현대 코나EV 코나일레트릭 정보알아보기!!

현대차는 전기 자동차에 대해 말할 때 마음에 떠오르는 최초의 자동차 회사는 아니지만 어쩌면 있어야 할 것입니다. 현대 자동차는 포드와 같은 신생 기업과 테슬라 같은 신생 기업이 EV시장의 미래에 대한 대화를 지배하고 있지만 현대 자동차는 조용히 한번 충전 (정확히 480km)을 할 수있는 크로스 오버 SUV를 개발하고 있습니다. 

코나일렉트릭(또는 현대의 마케팅 속지에있는 코나EV)은 놀랍지 않게 기존의 현대 코나 가솔린 플랫폼을 기반으로 제작하였다. 외부의 스타일은 사실상 동일하다, 코나EV는 단지 0.6 인치 길고 0.2 인치의 키가 크다. 두 모델은 동일한 트리오 패키지를 공유합니다. 모던과 프리미엄이 있습니다. 

코나EV는 6가지 색상으로 제공되며 그 중 2가지는 전기 모델 전용입니다. 이 차량은 현대 디자인 센터의 선임 수석 디자이너 인 크리스 채프먼 (Chris Chapman)이 회로와 흐름을 모티브로 설명하여 설계되었습니다.

선택한 트림 패키지는 차량 내부에 더 큰 영향을 미칩니다. 그들은 모두 타이어와 본네트가 넉넉한 공간에서 동일한 기본 배치를 공유합니다. 코나EV는 또한 361리터의 트렁크 공간를 제공하며, 시장에서 두 번째로 닛산 리프 (Nissan Leaf)에 이어 두 번째로 긴 발 전체입니다. 모던패키지는 Apple CarPlay 및 Android Auto 호환성을 갖춘 7인치 터치 스크린 인포테인먼트 디스플레이뿐만 아니라 Sirius XM 라디오 및 BlueLink 연결성 (스마트 폰을 통해 다양한 캐빈, 배터리 충전 및 컨디셔닝 기능을 제어 할 수 있음)을 제공합니다. 또한 전방 충돌 회피 보조, 맹점 충돌 경고, 차선 유지 보조 및 운전자주의 경고를 포함하여 모던수준에서 유용한 운전자 보조 기능을 얻을 수 있습니다.

선택 옵션 패키지에는 LED 헤드 라이트 및 테일 라이트, 썬 루프, 하이빔 운전자 보조 장치, Qi 호환 무선 장치 충전 및 Homelink 연결 장치가 포함됩니다.

최고급 트림 패키지를 사용하면 제한없는 플러스 8인치 LCD 터치 스크린 네비게이션 시스템, 전방 충돌 회피 보조 장치 (보행자 감지 기능 포함), 무한대 하먼 (Harman)의 오디오 시스템, 비 - 감지 와이퍼; 난방, 통풍 및 동력 공급되는 앞 좌석; 무엇인가의 이유와 가장 중대하게, 당신 앞에서 차를 적극적으로 따라 오는 적응 형 크루즈 컨트롤을위한 가열 된 스티어링 휠.

코나EV는 64kWh 배터리는 170kW에서 출력 할 수 있으며, 차량을 1 회 충전으로 최고 480km까지 주행 할 수 있으며, 인위적으로 제한된 167km/h 속도로 주행 할 수 있습니다. 차량의 무게 중심이 낮아서 (바닥에 장착 된 배터리 팩 덕분에) 더욱 스포티하고 반응이 빠른 승차감을 얻을 수 있습니다. 

코나일렉트릭의 단 한 가지 진짜 단점은 충전 시간과 관련이 있습니다. 심지어 경쟁 제품과 비교할 때 특히 심각하지는 않습니다. 7.2W 온보드 충전기와 레벨1 (220V) 전원 공급 장치를 사용하면 기본적으로 밤새 9시 35분에 충전에서 80 % 용량까지 충전 할 수 있습니다. 총체적으로, 코나EV는 30분의 급속 충전으로 당신에게 200km의 주행범위를 끌어 올릴 것이다.

현대 수소차 넥쏘 가격 파헤치기

현대 넥쏘 좋은차 이지만 과제는 많다

현대 넥쏜를 실제로 쇼룸에서보고 구입할 수있는 몇 안되는 수소 연료 차량 중 하나다.

