유럽 ​​4도어 쿠페의 원조 "메르세데스 벤츠 CLS'가 3대째에 모델 체인지

"신세대 메르세데스 디자인"의 효시로 거론되는 것이 신형 CLS 하지만 실차를 ​​만져 보면, 그 밖에도 많은 주목할만한 포인트가 보였던 것이었다.

이것이 신세대 메르세데스의 디자인

"4도어 쿠페 '를 표방하는 CLS가 3대째에 풀 모델 체인지했다. 네이밍은 매우 중요한 것으로, 요점은 창틀없는 4도어 하드 톱이다.한때 유해을 하기도 했지만 지금은 모습을 많이 감췄다. 한편 유럽 메이커는 "BMW 4 시리즈 그란 쿠페'와 '아우디 A5 스포츠 백 '을 비롯해 속속 신형 모델을 투입하고 있으며, 하나의 세그먼트를 형성하고있다. 2005년에 처음 등장한 CLS는 그 선봉장 이었던 셈이다.

신형의 외관 디자인은 프레스 라인과 에지 등을 최대한 생략 한 심플한 것이되었다. 프런트 주위는 상어같이 뾰족한 코끝을 모티브로 했다고 하지만, 분명히 대각선 전방의 낮은 위치에서 신형을 살펴보면 상어처럼 보이기 때문에 재미있다.

디자인 책임자 인 로버트 레즈닛쿠 씨는 "현재 최고 일뿐만 안니고 몇 년 앞을 내다보고 디자인 했습니다" CLS 메르세데스 디자인의 새로운 장 개막이되는 모델이다"고 말했다 있었지만 차기 형 'A 클래스'등을 봐도 비슷한 디자인 언어가 사용되고있는 것을 알 수있다. 시승차는 "히아신스 레드"라는 어른스러운 빨강 계열 메탈릭 컬러로 뒷모습도 꽤나 예쁜모습 이라고 생각한다.

요청에 의해 결국 5인승

차량에 탑승하면 좋은 향기가 난다. 12.3인치 디스플레이의 아래쪽에는 대시 보드에서 도어까지 운전자 주위에 곡선 회색 우드 패널이 깔려있어 나무결이 고급 스러움을 높이고있다. 그 중간에 4개의 좌우에 2개씩 총 6개가 배치 된 에어 아울렛은 주변 광이 가르쳐지고 있으며, 요염하게 빛나고있다. 

무려 64가지 색상을 설정할 수 있다고하니, 반드시 빛을 보지 않는 색상도있을 것이다. 메르세데스 연결 기능을 사용하여 인기 색상 데이터를 모아 보는 것은 어떨까. 에어컨의 온도를 높이면 빨강, 내리면 파란색 특수 효과도 준비하는 등 그야말로 단순한 세단이 아니라는 연출을 듣고있다.

스티어링은 "S급"로부터 물려받은 것이고, 거기서부터 손을 놓을 수 없는 내비게이션 및 차량의 설정이 이루어지는 터치 컨트롤 버튼이나, 디스토로닛크(ACC)의 조작 스위치도 갖추어지다. 시승차에는 옵션의 익스 클루 시브 패키지가 장착되어 있었다. 적당한 서포트로 장시간 드라이브에서도 피로가 적다.

그리고 신형은 CLS는 처음 5인승 사양되었다. 이것은 고객에게서 많이 전해지고 있던 요청 보였다 4인승이라 단념하고 있던 사람에게는 희소식 일 것이다. 외형은 쿠페룩으로, 길이는 5m에 달하고있는만큼 뒷좌석도 성인이 제대로 앉을 것이다. 트렁크 용량도 기본으로 490리터를 갖추고 40:20:40 분할 가능하며, 긴 물건의 탑재도 가능하다.

더 이상 ACC(크루즈 컨트롤) 없는 차는 생각할 수 없다

"벤츠 CLS 220d 스포츠'의 파워 트레인은 'E 클래스 '에서 물려받은 것이다. 최고 출력 194ps, 최대 토크 400Nm를 발생하는 2리터 직렬 4기통 디젤 터보에 9단 AT를 조합한다. 유럽에서 이미 도입되어있는 "Real Driving Emissions (실제 도로 주행 시험)"규정을 준수하고 JC08 모드로 18.6km / 리터와 뛰어난 연비를 자랑한다. 

