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bmw 신형 SUV X4 일본 출시 가격,사양 알아보기. 

9 월 6 일 BMW 재팬은 올해 3 월 제네바 모터쇼에서 데뷔 한 BMW의 SUV 스포츠 활동 쿠페 신형 X4의 일본 발표회를 열었습니다. 신형 X4는 선대 등장부터 약 4 년 반 및 최근의 모델 사이클에서하면 빠른 모델 체인지로 지난해 등장한 신형 X3와 마찬가지로 차세대 플랫폼으로 전환 한 것입니다.

이번에 국내에 도입 된 것은 3.0L 직렬 6 기통 터보 엔진을 탑재 한 M 퍼포먼스 모델 "M40i '와 2.0L 직렬 4 기통 터보 엔진을 탑재하는 "xDrive30i"그리고 그 M 스포츠 버전 인' xDrive30i M Sport'의 3등급. 전모델과 같이, 모든 가솔린 엔진의 국내 전개됩니다. 조합되는 트랜스미션은 BMW장기인 8단 AT. 덧붙여서 선대의 M40i는 왼쪽 핸들만 했지만 신종은 전 모델이 오른쪽 핸들입니다.

신경이 쓰이는 가격은 BMW가 '프리미엄 중산층 SAC」라고 부르는만큼, 표준 모델 xDrive30i에도 소비세 포함 764만원엔 (원화 약7640만원) 부터. 톱 레인지의 M40 i는 977만엔(원화 약 9770만원)으로 나서 1000 만엔(원화 약 1억원) 오버 확실한 바로 프리미엄 가격 책정이되어 있습니다.

신형 X4의 보디 사이즈는 M40i의 경우 전체 길이 4760 × 전폭 1940 × 전고 1620mm, 휠베이스는 2865mm되고, xDrive30i는 전폭이 1920mm입니다. 이전 X4와 비교해 보면, 전체 길이 80mm, 전폭이 40mm, 휠베이스 55mm 사이즈 업하는 한편, 전고는 5mm 마이너스과로 앤 와이드 스타일로되어 있습니다. 또한 전후 방향으로 뻗은 것으로, 쿠페 같은 사이드의 느긋하고 형상이 강조되어 있습니다.

외부 특징이라고하면 전면에 세로로 뻗은 키드니 그릴과 그 좌우에서 노려 보는 것 같은 헤드 라이트, 사이드에서는 후단이 앞쪽으로 기움 라인을 그리는 전후 휠 아치와 리어 도어 전반에서 미등 끝까지 느긋 에 분위기 물집 펜더, 리어에서는 트렁크 중앙의 BMW 엠블럼을 끼고 얇고 좌우로 연장 역 L 자형 LED 테일 라이트 라고나할까요? 특히 디스플레이되어 있던 M40 i는 21 인치의 큰 휠을 신고있는 (옵션 대신) 때문에 상대적으로 몸이 계약 보입니다.

인테리어는 BMW는 친숙한 대시 보드 센터 상단에 10.25 인치 터치 디스플레이가 설치되어 있으며, 각종 메뉴의 조작은 음성이나 손의 움직임에 의한 제스처도 가능하게되어 있습니다.

또한 안전 운전 지원 시스템으로는 부분 자동 운전을 가능하게했다 "드라이빙 어시스트 플러스 '가 전체 성적에 기본으로 장착되어 있습니다. 예를 들어, 고속 주행시 스티어링 조타 힘을 가하여 차선의 중앙 부근을 주행 할 수 있도록 지원하고, 측면 충돌의 위험을 감지하여 충돌을 방지하기 위해 스티어링 조작에 개입하는 등의 내용이됩니다 .

기타 구체적인 너무 할지도 모르지만, 해치백 게이트의 개폐기구가 선대의 좌우에 가스 댐퍼가 노출되어 있던 방식에서 천장쪽으로 컴팩트하게 끼워 팔 내장 경첩 식으로 변경되어 있던 것이 걱정되었습니다. 화물칸 공간의 좌우 방향에 영향이 적은이 방식은 지난해 등장한 5 시리즈 투어링의 게이트 개폐기구와 비슷 앞으로 뒷문을 가진 회사 모델의 단골이되는 것일까 싶기도 한 나름입니다.

