자동차 정보를 알아보자

새로운 폭스바겐 폴로 GTI는 골프 GTI와 공통의 강력한 2.0ℓ 엔진이 탑재되어 있습니다. 그 무게와 파워를 받아들이는데 충분한 섀시 성능을 갖춘 만족스러운 주행성능을 가지고 있는것 입니까? 

폭스바겐이 현대의 'GTI'로 양성하고자 하는 브랜드 이미지는 "실질적인 성능" 지난해 상반기에 7.5대째가 되는 골프 GTI가 발표 된 것을 시작으로 지난 1년 반 동안 3개의 새로운 GTI가 등장했지만, 그 모든 것이 이 테마를 크게 내세우고있다.

폭스바겐의 자동차에게 서브 브랜드도 아닌, 역동적인 모델 인 것은 틀림 없다. 한정 시리즈로이 GTI 모델 말기에는 GTI 클럽 스포츠 S와 같은 더 과격한 성적도 앞두고있다. 그 대수로는 꽤 한정되지만 매일의 통근도 더욱 자극하게 될 것입니다.

대체로 폭스바겐 GTI가있는 골프와 Up !, 그리고 이번 폴로GTI 등의 성격 넣기로 핫 해치 중에서도 세련되고 숙성되어 더 운전하기 쉬운 포지션을 노리고있다. 라이벌이되는 르노 RS 시리즈와 포드의 ST 시리즈, 혼다 시빅 타입 R 등과의 차별화 때문이다.

GTI의 이니셜 'Grand Tourer Injection"의 약자이지만, 일부 젊은이에게는'Girlfriend Test Invulnerable (무적의 여자 친구)"라고 생각하는 사람도 있을지 모른다.

폭스바겐은 GTI의 이미지를 수십 년에 걸쳐 쌓아왔다. 그러나 이번의 로드 테스트에서 4대째가 되는 폭스바겐 폴로 GTI를 천착함으로써 최신 GTI 가진 현대적인 측면도 분명히 해 나가고 싶다.

지금까지 모델 사이클의 중간에 추가되어왔다. 핫 버전과 달리 이번 GTI는 6대째 폴로 계획 단계의 매우 초기에 도입이 결정되어 있었다. MQB-A0 플랫폼을 바탕으로 구축 된 지금까지의 폴로 GTI 중에서도 가장 배기량이 큰 강력한 엔진을 탑재하고있어 꽤 주행에 특화 한 모델이라고 할 수있다.

2000년에 등장한 초대 폴로 GTI가 제공 한 파워는 124ps. 18년 후에는 200ps를 발생하는 엔진을 탑재 해 0-100km / h 가속 시간은 1세대 보다 2초더 짧아지고있는 것 같다. 과연 우리의 로드 테스트에서도 액면 그대로의 빠른 발을 과시 해주는 것일까. 확실히 뛰어 들어, 확인 해보자.

1대 폭스바겐 폴로 GTI는 1.6ℓ 자연 흡기 엔진에서 시작 후 2대째는 1.8ℓ가 3대째에는 1.4ℓ 터보가 탑재되어 있었다. 그리고 이번 4대째는 형님이고 GTI의 대명사이기도 한 골프 GTI의 스페셜 엔진이 탑재되게되었다. 형식은 EA888라는 2.0ℓ 4기통 터보. 골프와 달리 튜닝 폴로 GTI의 경우 최대 출력 200ps, 최대 토크는 32.5kg-m을 발생한다.

이 수치는 미니 쿠퍼 S로 최고 출력과 토크를 능가 후, 포드 피에스타 ST와 르노 클리오 RS의 경우 최고 출력과 토크뿐만 아니라 중간 회전 영역에서의 파워도 능가하고있다. 숫자로는 나쁘지 않다. 몸은 5도어만으로 구동 방식은 전륜 구동 만. 트윈 클러치 식 6단 DSG만 가능하지만, 추후 6단 수동도 등장한다.

변속기 먼저이 클래스의 라이벌이 진짜 기계식 LSD를 채용하는 가운데, 폭스바겐은 "XDS 전자 데프 파 렌 샬르 잠금"을 선택했다. 감이 좋은 독자라면 알겠지만이 데프 LSD 대신 폭스 바겐 그룹의 다른 모델에서는 "XDS +"라고하는 것과 동일한 것이다.

