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혼다 CR-V 5세대 일본에서는 판매 준비

8 월 30 일, 혼다 'CR-V'(제 5 세대)의 세부 사항을 발표했습니다.

가솔린 모델이 익 8 월 31 일 (금요일), 하이브리드 모델은 11 월 1 일 (목)에 발매됩니다.

주목해야할 가격은 1.5L 직분 사 터보가 323 만 280 엔 ~ 403 만 560 엔(원화 약 3270만원 ~ 4080만원)

하이브리드는 50 ~ 60 만원 오른 378 만 4320 엔 ~ 436 만 1040 엔(원화 약 3830만원 ~ 4414만원)

일본 중산층 SUV 프리미엄 지향 모델이되고 있는 혼다 CR-V 이하, 궁금한 점을 살펴 보자.

시작된 차세대 플랫폼에 실리는 파워트레인은 2종류

2.0L 가솔린 엔진에 모터를 조합 해 동급 최고의 연비 = 25.8km/L (FF)와

3.0L 수준의 토크를 발생하는 하이브리드 EV 주행 모드와 클러치를 직결되는 엔진 드라이브 모드도

선택할 수 있습니다. 또한 혼다의 하이브리드에서 처음 풀 타임 4WD도 설정되었습니다.

한편, 1.5L 가솔린 직분 사 터보는 VTEC이나 몸집이 몸에 맞는 전용 터보를 채용 해,

2.4L 수준의 토크를 실현. 트랜스미션은 CVT가 조합되어 연비는 15.8km/L로되어 있습니다.

신형 CR-V 5세대는 최초의 3 열 시트 사양 차도 설정 (가솔린 모델 만 해당).

휠베이스와 트레드를 넓혀 연료 탱크 형상을 고안하는 등 공간 효율을 높이고

3 열 시트 사양도 가능하게 한 것. 2 열 사양은 뒷좌석에 다이브 다운기구가 3 열 사양은

2 번째 시트 텀블 구조를 갖췄다 있습니다.

덧붙여서 신형 CR-V 바디 사이즈 (FF 차)는 전장 4605 (+70) × 전폭 1855 (+35) × 전고 1680 (-5) mm,

휠베이스는 2660 (+40) mm, 라이벌 국산 중산층 SUV 세 이다 "CX-5」 「에쿠스」 「산림」등과 비슷한 사이즈 또한 최저 지상고를 40mm 업 등 주파성도 고려하고 있습니다. (※ 괄호 안은 이전 모델 대비)

한편, 가격은 경쟁 모델보다 높은 범위가 있습니다. 특징적인 풀 LED 헤드 라이트, 밀리미터 파 및 단안 카메라를 결합한 혼다 감지, 메모리 부 운전석 8 웨이 파워 시트와 함께 4 웨이 전동 요추 지지대, 가속시의 사운드를 연출하는 액티브 사운드 컨트롤 (하이브리드) 질감을 높인 인테리어, 핸즈프리 기능이있는 전동 테일 게이트 (등급에 의한) 등으로 차별화를 꾀하고 있습니다. 이번 늦게 발매되는 일본과 유럽 사양은 유럽 각지에서 단련했다는 동적 성능도 자랑이라는 것.

신형 CR-V는 2016 년에 SUV 판매 세계 1위을 기록하는 등 세계적으로 호조를 유지하는 혼다의 기둥 인 SUV CR-V. 일본에서는 2 년 만에 부활되지만 프리미엄 성향의 위치를 ​​포함하여 시장의 반응에 주목합니다.