작은 도시 SUV이며, 고속으로 장거리 이동에는 적합하지 않지만, 다목적 패밀리카로서 잘 되어 있다. 타보고 안 것은, 수소차 넥쏘는 완벽하게 필요 충분한 자동차이며, 바람직하게 생각하는 부분도 많이있는 것이다. 그러나 넥쏘는 수소차들의 공통되는 문제를 안고있다.

현대 넥쏘은 2013년에 출시 된 세계 최초의 양산 연료 전지차 인 ix35에 대한 대안 모델이다. ix35는 기존 모델을 기반으로 연료 전지를 탑재 할 수 있도록 개조 된 모델이지만, 넥쏘는 연료 전지의 탑재를 전제로 제로에서 개발 된 모델이다. 차량 무게도 가벼워지고 연비는 향상하고있다.

몸은 가능한 한 부드럽게되도록 디자인되었다. 바닥은 완전히 평면에서 에어 커튼을 만들어 전후의 드래그를 줄일 수있다. 도어 핸들은 바디에 완전히 통합되어 있으며, 필요할 때만 밀어 낸 오게되어있다. 휠조차도 공기 역학을 고려하여 설계되어있는 것이다.

넥쏘는 3개의 수소 탱크를 가지고 있으며, 모두 리어옆에 가로로 배치되어있다. 두개는 리어 앞에 남은 하나는 바로 뒤에 있고, 외형은 큰 스쿠버 다이빙 탱크 같다. 3개의 탱크를 가득하게하면 157ℓ의 수소를 저장할 수있다. ix35의 두에서 최적화를 진행하고 3개로 늘린 결과, 정연하고 트렁크도 충분히 확보 된 패키징되어있다.

가솔린 자동차 수준의 주행거리와 유연성

지금까지 언급 한 바와 같이, 현대 넥쏘는 전용 설계의 연료 전지 차량이다. 현대에 따르면, 넥쏘는 666km의 항속 거리 (WLTP 사이클)을 실현하고있다. 수소 충전으로 5분이 걸리며, 이는 기존의 가솔린 ​​엔진 차량의 가솔린 ​​공급에 걸리는 시간보다 조금 긴에 불과하다.

중요한 것은 가솔린과 디젤 자동차와 같은 수준의 항속 거리와 유연성을 제공하면서, 배기구에서 나오는 것은 무해한 물뿐이라는 점이다.

수소차 넥쏘에는 ix35에서 얻은 많은 지식과 엔지니어링 노하우가 이용되고 있지만, 하드웨어는 상속되지 않는다. 연료 전지의 구성 요소는 모두 새로운 설계로 현대가 자사에서 설계하고 제조 한 것이다. 영국의 현재 가격은 연료비는 동급의 가솔린 ​​차보다 싸게 사는 것 같다.

동력 성능은 필요 충분한 전기 자동차 같은 느낌

승차감은 전기 자동차와 똑같지만, 비교적 가벼운 모터를 탑재하고있다. 후드 아래에서 고급 화학 반응이 일어나고 등과 알게되는 것은 전혀 없다. 기존의 EV와 아무것도 변하지 않는 평온이다.

전형적인 전기 자동차가 가지는 압도적 인 가속력 아니라 자동차의 흐름을 당기는 정도는 아니지만, 흐름에 타고 갈 성능을 가진다.

현대 넥쏘에는 에너지 회생 시스템도 갖춰지고있어 회생 수준을 선택할 수도있다. 최저 수준에서는 전혀 회생하지 않지만 최고 수준으로 설정하면 대부분 한 번의 페달 드라이브가 가능하게된다. EV 나 하이브리드는 브레이크 효과가 부자연스러운 경우도 남아 있지만, 넥소의 브레이크 터치는 일관성 있고 효능 상태를 조절하기 쉽다.

고속도로 속도 영역에서는 A 필러의 근처에서 바람 소리가 들려오고 마치 창문이 조금 열려있는 것 같다. 그러나 기타 궁금한 점은 없고, 대체로 조용하고 편안한 결과물이다.