시장의 틈새에 투입되는 틈새 이색 모델이라는 눈으로보고되었다 BMW 짝수 X 시리즈이지만, 여기에 와서 새 모델 X2 모델 체인지 신형 X4와 본가 (?)의 홀수 X 시리즈에 사용하지 않고 자신의 매력을 발산하고있는 것처럼 느꼈다. 향후 시장에서 어떻게 받아 들여질 지, 솜씨를 봅시다.

스펙 사례

[X4 M40i]

길이××전체 높이=4760×1940×1620mm

휠 베이스=2865mm

지상 간격=205mm

차량 중량=1870kg

구동 방식=4WD

엔진=3.0L직렬 6기통 DOHC가솔린 터보

최고 출력=360ps/5500rpm

최대 토크=500Nm/1520-4800rpm

트랜스미션=8단 AT

사용 연료=프리미엄 가솔린 연비(JC08모드)=10.9km/L

서스펜션=전:더블 조인트 맥퍼슨 스트럿 식 / 후:멀티 링크 식

타이어 크기=전 245/40R21 

뒤 275/35R21

[X4 xDrive30i]

길이××전체 높이=4760×1920×1620mm

휠 베이스=2865mm

지상 간격=205mm

차량 중량=1840kg

구동 방식=4WD

엔진=2.0L직렬 4기통 DOHC가솔린 터보

최고 출력=252ps/5200rpm

최대 토크=350Nm/1450-4800rpm

트랜스미션=8단  AT

사용 연료=프리미엄 가솔린 / 연비(JC08모드)=13.4km/L

서스펜션=전:더블 조인트 맥퍼슨 스트럿 식 / 후:멀티 링크 식

타이어 크기=전후 함께 225/60R18

(M Sport는 전후 함께 245/50R19)

테슬라 CEO 엘론 머스크 이대로 괜찮은가? 방송중 대마흡연

미국 전기 자동차 (EV) 선도 테슬라 (Tesla)는 7 일, 간부 2 명의 퇴임이 밝혀졌다.

외에도 심야에 팟 캐스트 인터뷰 방송 중에 엘론 머스크 최고 경영자 책임자 (CEO)가

마리화나 (대마초)를 피우고있는 것으로 보이는 장면이 나왔다.

이러한 엘론 머스크의 행동에 투자자의 불안을 초래하고, 주가가 하락했다. 

엘론의 사태는 이날 테슬라 주가는 263.24 달러로 6.3 % 하락으로 마감

머스크 CEO의 변덕 운영 스타일이 투자자에게는 불안함을 다시 한번 보여 주었다. 

미국의 리서치의 한곳에서는 마스크 씨의 행동은 "테슬라을 기업으로 지원해 나갈 것을 점점 어려워하고있다"며 " 그의 행동은 테슬라의 주가에 직접적인 영향을 준다. 엘론 이야말로 테슬라 그 자체이기 때문이다 "라고 지적하고있다. 

머스크 씨가 출연 한 방송 인터뷰 한 달 전에 테슬라의 최고 총무 책임자 (CAO)에 취임한지 얼마 안된 데이브 모턴 (Dave Morton) 씨의 퇴임 발표도 주가 하락에 추격을 걸었다. 또한 인사 책임자 인 가브리엘 토레다노 (Gabrielle Toledano) 씨도 미국 블룸버그 (Bloomberg)에 대하여 휴직 새벽에 회사에 복귀하지 않을 것을 분명히하고있다. 

엘론 머스크 씨는 코미디언 조 로건(Joe Rogan) 씨와 2 시간 이상 팟 캐스트 전송 프로그램에 출연. 위스키를 마시고 로건 씨에게 내민 마리화나를 피운 것으로 보여 큰 화제가되고있다. 

