제네시스 GV70 전기차
솔직히 말해서 나는 GV70 전기차의 디자인이나 그 문제에 대한 어떤 제네시스도 마음에 들지 않지만 그렇다고 내가 나쁘게 보인다고 생각하는 것은 아닙니다. 정말 그렇지 않기 때문입니다. 사실 제네시스는 제네시스의 모습을 실제로 본 것을 칭찬해야 합니다. 주변에 많은 차가 있기 때문에 눈을 가늘게 뜨면 완전히 다른 회사의 차와 너무 유사해 보이기 때문입니다. 4개의 헤드라이트와 테일라이트는 문장 모양의 그릴과 마찬가지로 확실한 제네시스의 특징입니다. 프로필에는 헤드라이트의 중앙에서 차량의 허리선을 따라 뒤쪽으로 후미등까지 이어지는 멋진 라인이 있습니다. GV70 전기차는 일반 가솔린 및 디젤 모델에 비해 전면 및 후면 범퍼가 새로워지고 그릴 텍스처가 반전되었습니다. 충전 지점도 그릴의 오른쪽에 매우 잘 숨겨져 있습니다
오늘날의 435PS(360kW) SUV가 평범한 세상이 된 것 같지만 우리가 있는 곳은 바로 그런 곳입니다. 완전 전기 패밀리 SUV는 10년 전 일부 슈퍼카의 출력을 제공합니다. 77.4kWh 배터리는 GV70 전기차의 프론트 액슬과 리어 액슬에 각각 하나씩 두 개의 모터에 전력을 공급합니다. 중요한 수치는 320km의 주행거리입니다. 발을 바닥에 대면 4.8초 만에 시속 100km에 도달하게 될 것입니다. 55PS에서 490PS(360kW)까지 출력을 높이는 'BOOST'라는 글자가 새겨진 스티어링 휠 하단의 버튼을 누르지 않는 한 말이다. 차는 이미 빨랐지만 그 버튼을 누르면 0-100km까지 4.2초 만에 끝났습니다. 바퀴가 그런 모든 소리를 내려 놓기 위해 고군분투하는 동안 핸들이 손에서 움찔거리고 있습니다.
한편 에코, 컴포트 및 스포츠의 드라이브 모드는 매우 잘 보정되어 있습니다. Eco는 스로틀 반응을 억제할 뿐만 아니라 파워트레인에 대한 모든 것을 완화하므로 훨씬 적은 전력으로 자동차를 운전하는 것처럼 느껴집니다. 하지만 여전히 강력한 일반 휘발유 또는 디젤 SUV를 운전하는 것처럼 느낄 수 있는 충분한 힘이 있기 때문에 부정적인 것은 아닙니다. 편안함은 모든 것이 한 단계 또는 두 단계 올라갔지만 거의 동일하게 느껴지며 스포츠는 목 운동 모드입니다. 그것은 너무 강력하고, 때때로 특히 요철을 넘거나 잠금 장치가 있는 경우 바람이 불어오는 트랙션 컨트롤에 너무 강력합니다.
승차감은 약간 바쁘지만 휠 컨트롤은 양호하고 스티어링은 그대로이며(전기 스티어링 시스템의 매우 일반적인 경우에는 가중치가 상당히 높지만 운전자에게 아무 것도 제공하지 않음) 회생 제동 시스템이 실제로 작동합니다. 재생 수준을 조정하기 위한 패들이 있을 뿐만 아니라 전체 시스템이 브레이크 페달의 느낌을 손상시키지 않았습니다. 이는 너무 많은 전기 및 하이브리드 자동차에 영향을 미칩니다.
제네시스 GV70 전기차의 인테리어는 대부분 매우 아름답지만 7332만원이라는 가격을 생각해야합니다. 핏과 마감이 매우 우수하며, 기둥 부분에 스웨이드 같은 마감 처리가 되어 있어 더욱 고급스러운 느낌을 줍니다. 좌석 위치도 좋고, 실내는 이동 중에도 상당히 조용하며, 일부는 가죽으로, 일부는 양모로 기본 제공되며 제네시스는 특수 효과를 위해 뛰지 않았습니다. 예를 들어 라디오, 미디어, 탐색 및 지도에 액세스할 수 있는 물리적 버튼과 실제 회전 온도 제어 장치가 있습니다. 열선휠을 위한 작은 화면, 팬 속도 등이 필요한지는 잘 모르겠지만 확실히 좋아 보입니다. 제네시스가 차의 내부 공간을 전기차로 더 잘 활용하지 않은 것은 유감입니다. 자동차 중앙을 통과하는 변속기가 없더라도 추가 저장 공간이 있을 수 있는 경우에는 변속기 터널이 여전히 존재합니다. 이것은 내연 기관이 있는 다른 자동차와 관련이 있음을 알 수 있습니다.
제네시스 GV70 전기차는 EV에서 기대할 수 있는 모든 최신 기술을 갖추고 있지만 그 이상은 아닙니다. 필요한 것만 얻을 수 있지만 미친 것은 없습니다. 예를 들어 중앙 14.5인치 터치 스크린과 8인치 TFT 계기 디스플레이가 있습니다. 예상대로 적응형 크루즈 컨트롤과 전방 충돌 경고 시스템 및 차선 변경 경고 시스템이 표준입니다. 기아 쏘렌토를 운전해 본 사람이라면 익숙할 사각지대 감지 시스템도 있다. 계기판의 왼쪽 또는 오른쪽 다이얼은 해당 윙 미러 아래에 있는 카메라의 라이브 비디오를 표시하여 다른 차량을 감지하거나, 19인치 휠은 표준이며 20인치는 옵션으로 사용할 수 있으며 유광색상은 표준이며, 무광색상은 70만원의 추가금이 부과된다.
안타깝게도 추가 비용을 지불해야 하는 옵션이 많이 있습니다. 파뮬러 패키지는 헤드업 디스플레이, 드라이빙 어시스턴스 패키지1, 2열 컴포트 패키지, 하이테크 패키지가 묶여 480만원을 붙게 된다. 액티브 로드 소음 제거 기능이 포함된 렉시콘 프리미엄 오디오 시스템 패키지가 150만원으로 전기차의 정숙함을 최대한 활용하기 위해서는 선택하는 것이 좋지 않겠습니까?
그렇다면 왜 제네시스 GV70 전기차를 사겠습니까? 글쎄, 그것은 잘 운전하고 충분히 강력하며 마케팅되는 모든 품질의 품목을 느낍니다. 문제는 예를 들어 기아 EV6 GT 가 더 강력하고 여러 면에서 똑같이 훌륭하며 시작 가격은 더 저렴하다는 것입니다. 실제로 제네시스가 강조하는 '차이'가 당신을 매혹시킬 것입니다.
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