포드 익스플로러 2020 풀체인지 실내공개

2011년에 처음 등장한 포드 익스플로러가 현행 모델 9년만에, 마침내 2020년에 새로운 익스플로러 2020 풀체인지가 데뷔한다.

포드 익스플로러 2020

한층 숙성된 다운 사이징 SUV

2011년에 등장한 현행 포드 익스플로러는 이전의 프레임 바디에서 새로운 모노코크 바디 + 수평 엔진 & FF 구동의 채용에 의해 1세대에서 이어져온 트랙 기반을 버렸다. 그리고 연비 향상에 필수적인 경량화와 엔진을 탑재해, 거리에서의 쾌적성 향상을 도모한 혁신적인 아메리칸 SUV이었다. 



그리고 9년 포드 익스플로러 2020 풀체인지가 진행된다. 기본 구조는 거의 동일하지만, 구동 방식은 FR로 변경된다. 물론 사륜구동이다. 차체 크기의 변화는 구형에 비해 거의 없기 때문에 (휠베이스가 약간 짧아 진) 디자인과 구동 방식의 변화가 큰 특징이다. 


포드 익스플로러 2020 풀체인지


이번에 발표된 모델은 "기반", "XLT", "리미티드"에 탑재되는 2.3리터 직렬 4기통 에코 부스트 터보와 '플래티넘'에 탑재 된 3리터 V6 에코 부스트 터보의 두 기종이다. 향후 톱 모델 "ST"추가도 기본이다. 덧붙여서 "ST"는 현행 모델의 "스포츠"에 상당하는 스포티 모델이다.


더욱 몸에 걸맞는 엔진 탑재

그런데, 리뉴얼 된 신형의 가장 큰 포인트가 숙성된 다운 사이징 엔진. 이 2.3리터 직렬 4기통 에코 부스트 터보 280hp, 최대 토크 310lb-ft를 발생시키고 있었지만, 신형은 20hp 최대 300hp, 최대 토크 310lb-ft이다. 


포드 익스플로러 2020


한편, 구형은 3.5리터 V6 엔진이었다. 모델은 290hp, 최대 토크 255lb-ft를 발생시키고 있었지만, 신형 익스플로러 2020에서는 3리터 V6에코 부스트 터보입니다. 365hp, 최대 토크 380lb-ft와 배기량을 낮춤에도 불구하고 파워는 75hp 향상시키고있다


포드 익스플로러 2020 가격


그리고 그들에게 결합되는 미션이 새롭게 10단 AT가 되지만, 각각의 모델에서 고출력 및 고효율이 달성되는 것이다. 또한 2.3리터 직렬 4기통 에코 부스트 터보 300hp는 예를 들어 닷지 두랑고의 3.6 리터 V6의 293hp와 혼다 파일럿 3.5 리터 V6의 280hp를 초과하고 있기 때문에, 다운 사이징 하면서도 충분한 성능을 부여하는 것을 알 수있다.


세련된 포드 익스플로러 2020 실내공간


인테리어 등의 실내 공간은 현행 모델에서도 클래스 제일을 자랑하는만큼, 게다가 크기 감이 거의 변하지 않는만큼, 지금까지대로의 기대감을 안겨준다. 또한 포드 익스플로러 2020에서는 세 번째에 쉽게 액세스 할 두 번째, 세 번째를 제작하고 다양한 시트 배열과 함께 지금까지 이상의 사용성을 실현하고있다. 


포드 익스플로러 2020


또한 탑재 엔진과 트림에 관계없이 신형은 모두 전동 리어 해치 최대 10개의 장치를 수용 할 수있는 4G LTE WiFi 핫스팟, 8.0 인치 터치 스크린 인포테인먼트 시스템 (10.1 인치 설치도 가능) 등이 표준 장착되어 편안함과 편리 성을 추구하고있다. 


포드 익스플로러 2020


안전성면에서 블라인드 모니터, 차선 유지 보조, 자동 브레이크와 보행자 감지 기능을 갖춘 전방 충돌 시스템 등이 또한 자동 하이빔 헤드 라이트 등의 안전 기능도 충실하고있어, 포드의 최신 주차 도우미 Active Park Assist 2.0이 장착 된 드라이버를 필요로하지 않고 포드 익스플로러를 주차 할 수있는 시스템도 존재하고있다



또 한 올 여름 출시 예정인 포드 익스플로러 2020의 기본 가격은 3만 2765달러로(3700만원) 예정되어있다.