엘론 머스크 씨는 인터뷰 도중 자신의 머릿속에 아이디어가 차례 차례로 떠오르는 모습을 "끝없이 폭발이 계속되고있다"같다고 표현하고 어릴는 주변 사람들이 동일한 감각을 누리고 않도록 보였다 때문에 자신이 정신을 잃고있는 것은 아닐까 생각한 적도 있었다고 밝히고있다

혼다 CR-V 5세대 일본에서는 판매 준비

8 월 30 일, 혼다 'CR-V'(제 5 세대)의 세부 사항을 발표했습니다.

가솔린 모델이 익 8 월 31 일 (금요일), 하이브리드 모델은 11 월 1 일 (목)에 발매됩니다.

주목해야할 가격은 1.5L 직분 사 터보가 323 만 280 엔 ~ 403 만 560 엔(원화 약 3270만원 ~ 4080만원)

하이브리드는 50 ~ 60 만원 오른 378 만 4320 엔 ~ 436 만 1040 엔(원화 약 3830만원 ~ 4414만원)

일본 중산층 SUV 프리미엄 지향 모델이되고 있는 혼다 CR-V 이하, 궁금한 점을 살펴 보자.

시작된 차세대 플랫폼에 실리는 파워트레인은 2종류

2.0L 가솔린 엔진에 모터를 조합 해 동급 최고의 연비 = 25.8km/L (FF)와

3.0L 수준의 토크를 발생하는 하이브리드 EV 주행 모드와 클러치를 직결되는 엔진 드라이브 모드도

선택할 수 있습니다. 또한 혼다의 하이브리드에서 처음 풀 타임 4WD도 설정되었습니다.

한편, 1.5L 가솔린 직분 사 터보는 VTEC이나 몸집이 몸에 맞는 전용 터보를 채용 해,

2.4L 수준의 토크를 실현. 트랜스미션은 CVT가 조합되어 연비는 15.8km/L로되어 있습니다.

신형 CR-V 5세대는 최초의 3 열 시트 사양 차도 설정 (가솔린 모델 만 해당).

휠베이스와 트레드를 넓혀 연료 탱크 형상을 고안하는 등 공간 효율을 높이고

3 열 시트 사양도 가능하게 한 것. 2 열 사양은 뒷좌석에 다이브 다운기구가 3 열 사양은

2 번째 시트 텀블 구조를 갖췄다 있습니다.

덧붙여서 신형 CR-V 바디 사이즈 (FF 차)는 전장 4605 (+70) × 전폭 1855 (+35) × 전고 1680 (-5) mm,

휠베이스는 2660 (+40) mm, 라이벌 국산 중산층 SUV 세 이다 "CX-5」 「에쿠스」 「산림」등과 비슷한 사이즈 또한 최저 지상고를 40mm 업 등 주파성도 고려하고 있습니다. (※ 괄호 안은 이전 모델 대비)

한편, 가격은 경쟁 모델보다 높은 범위가 있습니다. 특징적인 풀 LED 헤드 라이트, 밀리미터 파 및 단안 카메라를 결합한 혼다 감지, 메모리 부 운전석 8 웨이 파워 시트와 함께 4 웨이 전동 요추 지지대, 가속시의 사운드를 연출하는 액티브 사운드 컨트롤 (하이브리드) 질감을 높인 인테리어, 핸즈프리 기능이있는 전동 테일 게이트 (등급에 의한) 등으로 차별화를 꾀하고 있습니다. 이번 늦게 발매되는 일본과 유럽 사양은 유럽 각지에서 단련했다는 동적 성능도 자랑이라는 것.

신형 CR-V는 2016 년에 SUV 판매 세계 1위을 기록하는 등 세계적으로 호조를 유지하는 혼다의 기둥 인 SUV CR-V. 일본에서는 2 년 만에 부활되지만 프리미엄 성향의 위치를 ​​포함하여 시장의 반응에 주목합니다.