"XDS"은 기본적으로 안정성 제어 소프트웨어에 의해 프론트 브레이크 제어를 실시하는 것으로, 토크 벡터링 기능을 수행하는 시스템. 이미 우리는 그 확실한 효과를 다른 모델에서 체험 된이있다.

폭스바겐 폴로 GTI의 서스펜션은 전면적으로 검토되고 스프링 레이트를 높여 짧아 진 코일 스프링에 감쇠력을 높였다 댐퍼 강도를 더했다 안티 롤 바가 결합된다. 그 결과, 차고는 표준 폴로보다 15mm 정도 낮다. 또한 휠 허브와 스티어링 너클도 GTI 전용 제품입니다 차축의 운동 궤적을 갖추고 롤 센터 높이도 검토되고있다.

서스펜션 형식은 프런트가 스트럿 식으로 리어 토션 빔 식. 슈퍼 미니라는 A세그먼트의 해치백의 일반적인 조합이라고 할 수있다. 영국의 경우 경도를 노멀과 스포츠로 전환, 선택적 댐퍼가 기본으로 장착되지만, 다른 판매 지역에서 다른 모양.

대경화 된 브레이크 디스크에 따라 휠은 표준 17 인치되지만, 추가 비용으로 18인치도 선택할 수있다. 폭스 바겐에 따르면, 차량 중량은 1355kg하고 있지만, 슈퍼 미니 급 중에서는 비교적 무거운 편이라고 할 수있다. 우리의 테스트 차량의 경우 실제로 측정 한 결과 1342kg과 적지 가벼운 숫자가 나왔다.

A세그먼트의 경우에는 1200kg 대의 자동차도있다. 그러나 표준 장비가 충실하고 넘치는 토크를 갖추고있는 점을 감안하면, 폭스바겐 폴로의 다소 무겁다는 기색의 차량 무게도 약간은 눈을 의하면되는 것이 아닐까.

폴로 GTI의 성능은 스펙 시트는 상당한 것이지만, 프런트 시각에서받는 인상은 그다지 인기있는 것은 아니다. 그런 모습을 받도록 폭스 바겐의 디자이너는 인테리어 디자인도 비교적 보수적이라고도 할 수있는 얌전한 분위기에 정리하고있다. 장비는 충실하고 있지만 표준 폴로와 거의 차이가 느껴지지 않는다.

유일한 스포츠 시트 GTI 다운 타탄 "쟈카라"크로스가 쳐져 GTI 로고가 들어가지만, 그렇지는 기반 등급과 차이가 없다. 화려한 벨벳 레드라는 대시 보드 화장 패널이 눈길을 끈다 있지만 표준 폴로도 색 다르다고는해도, 선택할 수있는 옵션이된다.

그 화려한 화장 패널에 휩싸 같이 대시 보드의 중앙에는 8.0 인치 디스 커버 네비게이션 시스템이 장착되어있다. 우리의 테스트 차량은 GTI +라는 성적으로 일반 아날로그 미터를 대신하여 10.5 인치 디지털 모니터 식의 인스투르먼트 패널이 놓여 있었다.

스포츠 시트는 안정감도 좋고, 지원 가능성도 충분하다. 그러나 약간 착석 위치는 높게 느껴졌다.폭스바겐 폴로 GTI의 운전 포지션은 양호. 뒷좌석은 성인 두 사람도 앉을 수있는 공간이 확보되어 있지만, 헤드 룸과 레그룸은 꽉 기색. 신장이 큰 사람이 장시간 앉아 있다면, 조금 참을성이 필요하다.

트렁크 공간은 표준 모델과 다름없이 최대의 용량이 확보되어있다. 뒷좌석이 사용할 수있는 상태로 355ℓ 용량이 뒷좌석을 접으면 1125ℓ까지 확대 할 수있다. 리어 해치의 문턱은 약간 높은 위치에 있지만 드렁크 바닥면의 높이를 바꿀 수있어 높은 짐도 적재 할 수있다. 또한 쇼핑백을 매달 후크도 붙어있어 와인같은 긴 병도 안전하게 가져갈수 있다.

