW X2 M패키지 가격


BMW X2


인기있는 BMW X2에 M패키지 모델이 등장. 1세대 M3 이후 처음으로 'M'은 33년만의 4기통 모델


차고가 높은 고성능 모델이라는 새로운 카테고리에 속하는 자동차 중 하나인 BMW X2. 한때 젊은이들에게 인기였다. 프리미엄 크로스 오버라는 새로운 영역에 선두자이다. 



M35이라는 이름대로 순수한 M이 아니다. 그러나 열성적인 주행을 추구하는 드라이버에 대한 목적을 가지고 있다는 점에서 공통점이있다. 표준 BMW X2는 이루어질 수없는 드라이빙 느낌의 뛰어난 정밀도와 높은 주행 속도를 제공 해주는 자동차라고 생각한다.


여기서 주목하고 싶은 것은, 33년 전에 초대 M3가 등장하고 이후 처음으로, M사업부가 출시하는 4기통 엔진을 탑재한 모델이라는 것. 아래쪽 갈라진 사다리꼴이 두 늘어선 키도니 그릴의 안쪽에는 BMW 만든 B48형으로는 가장 강력하게 훈련된 엔진이 숨어있다. 파워업에 따라 냉각 시스템도 강화되고있다.


BMW X2


옆으로 탑재되는 2.0ℓ 4기통 터보 유닛이 발생하는 것은 306ps와 45.8kg-m. 표준 BMW X2의 가장 강력한 가솔린 엔진, x드라이브 20i와 비교하면 114ps와 17.3kg-m 강화된다. 상당한 숫자다.


자동차의 구석 구석까지 이르는 M패키지 튜닝

이 에너지를 의도하지 않은 조잡한 휠 스핀없이 확실하게 노면으로 전달하기 위해 구동계도 업그레이드. BMW X2로는 최고급 만큼, 토크 컨버터 식의 기본 8단 AT는 "레이스"스타트 기능이 추가되었습니다. 멀티 플레이트 클러치식 4륜 구동 시스템과 M스포츠 디퍼렌셜도 탑재되어있다.


BMW X2


프론트가 맥퍼슨 스트럿식, 리어가 멀티 링크되는 서스펜션은 M디비전 자신의 것. 스프링 레이트는 증가 댐퍼도 딱딱하게 설정되어 있으며, 차고도 약간 표준 BMW X2보다 낮아진. 휠은 18인치가 표준으로 되지만, 옵션으로 액티브 댐퍼 외에도 19인치 또는 20인치 대구경 휠의 선택도 가능해진다.


BMW X2 가격


물론 BMW X2 M패키지는 기본 BMW X2와는 다른, M패키지 사양의 바디 키트가 장착되어있다. 범퍼 하단의 큰 덕트는 더 냉각면에서 효율성을 높인 디자인입니다 사이드 덕트는 실버 트림이 빛난다. 사이드 미러 커버 디자인도 변경되며, M패키지 배기 시스템도 추가되어, 리어 범퍼 아래에서 좌우에 1개씩, 굵은 머플러 커터가 모습을 나타낸다.



인테리어에도 더해진 분위기는 훨씬 좋아졌다. 'M'로고와 하늘색, 파랑, 빨강의 삼색 악센트가 아로 새겨져 있으며, 가죽 스티어링 휠에 시프트 패들이 늘고있다. 사이드 서포트가 돌출된 스포츠 시트는 M 원래의 시트 벨트가 세트된 정문 라이너는 M35i 문자가 들어간다. 그 외에도 세세한 부분에 손이 들어 있기 때문에 만족감은 높다.


그런데, 실제 주행이 신경이 쓰이는 곳이다.


BMW X2 가격


100km/h 가속 5.0초

BMW X2 M35i의 주행 성능에 대해 불만을 느끼는 것은 아니다. BMW에 따르면, 0-100km/h 가속 시간은 5.0초, 최고 속도는 249km/h로되어있다. 이 숫자라면 코너 사이의 직선에서 유명한 해치백으로 충분하다 할 수 있다.


BMW X2 가격


BMW X2 가격


30년 만에 M디비전에서 등장한 4기통 엔진은 확실히 같은 브랜드에서 6기통 엔진만큼 부드럽고 힘이라는 점에서도 못 미친다. 그러나 확실히 강력합니다. 사운드면에서도 실제 머플러에서 소리뿐만 아니라, 차량의 스피커에서 합성한 배기음을 미치게 하도록 되어 있으며, 청각적으로도 충분히 즐길 수있는 것이다.


