얼마전부터 개최중인 로스앤젤레스 오토쇼 

2019년 현대 자동차의 최상위 브랜드가 될 제네시스 플래그십 세단 'G90(구EQ900) 페이스리프트"가 세계 최초로 공개되었습니다. 

제네시스 G90은 한국과 LA오토쇼에서 동시에 발표 되었다. 이전 모델보다 프론트 그릴과 네눈식 프론트 헤드 라이트, 최신 식품 클리스 완전히 재설계한 리어 테일 램프 등 대폭적인 디자인 변경이되어 있습니다.

"제네시스 G90"최고의 승차감과 편안함을 제공

이번에 발표 된 신형 제네시스 G90에서는, 지금까지없는 오리지날의 모습을 가미한 두 가지 측면 방향 지시등 전조등을 분할하고, 나아가서는 주행 중 타이어의 노면 노이즈를 줄이기 위해 새로운 배기 팁과 흡음 기능을 갖춘 19인치 알루미늄 휠 & 타이어 (유료 옵션)을 준비합니다. 

또한 새로운 포르투 레드와 골드 코스트 실버, 나아가서는 브라운 / 블루 등의 투톤 포함 총 9가지 바디 컬러도 라인업합니다.


저면은 액티브 노이즈 캔슬 레이션과 일렉트릭 덤핑에 의한 적응 형 서스펜션 제어, 환경 오염 감지 센서를 포함 터널 등의 오염 된 외부 공기로부터의 자동 조정이 가능한 외기 방지 기능 등도 갖추고 있습니다.

"제네시스 G90"는 인테리어에도 상당한 힘을 쏟고 있으며, 스마트 폰과 통합 지능형 ​​자동차 관리 서비스를 갖춘 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이와 중앙 에어컨 분출구의 슬림화, 그리고 다양한 트림 옵션의 충실화 등 '제네시스 G90'에서만 실현 될 수밖에 없는 다양한 옵션을 준비하고 있습니다.


G90의 라이벌은 롤스로이스?!

안전 장비로는 레인 어시스트와 리어 크로스 트래픽 경고, 충돌 완화 어시스트, 레이더 크루즈 컨트롤 등이 표준으로 장착되어 있습니다. 

엔진은 총 3가지 라인업 될 예정이며, 배기량 3.8L GDi 및 중간 등급의 배기량 3.3T GDi, 그리고 상위 등급 5.0GDi입니다. 

소문에 의하면 제네시스 G90은 롤스로이스를 경쟁하고 있다라는 것으로, 이번 모델은 제네시스로도 상당히 힘이 들어간 모델이다라고 생각됩니다.


또한, 신형 제네시스 G90는 2019년부터 새로운 시장으로 진출 예정이며, 조금 더 있으면 좀 더자세한 스펙이 공개될 것이라고 한다.


제네시스 G90의 가격은 7706만원 ~ 1억1878만원 이다.

인녕하세요. 르노의 작은 스포츠카 "트윙고 GT"는 언제 한국에 발매가 될까요?

우리와 가까운 옆나라 일본에서는 가격 239만엔(2391만원)이라는 가격에 발매가 시작되고 있다고 합니다.

조금 높은 가격이지만 트윙고 GT는 6단 EDC가 추천대상 입니다.

"르노 트윙고 GT '는 리어 엔진 리어 드라이브 (RR)의 구동 방식을 가진 일반 사양의 트윙고에 르노 스포츠가 튜닝한 109ps를 발생하는 터보 엔진을 탑재하고 마찬가지로 르노 스포츠 섀시에 전용 튜닝을 한 컴팩트 스포츠 차 입니다.


트윙고 라고하면 2014년 현재형 (3대)가 제네바 모터쇼에서 월드 프리미어되어 일본 발매는 2016년 7월에 되었습니다. (이것도 우리나라는 제외...) 독특한 엔진 레이아웃 (RR)을 가지고 개성적인 주행 성능과 귀여운 스타일로 인기 모델에 "트윙고 GT"(터보 포함!)라고 하니 흥분이 멈추지 않는다.

준비된 트랜스미션은 5단 MT와 6단 EDC(듀얼 클러치)의 2종류.


차체 후면에 탑재되는 0.9L 터보 엔진은 사이드 에어 인테이크 (공기 흡입구)의 채용을 시작, 연료 공급, 엔진 냉각, 배기 시스템의 개선을 통해 최고 출력 109ps, 최대 토크가 170Nm에 향상 있다.