귀를 기울이면 희미하게 디젤 특유의 소리가 들리지만, 말하지 않으면 모르는 것이다. 달리기 시작해 버리면, 또 전혀 신경이 쓰이지 않는다. 시속 100km에서는 7단까지만 계산되지 않는 것이 뭐라고 근지러워지만 악셀을 밟고 싶은 충동을 꾹 참고, 크루즈 컨트롤(ACC)를 구동한다

ADAS (첨단 운전자 지원 시스템)는 물론 최신 S 클래스와 동일한 것이다. 방향 지시등을 조작하는 것만으로 자동으로 차선 변경 해주는 '액티브 레인 체인징 어시스트"나, 주행 중에 운전자의 이상을 감지하면 차량을 완만하게 감속 정지하는'액티브 비상 정지 어시스트'등도 탑재. 

ACC(크루즈 컨트롤)는 고속도로에서 정지 후 30초 이내이면 드라이버의 조작없이 자동으로 다시 출발이 가능하게되었다. 정체시에 일일이 스위치 조작을 할 필요가없는 것은 역시 편하다. 익숙해지면 크루즈가 없다고 생각할수 없게 되어 버린다.

"원조"의 아성을 흔드는 존재

앞으로의 엑스 크루 시브 패키지에는 에어 서스펜션도 포함되어 있으며, 주행 모드를 "Sport"로 하면 표준"Comfort"보다 명확하게 긴장된 승차감이 된다. 노면의 턱 등의 대한 승차감도 좋고 고속 도로에서 ACC를 사용하는 것이 아니라 스스로 운전하는 것을 택한다면 이쪽의 모드가 기분 좋게 달릴 수 있다.

핸들링의 솔직함도 메르세데스 벤츠 같은 것이다. 조각 각도에 따라 조향감에 위화감을 느끼는 일이 없이 손가락의 아랫배에 바짝 힘을 담는듯한 미세한 입력에 대해서도 지그시 조작이 가능하다. 코너링시의 안정감도 과연 좋다. 4도어 쿠페라는 말에 현혹되기 쉽지만, E 클래스와 플랫폼을 같이하는 것으로, 좋은 것은 당연하다면 당연하다. 고급 드라이브에도 전혀 손색 없다.

덧붙여서 차체 사이즈를 보면 세단 'E220d 아방가르드 스포츠'에 비해 50mm 길고 45mm 넓고 30mm 낮고, 휠베이스는 2940mm로 동일 치수. 이 쓰리 사이즈의 여유를 가지고, 4도어 쿠페의 디자인을 실현하고있는 셈이다. 그리고 가격이 세단과  CLS220d 스포츠의 차이는 300만원으로 절묘한 설정이다. 4인승 제한이 풀린 CLS220d는 E클래스의 대신으로 매력적인 선택사항이다.

메르세데스 벤츠 CLS220d 스포츠 스펙

사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 5000 × 1895 × 1430mm 

휠베이스 : 2940mm 

차량 중량 : 1860kg 

구동 방식 : FR 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 디젤 터보 

변속기 : 9 단 AT 

최고 출력 : 194ps (143kW) / 3800rpm 

최대 토크 : 400Nm (40.8kgm) / 1600-2800rpm 

타이어 :( 전) 245 / 40R19 98Y (후) 275 / 35R19 100Y (던롭 SPORT MAXX RT2) 

연비 : 18.6km / 리터 (JC08 모드)

프레스 라인의 극단적으로 간단한 디자인이 특징인 "메르세데스 벤츠 CLS"

"차체 라인 목숨"의 직구 승부

어. 이번 제목은 메르세데스 벤츠 CLS입니다. 첫 등장시에는 부정적인 반응이 많은 자동차 이지만, 그 후는 4도어 쿠페 노선이 많은 브랜드로 정착하고 시장적으로는 정답이라는 것을 증명된 것입니다. 

