자동차 정보를 알아보자

현대 벨로스터의 고성능 모델 "밸로스터N" 시승기. 유럽에 소개되어 있지 않지만 미국에서는 골프 GTI보다 저렴하고 고출력 자동차입니다. 즐길 좋은 자동차이지만, 너무 딱딱한 승차감이 낙제점입니다.

골프 GTI보다 많은 할인

'세계 전략 차'라는 컨셉이 선전한 시대는 끝나고 자동차는 더 이상 세계에서 같은 차량을 판매하고 개발 비용을 회수하는 방법을 뽑지 않아도 되었다. 이 흐름을 타고 현대는 벨로스터 N을 유럽에 도입 할 계획은 없다고 한다.

이 명칭에서 알 수 있듯이 3도어 쿠페는 i30N와 공통점이 많다. 같은 터보 된 2.0ℓ 4기통 엔진을 탑재 해 성능과 경제성을 양립하고있다.

내가 이번 시승한 밸로스터 N은 275ps이 가산되며, LSD, 대경 브레이크 고성능 타이어 등이 장착된다.

주행에 있어 딱딱한 승차감

벨로스터 N은 유쾌하고 직관적인 자동차이다. i30N뿐만 아니라 벨로스터 N도 정교함보다 스릴을 중시하고 완성 할 수있다. 옛날 터보 그래그도 분명히 느껴지고 한 호흡을 쉬고 가속하는 감각이다. 부스터가 일어서면 날카로운 배기가 울려 퍼진다. N 모드로 설정하면 스로틀 응답을 향상하는 것 외에 다른 설정도 선명하게 변경된다.

i30N와 같이 토크 스티어가 강하다. 망나니 같은 느낌은 아니지만, 거친 노면에서는 앞 타이어와 서스펜션이 구동력을 전달하기 위해 노력하고있는 것을 알 수있다. 그립 수준은 높고, LSD는 저속에서 부하가 걸리는 코너링에서는 매우 믿음직한. 리어는 대체로 중립이지만, 오버 스티어 경향이 될 수도있다.

6단 MT의 동작은 정확 하지만, 이번 시승차 클러치는 저속에서의 조작이 어려웠다. 브레이크 밟아 시작이 약간 늦은 그 효과 방법에 불만은 없다.

이 밸로스터 N의 성격 상 딱딱한 승차감에 불만을 말하는 것은 빗나간 것이다. 감쇠력 가변 댐퍼를 가장 부드럽고해도 미시간 교외의 거친 노면에서 날아 가지 않도록하는 것이 힘들다. 스포티한 모드를 사용하려면 깨끗한 노면해야한다. 도로 소음은 크고 실내에서 저렴한 냄새가 난다. 기본 모델의 50% 증가라는 가격을 생각하면 다소 아쉽다.

이 이상한 3도어 레이아웃은 실용성과의 균형에 의한 것일 것이다. 어떤면에서는 다소 일그러진 쿠페처럼도 보이고, 또 어떤면에서는 다소 좁혀진 해치백에 보일 것이다.

밸로스터 N 유럽 ​​발매가 기대된다

현대가 벨러스터 N을 유럽에서 발매하지 않는 이유도 i30N을 미국에 도입하지 않는 이유도 불분명하다. 두 차량모두가 매출을 크게 향상 시킨다고는 생각되지 않는다는 생각이다.

벨로스터 N은 i30N보다 그 만족성에서 뒤 떨어질지도 모르지만, 여전히 매력적인 자동차이다. 즐겁고 성실하고 색다른이 자동차는 확실히 가격에 상응하는 가치가 있다. 이것이 밸로스터N 만의 느낌이 아닐까??

현대 벨로스터 N 성능 스펙

가격 : 2911 ~ 3107만원

전장 × 전폭 × 전고 : 4265mm X 1810mm X 1400mm

최고 속도 : 250km / h

0-100km / h 가속 : 5.9 초

연비 10.7km/l

CO2 배출량 159g/km

건조 중량 : 1380kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1998cc

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 275ps / 6000rpm

최대 토크 : 35.9kg-m / 1450rpm

기어 박스 : 6 단 수동

이상 밸로스터 N 시승 및 가격을 알아 보았습니다.