BMW X2 가격


BMW X2


BMW X2


트윈 스크롤 터보를 채용하고 있지만 낮은 회전 영역에서 부스트 압력이 걸릴 때까지 전원 전달에 약간의 지연을 감지 할 것이다. 하지만 2000rpm을 초과 근처에서 BMW X2 M패키지의 유연성은 단번에 증가, 가속 페달의 조작에 따라 예상대로 활력이 방출한다. 날카로움을 요구하는 훌륭한 운전자에게는 사운드면에서도 파워면에서도 큰 매력이 될 것임에 틀림 없다.



직선 속도뿐만 아니라 BMW X2의 완성도를 돋보이게하는 것이 기본 BMW X2에서 크게 개선된 섀시 응답. 근원이 된 BMW X2보다 명확하게 레이스에서 민첩한 성격을 지니고있다. 시가지에서 교외의 길도 그것을 실감 할 수있는 것.


바디 컨트롤의 향상으로 높아지는 주행의 즐거움

댐퍼는 감쇠력이 증가하고 있지만, 피칭 (세로) 방향에서도 롤 (가로) 방향에서도 움직임은 양호. 하지만 수직의 안정성은 분명 강점이라고 할 수있다. 전동 파워 스티어링 가중치도 최적화되어 있으며 일반 BMW X2보다 피드백도 뛰어나다. BMW의 크로스 오버에 직접와 새로운 차원이라고도 할 수있는 정확성이 추가 된 것으로, 운전 경험을 더욱 우수한 것으로하고있다.


BMW X2


좌우 전륜 사이에서 구동력을 조절 해주는 데다, 멀티 플레이트 클러치를 갖춘 4륜구동 시스템은 필요에 따라 후륜에 파워를 전달. 노면이 젖어 있어도 강력한 트랙션을 확보하고있다.


BMW X2


BMW X2


우리의 테스트 차량에는 옵션의 어댑티브 댐퍼가 장착되어 있었지만, 딱딱한 하체 주위가 승차감에 영향을 미치지 않은 것은 아니다 것. 노면이 부드러운 않는 구간에서는 BMW X2 M35i는 입력의 처리에 다소 고통하고있는 모습이었다. 이 느낌은 전반적으로 노면 환경이 좋은 독일 이야기. 



편리한 옵션은 멀티 컬러 헤드업 디스플레이와 통신 기능을 갖춘 강력한 인포테인먼트 시스템이라고 할 수있다 BMW 커넥티드 드라이브 정체시 운전 지원 시스템 등을들 수있다. 장비면에서도 부족은 느껴지지 않는다.


시야를 넓혀 검토 할 가치가있다

차고가 높은 크로스 오버는 기존의 BMW M패키지가 자랑하는 분야의 자동차가 아니다. 그러나 수평 엔진에 상대적으로 높은 차체 높이라는 발목을 잡는 요소를 제공하면서도, M35i의 완성도는 매우 높은 것이라 할 수있다.


BMW X2


라이벌이되는 아우디 Q2를 시작으로 온로드에서의 주행 성능에 주력한 크로스 오버의 수는 계속 증가. 그러나 X2는 분명히 빠르고 정교도 응답도 양호하고, 운전하고 즐거움을 느낄 수있는 자동차이다. 표준 X2는 다소 창백한 인테리어 이지만, 상당히 손이 더해진 것으로, 품질과 고급스러움이 더해 자동차의 이미지를 높이고있다.


BMW X2


BMW X2


정말 주행을 좋아하는 사람에게는 결정적인 선택 이고, 가격면에서도 매력적이라고는 어렵다. 그러나 계절을 불문하고 마음껏 달릴 BMW를 찾고있다면 조금 시야를 넓혀 충분히 검토할 가치가있는 것이다.


BMW X2 시승 및 리스가격


BMW X2 M패키지 스펙

가격 : 6190만원

전장 × 전폭 × 전고 : 4375✕1825✕1535mm

최고 속도 : 249km / h

0-100km / h 가속 : 5.0 초

연비 : 14.4km / ℓ

CO2 배출량 : 158g / km

건조 중량 : 1610kg

파워 트레인 : 직렬 4기통 1998cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 306ps / 5000rpm

최대 토크 : 45.8kg-m / 1750-4500rpm

기어 박스 8단 오토매틱

신형 BMW 320d 가격 및 시승

신형 BMW 320d

BMW X5와 새롭게 추가 된 X7과 마찬가지로 BMW디자이너 팀은 3시리즈의 이미지를 대담하게 새로운 방향으로 이동했다. 이전 세대의 많은 모델 성격을 나타냈다. 섬세한 감각 않을지도 모른다.