섀시 댐퍼가 전용이며 안티 롤바도 강화. 또한 미끄럼 방지 장치 (ESC)는 표준 모델에 비해 개입을 연기하고 구불 구불 한 코너에서 후륜 슬라이드를 느낄 수 있도록 튜닝이되어있다.

이러한 좋은 느낌을 가지고 있는 르노 트윙고 GT는 언제쯤 한국에서 운전해 볼수 있을까요??

현대 N라인 첫 해치백 i30n라인 알아보기

현대 고성능 브랜드 인 N의 이름을 딴 첫 번째 모델은 i30을 기반으로 한 해치백입니다. 원래 BMW M의 알버트 비아만가 손수 연마해온이 모델은 장기 테스트에서 어떤 모습을 보여줄까요?

N 브랜드의 첫 해치백 i30n라인

고성능 브랜드로 현대N의 이름이 발표 된 것은 4년 전이지만, 이후 현대의 WRC에서 활약하여 평범한 가족 차량으로 알려져있는이 자동차는 경험과 많은 찬사와 함께 더 이상 평범하다고는 말할 수없는 실력을 지니고 있었다.


브랜드 가동 1년도 지나지 않아, 현대는 차량 테스트와 고성능 모델 개발의 책임자로서 알버트 비아만를 초빙 했지만, BMW M 엔지니어링에서 그를 끌어 당겼다 것이 N라인의 가동의 시발점인것은 틀림 없다. 부임 이후 비아만이 i30N의 개발에 열정을 쏟고 있으며, 결국이 자동차는 현대 그룹 인 기아 GT 등과 함께 N라인 브랜드를 구성하게 된다.

해치백 하면 떠오를 것은 폭스바겐 골프 GTI, 푸조 308 GTi, 혼다 시빅 타입 R 등 이미 명성을 구축 한 많은 라이벌이 북적 거리는 해치백계에 대담하게도 현대는 새로운 모델에 도전하자라는 것이다.

시도는 좋았다. 작년 초에 프로토 타입 i30N의 스티어링을 잡은 맷 손다스는 "현대의 새로운 고성능 자동차에 대한 생각은 심각하다. 우리가 알고있는 해치백 이름에 걸맞는 진정한 새로운 자동차를 만들어 낼려고 하고있다 "고 말했다.


라이벌들은 강력하다.

그리고 지난해 말에는 부하 테스트 결과 i30N은 별점 3.5점을 획득했다.


즉, 좋은 모델이지만, 우리의 눈에는 시빅 타입 R, 골프 GTI, 스코다 옥타비아 vRS이 우수하게 비친 것이다.


평가의 "가장 큰 문제는이 자동차에 걸맞게 멋진 튜닝을 받은 섀시에 그 기계적인 셋업이 따라 오지 않는것이다"이라고 설명하면서, 또한 N모드라는 네번째 (기타 사용자 지정 모드)의 가장 과격한 세팅에 대해 유연성이 없음에 대부분 용도를 잃어 버리고 있다고 지적하고있다.

우리는 앞으로 6개월 동안 밤낮으로 i30N을 운전하여 때때로 이지만 서킷을 달리고, 아마도 가장이 자동차가 빛날 것이다. 런던 교외를 떠나고 시골길을 마음대로 달리는 실생활속에 i30N의 시험 기회가 주어졌다


이번 구입한 것은 i30N보다 강력한 i30N 성능이지만, 그것은 모든 경쟁 모델보다 저렴한 2만 7995파운드 (4090만원)에서 얻을 수 있다는 것을 생각하면, 당연히 이쪽 더 좋은모델이 될 것으로 생각했기 때문이다.


성능과 외모는 충실

i30n은 275ps (기본 i30N은 250ps)와 1500rpm에서 4700rpm 사이에서 오버 부스트 사용하면 38.6kg-m, 그렇지 않아도 35.9kg-m를 발휘하는 터보 된 2ℓ 4기통 엔진을 쌓고 그 파워를 6단 수동 변속기를 통해 전달한다.


또한 i30N 성능에는 전자 제어식 LSD와 가변 밸브 배기가 준비되어 0-100km / h 가속 성능은 기존 i30N보다 0.3 초 ​​빠른 6.1 초이다.


