지금까지 1억대 생산 된 "작은 거인" "혼다 슈퍼 커브" 그 탄생 60주년에 데뷔 한 '슈퍼 커브 C125'은 어떤 오토바이인가? 

"혼다 슈퍼 커브"의 스페셜 모델

시승 중 "그리고 조금"라고 생각한 점은 하나. 프론트 포크의 스트로크 속도가 너무 빠른 좀 더 감쇠이 효과가 있으면 핸들링은 더 흐릿하게되는 것은 아닌가하는 것이다.


그리고 시승 후 "이왕이면"라고 생각한 점 역시 하나. 각종 스위치에 광택 코팅이되어 있지만, 그것이 코스메틱 다지로 느껴져 아깝다. 있다면 스위치 자체가, 혹은 그베이스 플레이트와 상자가 알루미늄 이었다면 거기를 만지는 때마다 기분이 충족 될 것임에 틀림 없다.

모두 사소한 일이긴하지만 상당 부분이 전용 설정 또는 전용 설계가되어 있기 때문에 다른 사람 넘어 해주면 무적이었다. 하지만 원하는 것은 그 정도이기도하다. 그렇지는보고도 타고도 편안하게 준 것이 혼다에서 등장한 슈퍼 커브 C125이다. 차 이름도 모양도 알 수 있듯이, C125은 슈퍼 커브의 변형 모델로서 2018년 9 월에 판매가 시작되었다. 


2018 년은 슈퍼 커브 탄생 60 주년에 즈음 해, 혼다는 그것을 기념 한 모델을 전개. C125은 그 중에서도 특별한 존재라고 할 수있다. 그것은 알기 쉬운 형태로 나타나고있는 것이 차체 가격이다. 그러나 상대적으로 뛰어나다하여 비용이 없다. 혼다 라인업하고있는 6기종의 125cc 모델 중 가장 저렴 스쿠터 "리드 125", "CB125R"이 대표적이다.


오랜만에 바이크의 세계에 닿은 사람은 "겨우 125cc에 그런 가격"라고 놀랄지도 모르지만, 배기량과 마력의 계층 구조는 그다지 의미를 이루지 않고,이 클래스 그렇다고 유용 여부도 절대 적인 기준이 아니다.


이렇게, C125이 다른 슈퍼 커브와 선을 긋는다는 거기이다. 어디 까지나 생활 밀착 형 도구로서 존재하고 있던 기존의 슈퍼 커브와 달리 혼다는이를 개인 통근과 정의. 즉, 취미 시간을 보내는 애완의 대상으로 만든 것이다.

누구나 아는 느낌

실제로 C125과 슈퍼 커브 110 사이에 호환성은 거의 없다. 강관으로 구성된 프레임의 기본 설계 이야말로 공통하면서 엔진 행거도 헤드 파이프도 시트 레일도 다른 것. 핸들과 시트의 장착도 달리 강성의 강화 및 진동의 저감을 도모 할 수있다.또한 엔진 배기량뿐만 아니라 기반 자체가 다르다. 혼다 C125의 그것은 계통으로 말하면 클러치기구를 자동 원심 화. 엔진 내부와 기어 주변의 베어링을 정밀하게 환장하는 등 '타입 R'적인 튜닝이되어있는 것이다.

특히 시프트 필링은 슈퍼 커브 사상 최고의 것으로, 부드럽게, 부드럽게 전 환한 간다. 슈퍼 커브 110이 '철컥'라면 혼다 C125은 "코쿳" 다른 모델을 몰라도 "오!"라고 생각 이이모노 감이 있고, 그것은 평소 타고 익숙하지 않은 사람이 시도도 알 것이다.눈에 보이지 않는 부분까지도 이렇게이기 때문에 나머지는 미루어 짐작할이다. 슈퍼 커브 110과 공통 부품은 볼트의 비길 정도로 외관은 물론 리어 캐리어도 시트도 머플러도 달리 전후 단계 바와 페달, 그립조차 전용 제품을 채용. 

리어 펜더는 수지가 아니라 일부러 프레스 성형의 스틸이 사용되며, 초대 슈퍼 순무, C100의 부드러운 곡선이 재현되고있는 것이다.다리 주위에 눈을 돌리면, 서스펜션의 스트로크 양이 전면 10mm, 후면에 이르러서는 19mm 연장되고, 드럼이었다 프론트 브레이크 디스크에 변경된하여 주행에 여유가 생겨나 고있다.또한 그 모습에 크게 영향을주고있는 것이 휠이다.


대대로 림과 스포크로 구성되어 있었지만, C125는 알루미늄 캐스트가 새롭게 채용되었다. 표면에 절삭 가공이 베풀어 진 엔케이 스틸 그것은 감촉이 부드러운뿐만 아니라 가뜩이나 가늘고 긴 프론트 허브와 스포크 부분이 투명하게되는 등 공예품처럼 정교한 제작을 가진다.같이, C125의 디테일을 바라보고 가면, 거기에 깃든 정성 중순 황당하게되지만, "그거도하고 싶은, 이것도하고 싶다 '는 생각이 구석 구석까지 포함되어, 키키으로 개발 된 모습이 전해져 온다.

탑 오브 클래식

"RC213V-S '와'CRF450L"혼다 만의 모델이지만, 혼다 같은 모델은 무엇인가라고 묻는다면이 C125을 가장 먼저 꼽는다. 과거의 명작을 모티브로 한 네오 클래식 분야에서도 세계 최고의 한대에들 싶다.그런데 이곳은 '시승기 "따라서 타고 어땠나도 좀 만져 봐야 말라. 시종 일관하고있는 것은 당 부드러움, 그것은 시프트 필링뿐만 아니라 핸들링에도 출력 특성에 공통된다.


운드 및 진동도 그들과 제대로 연결하고 회전 음에 비해 가속이 둔하거나, 탑승자의 이미지보다 엔진이 앞질러 수도 없다. 뭔가 조작하면 그것이 고스란히 행동으로 되돌아 오는 그 다지도해야 특별한 보상도없는 관계가 기분 좋은 것이다.엔진의 출력을 오른손 하나로 제어 기어를 구사하면서 효율적으로 노면에 전달한다. 


그런 간단한 "조종하는 느낌"이 박힌 게다가 위험을 느끼지 않고 즐길 수있는 것이 매력이다. 그것은 최고 출력 9.7ps에 불과 공냉 OHC 2 밸브 단기통 때문이 아니다. 세상에는 삐키 한 6ps도 있고, 다르 한 50ps있다. C125에 큰 자전거와 같은 비일상 성 아니지만, 스쿠터 정도 일상을 끌지 않는다. 그 사이에있는, 적절한 바이크이다.

혼다 C125 사양

바디 크기 : 전장 × 전폭 × 전고 = 1915 × 720 × 1000mm 

휠베이스 : 1245mm 

시트 고 : 780mm 

무게 : 110kg 

엔진 : 124cc 공냉 4 스트로크 단기통 OHC 2 밸브 

최고 출력 : 9.7ps (7.1kW) / 7500rpm 

최대 토크 : 10Nm (1.0kgm) / 5000rpm 

변속기 : 4 단 MT 

연비 : 69.0km 

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