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2019년 혼다 파일럿

혼다는 대형 차량을 제작하는 데 많은 경험이 없었기 때문에 오딧세이 미니 밴과 공유되는 단일체 및 구동 트레인을 사용했습니다. 파일럿은 2003 년에 데뷔, 그리고 바디 프레임 SUV 차량의 제조 업체 웃었다. 그들은 진짜 트럭이 아니라고 말했다. 그것은 오프로드에서 갈 수 없다고 그들은 말했다. 하지만 알고 보니 오늘날의 유행을 따르는 자동차 SUV, 즉 세줄의 고급 세단이 대다수의 SUV 구매자들이 진정으로 원하는 것이었다. 

혼다는 3열을 기반으로 SUV(특히 MDX)를 최초로 선 보였으며, 파일럿과 관련이 있었지만 그 이후로 약간 앞서 있었던 공식을 개선했습니다. 그리고 현재 세단 판매 조차도 크로스 오버에 대한 미국의 지칠 줄 모르는 욕구의 분노에 직면하고 있기 때문에, 그 파일럿은 그 장소의 판매가 달콤한 장소를 찾기 위해 잘 만들어진다. 2019년 중반의 세대 교체는 파일럿의 하드웨어에는 거의 변화가 없었지만, 제품 기획자들은 5가지 트림 레벨을 각각 채워 스티브 잡스가 출시한 것과 같은 특징들을 가득 채웠습니다

아마도 가장 큰 발전은, 그리고 미니밴의 방아쇠를 당기기 위해 스스로 나설 수 없는 가족들에게 가장 중요한 것은, 처음부터 혼다 센싱의 표준화일 것이다. 최고의 엘리트에게 가는 거야 적응형 크루즈 컨트롤, 사전 충돌 제동, 도로 이탈 경감 및 차선 중심 지원 등의 전자적 안전 기능은 S와 같은 경쟁 제품과 함께 파일럿에게 도움을 줍니다. 도요타 R-9및 폭스바겐 아틀라스 와 같은 1업 모델 및 포드 익스플로러, 마즈다 X-9와 같은 기능은 높은 트림 수준에서만 사용하거나 옵션으로 사용할 수 있습니다.

2019년에는 혼다가 파일럿이 사용할 수 없었던 오디세이 미니밴에서 여러가지 기능을 선 보였다. EX및 고급 트림에는 이제 최대 7개의 스마트 폰을 인포테인먼트 시스템의 탈거 품목으로 만들 수 있는 Cabin Control이 탑재되어 있습니다. 옵션 사양인 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템을 선택하면, 전방의 부모들이 스피커를 통해 또는 루그라트에 직접 글을 읽어줄수 있도록 Cabin Talk이 추가됩니다. 헤드폰 둘러보기 및 더 높은 트림은 Hondnd ink 텔레매틱스 시스템 및 4G LTE모바일 핫 스팟을 제공하며, Elite모델은 Power mat 및 Qi와 호환되는 무선 전화 충전 및 g자동 조광 측면 미러 전동 접이식을 제공합니다

사실, 대부분의 파일럿들의 향상된 기능들은 가족과 동승했을때 좀 더 편리한 삶을 만들기 위해 만들어졌습니다.  예를 들어, 수석 엔지니어 라라 해링턴은 가장 요청된 기능 중 하나가 투어와 더 높은 트림에서 사용할 수 있는 핸즈 프리 테일 게이트라고 말했습니다.  키 리모컨이 몸에 붙어 있으면 뒤쪽 범퍼 아래에서 발을 차면서 작동하지만, 경쟁 차량에서는 "사람들이 발을 어디로 흔들어야 할지 몰랐습니다." 라고 그녀는 설명했습니다.  "그래서 우리는 뒤쪽 스키드 플레이트 폭만큼 넓은 센서를 만들었다."

