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최근 현대 플래그쉽 대형 SUV 팰리세이드가 페이스 리프트 되면서 제네시스 GV80도 덩달아 비교대상에 오르며 인기를 이어가고 있습니다. 점점 더 대형 SUV의 수요가 많아지며 차종 경쟁과, 판매량 급증으로 인기를 가지게 되고 있는 현재 입니다.

GV80은 역식변경이 되면서 다이나믹한 볼륨과 스포티한 실루엣과 제네시스 GV80만의 과감하고 진보적인 제네시스 브랜드의 첫 럭셔리 SUV로서 차별화된 디자인을 구현합니다. 제네시스 GV80 인기와 반도체 이슈로 계약을하더라도 최소 6개월 이상의 대기기간이 소요됩니다. 그럼 제네시스 GV80 가격과 제원 등 여러가지를 살펴보겠습니다

제네시스 GV80는 SUV의 역동성과 세단의 우아함이 조화된 외장 디자인과, 여백의 미를 강조한 고급스러운 내장 디자인으로 제네시스의 대형 SUV로서의 존재감을 극대화하며, 제네시스만의 유니크한 디자인 랭귀지 G-MATRIX를 반영한 크레스트 그릴과 강렬한 쿼드램프는 당당한 품위로 전면부 디자인에 존재감을 더합니다.

제네시스 GV80 가격표
제네시스 GV80은 한가지 트림으로만 존재하며, 옵션을 추가하여 나만의 제네시스 GV80을 만들면 됩니다. 파워트레인은  기본 2.5터보, 3.5터보, 디젤3.0으로 3가지 파워트레인을 선택할수 있습니다.

GV80의 기본가격은
GV80 가솔린 2.5터보 6136만원
GV80 가솔린 3.5터보 6706만원
GV80 디젤 3.0 6536만원

가솔린 2.5터보가 기본 파워트레인으로 장착되며, 8단 자동변속기, 프리뷰 전자제어 서스펜션, 전동식 파워 스티어링(R-MDPS), ISG 시스템, 통합 주행 모드이 들어갑니다.

그 밖에도  이중 접합 차음 유리(앞면, 전체 도어), 자외선 차단 유리(앞면, 뒷면, 전체 도어), 천연 가죽 시트, 앞좌석 통풍 & 열선 시트, 뒷좌석 열선 시트 등이 들어가게 됩니다.

이제 나만의 제네시스 GV80을 만들기 위한 옵션으로는 4륜 350만원, 6인승 250만원, 7인승 100만원, 무광컬러 70만원, 디자인 셀력센 150만원~300만원의 필수사양 선택옵션을 선택할수 있습니다.

또한 선택품목 옵션으로는 
파뮬러패키지 650만원 - 헤드업 디스플레이, 하이테크 패키지, 드라이빙 어시스턴스 패키지Ⅰ, 2열 컴포트 패키지 가 적용됩니다. 파뮬러패키지는 고객들이 가장선호하는 옵션을 모은 패키지 입니다. 

파로라마 선루프 140만운, 헤드업 디스플레이 130만원

컨비니언스 패키지 ▶ 운전석 & 동승석 에르고 모션 시트(18방향, 쿠션 익스텐션, 볼스터 전동 조절 적용, 스트레칭 모드 포함), 고스트 도어 클로징 [1,900,000]

하이테크 패키지 ▶ 12.3인치 3D 클러스터, 전방 주시 경고, 지능형 헤드램프 [1,600,000]

드라이빙 어시스턴스 패키지Ⅰ ▶ 서라운드 뷰 모니터, 증강현실 내비게이션, 후측방 모니터, 원격 스마트 주차 보조, 후방 주차 충돌방지 보조 [1,800,000]

드라이빙 어시스턴스 패키지Ⅱ ▶ 고속도로 주행 보조 2(차로 변경 보조 제어 기능 포함), 운전 스타일 연동 스마트 크루즈 컨트롤, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(진출입로), 전방 충돌방지 보조(교차로 교차 차량, 측방 접근차, 추월 시 대향차, 회피 조향 보조 기능 포함), 앞좌석 프리액티브 시트벨트 [1,500,000]

2열 컴포트 패키지 ▶ 2열 전동(리클라이닝, 슬라이딩, 틸팅) 및 통풍 시트, 뒷좌석 전동식 도어커튼, 3존 공조(2열 LCD 공조 조절 장치 포함), 뒷좌석 목베개, 뒷좌석 화장 거울, 윙 아웃 헤드레스트 [2,500,000]

뒷좌석 듀얼 모니터 ▶ 뒷좌석 듀얼 모니터(좌/우 독립제어) ※ 터치 제어 가능하며, 6인승은 2열 센터콘솔 컨트롤러 포함 [2,500,000]

렉시콘 사운드 패키지 ▶ 렉시콘 18스피커 시스템(퀀텀 로직 서라운드), 액티브 로드 노이즈 컨트롤 [1,600,000]

