2019년 혼다 파일럿


혼다는 대형 차량을 제작하는 데 많은 경험이 없었기 때문에 오딧세이 미니 밴과 공유되는 단일체 및 구동 트레인을 사용했습니다. 파일럿은 2003 년에 데뷔, 그리고 바디 프레임 SUV 차량의 제조 업체 웃었다. 그들은 진짜 트럭이 아니라고 말했다. 그것은 오프로드에서 갈 수 없다고 그들은 말했다하지만 알고 보니 오늘날의 유행을 따르는 자동차 SUV, 즉 세줄의 고급 세단이 대다수의 SUV 구매자들이 진정으로 원하는 것이었다. 


혼다는 3열을 기반으로 SUV(특히 MDX)를 최초로 선 보였으며, 파일럿과 관련이 있었지만 그 이후로 약간 앞서 있었던 공식을 개선했습니다. 그리고 현재 세단 판매 조차도 크로스 오버에 대한 미국의 지칠 줄 모르는 욕구의 분노에 직면하고 있기 때문에, 그 파일럿은 그 장소의 판매가 달콤한 장소를 찾기 위해 잘 만들어진다. 2019년 중반의 세대 교체는 파일럿의 하드웨어에는 거의 변화가 없었지만, 제품 기획자들은 5가지 트림 레벨을 각각 채워 스티브 잡스가 출시한 것과 같은 특징들을 가득 채웠습니다



아마도 가장 큰 발전은, 그리고 미니밴의 방아쇠를 당기기 위해 스스로 나설 수 없는 가족들에게 가장 중요한 것은, 처음부터 혼다 센싱의 표준화일 것이다. 최고의 엘리트에게 가는 거야 적응형 크루즈 컨트롤, 사전 충돌 제동, 도로 이탈 경감 및 차선 중심 지원 등의 전자적 안전 기능은 S와 같은 경쟁 제품과 함께 파일럿에게 도움을 줍니다. 도요타 R-9및 폭스바겐 아틀라스 와 같은 1업 모델 및 포드 익스플로러, 마즈다 X-9와 같은 기능은 높은 트림 수준에서만 사용하거나 옵션으로 사용할 수 있습니다.


2019년에는 혼다가 파일럿이 사용할 수 없었던 오디세이 미니밴에서 여러가지 기능을 선 보였다. EX및 고급 트림에는 이제 최대 7개의 스마트 폰을 인포테인먼트 시스템의 탈거 품목으로 만들 수 있는 Cabin Control이 탑재되어 있습니다. 옵션 사양인 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템을 선택하면, 전방의 부모들이 스피커를 통해 또는 루그라트에 직접 글을 읽어줄수 있도록 Cabin Talk이 추가됩니다. 헤드폰 둘러보기 및 더 높은 트림은 Hondnd ink 텔레매틱스 시스템 및 4G LTE모바일 핫 스팟을 제공하며, Elite모델은 Power mat 및 Qi와 호환되는 무선 전화 충전 및 g자동 조광 측면 미러 전동 접이식을 제공합니다


사실, 대부분의 파일럿들의 향상된 기능들은 가족과 동승했을때 좀 더 편리한 삶을 만들기 위해 만들어졌습니다.  예를 들어, 수석 엔지니어 라라 해링턴은 가장 요청된 기능 중 하나가 투어와 더 높은 트림에서 사용할 수 있는 핸즈 프리 테일 게이트라고 말했습니다.  키 리모컨이 몸에 붙어 있으면 뒤쪽 범퍼 아래에서 발을 차면서 작동하지만, 경쟁 차량에서는 "사람들이 발을 어디로 흔들어야 할지 몰랐습니다." 라고 그녀는 설명했습니다.  "그래서 우리는 뒤쪽 스키드 플레이트 폭만큼 넓은 센서를 만들었다."



심지어 센터 콘솔도 심각한 생각을 하고 있었다.  "저 얇은 슬라이딩 커버는 6살짜리 아이의 몸무게를 지탱하도록 고안되었습니다,"라고 홍보 부장 지미 젠킨스는 밝혔다.  "또한 그것은 만약 여러분이 위에 액체를 흘린다면, 그것은 칸막이로 떨어지지 않고 콘솔의 바닥에 있는 캐치 트레이에 부딪치도록 디자인되었습니다,"라고 그가 설명했습니다.



