벤츠 전기차 EQC 시승


벤츠 전기차 EQC


만반의 준비를 해 등장한 메르세데스 벤츠 최초의 양산 순수 전기차 벤츠 신형 EQC

갑자기 일대 붐을 일으킨 전기차 국내뿐만 아니라 해외 메이커 자동차들도 앞다투어 만들기 시작했는데요.아우디 e트론, 재규어 I-페이스 등 시판 모델의 잇따른 출시에서 알수 있듯이, 능청스러운 정도로 급격히 생산을 하고 있다.

 

그 중 벤츠에서 자사 최초의 양산 순수 전기차 신형 'EQC"가 발매된다.


국내을 포함한 전세계 판매에 앞서 실로 전기 자동차 비율 50 %를 넘거나하는 EV 국가 노르웨이의 수도 오슬로에서 열린 시승회에 참가가 이루어졌다.

"EQ"는 "전기 인텔리전스'를 의미하고 회사의 전기 자동차 라인업을 나타내는 브랜드가되고있다. 향후 V 클래스는 "EQV"등 EQ ◯, 그리고 기존 모델 계보를 모방 한 알파벳이 이어진다.


독특한 외관과 자연스러운 드라이빙 포지션

벤츠 EQC


독특한 외부는 EQC를 표현한 것이니까 재미있다. 그래서, 벤츠 EQC는 그 이름에서 벤츠의 SUV는 다 GLC와 플랫폼을 공유하고있다. 그래서 사이즈는 대개 GLC와 같은 생각했으면 좋겠다. 길이 4,761 × 전체 폭 1,882 × 전체 길이 1,624 (mm)에서 길이 만 GLC + 약 100mm. 휠베이스는 동일하기 때문 전후 중 하나 또는 모두가 조금씩 길다는 차원이었다.


실제로 보면 다소 루프가 좁혀져 쿠페 스타일을 한 실루엣으로 되어있는 느낌이다. 하지만 바닥에 배터리 셀을 깔려 있다는것이 전기차만의 특성을 가지면서도 앞 좌석 · 뒷좌석 모두 느낌은 좋았다.


메르세데스 벤츠 전기차 EQC

즉, GLC와 변함없이, 지극히 자연 리튬 이온 배터리를 탑재하는 EQC 배터리 에너지 용량은 80kWh에서 먼저 출시된 라이벌 차종에 비하면 약간 부족한 숫자이다.

벤츠 EQC

그러나 2,425kg는 차량 중량과 비용, 감안할 때, 파워와 전비, 그리고 무게의 균형으로 이 공간에 떨어 뜨린라는 것이 타당한 판단이었던 것이다.


강렬한 가속 성능

그러나 라이벌들을 단번에 떨쳐내는 것이 최대 토크이다. 765Nm와 압도적인 숫자를 자랑하는 주행 모드를 달리 스포츠 따위 선택하지 않아도 가속 페달을 강하게 발을 디디면 강렬한 가속 성능을 발휘한다. 거짓말을 조금하면 이대로 이륙해 버리는 게 아닐까 라고 생각할 정도의 강렬한 가속을 보여준다.

벤츠 EQC

실로 0-100km/h 5,1 초. 종합 출력이 300kW라는 2개의 전기 모터를 앞뒤로 가진 사륜 구동 시스템은 NEDC 값으로 항속 거리 450km 이상입니다, 그것은 2018년부터 도입된 실제 주행에 가까운 새로운 연비 값 WLTP으로 환산하면 약 400km인 셈이다. 하지만 "전기차"에서 "강렬한 토크가 즐겁게 액셀을 밟아 버린다'라는 심리를 거기에 가미하면 우리의 실제 시승은 완전 충전 상태에서 약 350km 정도라고 생각하는 편이 좋을 것 같다.


질감의 높이는 벤츠

벤츠 EQC

이렇게,이 EQC 거칠게 표현하면 "굉장히 재미있다" 내연 기관에 익숙해진 우리에게이 모든 전기차를 말할 것이지만, 어쨌든 모든 것이 강렬하다. 망설임 없는 순발력으로 가속을 이어 나간다.


배터리 셀을 지키기 위해 차체 하부는 딱딱하게 다져진 강성 및 저중심이 뛰어난 섀시는 높은 접지력을 낳는다.


특히 신형 EQC에 대해 말할 수있는 것은 "전기차가 되어도 벤츠!"라는 주행 품질의 높이이다.

벤츠 전기차 EQC는 GLC 나 C클래스 시리즈 등과 같은 브레멘 공장에서 다른 내연 엔진 양산 차량과 같은 라인에서 생산된다. 기존 라인에서 숙련된 기술 구성원이 만들어내는 것으로부터, 그 질감의 높이가 온다는 것이다.


고급 세단 수준으로 조용하고 플랫한 승차감

노르웨이 도시 자체는 매우 깨끗하고 아름답다. 호수 곳곳에 흩어져 둘러싼 아름다운 경관이 끝없이 펼쳐지는 데다 갓길에는 쓰레기 하나 떨어져 있지 않다. 그러나 5 월 지금도 그늘에는 잔설이있는 등 설국임을 확실히 노면 자체는 결코 평평하지 않다.


정비 못하고있다 아스팔트 벗겨짐 등의 요철도 많고, 시승에 힘든 코스인 것은 의심 할 여지없는 사실이었다.