심지어 센터 콘솔도 심각한 생각을 하고 있었다.  "저 얇은 슬라이딩 커버는 6살짜리 아이의 몸무게를 지탱하도록 고안되었습니다,"라고 홍보 부장 지미 젠킨스는 밝혔다.  "또한 그것은 만약 여러분이 위에 액체를 흘린다면, 그것은 칸막이로 떨어지지 않고 콘솔의 바닥에 있는 캐치 트레이에 부딪치도록 디자인되었습니다,"라고 그가 설명했습니다.

이러한 정신에, 볼륨 노브는 인포테인먼트 디스플레이에 다시 많은 소리를 내며 돌아갔습니다.  여러분은 더 이상 음악을 소리 높여 주기 위해 눈을 도로에서 떼고 터치 스크린 메뉴를 만지작거릴 필요가 없다.  혼다는 "고장 나지 않았다면 고치지 마세요"라는 교훈을 얻은 것 같지만 우리는 기어 레버에 대해서도 똑같이 말할 수 있기를 바란다.  버튼 배열은 기존의 시프터와 마찬가지로 콘솔에서 많은 영역을 차지하지만, 직관적이지 않으며 레버를 제자리에 고정하는 것과 반대로 찾는 데 초점이 필요합니다.

2019년형 파일럿을 전방을 보는 것이 가장 쉽다.  LED헤드 라이트는 이제 표준 사양이 되었으며, 그릴 이 혼다의 " 날으는 날개"기업적 외관에 맞게 재설계되었다.  모양을 바꾼 페시아와 함께, 이제 파일럿은 인기 있는 CR-V및 Ridge line픽업과 유사한 가족을 가지게 되었습니다. 후미등과 뒷바퀴 범퍼도 다시 그려 내고 있는데, 이는 약간의 추가적인 등급을 나타낸다. 그럼에도 불구하고, 우리는 전체적인 형태가 일정하지 않고 뚜렷한 정체성이나 한때 알려진 최소의 우아함 혼다 디자인이 없다는 것을 발견했다. 거의 모든 조종사의 경쟁자들은 더 강한 존재감을 가지고 있다. 그래서 만약 당신이 그것을 산다면, 당신이 그것을 발견하기 전에 코스트코 주차장을 몇번 지나쳐도 놀라지 마라.

혼다는 이 재설계가 비구면 표면에 대한 파일럿의 인성을 강조하기 위한 것이라고 말한다.  그들은 심지어 우리가 오프로드 코스로 차를 몰게 해 주었다.  지상 고가 공개된 덕분에, 그것은 대부분의 조종사들이 감히 다룰 수 있는 것보다 훨씬 더 공격적인 모굴과 버들을 제거할 수 있었다.  3초짜리 힐 홀드 어시스트를 하면 가파른 경사에서도 안정감을 느낄 수 있습니다.  하지만 축구보다 큰 바위가 노출된 자국은 독립적인 전면 서스펜션과 그 사이에 낮은 흔들림이 있는 오일 팬 때문에 피해야 합니다.

그러나 조종사가 빛나는 곳은 느슨한 표면에 있다.  혼다는 i-VTM4 라고 하는 "지능형" 가변 토크 관리 시스템을 갖춘 트릭 휠 구동 시스템을 보유하고 있습니다. 앞에서 뒤로 회전력을 배분할 뿐만 아니라 최대 70%  좌우로) 할 수도 있지만(리어 휠에 최대 100%의 리어 토크를 적용할 수 있어)휠 하나가 완전히 지면에서 떨어진 상황에서 매우 편리합니다.  또한 AWD에는 눈, 진흙 또는 모래와 같은 표면에 대한 혼다의 트랙션 관리 모드가 함께 제공됩니다.  이 시스템은 전자 스로틀 반응, 변속 지점 및 후방 휠 바이어스를 변경하여 가장 발이 큰 운전자도 거친 지형을 탐색할 수 있도록 합니다.

280마력의 3.5리터 V6는 실린더가 비활성화되어 있어 변화가 없습니다.  6단 자동 변속기는 기본적으로 제공되지만 Touring트림 이상에는 9단 변속기가 장착됩니다.  이번에는 2016년형 모델에서 발견된 기어 사냥을 경험하지 못 했습니다. 따라서 시프트 맵이 업데이트된 것 같습니다. 닛산 파스펜더에 비해 스티어링이 더 조이지만 서스펜션 튜닝이 너무 부드럽습니다. 우리는 항상 그것에 맞서 싸우는 차량의 무게를 느꼈다.

