2024 테슬라 모델3 포착

2024 테슬라 모델3 는 9월 1일 온라인 공개를 진행하였습니다. 그러나 아직까지 그것을 직접 눈으로 본 사람은 많지 않습니다. 하지만 일부 사람들은 이번 주말에 운이 좋았습니다. 프랑스에서 열린 테슬라 오너스 클럽  회의에서 주최측은 2024 테슬라 모델3 를 사람들  앞으로 가져왔습니다. 이벤트 영상은 이전 트위터 / 현재 X 플랫폼에 업로드되었습니다.

 

이번 행사는 프랑스 디종에서 남서쪽으로 약 47km 떨어진 작은 마을의 샤토 드 사비니 레 본(Chateau de Savigny-les-Beaune)에서 열렸습니다. 공개된 영상에는 사람들이 환호하고 박수를 치고 있는 동안 주최측이 자동차 덮개를 벗기는 모습이 담겨 있습니다.

 

테슬라는 유럽 시장에 대한 배송 시작일을 정하지 않았지만 테슬라 공식 웹사이트에는 10~11월이 언급되어 있습니다. 2024 테슬라 모델3이  2023년 4분기에 출시될 예정인 중국에서는 날짜가 더욱 모호합니다. 지난 몇 주 동안 수십 대의 2024  모델3 가 발견되었습니다. 모델3가 그곳에서 생산에 들어간 것으로 확인되었으며, 캘리포니아의 프리몬트 공장도 곧 새로워진 2024 테슬라 모델3 제작를 시작할 예정입니다. 이는 중국이 상하이에서 생산한 자동차를 수출하기 시작하면 곧 납품이 시작될 것임을 암시하기도 한다.

 

이상하게도 미국이 테슬라의 본거지라 할지라도 미국에서는 모델3가 곧 출시되지 않을 것입니다. 더욱이 자동차 제조사는 아직 미국 시장에 대한 사양도 공개하지 않았습니다. 그러나 유럽인과 중국의 경우 2024 모델3 는 이전 페이스리프트 버전과 동일한 충전 속도를 제공합니다. 즉, 스탠다드 버전의 경우 170kW , 롱레인지 버전의 경우 250kW입니다.

 

 

출력도 동일하며, 보급형 모델3는 6.1초 만에 0~100km/h 가속을 위해 245마력을 얻습니다. 롱 레인지의 정격 출력은 351마력이며 0~100km/h까지 도달하는데 4.4초가 걸립니다. 둘 다의 최고 속도는 201km/h로 동일합니다. 최고급 2024 테슬라 모델3 포퍼먼스는 총 456마력의 4륜 구동 듀얼 모터 설정을 자랑하며, 완전 충전 시 최대 579km까지 주행할 수 있습니다.

 

2024 테슬라 모델3 길이는 1인치 늘어나 이제 4,720mm이 되었으며, 더 나은 공기역학을 위해 지상고가 줄어들었습니다.

 

울트라 레드와 스텔스 그레이는 미니멀한 디자인을 강화하기 위해 라인업에 등장한 두 가지 새로운 색상입니다. 전기 소형 세단은 새로운 범퍼와 새로운 헤드라이트를 얻었으며 안개등은 삭제되었습니다. 후면에는 테슬라가 트렁크 리드를 자르는 C자형 조명을 장착했습니다.

 

테슬라는 재고에서 모델3의 가격을 인하하고 있지만 아직 새로워진 2024 테슬라 모델3 의 가격에 대한 정보를 제공하지 않았습니다.

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테슬라 모델3 가격


EV 전문 업체 테슬라가 개발한 새로운 4도어 세단 '모델3" 다른 테슬라 자동차에 비해 손에 넣기 쉬운 가격이지만, 그 주행과 느낌은 어떤가? 파워와 체력을 자랑하는 최상급 등급으로 확인했다.


테슬라 모델3


화제의 테슬라 모델3. 

수평 기조의 계기판 위쪽이 블랙 대시 보드 중앙의 패널이 나뭇결의 실버 트림. 매우 깨끗한 인상이지만 너무 단순하고 사무실 책상으로도 할 수있다. 사무실 분위기라고 느끼는 가장 큰 점은 중앙에 자리 잡은 15인치 모니터이다. 이것도 아침부터 갑자기 일을 해야할것만 같은 분위기를 연출. 