핸들링에 위화감

현대 수소차 넥쏘는 거리에서의 처리도 용이하다. 이것은 높은 드라이빙 포지션도 관련이있을 것 같지만, 조금 불만도있다. 이상한 스티어링 느낌도 그 중 하나로, 왠지 모르지만 핸들이 쉽게 흔들려 버린다. 마치 누군가가 스티어링을 잡고 드라이버를 떨게 하려는것 같다.

그런가하면 코너에서는 자동차가 무겁게 느껴지고, 조금 속도를 타고 코너에 침입하면 전복 할듯이 느껴진다. 넥소는 몸 크기에 비해 1814kg이 되는 무게 때문에 그렇게 느끼는 것도 어쩔수 없는지도 모른다.

넥쏘는 편안하게 고속도로와 시가지를 부드럽게 주행이 가능하고, A급 도로에서 바로 필요한 만큼의 주행을한다. 그러나 그 범위는 매우 좁다. 캐빈은 보기에는 매우 모던하게 완성되고 있지만, 어설픈 구조의 평범하고 넓은 센터 콘솔에는 네모 난 버튼들로 넘쳐나고있다.

높은 가격과 인프라 부족이 과제

넥쏘는 SUV로서는 나쁜 자동차가 아니다. 만땅 주유시 600km 이상 달리고 충전시간도 5분 밖에 걸리지 않기 때문이다. 그리고 차가 배출하는것은 물 뿐이다. 개념은 매우 훌륭하다고 할 수 있겠다. 바로 기존의 개념을 뒤집는 존재다. 그래도 이 차에서 만족 할 수있는 사람은 소수 일 것이다. 왜냐하면 현재 한국에는 수소차충전소가 몇개 없기 때문이다.

만약 수소차충전소 근처에 살고 있지 않다면, 수소차 넥쏘를 비롯한 수소 자동차는 무쓸모로 끝나 버린다. 긴 항속 거리와 배출 제로를 실현하고있는만큼 매우 유감스러운 얘기다. 수소차충전소를 늘릴 계획은 있지만, 인프라가 정비 될 때까지 수소는 어디까지나 미래의 연료 상태 것이다.

넥쏘는 차량 가격의 높이게 책정되어 있다. 정확한 금액은 6,890~7,220만원 넥쏘 수소차 보조금은 정부 보조금 2250만원 + 지자체 보조금 1,000 ~ 1,250만원 = 3250 ~ 3500만원의 넥쏘 보조금을 받을수 있다. 보조금을 받아 넥쏘를 구입하게 된다면 3640 ~ 3720만원에 구입이 가능해진다.

인테리어도 부드러운 느낌으로 탄력있는 플라스틱이나 복잡한 조형 스피커 그릴 등 상당한 노력 후 주기도하지만 퀄리티는 가격 상응이라고는 말하기 어렵다.

자동차의 미래

인프라의 정비뿐만 아니라 수소 연료 기술에 대한 비용 감소가 아주 조금 밖에 진행하지 않은 것은 유감스러운 일이다.

현대에 따르면, 유럽에서는 이미 수백 넥쏘의 주문을 받고 있지만이 대부분 수소 연료에 투자하고있는 노르웨이와 네덜란드 같은 나라에서의 것이라고한다. 영국에서의 판매 대수는 소량에 그칠 것이다. 참고로 영국에서 ix35의 매출은 총 17대였다.

사실, 현대 넥쏘은 다른 모델과 같은 단순한 일반용 제품이 아니고 수익을 올리기 위해 존재하는 것도 아니다. 현대는 미래의 청정 개인 자동차을 목표로하는데 중요한 역할을 할 수있는 파워 트레인으로 수소 연료 기술을 발전시키고 싶었던 것이다.

이것을 감안할 때, 소수차 넥쏘는 오늘의 시판 차 중 가장 중요한 존재라고 말할지도 모른다. 그러나 이것이 구매 결정 이유로 미흡하다는 것도 사실.

