제네시스 GV80

제네시스 GV80

제네시스가 2015년에 독립형 브랜드로 등장했을 때 영향력을 행사할 준비가 되어 있지 않은 것 같았습니다. 시장에 처음 등장했음에도 불구하고 이전 현대 모델의 이름을 사용하고 축소된 세그먼트에서 작동 하는 잊혀진 이름의 세단 G80 및 G90을 제공한 회사가 있습니다. 둘 다 좋았지만 어느 쪽도 기존 차량들을 위협할 만큼 뚜렷하게 느껴지지 않았습니다.

그런 다음 G70이 출시했습니다. 브랜드가 정의한 가치와 품질에 흥분을 더하여 세그먼트를 정의하는 스포츠 세단으로 전 세계적으로 찬사를 받았습니다. 그러나 2019년에는 BMW조차 피를 흘리고 있는 시장이었습니다. 그 차는 브랜드의 기준을 설정했고 2020 G90은 스타일링 언어를 정의 했지만 지금까지 모든 것이 프리퀄처럼 느껴집니다. 회사의 첫 번째 SUV인 제네시스 GV80을 통해 제네시스는 판도를 바꿀 준비가 되었다고 느낍니다.

 

제네시스는 3가지 엔진으로 제공됩니다. 기본 엔진은 2.5리터 터보차저 4기통으로, 다른 현대차 그룹 제품에서 이미 사용 가능한 2.5t 모터의 진화입니다. 두 번째는 다른 제네시스 제품의 3.3리터 엔진과 일부 DNA를 공유하는 3.5리터 터보차저 V6, 그리고 3.0 디젤이 있습니다.  출력 수치는 가솔린 3.5T 출력은 380PS/5,800rpm 입니다.

 

그리고 일부에서는 GV80이 기아 텔루라이드 및 현대 팰리세이드와 뼈대를 공유한다고 가정하지만 실제로는 차세대 G80을 뒷받침할 후륜구동 아키텍처입니다. 기본 모델은 후륜 구동이지만 대부분의 GV80은 전륜 구동이 될 것으로 예상합니다. 심각한 오프로드용으로 제작되지는 않았지만 GV80은 4륜 구동 시스템과 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜을 사용하여 미끄러운 표면을 협상하는 지형 반응 시스템도 제공합니다.

에어 서스펜션이나 마그네틱 댐퍼는 없지만 GV80은 조절 가능한 댐퍼를 제공합니다. 그들은 전방을 바라보는 카메라와 함께 작동합니다. 이 카메라는 도로의 요철을 찾아내고 자동으로 서스펜션을 부드럽게 만들어 이를 흡수합니다. 우리는 과속방지턱이 많기 때문입니다. 카메라는 또한 도로의 실시간 보기에 운전 방향을 투영하는 증강 현실 기능을 활성화합니다.

카메라를 계속 사용하는 GV80에는 운전자를 직접 가리키는 카메라 하우징이 하나 있습니다. 이것은 두 가지를 처리합니다. 첫 번째는 눈 추적을 사용하여 트릭 깊이 효과를 적절하게 보정하는 게이지 클러스터에 대한 3D 효과입니다. 그것은 끌 수 있지만 우리는 그것이 성가시거나 산만하다는 것을 발견하지 못했습니다. 그러나 운전자 카메라의 두 번째 기능이 더 유용합니다.

주의가 산만한 운전을 감지하거나 능동 안전 시스템에 과도하게 의존하는 것을 감지하면 사용자의 주의를 추적합니다. 제네시스의 뛰어난 고속도로 주행 보조 2.0은 판매 중인 최고의 반자율 시스템 중 하나이기 때문에 이는 매우 중요합니다. HDA 1.0은 이미 훌륭하여 운전자의 개입 없이 가다 서다를 반복하는 트래픽을 처리했지만 새로운 시스템은 큰 발전입니다.

첫째, 기계 학습을 사용하여 일반적으로 자동차를 얼마나 가깝게 따라가는지, 얼마나 늦게 브레이크를 밟았는지, 얼마나 공격적으로 가속했는지 확인합니다. HDA를 사용하면 사용자의 행동을 반영하려고 합니다. 둘째, 이제 방향 지시등을 누르고 있으면 자동 차선 변경을 수행하고 교통에서 당신을 가로막는 자동차를 발견하고 즉시 반응할 수 있습니다.

헤드라이트와 테일라이트의 두 라인을 연결하면 근육질의 돌출부와 명확한 후륜 구동 비율과 함께 측면 프로필을 정의하는 끊김 없는 캐릭터 라인이 표시됩니다. 그것은 더 매력적이고 균형 잡혀 있으며 BMW X5, Mercedes GLE 및 Audi Q7을 분명히 능가할 것입니다.

또한 독특하고 유쾌한 짙은 녹색과 갈색의 투톤 인테리어가있어 이미 인상적인 환경을 더욱 높여줍니다. BMW 수준의 하드 버튼과 인체 공학을 제공하는 동시에 현대식 볼보의 놀라운 단순성과 세련미를 제공합니다. 오목한 스크롤 휠과 까다로운 드라이브 모드 선택기는 유용성을 놓치고 있지만 이 인테리어에 대한 다른 모든 것은 고급 자동차만큼 좋습니다. 마사지 시트와 렉시콘 스피커는 좋은 보너스입니다.

 

또한 이 스피커는 능동형 소음 제거 헤드폰과 동일한 기본 기술을 사용하여 원치 않는 소음을 제거하는 제네시스 GV80의 RANC(도로 소음 능동 소음 제거) 기능을 활성화합니다. 그것은 우리를 날려 버리지 않았습니다. GV80은 조용한 차지만, 예를 들어 전형적인 럭셔리 크로스오버나 RANC가 없는 제네시스 G90보다 눈에 띄게 조용하지는 않습니다.

 

비교적 짧은 주행에서 GV80은 지나치게 부드럽다는 느낌이 들지 않았습니다. 스포츠 모드와 컴포트 모드 사이에 거의 차이가 없다는 것을 알아차렸는데, 둘 다 BMW X5 또는 Audi Q7보다 약간 부드러우면서도 약간의 차체 제어를 포기했습니다. 더 기본적인 적응형 서스펜션은 독일과 스웨덴 크로스오버의 이중 성격 에어 스프링 설정을 할 수 없는 것 같습니다.

 

세계적 수준의 인테리어를 가지고 있으며, 경쟁의 거의 모든 기술 기능과 일치하고, 몇 가지 새로운 장치를 추가합니다.