그럼 i30과 무슨 공통점이 있을까? 먼저 차체는 같지만, N은 언더 바디 스트럿 브레이스가 추가된다. 휠 아치는 확대되고, 차고도 8mm 낮다. 또한 스타일링에도 손이 더 해지고있다.


더 힘을 더한 범퍼, 대형 인테이크 스플리터 빨간 핀 스트라이프, 광택 블랙 리어 스포일러에 멋진 디자인의 알루미늄 휠 (우리의 자동차는 19인치 휠과 피렐리 P제로의 조합이된다) 같은 것이다.


지금까지 그 외형은 내가 좋아하는 해치백은 아니지만, 기본적인 i30의 차이는 분명 (308 GTi가 실패한 점이다)


또한, 전자 장비들도 충실하다. 무선 휴대폰 충전 기능, 주차 센서, 디지털 라디오, 무선 도어 애플 카 플레이 또는 안드로이드 자동으로 8.0인치 터치 스크린 내비게이션이 붙어있다.

첫 인상 뜻밖의 사건

좋은 점과 나쁜 점이 있지만, 대부분은 좋은 점이다.


기억은 i30N라인을 주차장에 주차를할때 낯선 사람의 목소리를 말을 왔는 것이다. "죄송합니다"라며 다가오고, 진짜 영국인으로서는 더 신중하게 될 수밖에 없지만 왠지 멋진 젊은이들이 이 자동차가 처음 i30N라인 아니냐고 물었다.


이 사건은 두가지가 인상적 이었다. 같은 자동차를 사랑하는 만난라는 것과, 현대가 이렇게 사람을 흥분시키는 자동차를 만들어 낸 사실이다. 대부분의 i30N라인의 소유자들이 해치백의 능력과 그 사용 용이성에 의해 현대에 매료 된 것이라고 상상하고 있었지만,이 경험은 이미 브랜드로 많은 팬들이 있는 것을 가르쳐 주었다. 즉, 현대 있어서는 매우 밝은 상황이라고 할 수 있겠다.


세컨드 오피니언

현대의 테스트 트랙에서 프로토 타입의 i30N을 운전 한 이래 도로에서도 서킷만큼이 자동차가 좋은 것인지 관심이 있었던 것이다. 첫 인상은 좋은 것이었다. 물론 조금 단단 너무하지만 "일반 모드"에서의 승차감은 그다지 불편은 없었다. 그러나 'N'버튼을 누르면 이야기는 다르지만...


현대 i30 패스트백 N 출시를 앞두고 있다


현대는 벤츠의 AMG 라인과 폭스바겐의 R라인에 대항하기 위해, N라인의 라인업을 확대 할 것 같습니다. 이번에는 해치백 i30에 이어 i30 패스트팩 등급을 설정한다고 발표했습니다. 내 외장 및 저면에 손이 더 해지고 있습니다.

현대는 i30N 라인의 출시에 이어 i30 패스트에도 같은 패키지를 설정한다고 발표했다.


N라인은 더 뜨거운 i30 패스트백 N도 디자인 요소의 여러 가지를 도입하고 있으며, 그 주행 특성에도 손이 더 해지고있다. 탑재되는 1.4ℓT-GDI 엔진은 변경되지이지만, 섀시 및 서스펜션의 세팅에 따라 날카로운 핸들링을 손에 넣고있다.


i30 패스트백 N의 스타일링 중에서도 N라인은 리어 범퍼에 장착되어 붉은 리플렉터 검게 드리 워진 헤드 라이트, 삼각형의 안개등 또한 리어 디퓨저가 특징이다.

인테리어는 N배지가 장착 된 스티어링, 스포츠 시트, 메탈 페달, 또한 N 전용 시프트 노브 등이 그 스포츠 성을 어필하고있다.


현대에 따르면 i30 패스트백 N라인은 외형뿐만 아니라 엔진 응답과 배기 사운드까지 신경 "더 즐거운 운전 경험"을 추구하고 있다고한다. 18인치 휠에 미쉐린 파일럿 스포츠4 타이어가 장착되어 일반 모델과 차별화를 도모하고있다.


현대는 N 라인의 확대로 폭스바겐 R라인과 메르세데스 벤츠의 AMG라인 등에 대항 하려고 하고있다. 양자 모두 대량 모델에 성능 모델의 디자인과기구 적 요소를 도입 한 성적이다.

i30 패스트백 N 라인의 출시와 함께, 현대는 120ps의 1.0 T-GDI 엔진도 모든 N 라인에서 선택 가능했다. 이것은 1.4과 같은 장비가 주어 지지만, 휠은 17인치가된다.