여기에 스타벅스의 커피라도 있으면 회사에 도착하기 전에에서 작업 스위치가 들어갈지도 모른다.덧붙여서 테슬라 자동차는 이 모니터를 통해 대부분의 작업을 해내 계기판에는 스위치 류가 거의 없다. 있는 것은 스티어링 오른쪽 시프트 레버 (적응형 크루즈 컨트롤 연동)과 왼쪽 방향 지시등 레버 핸들의 스포크 부분에있는 두 개의 다이얼 정도다. 


테슬라 모델3


그래서 언뜻 보면 가장 가장 저렴한 등급을 타고있는 것 같은 기분이들지만 이번 시승하는 것은 가장 고출력 "성능"이므로 있었다. 그런 단순 테슬라 모델3 가장 큰 특징이라고 생각하지만, 시트는 매우 안정감이 좋았다. 몸이 닿는 쿠션 부분은 플루오르 있고, 측면 지원 덕분에 홀드성도 제대로있다. 이 럭셔리가 강화 스포츠 느낌은 독특하고 마치 '부장의 의자'에 앉아있는 것 같은 기분이된다. 아, 역시 이 자동차는 "사무실"무엇 이구나 ㅋㅋ.


익숙해 정도로 재미

테슬라 모델3 주행 성능을 소개하면 동력계는 앞뒤로 2개의 모터를 배치하는 4WD. 테슬라는 모든 모델에서 시스템 출력을 명시하고 있지 않지만, 0-100km/h 가속은 무려 3.4 초! 하면 더 이상 가솔린 터보 D 세그먼트 고성능 세단을 능가하는 스펙을 얻고있다.


테슬라 모델3


그러나 평소의 주행이 힘을 과시하는듯한 느낌은 전혀 없다. 내외의 간결함과 같고, 그 몸놀림까지도 이르고 좀 좋았다. 서스펜션은 고급 세단 '모델 S'와 달리 에어 서스펜션이 아닌 전통적인 스프링 및 댐퍼의 조합이지만, 20인치 스포츠 타이어에 비해서 승차감은 평면. 그리고 스티어링을 끊으면 생각보다 솔직하게 자동차가 돈다.



그 이유는 순수 EV 클래식 한 아키텍처에 의한 것. 프론트 엔진을 쌓지 코의 가벼움과 배터리를 바닥에 전면에 까는 중심의 낮음이 만들어내는 몸놀림이다. 예를 들면 「닛산 리프」는 FF로 기존 가솔린 차량에서 환승도 위화감이 나오지 않도록 굳이 그 핸들링 응답을 가지고 있지만, 테슬라 모델3 이 자동차 만의 특성을 완전히 지우려 하고 있지 않다.


테슬라 모델3 가격


그래서 처음에는 '곡선 너무 하다 "라고 당황 할 정도다 하지만, 몸이 운동에 익숙해지면 자유 자재로되는 감각이 훨씬 높아질. 핸들을 자르면 솔직하게 곡선 가속 페달을 밟으면 리니어 모터 파워가 일어 선다. 거리에서 컴포트 모드를 선택해두면 초기 토크는 적당히 좁혀지고 악셀을 갑자기 발을 디뎌도 느린 느낌은 없다. 익숙해 정도로 운전이 재미있어 자동차의 캐릭터와 특성을 이해하는 정도로 애착 같은 것이 솟아 나오는 것은 조금 의외였다.


구조 익숙해있는 느낌이 든다

테슬라 모델3에 호감을 갖게 된 데는 그 주행뿐만 아니라 외모도 크게 관계하고있다. 정면에서 보면 조금 화난 얼굴 같지만, 바라보고있는 사이에, 수달 같은 애교있는 표정이 귀엽게 생각되어 온다. 낮은 자세 노즈와는 대조적으로 내부를 강조되고있다. 모델 S 같은 위압감이 없는 만큼, 모델3은 가깝게 느껴지는 것이다.