아웃도어 패키지 ▶ 2열 220V 파워아웃렛, 러기지 스크린, 러기지 매트 [400,000]

빌트인 캠 패키지 ▶ 빌트인 캠, 보조배터리 ※ 주차 후 최대 12시간 녹화 가능 [700,000]

제네시스 GV80 GENUINE PARTS
전동식 사이드 스텝 [2,450,000] - 제네시스 시그니쳐 디자인이 적용되어 차량과 디자인 일체감이 뛰어나고,
도어 개폐에 따라 사이드 스텝이 자동으로 전개되어 승하차 시 편의성 및 안전성 향상

고정식 사이드 스텝 [490,000] - 뛰어난 디자인 일체감 및 미끄럼 방지 패턴이 적용되어 어린이 및 노약자의
승하차 시 안정성 증대

트레일러 히치 [1,550,000] - 차량과 캠핑 트레일러를 연결시켜주는 장치로, 내구성 및 안정성이 우수
- 최대 견인 용량: 2,722kg(피 견인 장치 관성 브레이크 적용 시), 수직 하중: 182kg

카본 익스테리어 패키지 [2,900,000]
카본 프론트 스키드/카본 리어 디퓨져
- 바디와의 조화감을 고려하여 새롭게 디자인된 리얼 카본 바디킷으로 보다 역동적이고
우아한 디자인 구현

2열 콘솔 냉/온장 컵홀더 [800,000] - 보냉/보온 기능 적용으로 음료 보관에 용이 ※ 6인승에만 적용

차량 보호 필름 [500,000]
- 차량에 투명한 고탄성 폴리우레탄 보호필름을 부착하여 스톤칩으로 인한 페인트
손상이나 일상생활 중 발생하는 표면 스크래치를 예방
- 적용 범위: 프론트/리어 범퍼 사이드, 리어 범퍼 어퍼, 사이드 미러, 도어컵,
주유구 도어, 도어 스텝

프로텍션 매트 패키지 [200,000]
- 차량 설계 데이터를 적용하여 정확하게 피팅 된 플로어 매트로, 유려한 디자인으로
인테리어 고급감을 제공함과 동시에 방오/방수 효과로 깨끗한 실내 유지 가능
※ 1, 2열만 적용되며 3열 제외

제네시스 GV80 파워트레인
가솔린 2.5 터보 - 304 최고출력(PS/5,800rpm), 43.0 최대토크 (kgf·m/1,650~4,000rpm) 9.7 복합연비(km/ℓ)
2WD, 5인승, 19인치 기준

가솔린 3.5 터보 - 380 최고출력(PS/5,800rpm), 54.0 최대토크(kgf·m/1,300~4,500rpm) 8.6 복합연비(km/ℓ)
2WD, 5인승, 20인치 기준

디젤 3.0 - 273 최고출력(PS/3,800rpm),60.0 최대토크(kgf·m/1,500~3,000rpm) 11.7 복합연비(km/ℓ)
2WD, 5인승, 19인치 기준

제네시스 GV80 제원
전장(mm) 4,945 
전폭(mm) 1,975 
전고(mm) 1,715 
축간거리(mm) 2,955 
윤거 전(mm) 1,674 
윤거 후(mm) 1,689 
엔진형식 I4 2.5 T-GDi
구동방식 2WD/AWD 
배기량(cc) 2,497 
최고출력(PS/rpm) 304/5,800 
최대토크(kgf·m/rpm) 43.0/1,650~4,000 
연료탱크용량(ℓ) 80

제네시스 GV80

제네시스가 2015년에 독립형 브랜드로 등장했을 때 영향력을 행사할 준비가 되어 있지 않은 것 같았습니다. 시장에 처음 등장했음에도 불구하고 이전 현대 모델의 이름을 사용하고 축소된 세그먼트에서 작동 하는 잊혀진 이름의 세단 G80 및 G90을 제공한 회사가 있습니다. 둘 다 좋았지만 어느 쪽도 기존 차량들을 위협할 만큼 뚜렷하게 느껴지지 않았습니다.

그런 다음 G70이 출시했습니다. 브랜드가 정의한 가치와 품질에 흥분을 더하여 세그먼트를 정의하는 스포츠 세단으로 전 세계적으로 찬사를 받았습니다. 그러나 2019년에는 BMW조차 피를 흘리고 있는 시장이었습니다. 그 차는 브랜드의 기준을 설정했고 2020 G90은 스타일링 언어를 정의 했지만 지금까지 모든 것이 프리퀄처럼 느껴집니다. 회사의 첫 번째 SUV인 제네시스 GV80을 통해 제네시스는 판도를 바꿀 준비가 되었다고 느낍니다.

제네시스는 3가지 엔진으로 제공됩니다. 기본 엔진은 2.5리터 터보차저 4기통으로, 다른 현대차 그룹 제품에서 이미 사용 가능한 2.5t 모터의 진화입니다. 두 번째는 다른 제네시스 제품의 3.3리터 엔진과 일부 DNA를 공유하는 3.5리터 터보차저 V6, 그리고 3.0 디젤이 있습니다.  출력 수치는 가솔린 3.5T 출력은 380PS/5,800rpm 입니다.