혼다 CR-V 5세대 스펙보기

[하이브리드 EX] 

전장 × 전폭 × 전고 = 4605 × 1855 × 1680mm 

휠베이스 = 2660mm 

차량 중량 = 1610kg 

구동 방식 = FF 

엔진 = 2.0L 직렬 4 기통 DOHC 앳킨슨 사이클 

최고 출력 = 107kW (145ps) / 6200rpm 

최대 토크 = 175Nm (17.8kg-m) / 4000rpm 

모터 최고 출력 = 135kW (184ps) / 5000-6000rpm 

모터 최대 토크 = 315Nm (32.1kg-m) / 0-2000rpm 

변속기 = 전기식 CVT 

서스펜션 = 전 : 맥퍼슨 스트럿 식 / 후 : 멀티 링크 식 

타이어 크기 = 전후 : 235 / 60R18 

JC08 모드 연비 = 25.8km/L 

연료 = 가솔린 

차량 본체 가격 = 378 만 4320 엔 (약 3830만원)

[EX] 

차량 중량 = 1520kg (※ 1590kg) 

구동 방식 = FF 

엔진 = 1.5L DOHC 가솔린 직분 사 터보 (VTEC) 

최고 출력 = 140kW (190ps) / 5600rpm 

최대 토크 = 240Nm (24.5kg-m) / 2000-5000rpm 

변속기 = CVT 

타이어 크기 = 전후 : 235 / 60R18 

JC08 모드 연비 = 15.8km/L (※ 15.4km / L) 

사용 연료 = 가솔린 

차량 본체 가격 = 323 만 280 엔 (약 3270만원)

렉서스 2018 파리 모터쇼에서 렉서스 UX 발표 

렉서스는 9 월 4 일, 10 월 프랑스에서 개최되는 파리 모터쇼 2018에서 렉서스 'UX'(Lexus UX)의 유럽 사양 차를 처음 공개한다고 발표했다.

렉서스 UX는 렉서스의 SUV 라인업에서 " NX "아래에있는 브랜드 최소의 SUV. UX의 차체 크기는 전장 4495mm, 전폭 1840mm, 전고 1520mm, 휠베이스 2640mm. NX 보다 한층 컴팩트. 

렉서스는 UX의 외부에 힘든 힘과 민첩한 주행을 연상시키는 강렬하고 세련된 디자인을 추구. 세로 방향으로 두께를 갖게 한 몸에 안정감있는 힘든 강력 함을 강조했다. 또한 캐빈의 중심에서 타이어를 향해 전후 펜더가 돌출 된 구성으로 한 외, 「GA-C '플랫폼의 채용에 의한 저중심 화 및 타이어의 대 경화에서 민첩한 주행을 예감시키는 형상과 했다. 

인테리어는 드라이빙의 고양감을 연출하는 운전석과 시각적 개방감을 양립. 크로스 오버 차량 실루엣이면서 주행을 예감시키는 낮은 드라이빙 포지션과 스티어링을 중심으로 배치 한 조작계 통해 드라이빙의 고양감을 연출한다. 

직분 사 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 엔진에 전기 모터를 조합 

유럽 사양 차에는 신개발의 하이브리드 시스템을 탑재하는 「UX250h "등급을 설정. UX250h에는 직분 사 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 엔진에 전기 모터를 조합 한 신개발의 하이브리드 시스템을 채용. 모터에 의한 어시스트와 엔진 회전 수를 최적화합니다. 연비와 기분 좋은 가속 느낌의 양립을 목표로한다.

UX250h는 GA-C 플랫폼 용 4WD 시스템, "E-Four"를 탑재. 눈길 등 미끄러운 노면에서 발진이나 가속시와 코너 진입시 전 후륜의 구동력 배분을 원활하게 제어 발진과 주행 안정성을 높인다. 일반 노면에서는 전륜 구동을 선택하여 연비를 향상시킨다. 

유럽 시장에는 가솔린 엔진 탑재 차량으로 "UX200"성적도 준비. 직분 사 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 엔진을 탑재. 최신 'TNGA "파워 트레인의 하나 인 「다이렉트 시프트 CVT'를 결합. 

