포르쉐 판매 40% 포르쉐 마칸 알아보기.

비교적 몸집이 작은 바디 크기를 가진 SUV에서 운전을 고집 소유자는 최고의 선택였던 포르쉐 마칸. 등장부터 이미 4년이 지가고 있습니다. 만, 5년째 그 가장 유력한 대안이되는 실력을 갖추고 있는지 확인했습니다.

포르쉐가 판매 차량의 40%는 마칸

포르쉐에게 마칸의 중요도는 어떠합니까? 최근 판매 실적을 보면 그 해답이 부각된다. 5년 전 포르쉐 마칸을 라인업하고 있지 않았지만 당시 911과 박스터 케이만 파나 메라 등을 합친 대수 이상으로 지난해 마칸을 판매하고있다. 2017년에는 포르쉐의 판매량 무려 40 %를 마칸이 차지하고있다.

바로 많은 요구에 응한 자동차라고 할 수있다. 대부분의 자동차는 종종 모델 생활을 통해 비슷한 판매 대수 곡선을 그린다. 판매 직후 크게 대수 버는 새로운 라이벌의 등장과 모델 체인지를 자제함에 따라 시간과 함께 서서히 감소세로 돌아 간다. 그러나 마칸의 경우는 이야기가 다른. 2014년 출시 이후 매년 판매량을 계속 늘리고 있다고한다.

새로운 마칸의 개발을 위해,이 판매 추세를 유지하는 것이 전제가되고있는 것은, 쉽게 상상할 수있다. 아마도 개발 자료의 문장은 거기뿐만 붉은 두께 문자가 사용 된 것이다. 또한이 마이너 체인지를받은이 마칸의 경우 뛰어난 부분은 변경하지 않는다는 말도 독일어로 적혀 것임에 틀림 없다. 그 부분은 꽤 많은 것 같다. 새로운 마칸을 보면 그것이 전해져 온다.

자동차의 분위기로는 일신 한보다는 새로했다는 정도. 외관 디자인의 변화는 포르쉐 911의 디자인 모티브에 따라 좌우로 연결 한 구조를 가진 미등, 새로운 범퍼와 LED 헤드 라이트, 프론트 그릴, 리어 디퓨저 등. 큰 비용을 필요로 화이트 바디의 변경없이 장착 할 수있는 것으로 한정되어있다.

디젤 엔진은 부재

인테리어는 포르쉐 마칸의 새로운 디자인 방식이 아로 새겨 져있다. 인스트루먼트 패널은 4.8 인치 TFT 모니터로 대체 대시 보드 중앙의 10.9 인치 모니터는 자동차의 각 정보와 네비게이션, 엔터테인먼트 등을 표시 할 수있다. 모니터의 주위에는 조작 버튼과 볼륨 스위치가 줄 지어있다.

운전 지원 시스템으로 크루즈 컨트롤에는 '교통 체증'모드가 추가되어 저속 영역에서라면 발진에서 정지까지 지원한다. 또한 탐색은 주변 상황에 따라 정체 정보를 볼 수 있으며 오프로드의 가이드도 가능 해지고있다.

새로운 마칸은 등급에 관계없이 향후 몇 년간은 디젤 엔진 탑재되지 않는다고한다. 최신 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 뒤지지 않는만큼 배기 가스가 깨끗하고 SUV는 딱 굵은 토크를 창출하고 CO2의 배출량과 연비 측면에서도 유리한에도 불구하고.

포르쉐에 디젤 엔진을 공급하고 있던 폭스 바겐이 일으킨 배기 가스 검사의 부정 "디젤 게이트 '를 통해 포르쉐의 슬하, 도구 펜 하우젠은 아직도 공급 업체에 의구심을 가지고 있는지도 모른다. 나에게는 명확한 이유는 알 수 없지만.

마칸 디젤 엔진이 라인업되지 않는다는 것은 운영 비용을 감안하면 판매량에 적지 않은 영향을 미칠 것이다. 영국을 비롯한 유럽에서는 특히 감소세하지만 디젤의 인기는 뿌리 깊고, 특히 SUV는 그 경향은 현저. 또한 마칸은 카이엔과 파나 메라와 달리 하이브리드 시스템을 갖춘 그레이드도 존재하지 않으니까.

포르쉐가 추천하는 2.0ℓ 4기통 마칸

새로운 마칸S는 339ps를 발생하는 3.0ℓ의 V6 엔진이 탑재되어 마칸타보에는 440ps를 발생하는 2.9ℓ의 V6 엔진이 탑재된다. 약간 배기량이 작은 스트로크를 짧게하여 회전 영역에서의 유연성을 높이는 것이 목적 일 것이다. 이 중간에 아마도 GTS도 존재하는 것이지만, 그 등장은 후일에 될 것 같다.

그리고 많은 고객을 유치하기 위해 엔트리 급으로 2.0ℓ 4기통 가솔린 엔진을 탑재 한 등급이있다. 이번 마이너 체인지로 추가 된 등급 느낄지도 모르지만, 5년 전부터 사실 존재하고 있었다. 별로 인기가 없었던 것 같다지만.