이러한 정신에, 볼륨 노브는 인포테인먼트 디스플레이에 다시 많은 소리를 내며 돌아갔습니다.  여러분은 더 이상 음악을 소리 높여 주기 위해 눈을 도로에서 떼고 터치 스크린 메뉴를 만지작거릴 필요가 없다.  혼다는 "고장 나지 않았다면 고치지 마세요"라는 교훈을 얻은 것 같지만 우리는 기어 레버에 대해서도 똑같이 말할 수 있기를 바란다.  버튼 배열은 기존의 시프터와 마찬가지로 콘솔에서 많은 영역을 차지하지만, 직관적이지 않으며 레버를 제자리에 고정하는 것과 반대로 찾는 데 초점이 필요합니다.


2019년형 파일럿을 전방을 보는 것이 가장 쉽다.  LED헤드 라이트는 이제 표준 사양이 되었으며, 그릴 이 혼다의 " 날으는 날개"기업적 외관에 맞게 재설계되었다.  모양을 바꾼 페시아와 함께, 이제 파일럿은 인기 있는 CR-V및 Ridge line픽업과 유사한 가족을 가지게 되었습니다. 후미등과 뒷바퀴 범퍼도 다시 그려 내고 있는데, 이는 약간의 추가적인 등급을 나타낸다. 그럼에도 불구하고, 우리는 전체적인 형태가 일정하지 않고 뚜렷한 정체성이나 한때 알려진 최소의 우아함 혼다 디자인이 없다는 것을 발견했다. 거의 모든 조종사의 경쟁자들은 더 강한 존재감을 가지고 있다. 그래서 만약 당신이 그것을 산다면, 당신이 그것을 발견하기 전에 코스트코 주차장을 몇번 지나쳐도 놀라지 마라.


혼다는 이 재설계가 비구면 표면에 대한 파일럿의 인성을 강조하기 위한 것이라고 말한다.  그들은 심지어 우리가 오프로드 코스로 차를 몰게 해 주었다.  지상 고가 공개된 덕분에, 그것은 대부분의 조종사들이 감히 다룰 수 있는 것보다 훨씬 더 공격적인 모굴과 버들을 제거할 수 있었다.  3초짜리 힐 홀드 어시스트를 하면 가파른 경사에서도 안정감을 느낄 수 있습니다.  하지만 축구보다 큰 바위가 노출된 자국은 독립적인 전면 서스펜션과 그 사이에 낮은 흔들림이 있는 오일 팬 때문에 피해야 합니다.


그러나 조종사가 빛나는 곳은 느슨한 표면에 있다.  혼다는 i-VTM4 라고 하는 "지능형" 가변 토크 관리 시스템을 갖춘 트릭 휠 구동 시스템을 보유하고 있습니다. 앞에서 뒤로 회전력을 배분할 뿐만 아니라 최대 70%  좌우로) 할 수도 있지만(리어 휠에 최대 100%의 리어 토크를 적용할 수 있어)휠 하나가 완전히 지면에서 떨어진 상황에서 매우 편리합니다.  또한 AWD에는 눈, 진흙 또는 모래와 같은 표면에 대한 혼다의 트랙션 관리 모드가 함께 제공됩니다.  이 시스템은 전자 스로틀 반응, 변속 지점 및 후방 휠 바이어스를 변경하여 가장 발이 큰 운전자도 거친 지형을 탐색할 수 있도록 합니다.


280마력의 3.5리터 V6는 실린더가 비활성화되어 있어 변화가 없습니다.  6단 자동 변속기는 기본적으로 제공되지만 Touring트림 이상에는 9단 변속기가 장착됩니다.  이번에는 2016년형 모델에서 발견된 기어 사냥을 경험하지 못 했습니다. 따라서 시프트 맵이 업데이트된 것 같습니다. 닛산 파스펜더에 비해 스티어링이 더 조이지만 서스펜션 튜닝이 너무 부드럽습니다. 우리는 항상 그것에 맞서 싸우는 차량의 무게를 느꼈다.

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