벤츠 전기차

그런 가운데 특히 감격한 것은 서스펜션의 부드러움. 중량급의 전기차는 자칫 단차 나 노면의 균열 등에 대해 바닥 같은 인상을 수도있다.


그러나 신형 EQC의 느낌은 이미 S클래스 수준에 있다고 느꼈다. 즉 압도적으로 조용하고, 그리고 "고급 자동차"... 아니 이렇게 말하자면 "고급 세단 수준"의 멋을 구석 구석까지 가득 채우고있다.


놀랍게도 프론트 서스펜션은 일반 기계식에서 에어 서스펜션 리어만 채용. 150년의 긴 세월에 걸쳐 자동차 제조의 선구자로 군림해온 메르세데스 벤츠 전기차를 만드는 것은 뭐라고 할까, 또 감격 할 수밖에 없었다.

벤츠 전기차

더 말한다면, 이번 국제 시승회에서 먼저 우리가 탑승 한 것이 21 인치의 대경 타이어가 장착 된 AMG 라인. EV에 대한 정숙성이 높은 경우도 있고, 속도가 올라가면 나름대로 코너, 이동과 패턴 노이즈가 내부에 들어오지만, 이 정도의 대구경이면서 자체는 매우 부드럽고 또한 보통 라인업이되는 20인치를 선택하면, 물론 좀더 소프트 컴포트이었다.


설레임이 넘치는 드라이브 느낌

역시 운전 지원 시스템 등의 전자 제어 물건은 어떻게해도 전기차와 궁합이 좋다. 액셀 관해서도 브레이크 관해서도, 그리고 스티어링에도 밀린다는 느낌은 전혀없고 드라이버의 운전을 전면 받아줍니다.


단순히 드라이브 재미, 그리고 이렇게 무거운데 운전 자체는 경쾌하고 빠른 자동차는 설레임으로 가득하다.

원 페달 드라이브는 회생의 정도를 선택 가능

그리고 BMW i3와 닛산 리프도있는 '원 페달 드라이브 ", 즉 가속 페달 하나로 가감 속을 할 수있는 모드도 준비되어 있었다.


벤츠 EQC에는 패들 시프트가 구비되어 있지만, 왼쪽 시프트 다운 쪽을 한 번 당기면 "D-"두 번 당기면 "D- -"이되고, 회생 비율이 상승한다.


일반 도로에서 타고 'D-'에서 충분이 회생을 시킨 방법도 동승자가 느끼지 못할 정ㄷ로 조용하다. "D- -"이되면 한층 더 과격하게 가속 페달을 해제했을뿐 탑승자의 머리가 훨씬 전에 나와 버리는 정도의 감속 G를 발생시킨다.

벤츠 전기차

일반적으로 'D'로되어 있으며, 이것은 평범한 자동차와 같다. 또한 오른손 측의 시프트 업 측을 끌어와 "D +"가되어, 이른바 코스 팅 모드에서 자동차를 이전에 달리게.


"D 자동 모드"

벤츠 전기차

"D 자동" 모드를 선택하여 주행 모드를 '스포츠'나 '에코' '컴포트'에 맞추는 것과 같은 조작으로 "다이내믹 레인지"를 선택하면 탐색 정보를 읽기란 가속 페달에 전기적인 반력이 참가한다. 그리고 목적지까지 최적의 밟는 양을 알려주는 액셀 포인트가 자동으로 설정된다는 것.


물론 속도 표지판 등과도 연동하고, 70km 제한도로이면 반응하여 자동으로 속도도 준수 할 것이다. 


최신 시스템에서 드라이버를 지원

벤츠 전기차 EQC

또한 "하이 메르세데스'로 친숙한'MBUX '도 그리고 메르세데스 소유자에게 친숙한 스마트 폰 어플리케이션 「메르세데스 미」도 EQ 용으로 전용 설계되 있다.


음성 인식 시스템의 레벨 업은 물론, EV 특유의 급속충전 포인트를 최적의 타이밍에서 경로에 표시 해주는 등, 쉽고 편리성이 높다.


실로 전력의 95%를 수력 발전으로 충당하는 노르웨이에서는 350kWh의 고속 충전기의 보급으로 빠르게 10분 정도에서 12 ~ 14% 정도의 충전이 가능하다.


 착각 할 정도로 고급 예방 안전 시스템

벤츠 전기차 EQC

안전 운전 지원도 충실하고 있지만이 예방 안전 기술의 충실 이야말로 신형 벤츠 EQC 최대의 무기인 것은 의심 할 여지가 없다. 크루즈 컨트롤이 섬세하게 된 것은 물론, 자전거까지도 인식하고 평행 주차시에 문을 열려고 내릴때, 사각지대에서 자전거가 통과하려고 한 것만으로 경보가 울린다.

벤츠 전기차 EQC

또한 고속 주행 중에 정체나 고장 차량 등의 정지 차량이있을 경우 운전자의 조향을 보조하고 옆의 안전한 차선에 회피 할 수 있습니다. 또, 벤츠 전기차 EQC를 타고있는 한 드라이버는 모든 긴급 회피를 차량에 맡겨 불필요한 작업을하지 않는 편이 몸을위한지도 모른다. 그렇게 생각하는만큼 모든 장면에서 멀티에 대응하는 첨단 예방 안전 시스템이 탑재되어있다.



