2019 쉐보레 카마로 SS 6.2 시승기 및 세금

2019 쉐보레 카마로 SS 6.2 시승기 및 세금

최근 10단 AT 또는 "라인 잠금" 기능 출시 컨트롤 등 다양한 신기술이 도입 된 2019년 모델 '쉐보레 카마로 SS" 강력한 6.2 리터 V8 OHV을 쌓은 근육 자동차는 어떤 진화를 이룬 것일까?

카마로 SS 6.2리터...

마이너 체인지를 받은 카마로 SS 이지만, 그 이유는 미국에서보다 늦게 출시되어 빠르 마이너 체인지를 받아야 했다. 미국에서 현행 카마로 2019년 모델로 데뷔한지 만 3년 4년째가된다. 카마로의 차체 골격이나 파워 트레인 같은 GM의 캐딜락 명의로 판매되는 'ATS'나 'CTS'의 그것과 공통 부분이 많다. 

즉, 그 메커니즘은 아직 최신이며, 이 6세대 카마로도 미국에서 2015년에 발매 된 직후. 이번 마이너 체인지는 아마 발매 당초부터 계획되어 있던 연례 행사라고해도 좋다. 따라서 그 내용도 큰 것이 아니라 얼마 전 나온 2리터 4기통 터보 "LT RS" 등은 기본적으로 페이스 리프트와 인테리어 비품의 업데이트에 그친다. 

시각적 이미지 변신 효과는 꽤 큰하지만 그 변화 범위는 범퍼 나 그릴 등의 수지 부품 및 등화류에 한해 한 외판 프레스 부품은 보닛 후드 만. ...... 그렇게되면, 자동차 산업의 정의는 역시 어디 까지나 "부"의 체인지이다. 덧붙여서 사양은 그 차체 형식이 1종류가되기 위해서는 단순히 '컨버터블'라는 지붕 열고 카마로도 장비 나 외장 트림 등의 사양 내용은 대체로 쿠페의 LT RS와 공통이다.

그런 LT RS와 컨버터블과 비교하면 이번 데리고 나갔다 V8 카마로 = SS의 변경 범위가 좀 더 넓다. 내 외장 디자인과 장비의 변경은 기본적으로 LT RS / 컨버터블에 준하는하지만 알루미늄 보닛 후드 형상뿐만 아니라, SS 전용 에어 벤트도 더 크고 누케 좋은 것 같은 모양이되었다.

주목할점은 10단 AT와 주행 관련된 새로운 기능

다만, 그 이상으로 주목할만한 변속기와 GM이 말할 곳의 "갖춘 성능'이다. 두 신기술은 이번 카마로 SS 제한 변경된다. 그 중에서도 가장 큰 변화되는 자동 변속기 (AT)는 지금까지의 8단에서 10 단이되었다. 

그 10 단 AT는 "하이 드라마틱 10L80"고 말했다. 하이 드라마틱는 GM의 AT에 사용되는 애칭으로, 10L는 "10단의 수직 (= L)"의 의미. 마지막 두 자릿수는 허용 토크 용량을 나타내는 기호이다. 지금은 10L80 외에 더 큰 용량의 "10L90 '도 6.2 리터 V8 수퍼 차저 (최대 토크 868Nm!)을 쌓는'카마로 ZL1 '에는 그 10L90 형이 사용되고있다.

GM이라하면 토크 컨버터식 자동을 처음 실용화 한 이후에도 지속적으로 자체 생산해온 역사를 가지고있다. 이 10L80도 그 전통대로 미시간에있는 GM 파워 트레인 공장에서 생산되는데, 그 개발은 포드와 함께 이루어졌다. "그야말로 대항 의식 체벌 같은 2개사가 공동 개발'이라는 곳에 걸리는 수도 있지만 양사의 변속기 협력은 이번이 처음이 아니다. 

이것은 이전에도 가로 6단 AT가 공동 개발하고 있으며, 양사는 이 세로 10단 AT와 동시에 가로 9 단 AT의 공동 개발에 합의했다. 세로 10 단 쪽은 이미 GM뿐 아니라 포드에서도 사용되기 시작하고 있지만, GM 주도로 개발 된 가로 9단을 포드는 뒤늦게 시작.