고전적인 3시리즈의 형태는 건재하고, 디테일이 렉서스 같은 지적도 있었지만,BMW 이외의 무언가 착각 할 수는 없을 것이다. 그러나 전작의 F30에 비해 320d 크기도 확대하고있다. 이 클래스의 자동차를 선택하는 컴팩트함을 중시하는 사용자에게 경원 될지도 모른다. 4.7m의 길이는 전작보다 85mm 길고, 뮌헨의 역사에 길이 남을 E39형 5시리즈보다 66mm 짧은 뿐이다. 휠베이스는 41mm 연장되어 뒷좌석 공간 확대.

BMW 320d

이 크기 확대에도 불구하고, 차량 무게는 55kg의 경량화를 달성. 이것은 알루미늄을 다용한 클러스터 아키텍처 플랫폼(CLAR)의 채용에 따른 것이다. 320d는 AT모델의 공칭 중량은 1455kg, 측정한 테스트 차량은 옵션 가득한 M스포츠 사양 1639kg. 전후는 물론, 네 바퀴의 무게 배분도 거의 동등했다.


섀시의 대폭적인 업그레이드는 3시리즈 운동성의 우위를 유지하기 위해 이루어졌다. 트레드는 전후에도 퍼져 전륜의 네가티브 캠버 각도 더했다. 바디 강성을 높인 신개발 리프트 릴레이 티드 댐퍼를 도입하여 뮌헨의 엔지니어들은 바디 컨트롤과 승차감의 양면을 더욱 갈고있다


엔진 라인업의 대부분은 가솔린도 디젤도 2.0ℓ 단위에서 영국 게다가 265ps의 직렬 6기통 디젤을 쌓을 330d가 된다. 시승한 320d는 191ps와 40.8kg-m를 발생하는 직렬 4기통 디젤을 탑재 한 8단 AT를 통해 뒷바퀴를 구동하는 사양이다. 트윈 파워 터보를 자칭하는이 디젤 엔진은 다단계식 순차 터보를 채용 해, 트윈 스크롤식 또는 병렬 트윈식보다 뛰어난 응답성과 효율성을 요구하고있다.

BMW 320d는 후륜 구동 또는 사륜구동 하나를 선택할 수 있지만 가까이 등장하는 고성능 모델의 M340i는 x 드라이브 수 4WD 시스템이 기본으로 장착된다. M스포츠 사양으로는 가변 비율 스티어링이 구비 하지만, 어댑티브 댐퍼 옵션 설정. 테스트 차량은 수동 댐퍼 사양이었다.


만약 M스포츠의 특징인 굵은 테두리 스티어링 휠에서 파란색과 흰색으로 장식된 상징적인 둥근 배지를 제거하면 이 인테리어가 BMW의 것이라고 모르는 것은 아닐 것이다. 뮌헨의 현재 모델 군의 많은 관련성이 분명하기 때문이다. 고화질 센터 디스플레이는 현재와 같이 중앙에 두 늘어선 송풍구에 배치되고, 그 아래에는 에어컨과 시트 히터, 미디어 시스템의 스위치가 늘어서있다.

BMW 320d

센터 콘솔에는 변속 레버와 함께 주행 모드 선택 스위치가 놓여 지지만, 전작의 토글식이 아니라 각 모드에 별도의 버튼이 마련된다. 인포테인먼트 시스템을 조작하는 로터리 다이얼 역시 여기에 놓인다. 내장 패널에 8시리즈 및 X5에 보이는 요염한 피아노 블랙 마감과 주름 모양이 들어간 메탈 등은 제공되지 않지만, 질감도 실제 품질도 부실을 느끼지 않을 것이다. 특히 경쟁사들과 비교하면, 그것을 실감 할 수있다. C 클래스 또는 아우디 A4 정도의 것일 것이다. 비쥬얼도 촉감도 참 똑똑한 공간이다.


드라이빙 포지션은 항상 그렇지만 확실하다. 시승 차량은 프리미엄 패키지 사양에서 원래 편안한 앞 좌석 스포츠 시트, 전동 조절기구와 허리 지원이 추가되어 있었다. 이러한 장비에 의해, 페달과 스티어링 휠과 최고의 위치를 ​​찾을 스위치를 약간 조작하는 것만으로 끝난다.