혼다 CR-V 5세대 스펙보기

[하이브리드 EX] 

전장 × 전폭 × 전고 = 4605 × 1855 × 1680mm 

휠베이스 = 2660mm 

차량 중량 = 1610kg 

구동 방식 = FF 

엔진 = 2.0L 직렬 4 기통 DOHC 앳킨슨 사이클 

최고 출력 = 107kW (145ps) / 6200rpm 

최대 토크 = 175Nm (17.8kg-m) / 4000rpm 

모터 최고 출력 = 135kW (184ps) / 5000-6000rpm 

모터 최대 토크 = 315Nm (32.1kg-m) / 0-2000rpm 

변속기 = 전기식 CVT 

서스펜션 = 전 : 맥퍼슨 스트럿 식 / 후 : 멀티 링크 식 

타이어 크기 = 전후 : 235 / 60R18 

JC08 모드 연비 = 25.8km/L 

연료 = 가솔린 

차량 본체 가격 = 378 만 4320 엔 (약 3830만원)

[EX] 

차량 중량 = 1520kg (※ 1590kg) 

구동 방식 = FF 

엔진 = 1.5L DOHC 가솔린 직분 사 터보 (VTEC) 

최고 출력 = 140kW (190ps) / 5600rpm 

최대 토크 = 240Nm (24.5kg-m) / 2000-5000rpm 

변속기 = CVT 

타이어 크기 = 전후 : 235 / 60R18 

JC08 모드 연비 = 15.8km/L (※ 15.4km / L) 

사용 연료 = 가솔린 

차량 본체 가격 = 323 만 280 엔 (약 3270만원)

렉서스 2018 파리 모터쇼에서 렉서스 UX 발표 

렉서스는 9 월 4 일, 10 월 프랑스에서 개최되는 파리 모터쇼 2018에서 렉서스 'UX'(Lexus UX)의 유럽 사양 차를 처음 공개한다고 발표했다.

렉서스 UX는 렉서스의 SUV 라인업에서 " NX "아래에있는 브랜드 최소의 SUV. UX의 차체 크기는 전장 4495mm, 전폭 1840mm, 전고 1520mm, 휠베이스 2640mm. NX 보다 한층 컴팩트. 

렉서스는 UX의 외부에 힘든 힘과 민첩한 주행을 연상시키는 강렬하고 세련된 디자인을 추구. 세로 방향으로 두께를 갖게 한 몸에 안정감있는 힘든 강력 함을 강조했다. 또한 캐빈의 중심에서 타이어를 향해 전후 펜더가 돌출 된 구성으로 한 외, 「GA-C '플랫폼의 채용에 의한 저중심 화 및 타이어의 대 경화에서 민첩한 주행을 예감시키는 형상과 했다. 

인테리어는 드라이빙의 고양감을 연출하는 운전석과 시각적 개방감을 양립. 크로스 오버 차량 실루엣이면서 주행을 예감시키는 낮은 드라이빙 포지션과 스티어링을 중심으로 배치 한 조작계 통해 드라이빙의 고양감을 연출한다. 

직분 사 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 엔진에 전기 모터를 조합 

유럽 사양 차에는 신개발의 하이브리드 시스템을 탑재하는 「UX250h "등급을 설정. UX250h에는 직분 사 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 엔진에 전기 모터를 조합 한 신개발의 하이브리드 시스템을 채용. 모터에 의한 어시스트와 엔진 회전 수를 최적화합니다. 연비와 기분 좋은 가속 느낌의 양립을 목표로한다.

UX250h는 GA-C 플랫폼 용 4WD 시스템, "E-Four"를 탑재. 눈길 등 미끄러운 노면에서 발진이나 가속시와 코너 진입시 전 후륜의 구동력 배분을 원활하게 제어 발진과 주행 안정성을 높인다. 일반 노면에서는 전륜 구동을 선택하여 연비를 향상시킨다. 

유럽 시장에는 가솔린 엔진 탑재 차량으로 "UX200"성적도 준비. 직분 사 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 엔진을 탑재. 최신 'TNGA "파워 트레인의 하나 인 「다이렉트 시프트 CVT'를 결합. 

"렉서스 안전 시스템+" 탑재 

안전면에서는 최신의 「렉서스 안전 시스템 +'를 탑재. 렉서스 안전 시스템 +는 렉서스의 예방 안전 기술 패키지. 최신 버전은 현재 렉서스 안전 시스템 +에 채용하고있는 단안 카메라와 밀리 파 레이더의 구성은 그대로 각 기능을 진화시켜 사고의 방지와 교통 사고 사상자의 추가 감소와 드라이버 부담 경감을 목표로한다. 