테슬라 모델3 가격


그래서 제대로 실행 시키면, 그 주행은 본격 스포츠카 수준의 운동 성능을 발휘하기 때문에 얼떨떨. 스포츠 모드에서 그 나가길 기다립니다. 가속에 불평을 올리는 모터의 작동 음이나 인버터의 고주파 노이즈이다. 브레이크 터치 회생 브레이크의 영향으로 다소 다이렉트 감이 부족하지만, 감속은 제대로있다. 이러한 느낌은 앞으로 10년 정도 지나면 보통이되어가는 것일까?감속을 마치고 스티어링을 잘라 가면, 중량 배분의 장점을 느낄. 커브는 4개의 타이어에 하중이 걸리고 이것이 노면을 제대로 파악 후 코너링 속도가 높아도 안정감이있다. 


선회를 마치고 가속 자세로 이동하면 지연없이 전후 방향으로 G가 변환된다. 이 일련의 움직임에 전혀 어깨 감이없는 것은 매우 이상적이라는 수밖에 없다. 이제 차량 중량이 가벼우면 바로 말할 수 없음이다. 이 움직임은 뭔가 비슷하다. 무엇일까? 하면 잠시 생각해 떠오른 것은 무선 조종했다.한편, 테슬라 라고하면 운전 지원도 신경이 쓰이는 곳. 무엇보다 어떤 자동차보다 적응형 크루즈 컨트롤 (ACC)이 재 빠르게 실시 된다 생각했다. 


테슬라 모델3 가격


조작은 간단, 변속 레버를 2번 아래에 클릭만으로 활성화. 그 나머지이지에 당황하면서도, 역시 편리하다고 감탄한다. 차간 거리와 차량 속도 조정은 스티어링 휠 롤러 다이얼로한다. BMW와 닛산에 추월당한 것은 의외이지만, 주변의 차량을 애니메이션으로 표시 모니터 애니메이션은 귀여웠지만 360도 감시 카메라와 160m 전방을 포착 레이더, 초음파 센서에 의한 모니터링이 더 정확 이번 직선 주체에서 느슨한 커브가 계속 되는 고속에서는 여유로운 커피를 마시면서 운전하는 '우아한 아침 시간'을 즐길 수 있었다. 사고의 위험만 없다면 ACC는 역시 편리하고 매우 매력적이라고 ​​실감한다.



배터리와 조작에 유의

좋은 기분으로 달리고 있으면 배터리는 상당히 줄었다. 항속 거리는 거의 완전 충전 상태에서 468km. 그리고 243.6km 달렸다 나머지 항속 거리는 무려 겨우 80km이었다. 총 323.6km라는 것은 원래 468km의 70%에도 못 미친다. 에어컨을 틀게 되면 참고로 소비 전력은 54kWh에서 22.1kWh / 100km (약 4.5km / kWh)이었다.



스위치 류를 많이 터치 패널에 집약 모니터 이외에 아무것도없는 인테리어를 만든 것은 하나의 충격이다. 그러나 에어컨과 각종 모드 전환, 사이드 미러 조절 등 운전 중에 미세 조정을하고 싶어지는 부분까지 터치 된 것에 의한 조작성 행동까지 "선진성 '이라는 말로 평가 할 수 없다.


테슬라 모델3 가격


이곳은 선진성보다 오히려 만들어 손의 비용 절감 의도가 강하게 느껴지는 곳이며, 조기에 개선 되었으면하는 것이다. 그러나 이러한 단순 순수 전기차 답게 자동차로 배경의 좋음과 연결하고, 모델3 의 매력이있는 것도 사실.


테슬라 모델3 가격


테슬라 모델3 오토파일럿

주행 중인 차선의 차량 및 보행자에 맞춰 차량의 조향 및 속도 조절과 차량 제동을 할 수 있습니다.

완전 자율 주행 기능

자동 차선 변경: 고속도로 주행 시 자동으로 차선을 변경합니다.

오토파크(Autopark): 평행 및 직각 주차 공간을 감지합니다.

서몬(Summon): 차고에서 주차된 차량을 호출할 수 있습니다.

옵션인 오토파일럿의 가격은 771만원 입니다.