3대째의 디자인 벤츠 CLS는 4도어 이지만 쿠페라 "취미 자동차" 측면이 강하다고 생각합니다. CLS의 라이벌은 아마 "아우디 A7". 이렇게 비교하면 신형 벤츠CLS에는 사이드의 캐릭터 라인이라는 것이 없으시군요.

즉 이는 완전히 균형에서 보이는. 몸매가 이래서 성립하고 있는 디자인이라고 생각합니다. 아우디 A7은 예를 들어 사이드 뷰의 뒤 절반을 숨기면 비교적 어디에나 있는 세단에 느끼죠. 반면 벤츠CLS는 앞을 숨겨도 뒤를 숨겨도 활동적으로 보입니다. 

즉, A7이 리어에서 너무 열심히 쿠페 라이크에 보이는 반면 벤츠CLS는 FR의 프로포션을 무기로 그것만으로 스포티함을 충분히 표현하고 있다. 게다가 웨이스트 라인보다 아래에 대해서 위의 캐빈의 비율을 너무 작아. 이제 그냥, 즉 균형만 쿠페의 기세, 스포티함을 표현하고 있다는 것이 첫인상네요

좀 더 좋은가?

캐릭터 라인을 잃었다는 것은 공교롭게 BMW의 "X2"나 신형"3시리즈"와 궤도를 같이 했다는 인상도 있습니다. 앞으로 세계의 디자인 트렌드는 이쪽 방향으로 보며 흘러갑니까. 

캐릭터 라인에 의존하지 않는 디자인이 앞으로 주류가 되는 것인가에 생각합니다."도요타 코롤라 스포츠"의 때에도 말했지만, 이제부터 차츰 자동차의 디자인이 심플하게 되어 가지 않을까요. 그런 가운데 메르세데스는 이것이 디자인 개혁의 첫번째

나로서는, 어딘지 두서 없는 디자인이라고 느낍니다. 사실은 딜러가 실제 차를 보러 갔는데, 사이드가 너무 심플하고, 좀 천하게 보였습니다. 단순 한게 최고라고는 하지만 음, 정말 이게 좋으려나...라고 느꼈습니다. 

아우디적으로 측면의 캐릭터 라인의 엣지가 서고 있으면 그것만으로 좀 고급으로 보이지 않습니까. 벤츠CLS는 그것이 전혀 없어서, 폼이 너무 단순한 거요. 너무 단순해서 디자이너의 생각을 느낄 수가 없어요. 

모델링(디자이너의 스케치를 참고로 모델러가 클레이 모델을 쓰고 디자인을 입체로 일으키는 작업)에는 굉장한 시간 걸었는데?라는 생각이 듭니다. 반대로 디자인은 그렇게 시간 걸리지 않겠지요. 데생은 심플하고, 그만큼 클레이 모델의 단계에서 미조정 이랄까, 조정에는 시간을 둔 거죠.

이것이 앞으로 벤츠의 얼굴?

첫 스케치는, 뺄셈, 뺄셈으로 생각한 건 아닌지. 긍정적으로 말하면, 점점 생략하고 간단하게 했다. 그러나 실제 차를 보면 아무것도 연구하고 것 아니냐고 느끼게 되었군요. 못쓰게 되는 사례도 있는데, CLS에 대해서는 좀 더 뭐 없을까. 그래서 고급감이나  품질 이라던지 더 느껴지는 것이 생긴게 아닌가요? 지금 CLS는 "앞에서 뒤쪽으로 이어지는 숄더 라인이 있고, 나머지는 문을 붙인 것만으로 끝내는" 느낌이 듭니다.

메르세데스는 "이 벤츠 CLS가 시작이다"라고 하는데 개인적으로는 "AMG GT"가 진짜 시작한 게 아닐까?라는 느낌이 들어요. 오히려 슬란트적인 곳으로부터 입체가 시작된다고 하는 점은, 아마 거기에서 힌트를 얻은 걸까. 프런트부의 사이드 뷰를 대어 보면 이게 CLS로, 이것이 신형 "A클래스"

나도 비교하면서 깜짝 놀랐는데, 세세한 디테일까지 거의 변하지 않거든요. 물론 실루엣은 다르고 캐릭터 라인에도 차이는 있지만 앞부분을 이렇게 모방해서 온다는 것은 CLS의 이 얼굴이 "앞으로 메르세데스에게 결코 특별한 게 아니다"라는 거군요. 앞으로 모두 이 흐름이 될 예감이 빈빈겠습니다.