차기 BMW 3시리즈 진화를 꿈꾸다.

독일BMW는8월16날 다음"3시리즈 세단"의 뉘르 부르그에서의 테스트주행의 모양를공개

스포츠 세단대명사3시리즈 세단차기모델이최종적 족회남은 세팅을마개하기 위해,드디어 시험 랜개시한 것 같다.그장소는공략의 어려움함에서"초록의지옥"동시콜들킨다전설의 뉘르 부르그키타코스. BMW가영년로와타리흐림,역동적인성능의다듬질듯이사용라고 온 코스이다.

공개된 이미지로찍음루제7세대의3시리즈 세단은 ,보디중앙부를서있고 필름에 의한위장가베풂됐고,엑스테리어의자세한 사항는파악못하는.이지만,헤드 라이트와 키드니 그릴은현행모델에대비베스트 온 디자인이 된다박력를증가다모양. 에어 댐에는 드라이빙 어시스트볼일카메라 같은장비도확인할 수 있다.

동시에 공표된 테크니컬면의 정보에서는 중심대각선보다 10mm 시모도취되며 각 부서의강성를 올리고55kg 경량화할 것. 아무렴, 50대50의전후 중량 배분는 그대로주행 성능도기대있을 것이다. 엔진에서는 판매의 중심이 4기통 휘발유가 쇄신된다. 연비를 5%개선하고 파워에 , 업체사상 가장 파워풀한 4기통유닛이 되다.

또 차기 3시리즈에서는 M스포츠사양라고 노말 사양도 명확하게 차별화를 둘수 있다니, M스포츠 서스펜션은 더 스포티한 방향으로 세팅할 수있고, 베리어블 스포츠 조종과 M스포츠 디퍼렌셜의 설정도 수정할 것이다. 이런점에서 뉘르 부르그에서 시험은 테스트 주행을 한 모양이다.

3시리즈 세단은항상로 D세그먼트 세단의 벤치 마크로 되어 왔다. 그래서이번모델 체인지도 팬뿐만 아니라업계 전체가 주목하고 있을 것이다. 월드 프리미어는 올해 10월파리 살롱에서 볼수 있을것이다.

SSC 투아타라 최대 482km/h으로 달린다.

퍼블비치에서 컨셉으로 데뷔 한 지 7 년 후 , SSC 투아타라의 제작이 드디어 시작되었습니다. 그리고 인상적으로, 외관에서 엔진 사양에 이르기까지 개념과 함께 약속 된 것을 정확히 전달하는 것 같습니다. 바디는 제이슨 카스트리오타가 디자인한 초기 모습과 거의 똑같아 보인다. 뒤에 제트 파이어 조종석, 로켓처럼 생긴 코, 윙렛 같은 것들이 있어서 59년형 캐딜락이 질투할 수 있다. 이 회사는 끌기 계수가 0.276으로 상당히 미끄럽다고 주장하고 있는데, 또한 이 회사는 이 차가 부가티 치론, 코니지 애거라와 비교하여 느리다고 지적합니다. 유일하게 중요한 변화는 뒤쪽에 있는 것 같은데, 뒤쪽에는 훨씬 더 개방된 그릴 작업이 있으며, 아마도 아래에 있는 괴물 같은 엔진을 냉각시킬 수 있을 것이다.

이 엔진은 5.9리터의 용량을 가진 트윈 터보 차지 V8엔진으로 고성능 버전의 GM을 전문으로 하는 회사인 넬슨 레이싱 엔진과 공동 개발했습니다. d와 MoparV8s. 터보는 2개의 물 대 공기 인터쿨러에 연료를 공급하며, 연료는 인젝터 쌍을 통해 각 실린더로 공급됩니다. 또한 이 엔진은 8,800 rpm으로 재충전할 수 있는 평면 크랭크를 갖추고 있습니다. 엔진에 대해 두개의 전원 정격이 표시되어 있습니다. 1,350마력의 첫 모델은 2011년에 회사 측이 제시한 가격과 같으며, 옥탄가 91개를 탑재하고 있다. 다른 하나는 E85에탄올을 사용할 때 사용할 수 있는 1,750 마력입니다. 동력은 7단 자동 순차 수동 변속기를 통해 리어 휠로 전달됩니다.