현대는 아우디와 함께 연료 전지 기술의 상용화를 추진하고있다. 두 회사는 2025년까지 연료 전지 파워 트레인의 비용을 반으로 최종 연료 전지차 비용의 30 % 절감을 목표로하고있다. 이와 함께 인프라의 정비가 ​​진행되면, 연료 전지차도 합리적인 대안의 하나가 될 것이다

현대의 코나 전기차 주행 거리 최고!! 시승기

현재 현대자동차의 전기차는 현대자동차 산업 중에서도 성공 사례의 하나로 꼽힌다 것이다.

모두가 지금의 현대는 가격에 민감한 대량 생산 업체에서 탈피하고 있다고 느끼고있는 것이다. 생각이 명성을 유지하고있는 세계 최초의 대량 수소 연료 차량인 넥쏘와 강호가 북적 거리는 해치백에서 선전하고있는 i30N 같은 모델 일 것이다.

이제 차세대 경쟁부분은 전기 자동차 분야에서 일어나는 것 같다. 현대 코나 전기차는 초기 EV에 따라 다니고 있던 가격과 항속 거리의 관계를 바꿀만한 것 같다.

이 64kWh 모델 가격을 4850만원(보조금을 받으면 1700~2200만원이 절약 된다, 전기차 보조금 평균금액은  1800만원 정도 된다.)이하로 제공되며, 유행 크로스 오버 디자인을 몸에 두르고하면서 공식적인 테스트 사이클에서 480km의 주행거리를 확보하고 있다고한다. 고속 충전하면 80% 충전에 걸리는 시간은 단 54 분, 다행히 항속 거리가 짧은 모델도 준비되어 있다.

이 스펙뿐만 코나전기차는 재규어 I페이스의 반값에 살 수있는 모델로 평가되었다 (테슬라 모델 X 나 아우디 e 트론 메르세데스 EQC와 비교하여도 좋다) 실제로 이러한 브랜드와 비교하면 부족함이 있는것에는 틀림이 없다. 과연 현대차는 이 기대에 부응 할 수 있을까.

코나 전기차는 다소 무거나?

코나 전기차는 많은 EV뿐만 아니라 빠르고 정교한 만능 자동차로써 완성되어 매일 즐겁게 운전할 수있다. 그러나 구입하는 데로 검토해야 되는 포인트도 분명 존재하고 있다.

1.6톤에 달하는 차량 중량은 긴 주행거리를 실현하는데 피할 수없는 부정적인 점이다. 코나 일렉트릭은 정교한 독립 리어 서스펜션을 탑재하고 있지만, 이것은 사륜구동으로 더 강력한 일반 코나에 채용되고있는 것이다. 대개의 경우에 좋은 승차감을 선보인다 하지만 거친 노면에서는 바디 컨트롤을 잃어버리기 시작한다.

무게는 그립 수준의 편안함에도 연결된다. 이 스티어링의 무게가 더해지면서 ​​역동적인 드라이빙의 스릴은 거의 맛볼 수 없다.

즉, 40.2kg-m 무슨 토크를 갖는 모터와 배터리의 성능은 놀라운 일이 쉽게 이끌어 낼 수있다.

필요한 인테리어도 최상

평소에는 주행거리를 유지하기 위해, 극히 가볍고 밖에 스로틀을 밟지 않기 때문에 전기 파워트레인의 무서움 맛볼 수 없지만, 코나 일렉트릭 파워를 마음껏 맛보고 싶은되면, 바로 슈퍼 살롱 수준의 가속을 맛볼 수있다 것이다. 그리고 80km/h 전후의 고속 영역에서는 인상적 이라기보다는 필요한 충분한 전력을 얻을 수있다.

그러나 쉽게 견인을 잃거나 토크 스티어를 유발하는 것은 어쩔수 없다. 이 차의 존재 이유로하는 이상한 것으로, 언젠가 전자 제어 부문이 수정을하지 않는 것일까하고 궁금합니다.

한편 코나 일렉트릭의 인테리어는 기능성 측면에서 한 걸음 미치지 못하지만 훌륭한 성과이다. 소재는 가격 상응이지만, 8.0인치 인포테인먼트 시스템과 디지털 계기판, 헤드 업 디스플레이에 프리미엄 오디오 시스템 등 장비류는 볼거리가 가득하다.