그러나 이번 포르쉐 마칸은 배기량이 큰 등급에서 발표하는 하향식 방식을 바꾸었다. 마칸를 선도하는 등급으로 2.0ℓ 4기통 모델에 스포트라이트를두기로 한 것이다. 엔진은 폭스 바겐 제의 유닛에서 골프의 고성능 버전에 탑재되어있는 것과 같은. 골프 R의 경우 310ps를 발생하는 반면 마칸의 경우 245ps으로 유지되고있다.

폭스 바겐보다 포르쉐가 최고 출력에서 ​​떨어지는 것에 위화감을 느끼지 않는 것도 아니지만,이 2.0ℓ의 엔트리 급과 마칸S 사이에 100ps 전후의 명확한 차이를 갖게 싶었던 것이다. 또한 새로운 WLTP (승용차 등의 국제 조화 배출 가스 연비 시험 법)에 대응하기 위해 연비와 CO2 배출량을 억제 싶었다는 이유도있을 것임에 틀림 없다. 2.0ℓ 엔진의 등급은 3.0ℓ 엔진 마칸 S에 비해 100kg 정도 경량으로 완성 것으로 간주되기 때문 최고 출력에서 ​​떨어지는 부분을 어느 정도 상쇄 할 수있다.

딱 좋은 성능과 섀시 성능

여기까지 읽고 2.0ℓ 급이 자금에 여유가없는 사람들을위한 차라고 안이은 파악하지 싶어요. 마칸이라는 이름에는 변함없이 확고한 매력이있다. 이 프로토 타입에 시승 한 것은 이미 1년전에 하게되는데, 형님의 6기통 모델과 비교하여 그 완성도의 높이에 놀라게했다. 그리고 정식 발표 된 이번 새삼 놀랄 마무리였던 것이다.

타고 처음에는 조금 어딘지 부족 느낄지도 모른다. 그러나 엔진이 진가를 발휘하는 것이 비교적 고회전 영역임을와 프로그램이 새로 워진 PDK의 적극적인 설정에주의하면 견해가 단번에 바뀔 것. 3.0ℓ 엔진보다 2.0ℓ 엔진이, 사운드면에서도 듣고 실천이 엔진을 돌려 달리는 체험의 즐거움은 위를 말하고있다.

물론, 낮은 회전 영역에서의 토크가 더 굵하면 더 좋은 친구가 될 것이다. 그러나 프런트가 가볍고 파워도 겸손한 덕분에 마칸의 선명한 스티어링 느낌과 섀시 조화 로움을 맛볼하는데 한계 영역까지 발을 디딜 필요가 없다는 점은 큰 매력이라고 생각한다.

원래 내 경우 고성능 SUV를 고속으로 달리게하는 것에 그다지 재미를 느끼지 않을 것이다. 스트레이트로 단숨에 가속해도 제동은 빨리하고 안전하게 속도를 죽이고 코너링하는 리듬감이 좋아하게 될 수 없다.

반면이 2.0ℓ의 마칸면 속도도 적당히. 제동도 거기까지 신경 쓸 필요가 없기 때문에, 자동차의 성능과 섀시 성능과가 정확하게 잘 싱크로하는듯한 느낌을 맛볼 수있다. 주관은 디젤 엔진이없는 것은 유감으로 생각되지만,이 2.0ℓ의 마칸 이야말로 그것을 대체 학년이라고 생각한다.최고의 핸들링 소를 마칸

결과적으로이 2.0ℓ의 엔트리 급 이야말로 마칸에서 가장 뛰어난 핸들링을 제공 할뿐 아니라 SUV라는 카테고리 전체에도 최고의 핸들링을 갖추고있다.

최신 알루미늄 플랫폼을 기반으로 한 자동차라는 점도 그 처리에 큰 영향을주고있다. 이미 마칸은 엔진 크기에 관계없이 경쟁사보다 한 발 앞서가는 완성도를 가지고 있었다. 그리고 이번 마이너 체인지를 통해이 클래스에서는 가장 즐길 수있는 자동차로 더 한층 완성도가 높아졌다. 물론이 2.0ℓ의 마칸이 그것을 보여주고있다.

포르쉐 브랜드이면서 스포츠카가 아닌 것에 거부감이있는 사람도있을 것이다. 그러나 SUV에서이 정도의 주행을 체험시켜주는 자동차는 지금까지 없었다. 스펙상의는 다소 창백 부분도 있을지도 모르지만, 가장 재미하기 쉬운, 밸런스가 뛰어난 성적 이야말로 소의 마칸이라고 할 수있다.

포르쉐 마칸의 스펙

가격 : 4만 6344파운드 (6582만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4696 × 1923 × 1624mm

최고 속도 : 225km / h

0-100km / h 가속 : 6.7 초

연비 : 12.3km / ℓ

CO2 배출량 : 185g / km

건조 중량 : 1795kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1984cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 245ps / 5000rpm

최대 토크 : 37.6kg-m / 1600rpm

기어 박스 : 7 단 듀얼 클러치 오토매틱