SSC 투아타라는 또한 최고 기록을 달성할 수 있는 잠재적인 속도를 약속한다.  이 회사는 이 차로 약 482km/h를 기록할 것으로 확신한다고 말하는데, 이것은 현재 덜 공기 역학적인 코닉세그 아제라RS의 445km/h보다 훨씬 더 빠른것이다. 이것은 또한 헤네시가 베놈 F5의 목표로 삼고 있는 것과 같은 최고 속도입니다. 우리는 이전의 회사의 자동차인 SSC Ultimate에어로가 2000년대 중반에서 후반까지 최고 속도 공식 세계 기록을 보유하고 있었기 때문에 SSC가 이 문제를 해결할 수 있을 것으로 믿습니다

우리는 워싱톤 주 웨스트 리치 랜드 (West Richland)에있는 시설에서 투아타라 생산을 시작할 준비가되었다고 말하면서 최고 속도로 달리는 것이 미래에 미치지 못한다고 생각합니다. 또한 더 큰 규모의 선주문도하고 있습니다 생산 초기에 계획 한 것보다 원래 SSC는 최대 40 개의 예제를 구축 할 계획이었습니다.그러나 가격은 발표되지 않았지만, 2011 년에는 100 만 달러가 넘을 것으로 예상된다. 7 년 간의 인플레이션 등이 지나면 더 높아질 수있다. 

안녕하세요. 오늘은 현대자동차와 마블이 합작을하여 차량을 출시한다는 소식이 있어 가지고 오게 되었습니다. 마블은 히어로 영화로 전세계 많은 영화팬을 거느리고 있는 영화제작사중 한곳이죠. 그 히어로 중 아이언맨을 현대자동차 코나에 적목시켜 아이언맨 에디션을 출시한다는 소식입니다. 현대자동차는 미국 코믹콘 개막식에서 코나 아이언맨 에디션을 세계최초로 공개합니다. 현대차는 마블과 2015년 부터 파트너쉽을 맺고 마블 영화에 현대차를 출연 시키고 있습니다. 가장 최근에느 앤드맨과 와스프에서 벨로스터가 나와 쌩쌩 달렸죠. 코나 아이언맨 에디션은 마블의 슈퍼 히어로 캐릭터를 차량에 최초로 적목시켜 양산하는 첫 차량으로 코나를 선택하였습니다. 코나 아이언맨 에디션의 컬러는 테일즈 오브 서스펜스에 처음 등장한 아이언맨의 오리지널 수트에서 영감을 얻어 테일즈 오브 서스펜스에서 나온 오리지널 수트를 따라 무광 메탈릭 그레이와 최신이 아이언맨 슈트의 레드컬러를 포인트로 주어 코나 아이언맨 에디션을 출시한다고 합니다. 전면부는 마블 로고를 새겨진 전용 후드 디자인에 아이언맨의 눈매를 닮은 주간주행등과 LED 해드램프를, 측면부는 아이언맨 마스크 메탈릭 뱃지, 아이언맨 마스크가 새겨진 휠 캡 18인치 투톤 컬러 휠, 도어에는 도니스타커의 회사 로고, 후면부에는 번호판 위 가니쉬에 아이언맨 레터링 음각을 새겨 레드 컬러의 투톤 루프위에 크게 그려진 아이언맨 마스크도 코나 아이어맨 에디션만의 특징입니다. 실내 공간 또한 레드와 그레이를 기본 베이스 컬러로 시트와, 차량 인테리어 포인트를 주고 있습니다. 헤드업 디스플레이는 아이언맨 에디션전용 그래픽이 탑재될 전망입니다. 이런 코나 아이어맨 에디션은 2019년 내년 초 글로벌 전세계 동시 판매 이벤트로 출시할 계획을 하고 있습니다. 코나 아이언맨 에디션은 차량의 희소성을 높이기 위하여 특정 기간 1회에 한해서만 주문제작이 들어간다고 합니다. 아이언맨의 매니아들은 이 기회를 놓친다면 두번 다시 받아볼수 없는 기회를 날려버릴수도 있겠네요.  전 세계의 매니아를 거느리고 있는 마블의 슈퍼 히어로 아이언맨. 현대차와 콜라보로 차량에까지 영역을 넓혀가며 그 영역을 확장해가고 있네요. 코나 아이언맨 에디션을 기대하며 글을 마칩니다. 감사합니다.