렉서스 UX는 단안 카메라와 밀리 파 레이더의 성능이 향상되었습니다. 그러면 "프리 크래시 세이프티 '가 주간 자전거 나 야간의 보행자도 감지 가능하게되었다. 또한 고속도로 등 자동차 전용 도로에서 레이더 크루즈 컨트롤 사용시 동일한 차선의 중앙을 주행 할 수 있도록 조향을 지원하는 '렉서스 · 코 · 드라이브」를 탑재. 레이더 크루즈 컨트롤과 "레인 추적 어시스트 '에 의해 고급 운전 지원한다.

선행 차량과 마주 오는 차량을 현혹하지 않도록 하이빔의 조사를 제어하는 '어댑티브 하이빔 시스템'도 도입했다. 카메라에서 주요 도로 표지판을 읽고 미터와 헤드 업 디스플레이에 표시하는 '로드 사인 어시스트」도 장비한다. 또한 주차장 등의 가속 페달 밟는 실수시 충돌과 접근하는 후방 차량과의 접촉 사고에 의한 피해 경감에 기여하는 주차 지원 브레이크, 차량 주변의 안전 확인을 지원하는 파 노라 믹 뷰 모니터 등의 첨단 운전 지원 시스템 (ADAS)을 채용했다. 

렉서스 UX 최신 자동차 연결로 7 인치 EMV (전기 멀티 비전) 디스플레이를 표준 장비. 렉서스 내비게이션을 선택한 경우 10.25 인치 EMV 디스플레이가 장착된다. 7 인치 TFT LCD 디스플레이 측정기는 각종 정보를 3D로 디지털 표시한다. 

UX는 헤드 업 디스플레이를 옵션 설정. 드라이버의 정면의 "가상 스크린"에 정보를 투영한다. 밝고 높은 콘트라스트 디스플레이는 낮이나 눈 속에서도 시인성이 높은 설정했다. 

또한 스마트 폰 감각으로 조작 할 수 있도록 '렉서스 리모트 터치 인터페이스」를 채용. 더블 탭이나 제스처 등의 직감적 인 조작을 가능하게했다. 검색 할 때 터치 패드는 로마자 블록 문자를 인식한다. 

터치 패드 아래에있는 스위치는 에어컨과 네비게이션 등의 관련 기능과 조작 화면을 호출 할 수 있고 메뉴를 사용하지 않고 쉽게 접근 할 수있다. 뒷좌석에는 듀얼 USB 포트를 장비. 스마트 폰이나 태블릿 PC를 연결하여 충전도 할 수있다.

왜"모델3"이라는이름로 했나？

일본에서도 화제의 '테슬라 모델 3'를 본격적으로 테스트 할 기회를 얻었다.

3 개월 정도 전에 시승은 짧은 시간 이었지만, 이번은 2 박 3 일의 장기 드라이브를 즐긴 것이다.

먼저 '테슬라 모델 3'(테슬라에서 개발 호칭은 '블루 스타')라는 이름이지만, 일반적으로는 테슬라의 3 번째 모델 이니까 것으로 알려져있다. 그러나 이것은 옳지 않다. 로터스의 몸을 사용한 '테슬라 로드스터'에서 세는 4 번째 모델이다.

또한 만약이 법칙대로 모델명이 주어지는 경우 "모델 S '나'모델 X"와 일관성이 상실된다. 사실,이 자동차는 모델 세 (옆에 3 개의 바)에 있어야했다. 그러나 이것은 아디다스에서 말참견이 들어가 그 결과 모델 E 단순한 알파벳 사용의 이름을 바꾸려고했다. 그러나 이것도 포드와 메르세데스 벤츠가 사용권을 확보하고 있기 때문에 불가능했다.

하지만 나의 생각은 더 단순하다. 모델 S는 "메르세데스 벤츠 S클래스", 모델 X는 "BMW X시리즈", 그리고 모델 3은 "BMW 3시리즈"와 각각의 세그먼트 리더를 흉내내고 있다 더 과격한 표현을 사용하면 오치요크쯔는 것이 아닌가 싶다. 그것에 이쪽이 이 엘론 머스크 것 같다.