포드 익스플러로 신형이 궁금하신가요??


수입자 그 중에서도 고급 3 열 시트 부문에서 떠오르는 것은 수입 SUV이다. 

폭스바겐 투아렉과 포르쉐 카이엔 등 3 열 시트가 없고 있는 차종은 아우디 Q7과 볼보 XC90, 벤츠 GL 클래스 정도이다. 그래서 더욱 부각되는 것이 당근 차량의 3 열 시트 SUV 인 것이다.

 


구체적으로는 포드 익스플로러과 시보레 캡티바 에서 말하자면 이 녀석들은 싸다. 5000만원 근처에서 살 수 있고 현실에 판매는 늘고 있다고 생각하면 더욱 호재이다. 지난해 나온 신형 익스플로러에, 인기 모델인 에코 사양,"XLT에코 부스터"이 추가된 것이다. 솔직히 2리터 직렬 4기동 라는 곳이 걸리지만..뭐랄까...

최근 유럽계는 1.4리터 직분 4터보까지 있고 하니깐요.


그런데 신형 포드 익스플러로는 이미 국내에서 판매 증가률을 높이고 있는 이유는 다양하며 익스플로러 최초의 유니 바디, 즉 모노코크 구조 채용으로 강성은 물론 실내의 넓이까지 올라있다든가, 아이폰 같은 인터페이스 "내 포드 터치 '를 갖추고있는 것 등이 있지만, 


이번에 다시 봤는데 크기는 괜찮아요. 크기가 전장 5020 × 전폭 2000 × 전고 1805mm와 큰것도 있지만 그 이상의 SUV는 너무 비싸 망설여진다.


좋은 예가 지프 차이지만, 익스플로러도 알맞은 직선 기조 속에 모던함이 있어서 적당해 좋다. 특히 개인적으로는 리어 윈도의 블랙 아웃한 바에 알맞게 모던함을 느껴지네요.


그리고, 그 압도적인 품질! 특히 인테리어! 물론 폭스바겐의 투아렉과 아우디 Q 시리즈 따위와 비교하면 기술적으로 질감은 떨어질지도 모른다. 하지만 5000만원 대의 SUV로는 파격적이다. 전체적으로 부드러운 패드를 사용한 갈색과 깨끗한 플라스틱 류, 또한 '에코 부스트'는 표준의 가죽 시트를 사용한다. 크기는 몸집이 크고 터치도 나쁘지 않다. 아마 "포드 차의 질감"라는 것에 걸리는 사람도 많다고 생각 하지만,이 신형 익스플러로 한해서는 그것은 아니다.



한마디로 인테리어는 유럽 차 수준에서 그 인기가 이어지고 있다고 개인적으로 생각한다. 그래서 포드차 특유의 멋짐도 잃고 있지 않기도하다.


역시 좀 불안한 직분사 2리터 직렬 4기동&6단 자동변속 이지만 전혀 문제 없다. 최초의 강력함은 3.5리터 V6이상. 그리고는 낡은 직렬4기통에 흔한 러픔도 없다. 가만히 타고 있으면 저렴한 느낌은 받지 않을꺼라 생각한다.


스펙을 보면 그것은 분명하고, 파워는 243ps 이야말로 신형 3.5 리터 V6에 지는게 구형 4 리터 V6에 비해 30ps 증가로, 최대 토크 따위는 37.3kgm에서 신형 3.5 리터 V6 이상. 그것도 3000rpm의 낮은 회전에서 발휘하고있는 것이다.


또한 한번 맛본 모노코크 된 몸이지만, 강성감이 대체로 높다. 스티어링은 가볍고 부드럽고 옛 프레임 SUV에 있던 울퉁불퉁 함은없고, 작년 익스플러로 3.5 리터 차에 비해 딱딱한 느낌이 있지만, 수준은 높다.



신경이 쓰이는 부분은 3열 이지만, 성인이 단거리를 타고 가기에는 충분 하지만, 승차감은 그다지 좋지 않다. 하지만 그것보다 멋과 주행이 있고, 가격을 생각하면 충분히 괜찮다고 보여진다.


아, 그래, 역시 장점은 가격과 연비이다. 이 에코 부스트는 5000만원대에 크기에서 생각하면 이득 분명한것뿐만 아니라 현재 진행하고 있는 개소세 면제도 한몫할 것이다.


실 연비는 8.1km/L로 수치 적으로는 그다지 좋지 않지만 고속 주행에서는  10km/L 정도가 나온다.

+ Recent posts