벤츠 EQC의 국내 출시는 2019년 하반기로 예상되고 있다. 

메르세데스 벤츠 EQC400

전장 × 전폭 × 전고 : 4761 × 1884 × 1623mm 

휠베이스 : 2873mm 

구동 방식 : 2 모터 AWD 

배터리 : 리튬 이온 (80kWh) 

차량 중량 : 2495kg 

최고 출력 : 300kW (408ps) 

최대 토크 : 760Nm NEDC 

항속 거리 : 445-471km 

0-100km / h 가속 : 5.1초


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재규어 XJ 50 살펴보기

재규어 XJ 50

'재규어 XJ'의 탄생 50주년을 기념하여 한정판 모델 "재규어 XJ 50"에 시승. 데뷔 10 년된 XJ는 차기 모델의 소문도 간간히 들린다. 지금 재규어의 새로운 세대를 개척 한 플래그쉽 세단의 매력은 녹슬지 않았다.


2019년 한정판 등급

재규어 XJ 50

역대 재규어 XJ 시리즈는 계속 호감을 받아 왔다. 세대적으로 할까 뭐랄까 처음 체험 한 것은 당시 아직 신차 판매되고 있는 "시리즈 III '이었다. 도시를 온화한 기분으로 달리고있는 때 부드럽고 고급스러운 승차감에 감동받았고 와인딩 등으로 속도를 올려 보니 롤링은 솔직하게 기분 좋게은 기대 이상으로 스포티하게 휘어주는 것에 놀라게됩니다.

재규어 XJ 50

그렇게 자연스럽게 기억 된 것은 재규어 XJ가 탄생 50주년을 기념한 모델 출시하게 되었다. 그 이름은 재규어 XJ 50. 이 시리즈는 2019년에만 기간 한정 등급이다. 기념 모델이라 듣고 큰 기대감을 가진 사람도 계시겠지만,이 재규어 XJ 50은 기계적인 부분은 표준적인 짧은 휠베이스 버전의 XJ에 준하여 있으며, 파워 유닛은 최고 출력 340ps / 6500rpm 최대 토크 450Nm / 3500rpm 을 발생하는 3리터 V6수퍼 차저 엔진을 탑재한다. 기본적으로 중간 등급 '프리미엄 럭셔리'를 기반으로 장비류을 충실시킨 것이다.



런던 같은 분위기


외부에서는 최상급 등급의 "자동 전기"와 같은 전후 범퍼를 갖춘 휠은 "스타일 5045"라는 20인치의 5분할 스포크. 인테리어는 시트 히터 기능과 에어컨 기능과 마사지 기능이있는 18웨이 조정기구 부착되고, 표피는 다이아몬드 컷의 가죽, 그리고 패널에는 글로스 쉐도우 오루 너트가 사용된다.

재규어 XJ

시프트 패들는 알루미늄에 페달은 밝은 메탈되고, 사이드 실에는 '재규어 XJ 50 "로고가 블루에 트레드 플레이트가 새겨 져있다. 또한 에어컨은 전후 좌우 독립 조절식 이다. 물론 기념 모델임을 나타내는 전용 로고를 곳곳에 장착. 외부에서는 사이드 벤트 및 후면에 인테리어에서 센터 팔걸이에 배치되어있다.

재규어 XJ

그리고 가격은 프리미엄 럭셔리 1억 2780만원 ~ 1억 6520만원이다. 예를 들어 일반적으로 옵션에서 18웨이 조정 장치가있는 시트는 옵션으로 선택하여야하며, 전후 좌우 독립 조절식 에어컨을 선택하면 플러스도 옵션이라 재규어 XJ 50이 저렴한 느낌이있는 것임을 알 것이다.

재규어 XJ

상위 등급과 비교해도 손색이 없을 것 같은 사양으로 되어있는 것도 외부 인테리어도 고급스러운 분위기 듬뿍난다. 또한 인테리어는 전통뿐만 것에 의지하고 있는것이 아니라 현대적이고 깨끗한 융합하고있는 런던과 같은 분위기에서 영국의 "지금"을 교묘하게 나타내고있는 것 같은 생각도 든다.



재규어 XJ 다운 가감이 좋음


승차감은 어떨까라고하면, 기계적인 부분에 손이 들어 있지 않은 것이기 때문에, 이전에 실행시킨 적이있는 3리터 V6수퍼 차저 엔진을 탑재 한 XJ의 기억과 거의 차이가 없다. 최고 출력 340ps, 최대 토크 450Nm의 출력은 1890kg의 차체에 호쾌한 속도는 조금 만 덜 하겠지만, 짜릿한 속도를 얻으려면 충분하고, 우아하고 온화한 달리에는 적합한 부드러움을 가지고있다.

재규어 XJ

사운드 및 진동이 전해져 오는것 처럼 자신이 어떤 클래스의 자동차를 타고 있는지를 공연히 전해 온다. 재규어 XJ는  "여유를 가지고 충족 스트레스없는 세단"이라고 소개 할 것이다.

재규어 XJ

최고 출력 575ps 최대 토크 700Nm의 5리터 V8수퍼 차저를 쌓은 XJ의 최상위 카테고리 모델은 그럴 기분으로 달리면 상당히 기분이 좋다. 스포츠 드라이빙을 선호하는 방향으로 생각하지만, 재규어 XJ 50는 걱정없이 평온하게 달릴 수 그 마음만 먹으면 속도와 친화력도 적당히 높은 주행을 즐길 감각적 인 즐거움도 가득 있다. 