BMW 320d

뒷좌석의 레그룸 내용은 부하 테스트 확실한 측정에서 780mm로, 이번에도 C 클래스에는 미치지 못했지만, 헤드룸은 웃돌았다. 어쨌든, 장신 성인 두 사람이 편안하게 보낼 수있는 충분하다는 이상의 공간이다. 하지만 3명이 앉는별로 길지 않은 거리에 두어야하는 것이 현명하다. 480ℓ의 화물칸 용량은 특필 할 정도는 아니라 A4 나 C 클래스, 심지어 전작의 F30 형 3시리즈 모두 동등하다.


순차 터보된 기통 엔진은 320d의 성능을 거의 전면적으로 개선했다. F30세대의 전작 BMW 320d 모델 생활의 마지막을 맞이하고도 아직까지 가속에서도 효율면에서도 경쟁력을 유지하고 있다고 생각한다면 신형 G20이 얼마나 강력한 있는지 예상 할 수있는 것이 아닐까.

예를 들어 100km/h 가속에 6초대를 표시하는 4기통 디젤 차량에 만나는 일은 드물다, 이 BMW 320d는 6.9 초였다. 이 클래스의 4기통 디젤은 7.5~8.5 초는 것이 일반적이다. 덧붙여서, E30 세대의 초대 M3은 6.1 초였다. BMW의 공식 데이터는100km/h 6.8초라고되어 있지만, 우리가 2명 승차로 측정 한 것을 생각하면 더 이상적인 조건에서 테스트하면 충분히 실현 가능한 숫자 라고 생각된다.


추월 가속과 성능의 유연성도 우수하다. 8단 AT가 다소 큰 스로틀 입력을 받기 전에 빠른 변속을해야한다. 엔진이 가끔 주저하는 곳도 있지만, 세상에 나와있는 대부분의 8단이나 9단의 AT의 수준에 비추어 보면, 편한만큼 명확하고 이지적인 구동력을 낳는 변속기라고 할 수있다. 

BMW 320d

파워 트레인에 가속을 넣으면 낮은 기어에서 중간 회전 영역에서의 팽팽한 같은 추진력을 만들어 내고 4000rpm 이상에서는 원래 다른 사람보다는 회전이 좋았다. 전작 320d보다 잘 돈다.


그러나 기계적인 세련미 전진만은 그 이상이다. 지금까지 부드러움과 정숙성에서 C 클래스와 A4의 디젤 모델을 능가 할 수 없었다 BMW 320d 하지만 이번에는 세그먼트의 만하다. 엔진 시동을 정지도 불안 곳은 없고, 소음이나 거칠기를 느끼게 않고 회전이 올라 열심히 달려도 실내에 들어오는 노이즈는 억제 된 상태이다. 귀로 즐길 수있는 자동차는 아니지만, 그것은이 기대되는 자동차도 없을 것이다. 점점 6기통이 부족한 엔진 변형에서 사운드의 캐릭터는 예전만큼 마이너스 재료가되지 않을 것이다.

그래픽의 정교함과 부드러움에 관한 한 지금의 BMW는 클래스를 리드하고 있다고해도 좋다. BMW는 OS 7.0에 비쥬얼면에서 필적하는 인포테인먼트 시스템은 아우디의 최신 버전 정도이지만, 이것은 아직 A4에 채용되어 있지 않다. 디지털 디스플레이 계기판은보기가 좋다고 할 정도는 아니지만, 선명하고 읽기 쉽다.

BMW 320d

검색 및 디지털 라디오, Bluetooth 연결 기능은 표준 장비로, 아무도 다이얼 컨트롤러로도 터치식 디스플레이에서도 취급하기 쉽다. 디스플레이는 8.8인치가 표준이지만, M스포츠에 포함 된 라이브 콕핏 전문가는 10.25 인치로 사이즈 업한다.



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2020 포르쉐 카이엔 쿠페

2020 포르쉐 카이엔 쿠페

지도에서 오스트리아와 슬로베니아를 구분하는 들쭉날쭉 한 선의 강물의 날카로운 굴곡을 추적하는 것처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 일요일 아침 일찍 안개가 자욱한 도로를 따라 2020년 포르쉐 카이엔 터보 쿠페를 섞은 오스트리아와 슬로베니아 사이에 물리적 인 장벽이 없습니다.

2020 포르쉐 카이엔 쿠페

나는 엄청나게 좁은 길에서 언덕을 오르기 위해 바닥에 스로틀을 밀었다. 트렁크 문이 위로 열리는 자동차가 안개에서 빠져 나오면서, 브레이크가 낀 텅스텐 카바이드 디스크를 강하게 밀어 넣어 기존의 강철보다 더 잘 잡고 먼지를 덜어 준다.