현대 i30 패스트백 N 라인의 유럽에서의 출시는 2018 년 말에 예정되어있다

현대 코나EV 코나일레트릭 정보알아보기!!

현대차는 전기 자동차에 대해 말할 때 마음에 떠오르는 최초의 자동차 회사는 아니지만 어쩌면 있어야 할 것입니다. 현대 자동차는 포드와 같은 신생 기업과 테슬라 같은 신생 기업이 EV시장의 미래에 대한 대화를 지배하고 있지만 현대 자동차는 조용히 한번 충전 (정확히 480km)을 할 수있는 크로스 오버 SUV를 개발하고 있습니다. 


코나일렉트릭(또는 현대의 마케팅 속지에있는 코나EV)은 놀랍지 않게 기존의 현대 코나 가솔린 플랫폼을 기반으로 제작하였다. 외부의 스타일은 사실상 동일하다, 코나EV는 단지 0.6 인치 길고 0.2 인치의 키가 크다. 두 모델은 동일한 트리오 패키지를 공유합니다. 모던과 프리미엄이 있습니다. 

코나EV는 6가지 색상으로 제공되며 그 중 2가지는 전기 모델 전용입니다. 이 차량은 현대 디자인 센터의 선임 수석 디자이너 인 크리스 채프먼 (Chris Chapman)이 회로와 흐름을 모티브로 설명하여 설계되었습니다.

선택한 트림 패키지는 차량 내부에 더 큰 영향을 미칩니다. 그들은 모두 타이어와 본네트가 넉넉한 공간에서 동일한 기본 배치를 공유합니다. 코나EV는 또한 361리터의 트렁크 공간를 제공하며, 시장에서 두 번째로 닛산 리프 (Nissan Leaf)에 이어 두 번째로 긴 발 전체입니다. 모던패키지는 Apple CarPlay 및 Android Auto 호환성을 갖춘 7인치 터치 스크린 인포테인먼트 디스플레이뿐만 아니라 Sirius XM 라디오 및 BlueLink 연결성 (스마트 폰을 통해 다양한 캐빈, 배터리 충전 및 컨디셔닝 기능을 제어 할 수 있음)을 제공합니다. 또한 전방 충돌 회피 보조, 맹점 충돌 경고, 차선 유지 보조 및 운전자주의 경고를 포함하여 모던수준에서 유용한 운전자 보조 기능을 얻을 수 있습니다.


선택 옵션 패키지에는 LED 헤드 라이트 및 테일 라이트, 썬 루프, 하이빔 운전자 보조 장치, Qi 호환 무선 장치 충전 및 Homelink 연결 장치가 포함됩니다.

최고급 트림 패키지를 사용하면 제한없는 플러스 8인치 LCD 터치 스크린 네비게이션 시스템, 전방 충돌 회피 보조 장치 (보행자 감지 기능 포함), 무한대 하먼 (Harman)의 오디오 시스템, 비 - 감지 와이퍼; 난방, 통풍 및 동력 공급되는 앞 좌석; 무엇인가의 이유와 가장 중대하게, 당신 앞에서 차를 적극적으로 따라 오는 적응 형 크루즈 컨트롤을위한 가열 된 스티어링 휠.


코나EV는 64kWh 배터리는 170kW에서 출력 할 수 있으며, 차량을 1 회 충전으로 최고 480km까지 주행 할 수 있으며, 인위적으로 제한된 167km/h 속도로 주행 할 수 있습니다. 차량의 무게 중심이 낮아서 (바닥에 장착 된 배터리 팩 덕분에) 더욱 스포티하고 반응이 빠른 승차감을 얻을 수 있습니다. 

코나일렉트릭의 단 한 가지 진짜 단점은 충전 시간과 관련이 있습니다. 심지어 경쟁 제품과 비교할 때 특히 심각하지는 않습니다. 7.2W 온보드 충전기와 레벨1 (220V) 전원 공급 장치를 사용하면 기본적으로 밤새 9시 35분에 충전에서 80 % 용량까지 충전 할 수 있습니다. 총체적으로, 코나EV는 30분의 급속 충전으로 당신에게 200km의 주행범위를 끌어 올릴 것이다.


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