재규어 XJ

개인적으로 그 정도의 상태가 좋음 이야말로 'XJ 것 같다 "고 느껴진다. 승차감에 관해서는 기본적으로는 매우 부드럽고 편안하다. 저속에서 가끔 "응?"이라고 느끼는 느낌이 들곤한다. 좀 더 두꺼운 부드러운 타이어로하면 어떨까? 생각은 들지만, 그것은 불만이라는 것이 아니고 문득 생각해 낸 것에 지나지 않는 수준의 이야기이고, 어느 좌석에서도 결코 불평이 나오는 것은 없을 것이다 즐거움이다.


기분 좋은 주행을 맛볼 재규어 

전장 5135mm, 전폭 1900mm는 결코 작은 것은 아니다. 차체를 생각하면 기대 이상이라고 할 정도로 부드럽고 빠르게 휘어 주어 매우 기분 좋은 주행을 맛볼 수있다. 

재규어 XJ

디자이너 이안 칼럼이 대담한 쇄신을 시도하고 논란이 된 신세대 재규어의 선구자가되었다. 스타일링도 벌써 익숙해져 있는 모습을 지금에 와서는 매력적으로 느껴지고, 재규어 다움을 느끼는 정도가 했다.


이 재규어 XJ 50는 중요한 기념 모델로는 특별한 느낌이 덜 하겠지만 원래 XJ 세단의 구매를 생각하고 있던 사람이나 충실한 사양의 XJ 세단을 특가에 손에 넣고 싶은 방향에는 추천 할 수있는 사양이라고 할 수있다 것이다. 

재규어 XJ

완성도로는 꽤 높은 곳에있는 것은 틀림없는 것이고 좀 더 시간이 지나면, X351의 다음 XJ가 데뷔하게 될지도 모른다. 그런시기에 XJ가 탄생 50주년을 맞이한 것은 타이밍이 좋았다고 파악 하는가 나빴다고 생각 하는가는 아리송하다


재규어 시승 신청 및 가격 상세정보


재규어 XJ 50 차량 스펙

전장 × 전폭 × 전고 = 5135 × 1900 × 1455mm 

휠베이스 : 3030mm 

차량 중량 : 1890kg 

구동 방식 : FR 

엔진 : 3리터 V6 DOHC 24밸브 슈퍼 차저 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 340ps (250kW) / 6500rpm 

최대 토크 : 450Nm (45.9kgm) / 3500rpm 

타이어 :( 전) 245 / 40ZR20 99Y / (후) 275 / 35ZR20 102Y (던롭 SP SPORT MAXX GT) 

연비 : 7.6km / 리터 (JC08 모드) 

가격 : 1억 2780만원 ~ 1억 6520만원



테슬라 모델3 가격 및 한국 출시 임박

테슬라 모델3


테슬라 모델3 시승

전세계 전기차 시장을 선도한 엘론 머스크의 테슬라 전기차는 다들 한번쯤 들어 보셨을 것입니다. BMW3 시리즈와 동일한 크기를 가진 테슬라 모델3의 경우 이미 전세계 적으로 인기가 있으며, 테슬라를 길거리에서 흔히 볼 날도 멀지 않은 장면이 되었습니다. 오랜 자동차를 좋아에서 보면 테슬라 모델3가 도대체 ​​어떤 차량인지, 어떤 정체성을 가지고 있는지 강한 의문을 품는지도 모른다.


테슬라 모델3 가격


지금까지 모델3 해외에서 충분히 시승기는 많이 있었습니다. 자동차의 종합적인 힘, 토크와 가속 감, 부드러움에 적성 등은 주목할 만하다. 또한 전기차 특유의 조금 특별한 운전 기술이 요구되는 것도 이해하고있다. 굵은 토크를 이용하여 매끄럽게 달리고 재생회동을 통한 에너지를 전달한다.



최고 출력 450ps, 최대 속도 260km / h의 4도어 전기차

영국의 모델3 라인업은 3만 8900파운드 (5951 만원)의 표준 제품군 플러스에서. 단일 모터로 350km의 주행 거리를 가진다. 


테슬라 모델3 가격


이번 우리에게 주어진 자동차 모델3 성능과 등급으로, 스포티한 맛의 서스펜션을 갖추고있다. 배터리 용량은 75kWh에서 전후에 1기씩의 트윈 모터 배치된다. 최고 출력은 450ps, 최대 토크는 64.9kg-m. 물론 4륜 구동된다.


이전에 한번 시승후 가스 터빈 엔진처럼 부드럽고 강력한 가속하지만, 반대로 노이즈는 거의 칸트되지 않는다. 0-100km/h 가속 시간은 3.4 초, 최고 속도는 260km/h로 확실히 백미의 성능을 갖추고있다.


테슬라 모델3 가격


노면의 상태는 다르지만, 외부 환경과 같은 고속도로에서 쾌적성 테스트로 자주 사용하는 루트. 모델3에서 달리기 시작하자마자 스포티하면서도 매우 편안하다는 것을 알 수 있었다.