그런데, 2016년 3월 31일 모델 3의 발표에서 이미 2년 반이 지났다. 1000달러의 예약금에도 불구하고 발표 직후에 예약 대수는 11만 5000대에 1주일 후에는 32만 5000대로, 그 후에는 42만대에 이른다. 이 결과, 테슬라는 140억달러(약 1조 5400억엔)의 계약금이 들어온 것이 됐다.

한편 엄청난 백 오더를 안고 출하는 지연에 늦게 한때는 마스크 자신이 경영 위기를 생각하게 하는 자포자기한 농담을 날린 정도였다. 그러나 이것은 아무래도 만우절의 나쁜 농담했는지, 최근 들어(.. 그래도 여러가지 문제가 보도되고 있는 듯 하나..), 미국에서는 서해안만 아니라 마침내 사는 중서부의 노상에서도 보이게 됐다.

대략 길이 4.7m× 전폭 1.9m× 전 1만. 4m로 "메르세데스 벤츠 C클래스"을 다소 넓게 한 사이즈감의 모델 3의 Cd값이 0.23와 C클래스보다 뛰어난 것은 내연 기관을 갖지 않기 위해서 프런트에 큰 라지에타ー용 개구부가 불필요한 때문이다. 그 결과, 프런트 디자인은 어딘가 메기 같은 느멧한 얼굴이다.

한편 코리아 엔드는 해치백처럼 보이지만 해치장이 아닌 통상의 트렁크에서 리어 시트를 세운 상태에서 425L, 트렁크 스루를 사용하면 206cm의 긴 물건을 수납할 공간이 생긴다. 또 전방의 트렁크도 리모와의 캐리 가방이 제대로 가라앉다. 이들은 마루 밑에 전지와 리어를 돌리는 콤팩트한 전기 모터를 레이아웃 하는 EV에서만 가능하다.

자동 운전을 전제로 디자인된 거대한 디스플레이

그런데, 전회의 시승에서도 그랬지만 놀라운 인테리어 다. 드라이버 정면 소위 미터 류는없고, 대시 보드 중앙에는 가로 가득 퍼졌다 15 인치 LCD 터치 패드 (LG 제품)가 그대로 붙어있다. 이 드라이버와 모델 3을 소통시키는 유일한 수단 = HMI (휴먼 머신 인터페이스)이다. 여기에 표시되는 아이콘을 터치하여 충전 리드의 개폐에서 스티어링 휠의 조정 (상하 전후)까지 다양한 기능에 액세스 할 수있다. 이 동작은 파멸 (곁눈질)을 유발 보이지만 모델 3는 자동 운전 기능을 탑재하고있어,이 간단한 조작계는 그것을 상징하고있는 것이다.

시승차는 차량 중량 1610kg의 표준 버전에 탑재되는 배터리는 50kWh, 항속 거리는 220 마일 (약 350km) 과급기를 이용하면 30 분 충전으로 210km 주행이 가능하다. 한편 240V · 32A의 보통 충전 (※ 북미)에서는 1 시간에 48km 달릴 수있다. 탑재 된 전기 모터는 최고 출력 211kW (약 300ps) / 최대 토크 525Nm에서 동적 성능은 0-60mp / h = 5.6 초, 최고 속도 = 217km / h, 또한 100km 당 소비 전력은 14.1kWh와 인터넷 정보에 포함되어있다.

벤츠 A클래스 승차감을 높이기 최첨단 기술에 주목

300 만대 팔렸다 A클래스는 오너 층을 10년 젊어지게했다

1997 년, 지금으로부터 20 년 전에 등장한 A 클래스 (W168)는 길이 3.58 미터, 폭 1.71 미터, 높이 1.6 미터의 소형차였다. 길이가 경차 급에 짧은 것은 메르세데스 벤츠가 80 년대에 실용화를 목표로하고 근거리 전용 승용차 'NAFA'에서 유래하기 때문이다. "유럽의 유서 깊은 오래된 거리 문화 유산 그러므로 자동차 교통에 끊을 수는 없다. 그렇다면 자동차를 드래 스틱으로 바꾸는 수밖에 없다"라는 생각 아래, 점유 면적이 적은 자동차를 목표로 한 셈이다.