"렉서스 안전 시스템+" 탑재 

안전면에서는 최신의 「렉서스 안전 시스템 +'를 탑재. 렉서스 안전 시스템 +는 렉서스의 예방 안전 기술 패키지. 최신 버전은 현재 렉서스 안전 시스템 +에 채용하고있는 단안 카메라와 밀리 파 레이더의 구성은 그대로 각 기능을 진화시켜 사고의 방지와 교통 사고 사상자의 추가 감소와 드라이버 부담 경감을 목표로한다. 

렉서스 UX는 단안 카메라와 밀리 파 레이더의 성능이 향상되었습니다. 그러면 "프리 크래시 세이프티 '가 주간 자전거 나 야간의 보행자도 감지 가능하게되었다. 또한 고속도로 등 자동차 전용 도로에서 레이더 크루즈 컨트롤 사용시 동일한 차선의 중앙을 주행 할 수 있도록 조향을 지원하는 '렉서스 · 코 · 드라이브」를 탑재. 레이더 크루즈 컨트롤과 "레인 추적 어시스트 '에 의해 고급 운전 지원한다.

선행 차량과 마주 오는 차량을 현혹하지 않도록 하이빔의 조사를 제어하는 '어댑티브 하이빔 시스템'도 도입했다. 카메라에서 주요 도로 표지판을 읽고 미터와 헤드 업 디스플레이에 표시하는 '로드 사인 어시스트」도 장비한다. 또한 주차장 등의 가속 페달 밟는 실수시 충돌과 접근하는 후방 차량과의 접촉 사고에 의한 피해 경감에 기여하는 주차 지원 브레이크, 차량 주변의 안전 확인을 지원하는 파 노라 믹 뷰 모니터 등의 첨단 운전 지원 시스템 (ADAS)을 채용했다. 

렉서스 UX 최신 자동차 연결로 7 인치 EMV (전기 멀티 비전) 디스플레이를 표준 장비. 렉서스 내비게이션을 선택한 경우 10.25 인치 EMV 디스플레이가 장착된다. 7 인치 TFT LCD 디스플레이 측정기는 각종 정보를 3D로 디지털 표시한다. 

UX는 헤드 업 디스플레이를 옵션 설정. 드라이버의 정면의 "가상 스크린"에 정보를 투영한다. 밝고 높은 콘트라스트 디스플레이는 낮이나 눈 속에서도 시인성이 높은 설정했다. 

또한 스마트 폰 감각으로 조작 할 수 있도록 '렉서스 리모트 터치 인터페이스」를 채용. 더블 탭이나 제스처 등의 직감적 인 조작을 가능하게했다. 검색 할 때 터치 패드는 로마자 블록 문자를 인식한다. 

터치 패드 아래에있는 스위치는 에어컨과 네비게이션 등의 관련 기능과 조작 화면을 호출 할 수 있고 메뉴를 사용하지 않고 쉽게 접근 할 수있다. 뒷좌석에는 듀얼 USB 포트를 장비. 스마트 폰이나 태블릿 PC를 연결하여 충전도 할 수있다.

왜"모델3"이라는이름로 했나？

일본에서도 화제의 '테슬라 모델 3'를 본격적으로 테스트 할 기회를 얻었다.

3 개월 정도 전에 시승은 짧은 시간 이었지만, 이번은 2 박 3 일의 장기 드라이브를 즐긴 것이다.

먼저 '테슬라 모델 3'(테슬라에서 개발 호칭은 '블루 스타')라는 이름이지만, 일반적으로는 테슬라의 3 번째 모델 이니까 것으로 알려져있다. 그러나 이것은 옳지 않다. 로터스의 몸을 사용한 '테슬라 로드스터'에서 세는 4 번째 모델이다.

또한 만약이 법칙대로 모델명이 주어지는 경우 "모델 S '나'모델 X"와 일관성이 상실된다. 사실,이 자동차는 모델 세 (옆에 3 개의 바)에 있어야했다. 그러나 이것은 아디다스에서 말참견이 들어가 그 결과 모델 E 단순한 알파벳 사용의 이름을 바꾸려고했다. 그러나 이것도 포드와 메르세데스 벤츠가 사용권을 확보하고 있기 때문에 불가능했다.