카이엔 쿠페 아래의 트윈 터보 V-8는 연료를 저장하기 위해 4개의 실린더로 달릴 수 있고, 무게를 줄이고, 터보의 기류의 길을 단축하기 위해 그 엔진의 V 내의 그 터보를 꾸린다. 그러나 나는 그 레퍼토리에 범죄인 인도가다는 것을 의심한다. 나는 카이엔 쿠페의 구동 모드 다이얼을 Sport +로 트위스트하고, 댐퍼를 조이고, 8 단 자동 변속 장치를 2 단 기어,

2020 포르쉐 카이엔 쿠페


2020 포르쉐 카이엔 쿠페

계기판에 수납된 밝은 12.3 인치 터치 스크린에 따르면, 나는 오스트리아에 아직 있지만 머리카락만 남아 있습니다.

2020 포르쉐 카이엔 쿠페

철의 장막이 떨어질 때까지 시간은 슬로베니아에서 아직도 일어났다. 그러나 그것은 빠르게 달라 붙었다. 오늘날 두 나라는 내 눈과 많이 달라 보이지 않습니다.포르쉐 카이엔이 똑같이 정체 상태에 있다고 말할 수는 없지만, 2002년에 절을했을 때 열광하는 깃털을 휘두르는 최초의 카이엔에서 2019년에 절름 거리는 새로운 모델이 미적으로 이탈했습니다.

거의 20년 만에 처음으로 포르쉐는 카이엔 쿠페와 이야기 할 새로운 이야기를 가지고 있습니다.


2020 포르쉐 카이엔 쿠페

2020 포르쉐 카이엔 쿠페

카이엔 쿠페(Cayenne Coupe)는 기본 카이엔(Cayenne)으로 토대로, 파워 트레인 및 대부분의 모양을 공유합니다. 쿠페의 A필러는 더 매끄럽고 지붕은 파나메라처럼 뒷문쪽으로 기울기 전에 가장 높은 지점에서 땅에 더 가깝습니다. 그 뒷문은 10년 전에 BMW X6에 의해 대중화 된 스타일을 취하는 포르쉐의 후방 범퍼쪽으로 다이빙합니다. 카이엔과 카이엔 쿠페의 차이는 X5와 X6 사이만큼이나 극적이지는 않지만 포르쉐는 디자인면에서보다 균형 있고 의도적입니다.

2020 포르쉐 카이엔 쿠페

카이엔 쿠페는 아날로그 타이머와 Sport + 모드가 포함 된 Sport Chrono 패키지가 기본 제공. 힘은 335hp 터보차저에서 온다 기초 체내의 2.9 리터의 트윈 터보 V-6와 541hp 트윈 터보. 내 카이엔 터보 테스터의 후드. 어떤 하이브리드 카이엔 쿠페도 제공되지 않고있다. 그러나 리튬 이온 전지는 뒷좌석 아래에 맞을 것이다. 3 - 모드 적응 형 댐퍼는 표준 사양으로 제공되며 선택 사양 인 22 인치 알로이 휠이 제공하는 딱딱한 주행을 견디기 위해 최선을 다하고 있습니다.

터보의 V-8은 3.9초로 스티어링 휠 뒤에 장착 된 패들 시프터는 변속기가 급격한 변속을 할 때 언제 운전자가 판단 할 수 있도록합니다.


표준 카이엔처럼, 쿠페는 유순한 태도와 적당한 소음 억제와 함께 고속차 전용 도로에서 능가한다. 모퉁이에 던져 졌던, 큰 SUV는 그 폭이 좁은 오스트리아 길의 아래에서 그 다리에서 결코 빛을 느끼지 않지만, 그의 무게를 잘 숨긴다. 전동식 파워 스티어링은 저속에서 부스트되어 주차가 쉬우 며 구불 구불 한 도로를 따라 가면 힘들이지 않습니다. 전동 흙 받이가 예전의 유압 시스템이나 수동 시스템처럼 활주로를 전달하는 일은 결코 없지만 자동차 제조업체는 포르쉐처럼 다이얼을 돌리는 느낌이 없습니다.

포르쉐 카이엔

카이엔 쿠페의 더 넓은 선로는 그 고속 속력을 강화할지도 모른다. 그러나 나는 표준 SUV에 1를 견본으로 만들 기회를 얻지 않는다. 포르쉐는 쿠페의 후방 자세를 넓히고 주로 핸들링을 향상시키지 않고 폭 넓은 허치의 뒤에 무거운 고무를 수용했습니다. 카이엔 쿠페는 포르쉐 SUV의 모든 육성 제품으로 더 많이 흐리게 보이지만 헌신적 인 스포츠카 이상의 성명을 전한 또 다른 신호입니다.


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