그 결과 탄생 한 것이 스마트 (1994 년)와 A 클래스였다. 이 메르세데스 벤츠 특유의 "제품 아웃 '으로 생각에서 탄생 한 A 클래스는 샌드위치 플로어라고 이중 구조의 바닥에 전지 및 수소 연료 전지 등 대체 에너지를 탑재 할 가능성까지 숨긴 화 기간 인 자동차였다. 그런데 중심의 높이와 리어 리지드 서스펜션 등의 영향으로 더블 레인 체인지 소위 엘크 테스트 (갑자기 길거리에 나온 사슴을 피한다는 의미에서 그렇게 불렸다)에서 전도하는 것을 알 ESP의 전차 표준 장비가 끝날 때까지 출하 중단 사태에 빠져 버렸다.

덧붙여서 사회적으로도 매우 좋은 아이디어를 가진 혁신적인 작은 자동차라는 것은 지금까지 성공한 사례가 없다. 도요타 iQ도 울지 않고 날지 않고 그대로 생산이 중단되어 버렸다. 자동차라는 도구는 우뇌에 호소하는 요인이 없으면 받아 들여지지 않을지도 모른다.

그런데 키가 A 클래스는 2004 년 빅 페이스 리프트 (W169)를 거쳐 2012 년에 소멸 그 후속 모델로 길이 4.3 미터, 폭 1.78 미터, 높이 1.42 미터 72 센치 길고 18 센치 낮은 A 클래스 (W176)가 완성 된 것이다. 이 3 세대는 젊은 수석 디자이너, 고덴 · 와게나의 손이되는 세련되고 스포티 한 디자인도 주어 젊은이들에게 매우 받아 유럽에서 메르세데스 벤츠 소유자의 평균 연령을 10 살이나 젊어지게했다. 또한 중국의 A 클래스 소유자의 평균 연령은 30 대이다. 결국 A 클래스는 전 세대에서 2017 년까지 300 만대가 전세계 시장에 이송되었다.

약간 서투른 영어로도 음성 인식을 사용할수 있다.

그리고 올해부터 4 세대 A 클래스에 물려된다. 기본적으로는 선대와 같은 MFA (메르세데스 전면 드라이브 아크 텍 처 정확히 MFA-II)를 기반으로 한 4 도어 해치백으로, 크기는 길이 4.42m × 전폭 1.80m × 전고 1.44m, 휠베이스 2.73 m과 선대보다 약간 커지고있다.

디자인은 유지 컨셉하면서 날카로운 헤드 라이트에서 알 수 있듯이 전체적으로 날카로운 인상을 받는다. 이외에 C 필러를 가늘게 비스듬히 후방의 사각 지대를 감소시키는 등 실용성, 안전성 향상도 도모 할 수있다. 한편, 12cm 길어진 덕분에 오두막에 더 여유가 태어나 트렁크 용량은 일반적으로 370 리터, 뒷좌석을 잡으면 1210 리터로 확대한다.

크로아티아 관광지 플리트에서 개최 된 국제 시승회에서 시승 한 것은 새로 개발 된 1.4 리터 (정확하게는 1332cc) 가솔린 엔진 (M282)를 탑재 한 A200에서 최고 출력 120kW (163ps), 최대 토크 250Nm을 발생 7 단 DCT와 합쳐지고 0-100km/h를 8 초 플랫, 최고 속도는 225km/h 에 달한다.

드라이버 즈 시트에 앉아 정면에는 메르세데스 벤츠의 고급 차종에 친숙한 가로 10.25 인치 디스플레이가 2면 연결된 스크린 (옵션)가 컴팩트 클래스라고는 생각되지 않는 하이텍에서 고급 분위기 를 자아 내고있다. 화제의 보이스 컨트롤 '헤이 메르세데스'를 포함한 새로운 사용자 경험 (MBUX)도 포함되어있다.