하지만 나의 생각은 더 단순하다. 모델 S는 "메르세데스 벤츠 S클래스", 모델 X는 "BMW X시리즈", 그리고 모델 3은 "BMW 3시리즈"와 각각의 세그먼트 리더를 흉내내고 있다 더 과격한 표현을 사용하면 오치요크쯔는 것이 아닌가 싶다. 그것에 이쪽이 이 엘론 머스크 것 같다.

그런데, 2016년 3월 31일 모델 3의 발표에서 이미 2년 반이 지났다. 1000달러의 예약금에도 불구하고 발표 직후에 예약 대수는 11만 5000대에 1주일 후에는 32만 5000대로, 그 후에는 42만대에 이른다. 이 결과, 테슬라는 140억달러(약 1조 5400억엔)의 계약금이 들어온 것이 됐다.

한편 엄청난 백 오더를 안고 출하는 지연에 늦게 한때는 마스크 자신이 경영 위기를 생각하게 하는 자포자기한 농담을 날린 정도였다. 그러나 이것은 아무래도 만우절의 나쁜 농담했는지, 최근 들어(.. 그래도 여러가지 문제가 보도되고 있는 듯 하나..), 미국에서는 서해안만 아니라 마침내 사는 중서부의 노상에서도 보이게 됐다.

대략 길이 4.7m× 전폭 1.9m× 전 1만. 4m로 "메르세데스 벤츠 C클래스"을 다소 넓게 한 사이즈감의 모델 3의 Cd값이 0.23와 C클래스보다 뛰어난 것은 내연 기관을 갖지 않기 위해서 프런트에 큰 라지에타ー용 개구부가 불필요한 때문이다. 그 결과, 프런트 디자인은 어딘가 메기 같은 느멧한 얼굴이다.

한편 코리아 엔드는 해치백처럼 보이지만 해치장이 아닌 통상의 트렁크에서 리어 시트를 세운 상태에서 425L, 트렁크 스루를 사용하면 206cm의 긴 물건을 수납할 공간이 생긴다. 또 전방의 트렁크도 리모와의 캐리 가방이 제대로 가라앉다. 이들은 마루 밑에 전지와 리어를 돌리는 콤팩트한 전기 모터를 레이아웃 하는 EV에서만 가능하다.

자동 운전을 전제로 디자인된 거대한 디스플레이

그런데, 전회의 시승에서도 그랬지만 놀라운 인테리어 다. 드라이버 정면 소위 미터 류는없고, 대시 보드 중앙에는 가로 가득 퍼졌다 15 인치 LCD 터치 패드 (LG 제품)가 그대로 붙어있다. 이 드라이버와 모델 3을 소통시키는 유일한 수단 = HMI (휴먼 머신 인터페이스)이다. 여기에 표시되는 아이콘을 터치하여 충전 리드의 개폐에서 스티어링 휠의 조정 (상하 전후)까지 다양한 기능에 액세스 할 수있다. 이 동작은 파멸 (곁눈질)을 유발 보이지만 모델 3는 자동 운전 기능을 탑재하고있어,이 간단한 조작계는 그것을 상징하고있는 것이다.

시승차는 차량 중량 1610kg의 표준 버전에 탑재되는 배터리는 50kWh, 항속 거리는 220 마일 (약 350km) 과급기를 이용하면 30 분 충전으로 210km 주행이 가능하다. 한편 240V · 32A의 보통 충전 (※ 북미)에서는 1 시간에 48km 달릴 수있다. 탑재 된 전기 모터는 최고 출력 211kW (약 300ps) / 최대 토크 525Nm에서 동적 성능은 0-60mp / h = 5.6 초, 최고 속도 = 217km / h, 또한 100km 당 소비 전력은 14.1kWh와 인터넷 정보에 포함되어있다.