데뷔 14 년된 벤츠 CLS의 역할은 변하지 않았다

메르세데스 벤츠 CLS는 "남성적' 자동차이다. 공간을 희생해도 괜찮으니까 차고를 낮추어 쿠페 같은 멋진 자동차로 만들겠다는 개념이다. 2004년에 처음 데뷔했을 때 찬반이 팽팽이 나뉘어졌다. 찬성은 "슈퍼 쿠페 '라는 것이고, 반대는 "벤츠에서 실용성을 희생하고 스피드로 달린다"는 것이었다. 

그로부터 14년 뒤. 그것은 축구 월드컵 4회도 개최되는 정도의 긴 세월에 지금은 4도어 쿠페라는 스타일에 쓴소리하는 사람은 적고  갈수록 CLS 추종자도 속속 등장하고있다. 기능성과 실용성이 뛰어난 미니 밴이나 SUV 등이 선정 마음껏 이제 4도어 세단의 존재 의의는 '멋진'라는 것이다. 메르세데스 벤츠의 전략은 잘못하지 않았다.

그리고 이번에 3번째 되는 CLS가 선보이게 되었다. 1새대가 등장하고 나서 14년이 지났지만, 메르세데스 벤츠의 CLS의 역할은 변하지 않았다. 그것은 새로운 디자인 방향을 밝히는 것으로, CLS는 앞으로 메르세데스 벤츠의 조형이 어떻게 변화 하는지를 보여주고있다. 그래서, 우선은 디자인에 대해 언급하고 싶다.

최근 메르세데스 벤츠는 "Sensual Purity"을 디자인 테마로하고있다. 관능적 인 순수함, 등 같은 의미에서 신형 CLS는이 디자인 사상을 한 걸음 밀고한다. 즉 "Sensual Purity 2.0"이고 관능적 인 순수함은 제 2 장의 막을 열었다는 것이다.

처음보고 기존과 차이가 알기 쉬운 것은 몸의 측면에서 캐릭터 라인이 사라지고있는 것이다. 신형 발표회 자리에서 "최근 모델의 디자인은 캐릭터 라인과 에지 부분이 변경되었다."고 그 경위를 설명하고 있었지만, 신형은 물론 깔끔한 인상이다. 동시에 지금까지 눈길이 가기 쉽상이었던 캐릭터 라인이라는 디테일보다 전체의 느긋하고 형태를 보게되고, 견해가 바뀐 것으로 신선한 인상을 받았다.

2018/08/28 - [외제차] - 벤츠 신형 A클래스 승차감, 골프 따라잡다.

참고로 2 월에 발표 된 신형 A 클래스도 비슷한 수법으로 디자인되어 있기 때문에, 메르세데스 벤츠는 전반적으로 이 방향으로 방향을 잡았다라고 말해도 좋을 것이다. 세계 프리미엄 브랜드를 바라 보면 렉서스 나 BMW 등 정교한 라인으로 디자인을 보여주는 방법이 많다. 메르세데스 벤츠가 독자 노선을 걷는 것인지, 아니면 타사도 추종하여 세계적인 트렌드가 될지 지켜보고 싶다.

달리면서 가장 먼저 느낀 것은 승차감 좋음

외부 디자인에 대해서는 이상이며. 이제 시승을 시작한다. 신형 CLS에 마련되는 파워 트레인은 2종류. 2리터 직렬 4기통 디젤 터보(최고 출력 194ps)과 신개발된 3리터 직렬 6기통 직분 가솔린 터보(최고 출력 367ps)이다. 우선 전자, E클래스에도 이용되는 디젤 엔진을 탑재한 모델, CLS 220 d스포츠의 스티어링 휠을 잡다.