이 음성 입력은 뛰어나고 먼저 "헤이, 메르세데스!"라고 말을 걸어 시작, 나머지는 자신이 좋아하는 문구에서 "사무실까지!"라든지 "집에 돌아 가자!"심지어는 "식사를하고 싶다!" "추운!」라고 말만하고 레스토랑의 소개와 에어컨의 온도 조절까지 해 준다. 약간의 브로큰 잉글리쉬도 허용 해 준 데 놀랐다.

또한 모바일 APP "메르세데스 me"를 사용하여 개인 · 카 쉐어링까지 가능하게된다. 즉 가족 간은 물론, 친구 사이에서 하나의 A 클래스를 공동 사용할 수있는 것이다.

골프와 어깨를 나란히 승차감으로 완성되고있다

주행 내고 곧 새로운 디자인 섀시와 보디가 가져 오는 편안함에 놀랐다. 프런트는 맥퍼슨 스트럿 리얼은 트레일 링 암 (강력한 모델은 멀티 링크)하지만 매우 부드럽고, 바디 강성의 향상도 더해져,이 클래스의 규범 인 골프와 어깨를 나란히 승차감 수준으로 완성 있다.

신개발의 4 기통 직분 사 터보 엔진 기반은 르노 / 닛산에서 공급되는데, 메르세데스 의해 델타 폼 실린더 헤드, 나노 슬라이드로 명명 된 실린더 코팅 공정 (특허), 흑연 코팅 된 피스톤 치마 더욱 카무토로닛쿠과 실린더 정지 시스템까지 통합 된 하이테크 파워 플랜트에 완성되고있다.

실린더 정지 시스템은 시종 부드럽고, 2 기통 모드에서도 드라이버는 전혀 모르고. 또한 낮은 회전 영역에서의 토크도 충분하고, 3000rpm까지라면 몇 mm의 스로틀 페달의 움직임에 호응하는 픽업 날카로운 가속을 보인다. 그러나 거기에서 위의 영역은 다소 시끄러운이다. DCT도 좀 더 부드러운 이동 작업이 요구된다. 한편, 진화 한 ADAS (첨단 운전자 지원 시스템)은 레벨 2의 최상위에 있고, 레인 유지 어시스트, ACC 등 모두가 규범적이고 부드러운 작동을 보여준다.

메이커 발표 의한 연비는 100km 당 5.1 리터, 이산화탄소 배출량은 120 g / km이다.

참고로, A200 기반 모델의 독일에서의 가격은 19 %의 부가가치 세금 포함 3 만 2326.35 유로 (약 4300만원)으로 발표되고있다.

아우디 신형 A1 드디어 그 베일을 벗고 세상에 나설 준비를 하다.

초대 A1이 공략하지 못했던 폴로 미니의 아성

아우디의 엔트리 모델로서 2010 년에 등장한 'A1'하지만 그 여정은 그렇게 용이 한 것은 아니었다. 이란이 서브 컴팩트 세그먼트 (B 세그먼트)의 왕도는 "폭스바겐 폴로 ', 그리고 다른 프리미엄에서는 BMW가 프로듀스 한'뉴 미니 '가 연간 30 만대를 목표로 군림하고있다. 아우디는 2005 년에 생산을 중단했다 "A2"는 부정적인 경험이 있기 때문에이와 엔트리 모델에 대해서는 신중할 수밖에 없었던 것이다.

그런 이유로 처음 '개념 A1'은 2007 년 도쿄 모터쇼에 '메트로 프로젝트 콰트로'라는 명칭으로 3 도어 버전이 등장했다. 그리고 이듬해 인 라이프 치히 모터쇼에서 처음 'A1 프로젝트 콰트로'와 판매를 시사하는 명칭이 주어졌다. 또한 같은 해 파리 살롱에서 5 도어 스포츠 백도 공개되었다.

"폭스바겐 폴로 '와 같은 PQ25 플랫폼을 기반으로 생산은 아우디의 벨기에 공장. 발매는 처음에 언급했듯이 2 년 후인 2010 년이었다. 과연 상승은 좋지 않고, 미니 뒤를 뛰어든되어, 2011 년 6 월 23 일에 드디어 10 만 번째가 출하되었다. 하지만 그때는 'S1'로 대표되는 변형을 추가, 어떻게 든 궤도에 올라왔다. 또한 2015 년에는 페이스 리프트를 받아 현재에 이르고있다.

