2019 BMW R1250GS 공개 시승기


단기통 병렬 2기통 병렬 4기통 병렬 6기통 등 매력있는 엔진을 다수 갖추는 BMW 하지만 간판은 뭐니 뭐니해도 수평 대향 2기통이다. 새로운 '2019 BMW R1250GS'에 ​​실린 최신 플랫 트윈은 바로 "진화하는 보석"이었다.


BMW 역사상 가장 강력한 플랫 트윈 R1250GS

BMW가 처음 시판한 차에 수평 대향 2기통 엔진을 탑재 한 이래, 이 전원 장치는 연면과 브랜드의 대변자로 활약 해왔다. 시대에 맞게 변화하고 환경 적응력과 동력 성능을 닦아왔다. 최근에도 2013 년에는 자신 처음이되는 수냉 유닛으로 모델 체인지를 완수한다. 드라이브 트레인도 쇄신 소형화, 섀시 성능의 향상에도 크게 기여했다.이번 엔진은 그 유닛의 큰 업데이트 할 수있다.

판매 톱 타자를 맡는 것이 R1250GS와 "R1250RT"의 2모델로, 이번에는 R1250GS에 시승했다.


BMW의 GS는 다기능이 신상의 SUV 차량 인 모델이다. R1250GS은 스포츠 머신이며, 오프로드 주파성도 높다고 수비 범위가 넓고 다양한 성능을 가진 것이 특징이다. 모델 라인은 단기통의 'G310'과 병렬 2기통의 "F750 / 850 "도 있지만, 수평 대향 엔진 탑재 모델이 그 지주 적 존재이다. 추천 엔진은 전작에서 보어 × 스트로크를 변경하여 배기량을 84cc 업 1254cc로 확대. 또한 "BMW 시후토카무"라는 가변 밸브 타이밍기구를 탑재하여 부드럽고 강력한 출력 특성을 부여하고있다. 


이 시후토카무 흡기 측에 저속 · 고속과 다른 2 개의 프로파일을 갖춘 캠 샤프트를 갖는다. 라이더 액셀 조작과 엔진 회전 수가 5000rpm을 넘는 등의 상황에 따라 액추에이터 캠을 밀어 밸브 타이밍을 변화시키는 것이다. 따라서 최대 토크는 14%, 최고 출력은 9% 향상 및 사상 가장 강력한 시판 BMW 수평 대향 2 기통 엔진이 탄생했다.또한 배출에 대해서도 2020 년부터 시행되는 환경 규제 '유로 5'에 이미 부합하는 성능을 가지고 있으며, 내부 부품의 소음 향상도 도모 할 수있다.

모든 회전 영역에서 진화를 느끼다.

시승회에서는 온로드의 와인을 표준 사양으로 먼지를 포함한 테스트를 HP 사양의 모델로했다. 엔진을 시동 시키면 공회전시 귀에는 마른 배기음이 닿는다. 기계 소음은 낮게 부드럽고 조용한 엔진이다. 클러치를 연결 한 첫 번째 놀라움은 마치 모터를 병용하는 하이브리드 자동차와 같은 강력한 돌출 감이다. 

지금까지 2000rpm 이하로 약간 호리 호리 토크가 훨씬 강화되고있다. 2500rpm을 목표로 시프트 업을해도 마찬가지. 자동차에 비유하면 마치 디젤 터보이다. 가솔린 차에서 갈아 타는와 회전계의 수치가 넘치는 토크 감이 링크하지 않지만, 그 유들 유들 한 가속에 얼굴이 분다, 그 감각 인 것이다. 그런 다음 천천히 회전을 올리고 모습을 볼 수 있지만, 토크 곡선은 치솟는 아주 타기 쉬운. BMW 시후토카무 고속 측으로 전환도 그 변화를주의 깊게 체감하려고해도 전혀 모르겠다. 


승차감에 변화는없고 그저 향기로운 (향기로운) 토크와 파워의 고조에 헬멧 속에서 울고 싶어지는 기분에 휩싸인다 뿐이다. 거리 나 투어링 속도의 속도 영역에서는 매우 주행이 믿음직한.그것을 바탕으로, 4000rpm 대에서 최고급까지 그야말로 미 체험 정도로 강력합니다. 엔진을 총괄하면, 저 중속 회전 마일드 굵은 토크 원활하게 회전 필이 충만하여 그대로 이미지대로 중 고속 회전으로 파워가 팽창한다는 인상이다

오프로드에서 라이더를 더욱 높은곳으로 데려다 준다.

선회 성이 종전의 몸놀림으로, 너무 예리하고 매우 주행하다. 게다가 신형 엔진 특성이 변화 한 결과, 차체가 한층 더 컴팩트하게 된 것 같아요. 이번에는 "섀시에 특히 변경 없음"이라는 설명이므로, 엔진 특성과 OE 장착 브리지 스톤 제 타이어가 더 R1250GS의 장점을 이끌어내는 결과가 있었던 것 같다. 


선회 진입시에 자고 갈 때의 안정감도 그리고 라인 추적을 할 때 타이어의 충격 흡수 및 그립력도 높다. 브레이킹 타비 리티를 포함하여 파워 업 한 엔진을 즐기고 다할 새시이다.오프로드 타이어를 장착 한 HP 모델의 인상도 간단합니다. 이 HP 모델, 색상이나 장비에 특징을 갖게 한 사양으로 채택 된 롱 스트로크 서스펜션과 날씬한 시트에서 오프로드에서의 성능을 높이고있다.토크가 충분히있는 신형 엔진과의 조합은 모래, 차고 시설 등 중량급의 BMW R1250GS는 긴장하는듯한 장면에서도 자신있게 오른손만으로 컨트롤을 즐길 수 있었다. 

토크 커브가 알기 쉽기 때문에 테일 슬라이드 컨트롤도 마음대로. 오프로드 매니아도 많다.BMW R1250GS 팬을 더욱 높이에 데려 갈 것은 틀림 없을 것 같다.결론을 말하면, BMW R1250GS가 가지고있는 다양한 성능에 대해 엔진의 진화가 가져 오는 장점이 이토록 큰 냐고 놀라는 테스트가 된 것이다

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