직선 가속의 날카로움 관해서는 해치백의 큰 매력은 어렵지만, 그래도 폭스바겐 폴로 GTI가 얼마나 빠른 자동차인지를 잘 보여주고있다. 0-100km / h 가속 성능은 이전 우리가 측정 한 245ps의 골프 GTI 성능 패키지보다 불과 0.2초 느리게 6.7초. 160km / h에 도달 시간도 1초 정도 더 소요 뿐이었다.

그러나 듀얼 클러치 변속기 출시 컨트롤 기능은 건조 노면에도 완벽한 그립을 이끌어 낼 수없다. 최고 속도는 제조사 공식 241km / h로되어 있지만, 평범한 가파른 뱅크 붙은 고속 코스에서 210km / h까지 순식간에 가속 한 것을 감안할 때, 241km / h라는 숫자 사실 일 것이다.

폭스바겐 폴로 GTI의 성능에 부족함이없는 것이 분명. 오히려 엔진에 손을 가하지 않고 더 빠를 수조차 엿볼 수있다. 연비를 노린 이유인지 변속기의 기어비는 비교적 긴에서 1500rpm에서 발생하는 32.5kg-m의 최대 토크는 크루즈에 유리한다. 그러나 짧은 기어 화 시키면 더 흥미로운 드라이빙을 즐길 수있을 것.

성능을 높였다 고해도, 매일 타는 것이 자동차이기 때문에 연비는 소유자에게도 중요한 성능이있다. 폴로 GTI의 연비는 16.5km / ℓ와 충분히 평가할 수있는 숫자지만. 이번로드 테스트에서 폴로 GTI의 연비는 서킷에서의 성능 테스트시 4.9km / ℓ까지 악화. 종합 평균에서도 12.9km / ℓ까지 떨어졌다. 폭스바겐 폴로 GTI의 연료 탱크 용량은 40ℓ 그래서, 항속 거리는 515km 정도라고 생각된다.

포드 피에스타 ST는 1.5ℓ 3 기통 엔진을 탑재하고 있으며, 또한 저 부하시에는 1 기통을 정지시키는 기능도 갖추고있다. 피에스타 ST에 못 미치는 연비이지만, 피에스타 ST는로드 테스트를하지 않기 때문에, 동일한 조건에서의 연비는 달라질 가능성도있다.

만약이 2.0ℓ 엔진에서 약점을 준다고하면 음향면에서 뚜렷한 특징이 부족한 점. EA888 장치는 매우 강력하고 부드럽게 회전하지만, 6000rpm을 향해 가속 페달을 밟고도 용출하는 파워와 소리내는 소음과 일치하지 않는 인상이있다. 배기 노트의 볼륨 자체도 조용하고 톤도 평면. 2개의 머플러는 적극적으로 시프트 체인지를하고 엔진을 돌리려는 분위기 만들기에 부족하다. 스포츠 모드로하여 배기 온도가 충분히 높아지면 머플러에서 튀는 소리도 드물게 듣는 것은 할 수 있지만.

트윈 클러치 식의 DSG는 비록 이동 손잡이를 눕혀 놓고 수동 모드에 있어도, 6500rpm에서 레드 라인이 잘리는에도 불구하고, 250rpm 정도 낮은 회전 수에서 자동으로 시프트 체인지를 해 버린다. 또한 가속 페달을 깊게 밟으면 수동 모드도 킥 다운하기 때문에 핫 해치를 마음껏 휘두를 수있을 것이라는 감각에까지는 이르지 않는다. DSG의 행동을 보면, 6단 수동의 등장을 기다릴만한 가치는있을 것 같다.

폭스 바겐이 만약 정말 필요하다고 생각했다면 피에스타 ST와 클리오 RS보다 경질 선명하고 드라이버에 대한 의존도가 높은 핸들링을 폴로 GTI에게 준 것이다. 그러나 고객의 취향을 다른 자동차 메이커보다 충분히 연구하고있는 폭스 바겐은 경쟁 모델보다 약간 부드러운 역학 성능에두고있다. 덕분에 분명히 서다 기회는 적다.