그런데 이상하게도 아우디는 2018 년 5 월, 아직 차기 모델 발표 전에 벨기에 공장에서 생산을 중단하고 재고 분 판매에 그쳤다. 아우디의 발표에 따르면 8 년간 83 만대가 출하되고있다.

그리고 이번에 정식 2 세대 A1이 발표 된 것이다. 뉴 A1는 VW 그룹의 최소 공통 모듈, 즉 MQB A0를 사용하고있다. 즉 폴로와 공통으로 더 넓은 캐빈 최신 인포테인먼트 3 기통과 4 기통 엔진의 조합이 가능하게되어있다.

3 도어가 폐지 된 5 도어 

아우디 본사에 가까운 원래 철도 차량 정비 공장 (현재는 문화재로되어있다)에 나타난 A1은 선대 모델과는 분명히 다른 현재 아우디의 라인업에 통하는 디자인을 입고 있었다. 즉 부드러운 라인과 곡면을 폐지하고, 대신 깊은 에지 긴장감있는면으로 구성되어있다.

외부 디자인을 담당 한 한국인 디자이너 도진 · 쵸이는 "역동적 인 디자인을 헤리티지 속에서 발견했다"고 설명을 시작했다. 그리고 "우아 (초대) 콰트로 보였다 보닛에 슬릿을 싱글 프레임 그릴의 위쪽 가장자리에 배치 한 것"이라고 자신의 역사에서 배운 것을 고백한다.

그러나 그는 그것을에만 그치지 않고, 웨지 효과가 측면과 C 필러에 지원할 수 있도록 뒤로 완만하게 떨어졌다 지붕을 그리고 확실히 스포티하고 역동적 인 인상을주고있다. 3 도어를 폐지하고 모든 스포츠 백 = 5 도어 사양에 통일 된 바디의 크기는 길이 4.03m (3.99m) × 전폭 1.74m (1.75m) × 전고 1.41m (1.42m), 휠베이스 2.56m ( 2.47m). 트렁크 용량은 뒷좌석을 세운 상태에서 65 리터 증가한 335 리터 평면에 접어 1090 리터로 전체 성장하고있다. ※ () 안은 이전 모델.

한편, 인테리어이지만, 이쪽도 외부 못지 않게 진화를 보이고있다. 정면의 가상 조종실 중앙 터치 패드, 음성 컨트롤에 입력 할 수있는 화면이 지금까지의 MMI 다이얼 대신 탑재되어있다. 이들은 무려 'A8'의 선물이다. 드라이버 즈 시트에 앉은 느낌은 분명히 넓어지고 뒷좌석도 두 사람은 당연히, 아이는 물론 몸집이 작은 사람이라면 3 명이 타고도 문제 없을 것 같다.

디젤 모델은 제공되지 않는다.

A1의 정식 모델 명칭은 탑재하는 엔진에 달려 있고 95ps과 116ps의 2 종류의 튜닝을 가진 1 리터 3 기통이 각각 'A1 25TFSI'와 'A1 30TFSI "150ps의 1.5 리터 4 기통이"A1 35TFSI " 톱 모델 EA888 수 200ps를 발생하는 밀러 사이클의 2 리터 4 기통에서 'A1 40TFSI "가된다. 문제아의 디젤 사양은 존재하지 않는다.

또한 최근 화제가되고있는 ADAS (드라이버 지원)는 카메라에 의한 것으로, LKA (레인 유지 어시스트)과 보행자 감지에 의한 비상 브레이크는 물론, 레벨 3에 한없이 가까운 어댑티브 크루즈 컨트롤 (어시스트 )는 200km / h까지 추적이 가능하다.

독일에서의 가격은 3 기통의 A1 25TFSI 기본이 19 %의 부가가치 세금 1 만 9500 유로 (약 2500만원), 7 월 말부터 수주가 시작되어 11 월부터 납품이 시작된다. 한국시장에 대한 시기 및 가격은 미발표이다.

새로운 A1은 오는 10월 파리모터쇼에서 공개될 예정이다.