실내 공간도 컴팩트 크로스 오버 클래스 표준 수준은 클리어하고있다. 장시간의 뒷좌석은 성인 남성에게는 조금 힘들지도 모르지만, 그렇지 않은ㅍ사람이라면 전후 불문하고 공간은 충분히 느낄 수있을 것이다. 트렁크 공간은 배터리에 의해 코나 표준 모델보다 29ℓ 감소하고 있지만, 332ℓ를 확보하고있다.

저렴한 가격, 충분한 주행거리

그럼 코나 일렉트릭은 반값에 살 수있는 I페이스 라고 좋을까. 내가 느끼기에는 비교하는것은 의미가 없다고 생각한다. 코나 일렉트릭는 주행거리에 대한 가격 수준을 경신 존재로 만들어진 것이며, 재규어의 화려한 디자인과 브랜드 파워, 성능과 비교할 수도 없다.

이것이 반값에 살 수있는 이유 이지만, 코나 일렉트릭은 재규어 I페이스처럼 감각적으로 많은 구매자가 중시하는 부분에 매력이있는 것은 틀림 없다.

코나 일렉트릭을 ​​고려할 때,이 자동차의 이점, 즉 가격과 주행거리의 양립을 냉정하게 생각하지 않지만, 이 점에서 코나 전기차는 혁신이다. 그리고 이번 짧은 시승에서 생각해 보면 경쟁사에 뒤지지 않는 공식 항속 거리를 제공하고있다.

그 밖에도 운전이나 재질, 디자인 등의 이야기가되면 코나 충분한 성능을 발휘한다. (그리고 어떤 해치백 못지 않게 화려하다).

코나 전기 자동차 산업과 고객이 직면하고있는 가격의 문제에 정면으로 마주 모델이며, 저렴한 가격에 충분한 항속 거리를 확보 한 모델이 등장했다고되면 극적으로 고객의 폭 은 퍼져가는 것을있을 것이다.

이것만으로도, 현대가 새로운 승리를 향해 나아가고 있는지에 의문이 아니다.

차량스펙

현대 코나 일렉트릭 64kWh 프리미엄 사양

가격 : 4850만원

전장 × 전폭 × 전고 : 4180 × 1800 × 1570mm

최고 속도 : 167km/h

0-100km/h : 가속 7.5 초

연비 : 5.6km//kwh

CO2 배출량 : 0g/km

건조 중량 : 1610kg

파워 트레인 : 교류 전기 모터

최고 출력 : 204ps

최대 토크 : 40.2kg-m

기아자동차 프리미엄 세단 기아 k9가격, 시승기

럭셔리보다는 프리미엄

한편 K9은 중동과 미국에서 판매 될 예정이지만, 유럽에서는 판매 예정은 없다. 이 자동차가 얼마나 좋으면, S클래스의 라이벌이 될 수 있다고 생각되는 것일까?.

우리는 서울에서 시승 할 예정 이지만, 그 전에 누군가 운전을해주는  k9을 탄다. 기아 K9 고객의 대부분은 뒷자리에 타게된다. 어떤 느낌 일까? 충분한 공간이있는 것은 확실하다. 편안하고 큰 시트, 깔끔한 승차감, 럭셔리보다는 프리미엄 느낌. 10년 전 아우디 A8과 같다. 설문의 대답은 모두 정확하지만, 그렇게 특별한 느낌은받지 않는다는 점이다.

k9을 시승해볼 사람은 즐거움이 기다리고있다. 운전석에서 V8 엔진을 체험 할 수있는 것이다. K9의 파워 소스는 425ps, 53kg-m의 5ℓ 장치에서 이동이 매우 부드러운 8단 오토매틱 통해 네 바퀴를 구동한다. 0-100km/h 가속 성능은 5.5초로 준수하다.

그러나 이 자동차는 고성능 자동차가 아니다. 물론 V8 엔진 튜닝은 그렇게되어 있지 않다. 풍부한 고성능를 언제든지 꺼낼 엔진에서 조용하고 조용히 돌고 빠르고 손쉽게 주위의 차를 앞지르는 수있다. 울리거나 조용한 소리 엔진은 언제나 든든한 존재다.