그리고 일부에서는 GV80이 기아 텔루라이드 및 현대 팰리세이드와 뼈대를 공유한다고 가정하지만 실제로는 차세대 G80을 뒷받침할 후륜구동 아키텍처입니다. 기본 모델은 후륜 구동이지만 대부분의 GV80은 전륜 구동이 될 것으로 예상합니다. 심각한 오프로드용으로 제작되지는 않았지만 GV80은 4륜 구동 시스템과 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜을 사용하여 미끄러운 표면을 협상하는 지형 반응 시스템도 제공합니다.

에어 서스펜션이나 마그네틱 댐퍼는 없지만 GV80은 조절 가능한 댐퍼를 제공합니다. 그들은 전방을 바라보는 카메라와 함께 작동합니다. 이 카메라는 도로의 요철을 찾아내고 자동으로 서스펜션을 부드럽게 만들어 이를 흡수합니다. 우리는 과속방지턱이 많기 때문입니다. 카메라는 또한 도로의 실시간 보기에 운전 방향을 투영하는 증강 현실 기능을 활성화합니다.

카메라를 계속 사용하는 GV80에는 운전자를 직접 가리키는 카메라 하우징이 하나 있습니다. 이것은 두 가지를 처리합니다. 첫 번째는 눈 추적을 사용하여 트릭 깊이 효과를 적절하게 보정하는 게이지 클러스터에 대한 3D 효과입니다. 그것은 끌 수 있지만 우리는 그것이 성가시거나 산만하다는 것을 발견하지 못했습니다. 그러나 운전자 카메라의 두 번째 기능이 더 유용합니다.

주의가 산만한 운전을 감지하거나 능동 안전 시스템에 과도하게 의존하는 것을 감지하면 사용자의 주의를 추적합니다. 제네시스의 뛰어난 고속도로 주행 보조 2.0은 판매 중인 최고의 반자율 시스템 중 하나이기 때문에 이는 매우 중요합니다. HDA 1.0은 이미 훌륭하여 운전자의 개입 없이 가다 서다를 반복하는 트래픽을 처리했지만 새로운 시스템은 큰 발전입니다.

첫째, 기계 학습을 사용하여 일반적으로 자동차를 얼마나 가깝게 따라가는지, 얼마나 늦게 브레이크를 밟았는지, 얼마나 공격적으로 가속했는지 확인합니다. HDA를 사용하면 사용자의 행동을 반영하려고 합니다. 둘째, 이제 방향 지시등을 누르고 있으면 자동 차선 변경을 수행하고 교통에서 당신을 가로막는 자동차를 발견하고 즉시 반응할 수 있습니다.

헤드라이트와 테일라이트의 두 라인을 연결하면 근육질의 돌출부와 명확한 후륜 구동 비율과 함께 측면 프로필을 정의하는 끊김 없는 캐릭터 라인이 표시됩니다. 그것은 더 매력적이고 균형 잡혀 있으며 BMW X5, Mercedes GLE 및 Audi Q7을 분명히 능가할 것입니다.

또한 독특하고 유쾌한 짙은 녹색과 갈색의 투톤 인테리어가있어 이미 인상적인 환경을 더욱 높여줍니다. BMW 수준의 하드 버튼과 인체 공학을 제공하는 동시에 현대식 볼보의 놀라운 단순성과 세련미를 제공합니다. 오목한 스크롤 휠과 까다로운 드라이브 모드 선택기는 유용성을 놓치고 있지만 이 인테리어에 대한 다른 모든 것은 고급 자동차만큼 좋습니다. 마사지 시트와 렉시콘 스피커는 좋은 보너스입니다.

또한 이 스피커는 능동형 소음 제거 헤드폰과 동일한 기본 기술을 사용하여 원치 않는 소음을 제거하는 제네시스 GV80의 RANC(도로 소음 능동 소음 제거) 기능을 활성화합니다. 그것은 우리를 날려 버리지 않았습니다. GV80은 조용한 차지만, 예를 들어 전형적인 럭셔리 크로스오버나 RANC가 없는 제네시스 G90보다 눈에 띄게 조용하지는 않습니다.

비교적 짧은 주행에서 GV80은 지나치게 부드럽다는 느낌이 들지 않았습니다. 스포츠 모드와 컴포트 모드 사이에 거의 차이가 없다는 것을 알아차렸는데, 둘 다 BMW X5 또는 Audi Q7보다 약간 부드러우면서도 약간의 차체 제어를 포기했습니다. 더 기본적인 적응형 서스펜션은 독일과 스웨덴 크로스오버의 이중 성격 에어 스프링 설정을 할 수 없는 것 같습니다.

세계적 수준의 인테리어를 가지고 있으며, 경쟁의 거의 모든 기술 기능과 일치하고, 몇 가지 새로운 장치를 추가합니다.