정확한 컨트롤이 뛰어나다

정확한 컨트롤 가능성이 높다. 휠베이스가 긴 것도 있고, 차를 타고 차체 전체의 움직임이 매우 좋고 안전감이 있다. 감쇠력의 측면에서 다소 부족하지만 달콤한 것 같고, 노면 상황이 심한 구간에서는 진동도 노이즈도 나름대로 크지만 최악라고 부를 수있는 것은 아니다.



배터리가 섀시 바닥에 같이 탑재되어 있기 때문에, 착석 위치는 평균적인 세단보다 50mm 정도 높다. 따라서 코너를 들어 가면 바디 롤링을 명확하게 체감 할 것이다. 그러나 완전히 건조한 노면에 한해서는, 타이어의 그립이 매우 좋고, 코너링 자체는 자연스러운 행동이 좋다.


뿐만 아니라 코너링시에 파워를 걸어도 노면에 견디는 타이어와 서스펜션의 움직임이 확실히 분리 되어있는 점도 좋다. 저렴한 전기차에서는 흉내낼 수없는 움직임 이라고있다. 서스펜션 디자인도 좋은 것 같고, 기하학이 적정한 때문에 스티어링 휠은 항상 일정한 느낌을 손바닥에 전해 온다.


테슬라 모델3 한국 출시


스티어링은 꽤 무기적인 느낌이 있지만, 정확도는 높다. 상당한 속도로 재촉해도 자동차는 항상 안정적으로 달리고있는 것처럼 느낄 것이다.


자동차의 성격을 비춘 인테리어

초기 모델의 단점이기도 한이 브레이크의 느낌. 그러나 이번 자동차의 경우 제동력도 충분히 강력 해 페달의 조작에 직관적으로 효과가 있도록 개선된 것 같다.


테슬라 모델3 한국 출시


운전 모드는 3단계로 설정할 수 있으며, 컴포트 모드에서는 스티어링의 조향 감이 가장 가벼워진다. 하지만 컴포트 모드가 가장 섬세한 조작이 가능해진다. 어떤 모드를 선택해서 운전하기 어렵게 느끼지 않지는다.


테슬라 모델3


테슬라 모델3


프런트 윈도우의 좌우로 연장 A필러는 나무 줄기처럼 굵다. 대시 보드의 디자인은 심플하고 상쾌한 자동차의 정체성과 운전의 단순함을 표현하고있는 것처럼 느껴진다. 글로브 박스 개폐 속도와 대시 보드 중앙에 자리 잡고있는 거대한 터치 모니터의 조작감조차 통일감을 받고 있는지에 감명을받을 것이다.



관심을 가지게 만드는 우수성

이번 시승은 1시간 정도였다. 솔직히 지금까지 우리가 경험해온 자동차와는 다른 종류이며, 단시간에 모든 것을 파악하는 것은 어려운 일이다. 하지만 무심코 강하게 흥미를 일으키고있는 것 같은 매우 우수한 자동차인 것은 틀림없는 것 같다.


테슬라 모델3


테슬라 모델3


노면에도 모델3 성능은 기대에 충분히 응해주는 주행을 보여 주었다. 마치 땅에 테일러 메이드 된 것처럼. 표준 부드러운 서스펜션을 갖춘 장거리 사양이라면 더 좋은 경험을주는 것이다.


테슬라 모델3의 한국 출시 주문 접수는 올해 4분기로 예정돼 있고, 차량 인도는 올해 연말이나 내년 초에 이뤄질 것으로 보인다. 다만 아직 트림, 가격, 주행거리, 국내 인증 등은 결정되지 않았다. 지금 테슬라 홈페이지에서는 사전예약접수는 가능한 상태이다.


테슬라 모델3 사전예약 및 가격 바로보기

테슬라 모델3 성능 사양

가격 : 35000달러 (4091 만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4694✕1850✕1443mm

최고 속도 : 260km / h

0-100km / h : 가속 3.4 초

항속 거리 : 220마일, 350km

CO2 배출량 : 0g / km 

건조 중량 : 1847kg

파워 트레인 : AC 모터 2개

배터리 : 75kWh 리튬 이온

최고 출력 : 450ps

최대 토크 : 64.9kg-m

기어 박스 : 다이렉트 드라이


안전

충돌 회피 및 자동 긴급 제동 시스템

8개의 에어백

전자식 스태빌리티 및 트랙션 

컨트롤 기능


편의성

온보드 맵 및 내비게이션이 되는 15인치 터치스크린

WiFi 및 LTE 인터넷 연결

모바일 앱 원격 컨트롤(무선 도어 잠금장치 및 원격 실내온도 조절기)

음성 컨트롤

60/40 폴딩 뒷좌석

표준 인테리어

15인치 터치스크린

듀얼 존 실내 온도 조절장치

FM/인터넷 스트리밍 라디오

텍스타일 시트

2개의 USB 포트가 있는 개방형 중앙 콘솔


프리미엄 업그레이드

열선 탑재 및 기내/요트 선실에 사용되는 프리미엄급 소재의 좌석 시트

목재 데코와 2개의 후방 USB 포트

12 방향, 전동 조절식 앞좌석, 스티어링 컬럼 및 사이드 미러, 커스텀 운전자 프로필 포함

더 강력한 파워, 트위터, 서라운드 스피커 및 서버 우퍼가 장치된 프리미엄급 오디오 시스템

자외선과 적외선 보호장치가 장착된 틴티드 글래스 루프

자동 조도 조절, 전동식 접이 기능이 있는 열선 사이드 미러

LED 안개등

2개의 스마트폰 도킹이 있는 중앙 콘솔

2020 캐딜락 CT5 스펙,가격 알아보기

2020 캐딜락 CT5


우리는 CT5와 ATS 또는 더 큰 CTS에 의해 어떤 차종을 선택해야 하는지 많은 고민을 하였다. 그래서 오늘은 곧 출시될 캐딜락 CT5 스펙 및 가격을 알아보도록 하겠습니다.