인테리어는 최신의 메르세데스 벤츠의 방식에 입각한 것. 미터 패널과 내비게이션 등을 표시하는 2개의 액정 화면을 1장의 유리로 덮는 내비게이션 등은 컴퓨터 마우스 같은 터치 패드에서 조작한다. 보기에도 인터페이스도 참으로 현대적이고, 거기에 스티치의 아름다운 가죽 시트 등의 전통 고급 차의 맛이 어우러지고"클래식 미츠, 모던"인 세계관의 인테리어를 구성하고 있다.

달리면서 가장 먼저 느끼는 것은 승차감의 장점이다. 노면의 요철을 뛰어넘는 순간의 충격이 순하고, 그러면서도 불균형을 극복한 후의 흔들림은 곧 수습한다. 부드러운 승차감과 차체를 당당하게 안정시키고 상반된 둘을 훌륭하게 양립하고 있다. 당근과 채찍을 쓰고 있다는 이미지다.

시승 차는 엑스 크루 시브 패키지 옵션을 장착하고 있다 보니 발 주위는 CLS 450 4MATIC 스포츠와 같은 "에어 보디 제어 서스펜션"이 된다. 쉽게 설명하자 에어 서스펜션과 가변 댐퍼를 조합한 것으로 보통으로 시가지를 다닌 장면에는 에어 서비스의 부드럽게 가벼운 승차감을 누릴 수 있다. 한편 빡빡한 브레이킹이나 코너링 때에는 스프링 환율을 올리고 당당하게 죄다.

산길에 들어 힘차게 달릴 때 동적 선택에서 "Sport""Sport+"모드를 선택하면 발 주위가 근육질이다. 탑승 기분은 다소 희생이 될 것의 롤은 분명히 적고, 기분 좋은 코너링을 즐길 수 있다. 거리와 고속 도로를 천천히 달리고 와인딩으로 파고들어도 따르는, 이도류의 발 주위이다

최신의 운전 지원 기능의 부드러움에 감탄했다

디젤 엔진은 조용하고 매끄럽다. 1600rpm이라는 극 저회전에서 400Nm로 최대 토크를 발생 할 만큼, 스톱&고기가 계속 거리에도 취급하기 쉬운 특성을 갖는다. 다만, 거리에서 창문을 열면 디젤 같다"가솔린"소리가 나름대로 들렸다. 이 사실로 살펴보건대 상당히 정성스럽게 방음 대책이 이루어지고 있을 것이다.

고속 도로나 와인딩 로드에 들어가도, 빠르기는 없지만 여유를 갖고 뛰는 정도의 충분한 힘이 있다. 이런 장면에서 다소 회전을 올리고도 엔진 필도 소리도 매끄럽고 아직 직접 6의 직분 가솔린 터보는 타지 않고도 차량의 가격차를 생각하면 이쪽에서 충분이 아닌가 싶다.

신형 CLS에는 S클래스 등에 준하는 최신의 운전 지원 기능이 표준 장비된다. 우선 선행 차량에 추종하는 "액티브 디스턴스 어시스트·디스토로닛크"을 시험한다.

이 기능을 시험으로 제일 먼저 알아채는 것은 조작성의 장점이다. 스티어링 휠의 스포크상에 스위치가 집중했으며 이를 엄지로 가끔과 조작하면 작동한다. 익숙해지면, 미터를 패널에 표시되는 정보를 체크하면서 시선을 전방에서 빠뜨리지 않고, 블라인드 터치로 설정할 수 있다.

설정을 완료하고 주행을 시작하자 그 작동의 부드러움에 감탄한다. 설정한 차간 거리를 유지하고 가감 속도 하며 앞의 자동차에 대해서 가는 것이지만, 그 가감 속도가 매끄러운 것이다. 카메라와 레이더 센서로부터의 정보를 읽고 파워 트레인을 제어하고 그 제어의 살결이 고운 것으로 본다. 고속 도로 정체로 정지했을 때 30초 이내에 선행 차량이 발진한 경우에는 자동으로 발진하는 기능이 갖춰진다고 사전의 지도로 들었지만, 다행인지 불행인지 정체를 못 만나서 이 기능을 시험할 수는 없었다

이어 고속 도로에서 깜빡이를 조작하다는 주변의 안전을 확인하면서 자동으로 차선 변경을 실시한다"액티브 레인 체인지 어시스트"을 시험한다. 이것도 이전에 E클래스에서 시험한 때보다 훨씬 움직임이 세련되고 있었다. 자동 운전이 이제 곧 실용화에 임박했음을 체감했다.