테슬라 모델3 가격

테슬라 모델3 가격 5,369~7,369만원(스탠다드 5369만원, 롱레인지 6369만원, 포퍼먼스 7369만원)

1회 충전으로 주행가능 거리 352km, 415km, 446km

최고속도 225 ~ 261km/h

전장 전폭 전고(mm) 4694 x 1849 x 1443(mm)

공차 중량 1847kg



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테슬라 모델3 보조금은 과연 얼마나 될까??


테슬라 모델3 보조금


테슬라는 8월 13일 모델3를 공식적으로 국내에 출시한다는 소식을 밝혔습니다. 모델3는 테슬라에 보급형 전기차로 모델S, 모델X보다는 저렴하며 누구든 손쉽게 다가 갈수 있는 테슬라의 보급형 전기차 합니다. 



테슬라 모델3는 지난 3년동안 예약만 받고 언제 출고될지 모르는 상태였지만 이젠 정식으로 차를 받을수 있게 되었습니다. 테슬라에서는 하남스토어와 강남스토어에 모델3를 전시하고 정식 계약을 받기 시작하고 있습니다. 실제로 환경인증을 거쳐야 함으로 차량을 손에 받기 까지는 연말쯤 되야 가능할 전망입니다.


테슬라 모델3 보조금


테슬라 모델3도 전기차 이기에 과연 보조금이 얼마나 될까 궁금하기도 하는데요.  미국 기준 테슬라 모델3의 주행거리는  386km이고 후륜구동 입니다. 트림으로는 스탠다드 레인지 플러스가 5239만원, 듀얼모터 상시 사륜구동 롱레인지는 6239만원 이며 주행거리는 499km으로 스탠다드 모델보다 113km를 더 주행 할수 있습니다. 그위 단계로 고성능 퍼포먼스 모델이 7239만원 으로 책정되었습니다.



테슬라 모델3 보조금은 서울기준 지급되는 보조금은 1350만원을 받을수 있게 됩니다. (보조금은 지역별로 상이 합니다). 그럼 보조금을 받은 모델3의 가격은 어떻게 될까요?


스탠다드는 3889만원, 롱레인지 4889만원, 포퍼먼스 5889만원으로 가격이 낮아 지게 됩니다. 


테슬라 모델3 보조금


국내에 판매되는 모델3에는 레벨2 수준의 자율주행(오토파일럿)이 기본적용 됩니다. 하지만 완전한 자율주행 시스템을 옵션으로 넣기를 원한다면 771만원을 주고 완전 자유주행 시스템을 넣을수는 있다.


테슬라 모델3는 19인치 휠을 사용해 상당히 높은 인치의 휠을 사용하고 있다는걸 알수 있다. 기본적으로 승용차는 15~16인치가 기본으로 사용하고 있다. 


테슬라 모델3 가격


테슬라의 실내 핫포인트라 할수 있는 중앙 15인치 터치스크린. 이 스크린은 사용자가 원하는 방향에 따라 가로와 세로 어떠한 형태로도 전환이 가능하다. 중앙 터치스크린으로 차량 제어 뿐만 아니라, 지속적으로 차량 기능을 업데이트하며, 진단 수리까지도 가능하다.


테슬라 모델3 가격


모델3의 최고 속도는 260km이며 제로백은 단 3.4초 만에 도달한다고 한다. 이 수치는 고성능 스포츠 카와 맞먹는 제로백 수치이다.


테슬라 충전기 슈퍼차저


테슬라 모델3


테슬라 전용 급속충전기 슈포차저는 현재 전국 22곳에 테슬라 전용 슈퍼차저가 설치되어 있다. (슈퍼차저의 자세한 위치는 아래를 참고해주세요)

2019/08/17 - [외제차] - 테슬라 슈퍼차저 위치!


슈처차저로 30분 충전시 270km까지 빠르게 급속충전기 가능하다. 급속충전기 뿐만아니라 완속충전기인(데스티네이션 차저)는 전국 100여곳에 이르고 있어 다른 나라의 인프라 구성과 비교해 본다면 빠른속도로 구축해 나가고 있다.



테슬라코리아는 차데모 전파인증을 받았기 때문에 차데모 어댑터를 활용해 전국에 설치되어 있는 전기차 급속충전기로 충전기 가능하게 되어있다.


