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피아트 500x

피아트 소형 SUV '500X'가 데뷔 5년을 거쳐 마이너 체인지를 받았다. 외관 디자인에 변화가 있고, 새로운 세대의 1.3리터 직렬 4기통 터보 엔진이 채용된 이탈리안 SUV의 솜씨를 체크한다

이탈리아에서 대인기! 피아트 500x

도시와 외곽을 달리는 자동차를 즐겁게 관찰했는데, 그 때 궁금했던 것이 사실 피아트 500X 이다. 뭐가 신기한, 500X가 많이 길거리에 달려있는 것이다. 피아트는 이탈리아 자동차 이지만 피아트 500X가 이렇게 인기가 있는줄 생각하지 않았다.

피아트 500x

실제로 피아트 500X는 이탈리아에서 팔리고 있고, 2019년 1월 ~ 4월의 크로스 오버 신차 등록 대수에서 이탈리아의 톱이 피아트 500X라고 쓰여져 있다. 그 인기의 비밀을 물어 보면 이탈리아에서 SUV가 붐을 이루고있는 것 외에도, 리스 회사와 적극적인 프로모션 덕분에 500X의 판매가 호조라고한다.

또한 "최근 세무 조사가 어려운 이탈리아에서 피아트는 인기있는 브랜드에 타고 있으면,별로 눈에 띄지 않는다는 것도 있습니다'라고 가르쳐 주었다. 어떤 계기로 히트할지 모르는 것이지만, 어쨌든 이탈리아에서 피아트 500X에 기세가 있는 것은 확실하다.

FF만의 라인업

그런 500X가 페이스 리프트를 받아 판매를 시작했습니다. '피아트 500x"의 이미지를 계승하는 동시에, 전체 높이와 최저 지상고를 높이고, 조금 통통한 몸매를 주어진 독특한 스타일을 지키면서 새로운 디자인의 LED 헤드 라이트 / 주간 주행 등 등 하여 단정하게 날카로운 프론트 마스크를 손에 넣은 것이 인상적이다.

또한, 500X는 500 패밀리의 일원이라고는 해도, 내용은 전혀 다른 것. "지프" 공통의 플랫폼을 채용하고 있는지 아시는 분은 많을 것이다. 그 외에 새로운 피아트 500X에는 신개발의 1.3리터 직렬 4기통 터보 엔진이 탑재되어있다. 기존이 1368cc 터보 엔진이었던 반면 신형은 1331cc와 37cc 배기량이 작지만, 151ps의 최고 출력, 270Nm의 최대 토크는 모두 기존보다 높아 졌다.

이에 6단 듀얼 클러치 변속기 (DCT)가 결합된다. 지금까지 라인업되어 있던 4WD 사양은 이번에는 준비되지 않고 판매되는 2트림 모두 FF이다. 그 중 엔트리 급 피아트  "500X"는 주문 생산이라는 것이되기 때문에, 실제 판매는 거의 이 "500X 크로스"라는 것이다.

생각보다 경쾌한 주행

운전석에 앉아서 조금 높은 포인트에서 평소보다 조금 전망 좋은 전망을 즐길 수있다. 바디 동색의 악기 패널도 세련되고, 그래서 저렴한 느낌이없는 것이 기쁜 곳이다. 전장 4280mm, 전폭 1795mm, 휠베이스 2570mm의 넉넉한 사이즈의 바디 덕분에 앞 좌석은 물론 뒷좌석에 성인이 앉아도 충분한 공간이 확보되어있다.

빨리 달려가는 토크가 작은건 있지만, 2000rpm 앞으로 존재감있는 크로스 오버의 차체를 스트레스없이 실행시키기 위해 충분한 토크를 발생시켜 준다. 또한 엔진을 돌리면 6000rpm 근처까지 활발는 지속되고 꽤 기분이다.

DCT 건식 클러치를 사용 그런지 저회전에서 원활함이 부족한 장면도 있지만, 싱글 클러치 타입에 비하면 그 동작은 자연이다. 외형의 인상과는 정반대로, 500X의 처리는 생각보다 경쾌하다. 전체 높이와 최저 지상고가 증가함에도 불구하고 롤이 잘 억제되어 있기 때문에, 코너링 장면에서도 불안감을 느끼지 않고, 상쾌한 주행을 즐길 수있는 것도 좋다.

개선해야 할 부분이지만

조금 느긋한 모양의 피아트 500X만큼, 의외로 경쾌한 주행에 놀라게했지만, 그것 대가로 ​​승차감은 지금 단계라는 것이 솔직한 느낌. 조금 딱딱한 것은 용서할 수 있지만, 항상 소폭의 상하가 있고 바쁜있어 것이다. 기존 등급보다 1인치 업 된 215 / 55R17 사이즈의 타이어 때문인지 줄눈 단차를 넘었을 때의 충격을 주는 경향이 좀 더 안정과 편안함을 원한다.

또한 세세한 부분에도 신경이 쓰이는 일이 몇 가지 있었다. 하나는 적응형 크루즈 컨트롤. 앞 차량과의 차간 거리를 자동으로 유지하는 편리한 기능이지만, 500X의 경우 30km/h를 쯤에서 해제되어 버리므로, 느릿 느릿한 막히는 도로에서가 아니라 그 매력이 반감하고있다.

7 인치 터치 패널 모니터를 탑재하는 인포테인먼트 시스템 "Uconnect"스마트 폰과의 연계 기능을 갖추고 있으며, 스마트 폰 앱 탐색도 가능하지만, Apple CarPlay를 시도라고 표시 영역이 좁아 다소보기 힘든 것이 옥의 티이다.