새로운 2019 카마로 SS의 또 하나의 키포인트는 출시 컨트롤(= 성능 장비)의 기능 강화이다. 런치 컨트롤 자체는 이전부터 제공했지만, 이번에는 출발시의 엔진 회전 수와 후륜의 슬립율을 선택할 수있는 "맞춤"기능과 전륜을 잠그고 구동륜의 번 아웃 (휠 스핀을시켜 타이어의 온도를 올리고 그립력을 극대화)이 행할 수 "라인 잠금 기능"을 추가했다.

여전히 훌륭한 "LT1"의 즐거움

그렇다 치더라도,이 V8 ...... 즉 '콜벳'와 기본적으로 공통되는 작은 블록 "LT1"유닛이라고하면, 몇 번 맛 봐도 업이 될 정도로 기분 좋다. 그 느낌은 어떤 무게를 동반하고, 가볍게 도는 타입이 아니다. 단, 뜻을 결코 나아가 가면, 4000rpm 정도부터 분명히 소리가 변하고, 거기에서 짜낸 같은 고음으로 소리를 내면서 개입은 6600rpm (회전계 표기는 6500rpm에서 레드 존)까지 단번에 불 수있다. 

그 소리는 스로틀 오프시에도 제대로 연출이 들어가있어 수중의 '주행 모드 셀렉터'일상을 고려한 부드러운 '여행'모드로도 가감속을 반복하면 애프터 파이어 소리가 토해내 된다. 새로운 10단 AT는 1단이 명확하게 낮아 지거나, 혹은 탑 기어의 회전 수가 비약적으로 떨어진 것이 아니다. 저가형와 하이 엔드 비율은 기존과 크게 다르지 않고, 그 중간을 더 세밀하게 새기는 설정 할 수있다.

동시에 대용량 형 10L90 형식을 가진 카마로 ZL1은 "패들 시프트에서는 그 포르쉐의 PDK보다 변속이 빨리!"라고 외치는 정도의 맛을 자랑한다. 주행 모드 셀렉터는 상기의 투어링(= 일반) 외, "스포츠" "트랙 (= 서킷 용)" "눈 / 동결'이라는 4 가지 모드가 갖춰하지만 10단 AT도 모드에 따라 자동 변속시 프로그램뿐만 아니라 변속 속도도 바뀐다 것 같다 (AT 제어에 한한다하면 투어링과 눈 / 냉동 공통). 체감적으로도 투어링과 스포츠의 차이는별로 크지 않지만 트랙에서 다운 시프트시의 무부하 회전도 성대하게 변속의 이성은 분명 날카롭게된다.

분명히 개선 된 변속 매너와 응답

그러나 적어도 이번 2019 카마로 SS에 한 한다하면 본국의 ZL1이 호언 할 정도의 날카로운 변속은 느껴지지 않았다. 아마 카마로 SS용 10L80 형과 ZL1의 10L90 형은 하드웨어뿐만 아니라 제어도 다르다 것이다. 어쨌든도 이번 카마로 SS에서 가장 빠른 트랙 모드에 넣어도 그 속도는 잘도 나쁘지도 전투적인 이성 맛보다 AT인듯한 부드러운 쪽이 훨씬 인상에 남았다.

단, 각 기어의 간격이 작아지면 변속시 엔진 회전 변동도 감소하고 변속이 더 신속 반반하게 된 것은 분명하다. 그래서 이번 10단변속 속도의 향상도 서킷이나 와인딩로드에서 핏대를 세워 패들 조작 할 때보다 D레인지에 던져 평범한 일상 말투 때 효과가 더 크다.