테슬라 모델3의 구매와 전시는 청담스토어, 하남스토어에 별도로 마련된 창구를 통해 예약과 궁금증을 해결해 준다.


테슬라 모델3 사양


가격 - 스탠다드는 5239만원, 롱레인지 6239만원, 포퍼먼스 7239만원

보조금 - 1350만원 ~ 1900만원(지역별 상이함)

배터리 - Standard Range

가속도 0-100 km/h - 5.6초

주행 가능 거리(EPA 예측 기준) - 386 km

드라이브 - 후륜구동

좌석 수 - 성인 5인

휠 - 18인치 또는 19인치

중량 - 1,625kg

적재공간 - 425L

디스플레이 - 15인치 중앙 터치스크린

제품 보증 차량 - 4년 80,000km

배터리 및 구동 장치 - 8년 160,000km



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테슬라 모델3 가격 및 한국 출시 임박

테슬라 모델3


테슬라 모델3 시승

전세계 전기차 시장을 선도한 엘론 머스크의 테슬라 전기차는 다들 한번쯤 들어 보셨을 것입니다. BMW3 시리즈와 동일한 크기를 가진 테슬라 모델3의 경우 이미 전세계 적으로 인기가 있으며, 테슬라를 길거리에서 흔히 볼 날도 멀지 않은 장면이 되었습니다. 오랜 자동차를 좋아에서 보면 테슬라 모델3가 도대체 ​​어떤 차량인지, 어떤 정체성을 가지고 있는지 강한 의문을 품는지도 모른다.


테슬라 모델3 가격


지금까지 모델3 해외에서 충분히 시승기는 많이 있었습니다. 자동차의 종합적인 힘, 토크와 가속 감, 부드러움에 적성 등은 주목할 만하다. 또한 전기차 특유의 조금 특별한 운전 기술이 요구되는 것도 이해하고있다. 굵은 토크를 이용하여 매끄럽게 달리고 재생회동을 통한 에너지를 전달한다.



최고 출력 450ps, 최대 속도 260km / h의 4도어 전기차

영국의 모델3 라인업은 3만 8900파운드 (5951 만원)의 표준 제품군 플러스에서. 단일 모터로 350km의 주행 거리를 가진다. 


테슬라 모델3 가격


이번 우리에게 주어진 자동차 모델3 성능과 등급으로, 스포티한 맛의 서스펜션을 갖추고있다. 배터리 용량은 75kWh에서 전후에 1기씩의 트윈 모터 배치된다. 최고 출력은 450ps, 최대 토크는 64.9kg-m. 물론 4륜 구동된다.


이전에 한번 시승후 가스 터빈 엔진처럼 부드럽고 강력한 가속하지만, 반대로 노이즈는 거의 칸트되지 않는다. 0-100km/h 가속 시간은 3.4 초, 최고 속도는 260km/h로 확실히 백미의 성능을 갖추고있다.


테슬라 모델3 가격


노면의 상태는 다르지만, 외부 환경과 같은 고속도로에서 쾌적성 테스트로 자주 사용하는 루트. 모델3에서 달리기 시작하자마자 스포티하면서도 매우 편안하다는 것을 알 수 있었다.


정확한 컨트롤이 뛰어나다

정확한 컨트롤 가능성이 높다. 휠베이스가 긴 것도 있고, 차를 타고 차체 전체의 움직임이 매우 좋고 안전감이 있다. 감쇠력의 측면에서 다소 부족하지만 달콤한 것 같고, 노면 상황이 심한 구간에서는 진동도 노이즈도 나름대로 크지만 최악라고 부를 수있는 것은 아니다.



배터리가 섀시 바닥에 같이 탑재되어 있기 때문에, 착석 위치는 평균적인 세단보다 50mm 정도 높다. 따라서 코너를 들어 가면 바디 롤링을 명확하게 체감 할 것이다. 그러나 완전히 건조한 노면에 한해서는, 타이어의 그립이 매우 좋고, 코너링 자체는 자연스러운 행동이 좋다.


뿐만 아니라 코너링시에 파워를 걸어도 노면에 견디는 타이어와 서스펜션의 움직임이 확실히 분리 되어있는 점도 좋다. 저렴한 전기차에서는 흉내낼 수없는 움직임 이라고있다. 서스펜션 디자인도 좋은 것 같고, 기하학이 적정한 때문에 스티어링 휠은 항상 일정한 느낌을 손바닥에 전해 온다.