올 가을에 2020 캐딜락 CT5가 출시를 기다리고 있습니다. 날렵한 소형 세단은 CTS보다 짧지만 휠베이스가 더 길다. 캐딜락은 일반 세그먼트 크기 사이에 맞는 "트위너 (tweeners)"로 유명한 세단 형 제품 라인업을 재조정하고 있습니다. 앞으로 캐딜락은 경쟁에 대해보다 직접적으로 대응할 것입니다.



CT5는 새로운 이름 입니다. 작고 경제적 기능적인 세단은 운전 플랫폼의 차세대에 탄다, 부드럽게, 더 조용하고 더 즐거운 타는 것을 위해 최신의 것으로 바뀐다. 전륜구동은 모든 트림에서 사용할 수 있습니다. 세단은 여전히 ​​프론트 멀티 링크 스트럿과 5링크 리어 서스펜션을 가지고 있지만 이것 또한 향상되었습니다. 패시브 댐퍼가 표준입니다.


2.0 리터의 4기통 엔진 (2019의 CT6에서 데뷔했던 같은 트윈 - 스크롤 터보 - 4). 엔진은 237 마력과 토크 258 lb-ft를 생성합니다.


2020 캐딜락 CT5


선택 사항 인 335-hp, 400-lb-ft 3.0리터 트윈 터보 V-6는 더 작은 터보로 개조되었습니다. 그것은 CT5에서 데뷔합니다. 두 엔진 모두 필요없는 실린더를 차단하는 능동적인 연료 관리 기능을 갖추고 있습니다. 각각은 10단 자동 변속기와 쌍을 이룹니다.


이 새로운 세단 형 자동차의 비율은 위엄이있는 우아함을 준다. 그것은 fastback 프로파일, 단단한 가장자리의 연화 및 모서리에 밀린 바퀴가 있습니다. 이 디자인은 더 큰 휠에 더 잘 어울리 며 CT5에는 18, 19 및 20인치가 포함됩니다. 런 플랫 타이어와 셀프 실링 타이어가 선택 사항입니다.


2020 캐딜락 CT5


스미스는 각 세단이 캐딜락으로 즉시 인식 될 수 있기를 원하면서 고유 한 특성을 지니고 있습니다. 디자인 발전의 일환으로, 수직 LED 헤드 라이트와 미등은 여전히 ​​서명이지만 새로운 수평 라인은 CT5를 차별화하도록 설계되었습니다.


CT5의 그릴은 Escala 개념에서 파생되었지만 각 트림에는 약간 다른 테이크가 있습니다. 예를 들어 프리미엄 럭셔리 그릴은 V 시리즈에서 영감을 얻은 스포츠 그릴과 다릅니다.


2020 캐딜락 CT5


럭셔리 트림은 프리미엄 럭셔리와 스포츠가 더 높은 트림으로 기본입니다. 플래티넘 패키지는 상위 모델 모두에서 사용할 수 있습니다. 스포츠의 경우 악센트는 검정색입니다. 프리미엄 럭셔리는 크롬을 얻습니다. 앞으로 CT5-V가 예상됩니다.


캐딜락 CT5는 거친 소리를 줄이기위한 공학적 강조를 바탕으로 강체가 되었습니다. 어쿠스틱 하체 처리 및 유리는 능동 소음 제거 시스템과 함께 조용한 실내에 기여합니다.



정기적인 투어, 스포츠 및 스노우 / 눈길 드라이브 모드 외에도 설정을 개인화 할 수있는 내 모드가 있습니다.


표준 운전자 보조 기능에는 전방 충돌 경고, 보행자 감지, 저속 자동 제동, 차량을 종료하고 무언가 (또는 다른 사람)를 뒷좌석에 있으면 경보가 울립니다.


캐딜락 CT5


옵션으로는 적응형 크루즈 컨트롤, 강화 된 자동 비상 제동, 공원 보조, 전방 및 후방 자동 제동, 후방 보행자 감지 등 4가지 레이더, 6개의 카메라 및 12개의 센서가 있습니다.


캐딜락 CT5


새로운 도어 핸들은 핸들 안의 릴리스를 숨깁니다. 내부에는 탄소 섬유와 열린 구멍이있는 우드가 우아하게 사용됩니다. 프리미엄 럭셔리는 따뜻한 단풍 나무 가죽과 목재 인테리어를 사용하는 반면, 스포츠는 소재 선택의 측면에서 산업적입니다. 앞 좌석은 선택 사양 인 허리 마사지로 가열 및 냉각됩니다. 스티어링 휠도 가열되고 공기 정화 이온화기를 사용할 수 있습니다.


캐딜락 CT5


중국은이 차량의 주요 고급 시장이기 때문에 후부 좌석이 주인이나 특수 승객이 타고있는 곳처럼 넓어야한다는 것이 중요했습니다. 뒷좌석 공기 통풍구가 있지만 이중 기후 구역 제어 장치는 없지만 캐딜락은 편의 시설을 제공 할 수있었습니다. 시트는 가열되지 않으며 선 루프는 뒤쪽 행으로 연장되지 않습니다.