안타까운 프론트 승차감

하지만 승차감에 대해 이야기하지 않을 수 없을 것이다. 운전석에 앉아있는 느낌은 럭셔리가 아니다. 기본적인 몸 컨트롤은 좋지만, 그냥 작은 범프를 극복 때도 승차감은 거칠고 느낄 것이다. 이상한 것은 뒷좌석의 승차감이 대조적 인 것이다. 아마도 섀시 엔지니어들이 가장 많은 시간을 사용했는데 것이다.

이 스펙은 올 시즌 타이어를 장착하고 최고속의 속도와 범프용으로 향상된 서스펜션을 가진 한국 국내 사양의 자동차의 것이다. 미국 기타 나라 위한 모델에서는 튜닝이 다르다고 생각된다.

앞 좌석의 승차감이 좋지 못한건은 유감이다. 프론트 캐빈에는 퀼트의 나파 가죽과 진짜 나무가 사용되고 있으며, 리어보다 훨씬 흥미로운 장소이기 때문이다. 우드는 우드답게 메탈은 메탈답게 캐빈 프리미엄 사고 방식으로 통일되어 있다. 이것은 문 트레이에 달하고 있고, 캐빈의 다른 부분과 마찬가지로 촉감도 좋다.

영리한 기술도 채용되고있다. 계기판의 디스플레이에는 사각의 카메라 영상을 표시 할 수있는 것이다. 이것은 매우 실용적인 안전 장치다. 정보 스크린도 훌륭하다. 그래픽 품질은 다소 뒤떨어 지지만 조작 응답속도는 매우 빠른이다.

가혹한 교통 상황에도 대응

서울의 교통 사정은 초보자를 위한것이 아니다. 잦은 차선 변경, 급 브레이크 나 급발진. 단순히 교통의 흐름을 교란시키려고 하는 것처럼 느껴지지만 기아 K9 이라면 괜찮다. 안심하고 탈수있다. 이것은 어떤 고급차에도 공통되는 중요한 포인트이다.

기아는 K9의 판매에서 고급 시장에 진입하고 본격적인 럭셔리 자동차 메이커가 되고자하는 것은 아니다. 그룹 회사의 현대가 절대적으로 유리한 국내 시장에서 모델 레인지를 위에서 아래까지 맞출 필요가있다.

그러나이 자동차를 해외에 판매하는 것도 나쁘지 않다. 승차감의 문제를 제외하고 나는이 차를 상당히 좋아한다. 그리고 이렇게 생각한다. 기아자동차 k9은 S클래스의 진정한 라이벌이 될 수 있는 자동차를 만들 수있게 될까??

혹시 있을지도 모른다. 혹은 지난 10년 동안 기아가 커다란 발전을 이루어 온 것을 감안 하더라도, S클래스가 라이벌 아니라고 말을 못한지도 모른다.

기아 k9 가격    

3.3 가솔린 3342cc

3.3 T-GDI 마스터즈 II 연비8.7㎞/ℓ 6,650 만원

3.3 T-GDI 마스터즈 III 연비8.1㎞/ℓ 7,235 만원

3.3 T-GDI 그랜드 마스터즈 연비8.1㎞/ℓ 8,079 만원

3.8 가솔린 3778cc

3.8 GDI 플래티넘 I 연비9.0㎞/ℓ 5,389 만원

3.8 GDI 플래티넘 II 연비8.8㎞/ℓ 5,841 만원

3.8 GDI 플래티넘 III 연비8.3㎞/ℓ 6,764 만원

3.8 GDI 그랜드 플래티넘 연비8.3㎞/ℓ 7,608 만원

5.0 가솔린 5038cc 

5.0 GDI 퀀텀 연비7.5㎞/ℓ 9,159 만원

안녕하세요. 여러분 요즘들어 친환경 자동차 즉 전기차나 수소차가 대세를 지루어 가고 있는 중인데요. 그래서 오늘 준비한 주제는 전기차 배터리 용량 및 주행거리 차종을 알아 보도록하겠습니다.

전기차 장점

1. 저렴한 연료비

현재 주유소의 전국 휘발유 평균 가격은 1,647원까지 올라갔는데요. 지역별 기름값 차이는 있습니다. 1647원씩이나 하는 휘발유 가격에 비해 전기자동차를 운행하게 된다면 기름값에 비해 아주 적은 연료비가 들어가게 됩니다. 일반 내연 자동차 보다 휠씬 세이브되는 연료비

2. 세금감면과 보조금 지원

현재 우리나라는 친환경 자동차인 전기차를 널리 보급하기 위해 국고보조금과 지방보조금을 합해 최대 1800만원까지 전기차 구입시 지원이 됩니다. 또한 각종 공체나 세금에 대한 감면도 들어가게 됩니다.