테슬라 모델3 한국 출시


스티어링은 꽤 무기적인 느낌이 있지만, 정확도는 높다. 상당한 속도로 재촉해도 자동차는 항상 안정적으로 달리고있는 것처럼 느낄 것이다.


자동차의 성격을 비춘 인테리어

초기 모델의 단점이기도 한이 브레이크의 느낌. 그러나 이번 자동차의 경우 제동력도 충분히 강력 해 페달의 조작에 직관적으로 효과가 있도록 개선된 것 같다.


테슬라 모델3 한국 출시


운전 모드는 3단계로 설정할 수 있으며, 컴포트 모드에서는 스티어링의 조향 감이 가장 가벼워진다. 하지만 컴포트 모드가 가장 섬세한 조작이 가능해진다. 어떤 모드를 선택해서 운전하기 어렵게 느끼지 않지는다.


테슬라 모델3


테슬라 모델3


프런트 윈도우의 좌우로 연장 A필러는 나무 줄기처럼 굵다. 대시 보드의 디자인은 심플하고 상쾌한 자동차의 정체성과 운전의 단순함을 표현하고있는 것처럼 느껴진다. 글로브 박스 개폐 속도와 대시 보드 중앙에 자리 잡고있는 거대한 터치 모니터의 조작감조차 통일감을 받고 있는지에 감명을받을 것이다.



관심을 가지게 만드는 우수성

이번 시승은 1시간 정도였다. 솔직히 지금까지 우리가 경험해온 자동차와는 다른 종류이며, 단시간에 모든 것을 파악하는 것은 어려운 일이다. 하지만 무심코 강하게 흥미를 일으키고있는 것 같은 매우 우수한 자동차인 것은 틀림없는 것 같다.


테슬라 모델3


테슬라 모델3


노면에도 모델3 성능은 기대에 충분히 응해주는 주행을 보여 주었다. 마치 땅에 테일러 메이드 된 것처럼. 표준 부드러운 서스펜션을 갖춘 장거리 사양이라면 더 좋은 경험을주는 것이다.


테슬라 모델3의 한국 출시 주문 접수는 올해 4분기로 예정돼 있고, 차량 인도는 올해 연말이나 내년 초에 이뤄질 것으로 보인다. 다만 아직 트림, 가격, 주행거리, 국내 인증 등은 결정되지 않았다. 지금 테슬라 홈페이지에서는 사전예약접수는 가능한 상태이다.


테슬라 모델3 사전예약 및 가격 바로보기

테슬라 모델3 성능 사양

가격 : 35000달러 (4091 만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4694✕1850✕1443mm

최고 속도 : 260km / h

0-100km / h : 가속 3.4 초

항속 거리 : 220마일, 350km

CO2 배출량 : 0g / km 

건조 중량 : 1847kg

파워 트레인 : AC 모터 2개

배터리 : 75kWh 리튬 이온

최고 출력 : 450ps

최대 토크 : 64.9kg-m

기어 박스 : 다이렉트 드라이


안전

충돌 회피 및 자동 긴급 제동 시스템

8개의 에어백

전자식 스태빌리티 및 트랙션 

컨트롤 기능


편의성

온보드 맵 및 내비게이션이 되는 15인치 터치스크린

WiFi 및 LTE 인터넷 연결

모바일 앱 원격 컨트롤(무선 도어 잠금장치 및 원격 실내온도 조절기)