연결면에서 10.0 인치 터치 스크린이 표준입니다. 향상된 네비게이션 시스템은 실시간 트래픽에 액세스합니다. 드라이버 화면은 표준 4.2 인치이며 8.0 인치로 업그레이드 할 수 있습니다.


과거에는 캐딜락의 CUE 인포테인먼트 시스템이 볼륨 손잡이를 터치 스크린 컨트롤로 대체 한 것에 대해 비판을 받았습니다. CT5에는 음성 명령과 스티어링 휠의 버튼 외에도 볼륨 손잡이가 1 개가 아니라 2 개가 있습니다.


캐딜락 CT5


장치 관리가 중요합니다. CT5에는 전면에 2개의 USB 콘센트와 SD 카드가 있습니다. 휴대 전화 용 슬롯과 코드가 깔끔하게 보관되는 터널이있어 휴대 전화를 거꾸로 컵홀더에 두지 않아도됩니다. 또한 무선 충전을위한 패드가 있습니다. 뒷면에는 또 다른 USB 포트와 전원 콘센트가 있습니다.


트렁크는 적당한 크기이며 핸즈프리 데크 리드는 옵션입니다. 새로운 후방 배지는 뉴턴 미터로 반올림 된 토크 수치를 나타냅니다.


캐딜락 CT5


Lansing Grand River 공장에 생산된 캐딜락 CT5는 올 가을에 판매 될 예정입니다. 가격은 40,000 달러 대 중반에서부터 시작될 것으로 예상된다.


2020 캐딜락 CT5 시승신청 및 리스가격



재규어 i페이스 전기차 살펴보기!!

재규어 i페이스

테슬라 추격의 준비끝 !

국내에서도 재규어 i페이스가 주문이 가능해졌다. 재규어 최초의 배터리 전기 자동차 (BEV) I-PACE (i페이스)의 국내 시승이 드디어 실현했다. 프리미엄 자동차 메이커가 만드는 도대체 어떤 재규어 전기차를 완성하였는지 재규어 다움을 제대로 느껴지는 것인가 등등, 주목해보자.

엔진이 없는 순수 EV 전기차 그래서 스타일링

I페이스에서 먼저 언급하고 싶은 것은 그 독창적인 스타일이다. 보닛이 짧고, 롱 루프 해치백, 게다가 큰 타이어를 신는 비율은 독특한. 일단 SUV라는 속한다고 말할 낮은 루프 라인 등으로 기능 중심의 SUV와는 또 다른 맛이 표현되어있는 등 개성이 두드러지고있다. 

Jaguar i-pace

엔진이 없는 만큼 공간이 전진하여 바닥 아래에 배터리를 탑재하기 때문에 차고가 높아진다. 그런 의미에서 태어난 형태라고는 해도 처음에는 위화감이나 이물감 같은 것을 기억 한 것은 사실이다. 그러나 보면 볼수록 좋아지고 주의하면 그 참신함에 마음을 빼았겨 버린다. 반드시 실물을 보면 많은 사람들이 그렇게 될 것이 틀림 없다.

Jaguar i-pace

이 캐빈 포워드 형태는 앞서가는 느낌뿐만 아니라 우수한 포장에도 연결되어있다. 길이는 4695mm와 F-PACE보다 짧은 반면, 휠베이스는 2990mm와 장대이기 때문에 실내 공간의 여유가 많이 있다.

Jaguar i-pace

뒷좌석 레그룸은 890mm도 확보되어 있고, 드렁크도 뒷좌석 사용시 656리터 최대 1453리터라는 대용량을 자랑한다. 또한, 센터 터널이 없는 평평한 바닥을 살린 좌우 앞 좌석 사이의 용량 10.5 리터 스토리지 구획, 태블릿 및 노트북 등을 둘 뒷좌석 아래 공간, 나아가서는 프론트 후드 아래에 27리터의 공간과 곳곳 수납이 준비되어있는 것도 고마운 점이다..


선진 성을 강하게 느끼는 인테리어 디자인과 사용자 경험

Jaguar i-pace

디자인면에서도 인테리어는 미래적인 면을 강하게 어필하고있다. 계기판은 풀 디지털 12.3인치 인터랙티브 드라이버 디스플레이되어 더욱 센터 콘솔에는 10인치와 5인치 듀얼 터치 스크린이 구비. 덕분에 멀티미디어 컨트롤, 공조 제어 등의 모든 장면에서 쓰기에 우수 할뿐만 아니라 새로운 물건을 만지고있다 기쁨이있는 것이 기쁘다.

Jaguar i-pace

재미있는 것은 AI를 채용한 스마트 세팅. 원격 키와 스마트폰의 Bluetooth를 사용하여 드라이버를 인식하고, 원하는 시트 위치 인포테인먼트 정보 등을 자동으로 도출. 네비게이션 시스템도 EV 전용으로 목적지까지의 지형뿐만 아니라 드라이버의 주행 이력이나 운전 스타일까지 고려한 다음, 항속 거리와 배터리 잔량을 계산한다. 물론 충전 정보와 그것을 통해 경로 안내, 필수 충전시 경고 기능도 포함되어 있기 때문에, 배터리용량은 안심하고 사용할 수있게 크게 공헌 해주는 것이다.