우리나라는 에너지 수입의존도가 95%로 부존 에너지 자원이 절대 부족한 에너지자원빈국입니다. 우리나라는 에너지공급 8위, 석유소비 8위, 전력소비 8위, CO2배출 7위로 대표적인 에너지다소비 국가입니다. 현제 글로벌 탄소 규제의 강화로 (파리협약) 지구 평균기온을 산업화 이전보다 2도 이내로 억제하고, 기존 선진국에서 개도국까지 감축의부가 부여 됩니다. 우리나라는 2030년까지 536백만톤을 감축 목표로 설정하고 있습니다. BAU대비(851백만톤) 약 37%의 감출율입니다. 그리하여 원전을 단계적으로 감축하고, 재생에너지 발전량 비중을 30년까지 20%로 확대하는 에너지전환 기본방향을 제시하고 있습니다. 원자력발전소를 17년 24기에서 22년 28기, 31년 18기, 38년 14기 등으로 감축 로드맵이 제시되고 있습니다. 이를 위해서는 친환경 미래 에너지 발굴육성이 매우 중요한데요. 핵심분야별 수요관리 강화, 미활용 열 에너지 활용등을 통해 저탄소 고효율 구조로 전환, 친환경 스마트에너지 인프라구죽, loE기반 신비즈니스 창출, 소규모 사업자의 참여 여건 및 기업투자 여건 개선이 필요합니다. 이로서 국민참여를 확대하기 위해 도시형 자가용 태양광 확대(주택, 건물) 보급사업 확대 및 태양광 설치 시 요금 절감혜택과 제로에너지건출물 인증 의무화 등을 통해 재생에너지 기반 건출을 확산하여야 합니다. 또 소규모(100KW 이하) 사업지원 및 협동조합을 통한 참여 활성화가 필요합니다. 사회적 경제기업 및 시민펀드형 사업에 인센티브를 제공하고, 군 시설물, 옥상 등 유휴 국유재산을 적극적으로 활용해야 합니다. 이를 더 확대 보급하기 위해서는 공공기관 설치의무화 제도가 필요합니다. 공공기관 건축물 연면적 1,000m2 이상 신축 및 개축하는 경우 예상에너지사용량의 일정 비율이상을 신,재생에너지로 사용토록 의무화. 이를 위해 법이 개정되어는데요. 총 건축비5%에서 예상 에너지 사용량의 10%기준, 연면적 3,000m2 에서 연면적 1,000m2이상으로 줄어 들었습니다. 설치의무화 대상은 국가기관 및 지방자치단체, 공공기관, 정부가 연간 50억이상을 출옇나 정부출연기관, 국유재산법 제 2조제6호에 따른 정부출연기관, 지방자치단체 및 공공기고나 정부출연기관 정부출자기업체에서 납입자본금의 100분의 50 이상 또는 50억 이상을 출자한 법인, 특별법에 의하여 설립된 법인. 건출물 대상용도는 공고용:교정 및 군사시설(군사시설 제외), 방송통신시설, 업무시설, 문화 및 집회시설, 종교시설, 의료시설, 운동시설, 교육연구시설, 노유자 시설, 수련시설, 묘지관리시설, 관광휴게시설, 장례시설, 판매시설, 숙박시설, 위락시설, 업무시설, 운수시설이 대상입니다.