음성 컨트롤

60/40 폴딩 뒷좌석

표준 인테리어

15인치 터치스크린

듀얼 존 실내 온도 조절장치

FM/인터넷 스트리밍 라디오

텍스타일 시트

2개의 USB 포트가 있는 개방형 중앙 콘솔


프리미엄 업그레이드

열선 탑재 및 기내/요트 선실에 사용되는 프리미엄급 소재의 좌석 시트

목재 데코와 2개의 후방 USB 포트

12 방향, 전동 조절식 앞좌석, 스티어링 컬럼 및 사이드 미러, 커스텀 운전자 프로필 포함

더 강력한 파워, 트위터, 서라운드 스피커 및 서버 우퍼가 장치된 프리미엄급 오디오 시스템

자외선과 적외선 보호장치가 장착된 틴티드 글래스 루프

자동 조도 조절, 전동식 접이 기능이 있는 열선 사이드 미러

LED 안개등

2개의 스마트폰 도킹이 있는 중앙 콘솔

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지금까지 가장 컴팩트하고 합리적인 테슬라 자동차로 주목받는 "모델 3" 그 실차가 내년 2019년 내에 판매가 시작될것이다. 하지만 모델3의 생산은 당초 계획보다 늦어 테슬라의 미래에 대해서도 의문의 목소리가 높아지고있다. 



테슬라 모델3, 과연 사고인지, 아닌지 이에 대해 테슬라 측에서는 "전혀 걱정할 필요가 없다."라고 대답한다. "뉴스에서 말하고 있는 이야기에 대해서는 사실이니 어쩔 수 없다. 그렇지만 전혀 걱정은 하지 않는다"라고 말하고있다. 


"테슬라는 놀라운 연구 개발비를 투자하고 있습니다. 현금 흐름 측면에서 이것 저것 말을하면서도 결코 타협하지 않겠다는 미래 경쟁력을 기대할 수있는 곳이라고 생각합니다" 하지만 소비자 측면에서 보면 불안 불안하다. 


테슬라 모델3에 쏟아지는 기대는 상당한 것 같다. 기존의 '모델 S'(전장 × 전폭 = 4979 × 1950mm) 나 "모델 X"(전장 x 전폭 = 5037 × 2070mm)은 차체가 커, 그것을 이유로 구매를 포기하는 소비자도 확실히 있다고한다. 같은 4694 × 1849mm 브랜드 최소의 차체 사이즈는 큰 셀링 포인트인 것이다. 


모델3의 가격이 5만달러 ~ 7만달러(전기차보조금이 적용)이 예상되는 가격도 놓칠 수 없다. 가격대로 볼 때 모델3 시장은 모델S와 모델X의 5배 ~ 10배 정도로 보고되고있어 향후 판매 대수는 테슬라 자동차 전체의 70 ~ 80%를 차지할 것으로 예상 된다.



그러나 과연 그렇게 잘 팔릴 것인가? 한국에서는 이미 코나, 니로, 아이오닉 등이 판매되고 있다. 테슬라는 "전기차 전문 자동차"로 만들기 때문일까요, BMW의 'i3'도 그렇습니다 만, 어딘가 "원래 EV는 타협을 만드는 것, 특별한 것 "이라는 자세가 제품에서 느껴지는 거예요"그 점 모델3은 동력이 엔진이냐 또는 모터이냐에 차이는 있지만, 좋은 의미로 "보통의 자동차"라고 호소한다. 


반대로 말하면, 그냥 "EV에 대한 특별한 이미지"가 구매를 그치게 하고있다 라고하는 것이지만."EV인것보다 오히려 전체 패키지에서 보았을 때의 드라이버와 인터페이스 및 자동 운전 기술, 그리고 충돌 안전성이 얼마나 뛰어난 지 주목 주셨으면 합니다. 테슬라의 경우 사고율 자체 가 다른 메이커의 자동차의 7분의 1 정도로 억제된다는 통계가 있습니다. 



유럽 ​​업체도 속속 EV 전략을 발표하고 있다. 테슬라도 앞으로 꽤나 고전하게 되지 않을까."유럽의 신형 EV를 맞아 쓸만한 상품력이 테슬라는 있다고 생각합니다. 게다가 점유율 문제 말해서, 유럽 메이커의 신규 투입 EV가 꼬박 테슬라의 점유율을 빼앗는 것은 아니다. 그들의 취급 차량의 비율에서 (총 판매 대수는 변하지 않은 채) EV가 많아 질뿐일지도 모른다. 


사회 전체적으로 EV 화의 흐름이 있다는 것은 테슬라로 매우 환영 할 일입니다. "테슬라는 새로운 약진을 보여줄지. 결국 길에서 달리는 모델3의 마무리는 어떤가. 아직 눈을 뗄 수있을 것 같지 않다.

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