예산에 여유가 있으면 휘발유 엔진이 추천

CLS 450 4매틱 스포츠로 갈아타서 정신 차리는 것은 엔진 시동의 부드러움이다. 공회전 정지 상태에서 엔진이 다시 시작할 때 등 귀을 쫑긋하지 않으면 모를 정도로 조용하게 엔진이 시작된다.

이 직분 가솔린 터보 엔진과 트랜스미션의 사이에는 ISG(인티그레이티드 스타터 제너레이터)로 불리는 전기 모터가 배치된다. ISG는 스타터로 제너레이터의 역할도 담당하고, 감속시에는 회생 제동으로 발전을 하고, 리튬 이온 배터리에 저장된다.

이렇게 효율 향상을 맡는 한편, 가속이 필요한 장면에서는 엔진을 어시스트한다. 벤츠 CLS는 굳이 그렇게 표현 하지 않지만, 제조 회사에 따라서는 "HYBRID"의 스티커를 붙이는 곳도 있는 시스템이다. 덧붙여서 엔진과 ISG, 트랜스미션의 사이에 클러치는 존재하지 않기 때문에 엔진을 분리해서 모터만으로 달리는 EV주행은 어렵다.

엔진 시동에 감명을 받았으나  가속을하면 이 엔진은 더 더 좋았다. 저 회전 영역에서 탄탄한 토크감, 매끄럽게 회전을 올리는 엔진. 급격한 코너에서 일어나는 장면에서의 도움도 좋다. 원하는 곳에서 빵 하고 원동력이 전해진다. 드라이버는 모터의 존재를 감지하지 못하지만 아마 필요한 곳에서 모터가 어시스트했을 것이다.

가격 차이를 생각하고 디젤과 극단적으로 생각했지만, 조용한 승차감에는 모두 좋은 휘발유 엔진 쪽이 맞는거같다. 자동차의 캐릭터로 생각하고 예산에 여유가 있으면 휘발유를 뽑을 생각이다. 그래서 외형뿐만이 아니라  외모도 잘생겼고 젠틀한 벤츠 CLS. 고급 SUV 전성시대는 지금이니까 이야말로 이런 벤츠 CLS 자동차가 빛나고 보인다.

스펙

[CLS 220 d 스포츠] 

전장 × 전폭 × 전고 = 5000 × 1895 × 1430mm 

휠베이스 = 2940mm 

차량 중량 = 1820kg 

구동 방식 = FR 

엔진 = 2.0L 직렬 4 기통 DOHC 디젤 터보 

최고 출력 = 143kW (194ps) / 3800rpm 

최대 토크 = 400Nm (40.8kg-m) / 1600-2800rpm 

변속기 = 9 단 AT (토크 컨버터 식) 

서스펜션 = 전 : 4 링크 식 / 후 : 멀티 링크 

타이어 크기 = 전 245 / 40R19 

　　　　　　  후 275 / 35R19 

사용 연료 = 경유 

연비 = 18.6km / L 

[CLS 450 4 매틱 스포츠 (ISG 탑재 모델)] 

전장 × 전폭 × 전고 = 5000 × 1895 × 1425mm 

휠베이스 = 2940mm 

차량 중량 = 1950kg 

구동 방식 = 4WD 

엔진 = 3.0L 직렬 6 기통 DOHC 직분 사 트윈 터보 

최고 출력 = 270kW (367ps) / 5500-6100rpm 

최대 토크 = 500Nm (51.0kg-m) / 1600-4000rpm 

변속기 = 9 단 AT (토크 컨버터 식) 

서스펜션 = 전 : 4 링크 식 / 후 : 멀티 링크 

타이어 크기 = 전 245 / 40R19 

                   후 275 / 35R19 

사용 연료 = 프리미엄 가솔린 

연비 = 11.9km / L