실제로 이번로드 테스트에서 자동차의 한계 성능을 찾을 수 있도록, 교외의 와인딩과 일반 도로를 달렸다해도 갑자기 손바닥을 반환하는 일도 없을 것이다.

발레 댄서 같은 섀시 특성은 아니지만, 고차원으로 밸런스되어 턴 인은 안정되어있다. 프론트 타이어의 그립력이 높기 때문 코너에서 브레이킹시에도 불안감보다는 리어 타이어를 자유 자재로 조종 할 수있다. 가로 전동는 폭스바겐 폴로는 거의 신경이 쓰이지 않는 수준. 스티어링의 무게가 약간 증가 수직 바디 제어 다소 희생 되더라도 핫 해치로의 매력은 확실히 얻을 수있다.

유연하면서 억제 물은 댐핑 특성에서 보면이 차가 가지고있는 힘의 70 ~ 80 % 정도로 고정되어있는 모습. 운전 감각은 즐거움이 넘치는 것은 아니지만, 길을 가리지 않고 돌진해 나갈 것이다.

XDS라는 전자 제어 토크 벡터링 기능은 장면에 따라 강력한 가속을 얻을 수 있지만, 설정은 그다지 날카로움을 느낄 수있는 것은 아니다. 강력한 그립을 자랑하는 콘티넨탈 콘치 스포츠 연락처 5 타이어 덕분도 있고, 어느 정도까지라면 언더 스티어는 한정되어있다. 폭스바겐의 품에 깊이와 다양성은 높이 평가 할 수 있지만, 더 날카로운 주행을 선보인다 라이벌은 확실히 존재하고있는 것도 사실이다.

폭스바겐 "폴로 GTI"와 "폴로 GTI+" 는 더 크고 높은 가격대의 모델과 동등한 기술과 장비를 구현하고있다. 폴로 GTI+의 경우는 2만 3000파운드(3200만원) 다소 비싼 생각되지만, 스마트시동 항목 및 LED 헤드 라이트, 디지털 인스트루먼트에 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 기본으로 장착되어있다.

그러나 8.0 인치 디스 커버 네비게이션 시스템과 듀얼 존 에어컨 등은 옵션으로 추가 비용이 필요하고, 그 점은 조금 아쉽다는 할 수 있지만, 자동차를 구입하는 기쁨에 그다지 영향을 미치지 않을 것이다.

3 년 또는 5 만 8000km 주행 후 차량의 잔존 가치에 관해서는 경쟁사보다 10 % 정도 유리하게되면 전문가들은 예상하고있다. 영국의 경우, 폭스바겐은 잔가 설정 계획 등의 준비는 아직 이지만, 월부금 계약한다면 매월 300파운드 (40만원) 정도에 타는 것은 가능하다. 이 경우 금리는 연 6.6 %에서 보증금 등은없는 설정이지만, 영국의 경우, 나쁜 평가가 아니라고 할 수있다.

최신 폭스바겐 폴로 GTI는 젊은 세대가 연마하는 전설적인 자동차가 아닌 이상 진정한 스포츠카로서의 완성도를 가지고있다. 골프 GTI와 같은 단위를 중심으로 한 뛰어난 성능 수준은 자동차로의 시작 위치를 명확히하고 있는데다 투입된 기술 수준은 전례없는 내용으로되어있다.

영국의 어떤 방법을 가져와도 부드러움과 안정에 부응하는 섀시 성능은 A세그먼트라는 카테고리의 틀을 넘어 섰다. 또한 실내 실용성의 높이와 제작 분류도 동급 최강의 내용에서 상당히 매력적으로 느끼는 사람도있을 것이다.

포드 피에스타 ST와 미니 쿠퍼 S가 제공하는 같은 비교적 쉽게 꺼낼, 섀시 성능을 깊이라는 측면에서는 폴로 GTI는 다소 심심해 것도 사실. 또한 디자인과 파워 트레인, 핸들링 등은 뚜렷한 개성보다는 다소 시원하고 근면하다 느껴진다.