트렁크 공간도 좀 넓었으면...등 등 이 디자인에 만족하는 사람은 이 지적이 사소할지도 모른다.

피아트 500X

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4280 × 1795 × 1610mm

휠베이스 : 2570mm

차량 중량 : 1440kg

구동 방식 : FF

엔진 : 1.3리터 직렬 4기통 SOHC 16밸브 터보

변속기 : 6단 AT

최고 출력 : 151ps (111kW) / 5500rpm

최대 토크 : 270Nm (27.5kgm) / 1850rpm

연비 : 13.5km / 리터 (WLTC 모드)

데뷔 4년, 최초의 페이스 리프트 피아트 500X

피아트는 11 월 26 일 미국에서 11 월 28 일 개막하는 로스 앤젤레스 모터쇼 2018에서 피아트 "500X"(Fiat 500X)의 2019년 모델을 최초로 공개한다고 발표했다.

피아트 500X는 피아트 '500'시리즈에 2014년 가을에 가담한 파생 모델에서 소형 SUV이다. 해치백 500, MPV의 피아트 '500L'등에 이어 500 시리즈가 변형을 확대했다. 이 500X가 데뷔부터 약 4년이 경과 한 최초의 페이스 리프트를 실시했다.

2019년 모델은 전차에 LED를 사용한 데이 타임 러닝 라이트와 테일 램프를 표준 장비했다. 옵션 풀 LED 헤드 라이트가 선택할 수 있으며, 기존의 제논보다 20 % 밝은 배광을 실현한다. 프론트 그릴과 범퍼도 새로운 디자인으로 표정을 변화시켰다.

2019년 피아트 500X의 인테리어는 새로운 디자인의 계기판을 채용한다. 시인성이 높은 그래픽을 갖추고 있으며, 속도계와 타코미터의 2 개의 아날로그 미터가 배치되고, 중앙의 3.5 인치 TFT 디스플레이 드라이버에 필요한 정보를 표시한다.

"Uconnect"시스템의 4 세대 버전을 채용

2019년 모델은 피아트의 자동차 연결 "Uconnect"시스템의 4 세대 버전 "Uconnect 4 '를 채택한다. Uconnect 4 시스템에서는 부팅 시간 단축, 처리 능력의 향상, 선명한 이미지, 높은 해상도와 선명한 그래픽 성능 향상 등을 도모했다. 또한 2019 년 모델은 Apple의 "CarPlay"고 구글의 "Android Auto"에 대응 한 7 인치 터치 스크린 오디오를 내장했다. 네비게이션 시스템, Bluetooth 핸즈프리 통화, 음성 명령 및 스트리밍 오디오, SiriusXM 라디오 등도 준비하고있다.

Apple의 CarPlay 통해 iPhone 사용자는 음성 컨트롤의 "Siri"또는 Uconnect 터치 스크린을 통해 Apple Maps, 메시지, 전화, Apple Music에 액세스 할 수있다. Android Auto는 Uconnect의 7 인치 터치 스크린 또는 스티어링 휠 스위치를 사용하여 Google 음성 검색, Google지도, Google Play 뮤직에 액세스 할 수있다.

"교통 표지판 인식 시스템 '을 모든 성적에 표준 장비

2019 년 모델의 피아트 500X는 새로운 '교통 표지판 인식 시스템'을 모든 성적을 표준 장비. 이것은 앞 유리 안쪽에 장착 된 카메라가 속도 제한 등의 도로 표지판을 읽을 수 있습니다. 취득 된 데이터는 실시간으로 계기판의 디스플레이에 전송되어 운전자에게 경고한다. 

차선 이탈 경보 시스템 '레인 어시스트'도 전차에 표준 장비. 카메라의 광학 센서를 사용하여 차선의 차량의 위치를 ​​검출. 방향 지시등을 작동하지 않고 차선을 이탈 할 것 같게되면 경고 원래 차선으로 되돌려 준다. 레인 어시스트는 60 ~ 180km / h의 범위에서 작동한다.

"사각 지대 경고"는 레이더 센서를 사용하여 차선 변경 및 추월시에 드라이버를 지원한다. 사각 지대에 다른 차량이 있고, 충돌의 위험이 있으면 차량이 판단한 경우, 사이드 미러 램프를 점멸시켜 운전자에게 경고한다. "어댑티브 하이빔 '기능을 갖춘 자동 헤드 라이트는 밝기에 따라 자동으로 헤드 라이트를 온 / 오프. 앞으로 다른 차량을 감지하면 상향등을 하향 등으로 전환 어댑티브 하이빔 기능이 갖춰. 

"안전 디스턴스 매니저"는 적응 형 크루즈 컨트롤. 30km / h 이상에서 작동하고 드라이버가 설정 한 속도와 차간 유지. 전방의 차량에 접근 한 경우 나 다른 차량이 앞으로 차선 변경 한 경우에는 자동으로 감속. 전방의 차량이 가속하거나 다른 차선으로 이동하거나하는 경우에는 자동으로 가속 설정 속도로 돌아갑니다.

2019년 모델은 가솔린 엔진을 새로운 세대로. 흡기 밸브의 개도와 타이밍을 연속적으로 제어함으로써 연소 효율을 최적화하는 "마루찌에아"기술의 제 3세대를 도입했다. 직분 사 1.3 리터 직렬 4 기통 가솔린 터보 엔진은 최대 출력 177hp, 최대 토크 29kgm를 발생한다. 기존의 엔진에 토크를 끌어 올리고있는 것이 특징으로, 최고 수준의 토크를 창출한다. 변속기는 9 단 AT를 조합했다.