국내 전기차 종류

1. 현대 아이오닉EV

현대자동차에서는 현재 아이오닉EV가 출시되고 있습니다.  아이오닉ev의 배터리 종류는 리튬이온 배터리이며, 전기차 배터리 용량은 28kWh로 복합연비 6.9km/kWh가 공식적인 연비입니다. 1회 100% 완충으로 운행할수 있는 아이오닉 전기자동차 주행거리는 복합 200km 고속 179km까지 1회 충전만으로 주행이 가능합니다.

2. 현대 코나EV

현대자동차에서는 아이오닉EV외에도 코나EV라는 소형 SUV의 전기차를 제작,판매하고 있습니다. 코나EV의 배터리 종류는 리튬이온 배터리고, 전기자동차 배터리 용량은 64kWh, 39,2kWh 두가지 모델로  출고 중입니다. 복합연비 5.6km/kWh 를 기록합닌다. 아이오닉 보다는 살짝 무게와 차체 크기가 달라 연비가 살짝 떨어졌네요. 하지만 늘어난 배터리 만큼 전기차 코나 EV의 주행거리는 늘어나게 됩니다. 64kWh 기준 복합연비 406km를 주행할수 있고 고속주행시 359km를 1회 충전만으로 주행이 가능합니다. 

3. 르노 SM3Ze

르노 삼성자동차에서도 전기차가 한종류 나오게 됩니다. 배터리는 리튬이온 배터리를 사용하며, 전기차 배터리 용량은 35.9kWh 배터리가 정착되어 있습니다. 복합연비 4.5km/kWh가 나와 르노 SM3ZE 자동차 주행거리는 213km 입니다. 

4. 기아 2018 쏘울EV

기아자동차에서는 2종류의 전기자동차가 출시되는데요. 그중 먼저 2018 쏘울EV는 약간 짧은 주행거리를 가지고 있는데요. 배터리는 리튬이온 배터리이며, 배터리용량은 30kWh시 입니다. 전기자동차 배터리 용량은 아이오닉EV와 2kWh차이가 있지만, 연비면에서 쏘울EV가 5,2km/kWh가 나오기 떄문에 실제 주행가능 거리는 180km로 쏘울EV가 배터리 용량이 좀더 큼에도 주행가능 거리를 20km정도 적게 나오게 됩니다.

5. 기아 니로EV

기아자동차의 2번째 전기차 모델은 바로 니로EV입니다. 니로EV역시 배터리는 리튬이온 배터리를 사용하고 있고, 배터리 용량은 64kWh, 39.2kWh 두가지 모델로 판매하고 있습니다. 배터리용량 64kWh 의 복합연비는 5.3km/kWh로 주행가능 거리는 385km입니다. 슬림형 타임의 전기차 배터리 용량 39.2kWh는 5.5km/kWh로 주행가능 거리는 246km 입니다.

6. BMW 2018 i3

현재 수입차 중에서는 BMW의 i3가 있는데요. BMW i3의 94Ah모델은 배터리용량 27,2kWh 배터리를 장착하고 있고, 1회 충전으로 208km까지 주행이 가능한 거리 입니다. 

7. 테슬라 모델S

자동차계의 애플이라고 불리는 테슬라도 전기차를 출시하고 있는데요. 테슬라 모델s는 제로100이 2.7초에 달할만큼 아주 빠른 스피드를 자랑합니다.  테슬라 모델S는 3가지의 구성으로 각기 다른 주행거리를 가지고 있는데요.

모델s 75D 주행가능 거리는 466km / 모델S 100D 주행가능 거리 594km / 모델S P100D 주행가능 거리는 572km로 현재 국내에서 시판되고 있는 순수100% 전기차중에선느 주행거리가 아주 깁니다. 하지만 테슬라는 최소 1억1천원을 줘야지만 구매가 가능하합니다.