무엇보다, 와인딩에서의 변속도 어디 까지나 "호언 정도가...", 새로운 자동의 효능은 충분히 있다고해도 좋다. 마이너 체인지 이전 카마로 SS 를 시승 한 때 "변속기에서 V8 엔진과 섀시가 만들어내는 리듬감에 8단 AT의 작동이 유지되지 않는 느낌이 분명하게있다"고 쓰게 받았지만 이번에는 마음껏 달려도 그렇게 느낄점이 한 번도 없었기 때문이다.

상기 한 바와 같이, 이번 신기술은 또 진화한 론치 컨트롤도있다. 이것에 대해서는, 후륜에서 대량의 흰 연기를 올리는 아메리칸 머슬 같은 프로모션 동영상을 보면 알 수 있듯이, 새로운 기능의 라인 잠금이 최대의 매력 포인트이다. 또한 다양한 차량 정보를 볼 수 미터 디스플레이에도 G미터와 랩 타이머와 나란히 "타이어 온도"의 페이지도 준비되는 곳이, 그야말로 기분을 북 돋운다.

런치 컨트롤의 사용자 지정 기능이 재미

출시 컨트롤은 우선 카마로 SS의 숨겨진 기능이라 할 "경쟁력 드라이빙 모드 (CDM)"를 시작하고 처음 사용할 수있다. CDM은 트랙션 컨트롤 및 미끄럼 방지 장치를 스포츠 주행용으로 제한하는 기능으로, 스포츠 형태 또는 트랙 모드 상태에서 트랙션 컨트롤 버튼을 두 번 눌러 것으로 시작한다. 

물론 안전 장치가 완전히 꺼질 것은 아니기 때문에 그 기능만 알고 있으면 도로에서도 충분히 사용할 수있는 것이다. 그러나 카마로의 설명서에는이 CDM도 출시 컨트롤 마찬가지로 "운전 솜씨에 절대의 자신이 있고, 회로 등의 닫힌 위치에서, 어디 까지나 자기 책임으로 사용 이외에는 절대로 스위치를 만지면 마라! "는 취지의 협박에 쌓인 표기 한 곳이 정말 소송 대국의 미국 다운 모습.

다만 노면에 검은 타이어 자국을 남길 허용되는 장소를 쉽게 찾을수 없고 괜히 이번에는 불행히도 라인 잠금 의한 시도는 할 수 없었지만, 또 하나의 사용자 정의 기능이 꽤 재미있는 것은 나타났다. 이것은 엔진 회전 슬립율을 조정하여 스타트 대시의 기세와 미끄럼 상태를 상황에 맞게 세팅 할 수 있다는 것이다. 

이것을 잘 다루려면 경험과 센스가 필요하지만, 정말 깊습니다. 단, 카마로 SS 출시 컨트롤은 자동차에 모두 맡겨 자동 모드에서도 우수하다라고 할까, 엔터테인먼트 가능성이 높다. 우선 차량을 CDM 상태로 미터의 출시 컨트롤 화면을 호출 브레이크를 바닥까지 짓밟하면서 스위치를 선택하면 에너지를 모으는 것 같은 초 타이머 작동 시간을 거쳐 출시 컨트롤이 사용 가능하게 된다.

결국 TPO와 탑승자의 취향과 정신 상태에 따라 최적의 모드는 바뀔 것이다. 그것은 카마로 자체의 기본 체력이 제대로하고 있기 때문에 말단의 튜닝이 조금은 바뀐 곳에서 본질이되는 조종 안정성는 흔들리지 않는다는 의미이기도하다. 

새로운 카마로 SS는 선루프 정도 밖에 옵션이 없는 풀 장비 상태에서 가격은 약 6910만원 정도이다. 카마로는 하나의 스포츠 쿠페로서의 완성도도 매우 중요하지만, 무엇보다 이만큼 고급 분위기를내는 카마로 SS는 수입 V8차량으로 가장 저렴하다.

2019 쉐보레 카마로 SS 가격 및 리스정보

 

쉐보레 카마로 세금 

1년 자동차세금 약 160만원, 보험료는 나이에 따라 다르지만 180~220만원이 왔다갔다 합니다. 1년에 적어도 340만원 이상의 세금은 지출해야한다고 봐야합니다.

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