또한 인포테인먼트 시스템, 텔레매틱스 장치, 그리고 배터리 제어 모듈은 자동차 통신기를 사용하여 언제든지 무선 업데이트가 진행된다. 이것 또한 최초 재규어 I페이스는 단순히 전기차라고 하는 것이 아니라, 드라이버와 자동차의 관계도 최첨단을 지향하고있는 것이다.

트윈 모터가 발생하는 400PS의 위력은! ?

재규어 I페이스의 자체는 전체의 94% 알루미늄으로 한 모노코크에서 비틀림 강성 값은 3 만 6000Nm / deg. 와 F-TYPE 수준의 수치를 실현하고있다. 공력 성능도 우수하고. 앞 범퍼 개구부의 자동 개폐되는 플랩 개폐식 플래시 도어 핸들의 채용 등도있어, Cd 치는 0.29를 실현하고있다.

재규어 i페이스

전기 모터는 앞뒤 액슬에 각 1기씩이 탑재되어 총 최고 출력 400ps, 최대 토크 696Nm을 발생한다. 대용량 90kWh의 리튬 이온 배터리를 탑재하는 차량 중량은 2.2톤을 초과하지만, 0-100km / h 가속은 4.8 초라고 준족 모습을 보여준다.

게다가,이 배터리는 휠베이스 사이의 바닥 부분에 깔려 있기 때문에 중심 높이가 매우 낮게 억제, 또한 전후 거의 50:50의 좋은 중량 배분도 가능하게하고있다. 서스펜션은 프론트가 F 타입 양도의 더블 위시 본에 리어가 F-PACE 유래의 일체형 링크 식으로 옵션으로 에어 서스펜션도 장착 가능하다.

재규어 i페이스

그 주행으로 강렬한는 진부하지만 역시 그 부드러움, 그리고 힘이다. 전기 모터는 가속 켜져 즉시 토크를 제공 소음도 진동도 작은. 게다가 기어 박스에 의한 변속도 없기 때문에, 어디서나, 어디 까지나 마음대로 가속을 맛볼 수있다.


모터 소리도 변경 가능. 회생 브레이크의 조절에 싱글 페달 드라이브도

재규어 i페이스 전기차

만약 부족하다고 느끼는 사람을 위해 전기 모터 소리를 강조했다 전자음을 플러스 할 수있는 액티브 사운드 디자인도 준비되어있다. 솔직히 특수 효과 같은라고도 생각했지만, 사용해 보면 가속감과 잘 하모 나이즈되어있어 의외로 나쁘지 않았다고보고 해 두자.

재규어 i페이스 전기차

감속은 브레이크 페달을 발을 디디면, 회생 브레이크와 기계식 브레이크가 자동으로 제어되고 원활하게 된다. 특히 시가지 등에서는 회생 브레이크의 효과를 2단계 중 강으로 설정하여 싱글 페달 드라이브에서 달리게하는 것이 좋을 것 같다.


재규어 같은 핸들링이 좋음은 건재

재규어 i페이스 전기차

그리고 무엇보다 좋은것은 핸들링 성능이다. 그 주행은 바로 재규어. 조타에 잘 반응하고 잘 돌면 것뿐만 아니라 모든 동작의 연결이 부드럽다. 자동차의 무게를 잊을 수있는 것은 아니지만, 그것이 어떻게했다고듯한 핸들링 자동차에 매우 감탄하고 말았다.

재규어 i페이스

노멀 서스펜션 20인치 타이어 포함과 에어 서스펜션의 20인치와 22인치는 다양한 사양을 시도했지만 개인적으로는 노멀 +20인치도 충분히 만족할 수 있었다. 한편, 가장 정교한 모양대로 고급 스러움을 맛볼 수있는 에어 서스펜션 +22인치. 예산과 취향에 선택하면 좋을 것이다.


재규어 i페이스 항속거리 및 충전

재규어 i페이스


재규어 i페이스 전기차에 신경이 쓰이는 것은 항속거리와 충전시간이다. I페이스는 WLTC 모드의 수치로, 완전 충전 상태에서 438km의 주행이 가능하다. 220V의 보통 충전으로 약 10시간 완전 충전되고, 50kW의 급속 충전을 사용하면 0 %에서 80 %까지 충전하는데 약 85분이다. 실제로 1 시간 충전하면 대충 270km 정도 주행이 가능하다고한다.

내연 엔진 자동차와 똑같이 사용할 수 있다고는 말하지 않지만, 그러나 불편은 많이 줄어들고있다. 게다가 디자인, 포장, 각종 첨단 기능으로 주행은 재규어 전기차만의 장점, 특징을 최대한 활용하고 있기 때문에, 반드시 I페이스와 생활은 약간의 단점은 날려주는 것이 아닌가하는 인상을 얻었다. 프리미엄 자동차 메이커가 만들면, 재규어가 만들면, 전기차는 이렇게된다. 그 역량을 과시 회심의 하나의 등장이다.


재규어 i페이스 시승신청 및 리스가격


재규어 i페이스 사양 스펙

전장 X 전폭 X 전고 : 4682 X 1895 X 1558mm

엔진 : 리튬이온

항속거리 : 480km

구동방식 : 4WD

제로백 : 4.8초

등급 : SE , SHE, First 에디션

가격 : 1억1040 ~ 1억 2800만원



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