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캐딜락 에스컬레이드 장점?

캐딜락 에스컬레이드은 682마력, 슈퍼차지 6.2리터 V8로 구동되는 풀사이즈, 풀프레임, 트럭 기반 SUV인 캐딜락 에스컬레이드는 상대적으로 합리적으로 보입니다. 몇 가지 다른 제품 이지만 그럼에도 불구하고 기본 가격은 저렴한거 같습니다.

단위 기준으로 에스컬레이드 V시리즈와 더 긴 휠베이스, 3열 형제인 에스컬레이드 ESV (슈퍼차지 서버번)는 GM이 만드는 가장 수익성이 높은 차량임에 틀림없습니다. 지금까지 아마도 GM이 기관차를 만들던 시절에는 각각의 기관차에서 더 많은 이익이 있었을 것입니다.

이것이 캐딜락 에스컬레이드가 GM에게 중요한 이유입니다. 그것이 다른 사람에게 중요한 이유는 크기가 크고, 멍청하고, 엄청난 재미이기 때문입니다. 이것은 무뚝뚝하고 잘난 척하는 얼굴을 밀어붙이고 2.8톤에 달하는 무게지만 4.3초만에 시속 100km/h까지 끌어당기는 고급 SUV입니다. 배기음은 자랑스럽게 으르렁거렸고, 위협적인 슈퍼차저의 윙윙거리는 소리가 들렸고, 적절하게 스타일리시한 직경의 바퀴 주위에 두꺼운 275/50R22 Bridgestone Alenza A/S 02 사계절 타이어가 굴러갔습니다. 그것은 반짝이는 강판과 반짝이는 플라스틱에 반짝이는 바퀴를 달고 표현된 가장 오만한 것들입니다.

캐딜락 에스컬레이드 의 가장 좋은 점은 슈퍼차지 6.2리터 V8이라는 것입니다. 그러나 최고가 항상 가장 인상적인 것은 아닙니다.  2021년 GM 점보 재설계의 가장 큰 움직임은 독립된 리어 서스펜션을 채택한 것입니다. IRS가 얻을 수 있는 것만큼 간단한 디자인입니다. 4개의 링크 프레임과 함께 세로 방향으로 앞으로 움직이는 2개의 아웃보드와 차동 장치 위의 트럭 중앙에서 회전하는 2개의 측면 링크입니다. 스프링(이 경우 에어백)은 허브 캐리어 내부 바깥쪽에 위치합니다. 심플하고 공간 효율적입니다.

독립 시스템에는 견고한 차축이 전체 길이에 걸쳐 회전하는 데 필요한 공간이 필요하지 않기 때문에 최신 에스컬레이드는 적재 바닥이 더 낮습니다. 그러나 IRS는 Gigantor급 호위함을 도로를 질주하는 스포츠카로 바꾸지 않습니다. 각 바퀴의 주행 동작을 분리하면 승차감, 소음 차단 및 기타 여러 가지 측면에 도움이 됩니다. 이 에스컬레이드는 심어진 느낌입니다. 공기 스프링, 활기 넘치는 액티브 댐퍼, 공격적인 안정성 제어 시스템을 탑재하고 있으며, 이 기계는 엄청난 힘을 사용할 수 있을 만큼 견고한 차체 온 프레임 기계입니다. 스티어링은 여전히 ​​느리고 약간 무감각하며, 질량은 방대하고 접착 한계는 적당하지 않습니다.

애프터마켓 부품(예: 슈퍼차저)을 사용하여 이전 GM 대형 SUV에 큰 힘을 추가하는 것은 거의 항상 매너에 있어서 약간의 타협을 수반했습니다. 꼬리가 펄쩍 뛰고, 프레임이 비틀리는 느낌이 들거나, 이상한 공명이 몸 전체에 파급될 수 있습니다. 이 V시리즈에서는 그런 일이 발생하지 않습니다.

엔진은 2015년 콜벳 Z06에 처음 등장한 슈퍼차지 6.2리터 LT4 V8 버전입니다. 또한 현재의 카마로 ZL1 과 사랑받는 캐딜락 CT5에도 사용됩니다 . 그러나 Blackwing은 Eaton Roots 스타일의 4엽 송풍기 1.7리터 버전을 사용하고 에스컬레이드 는 2.65리터 버전을 사용합니다. 블로워 트랙 아래의 에스컬레이드 V 어셈블리는 Blackwing과 공유됩니다. 동일한 4.06인치 실린더 보어, 동일한 3.62인치 크랭크 스트로크, 동일한 10:1 압축비, 그리고 동일한 푸시로드 작동, 가변 시간, 2개 밸브 실린더당 - 엔진 튜닝은 더 큰 송풍기에 최적화되어 있습니다.

따라서 Blackwing의 최고 엔진 속도인 6600rpm 대신 에스컬레이드는 6300rpm을 넘지 않습니다. Blackwing의 정격은 6500에서 668hp이며 에스컬레이드의 최대 682hp는 6000rpm에서 발생합니다. 그러나 가장 직관에 반하는 사양은 에스컬레이드 엔진의 최대 토크 653lb-ft가 Blackwing의 659lb-ft보다 낮다는 것입니다. Blackwing의 최대 토크 생산량은 3600rpm에 불과한 반면 에스컬레이드의 최대 토크 생산량은 4400rpm입니다.  최대 토크 생산은 견인에 적합한 넓은 토크 곡선만큼 중요하지 않습니다.

모든 에스컬레이드 시리즈는 GM의 10L80 하이브리드모터 10단 자동 변속기를 사용합니다. 이에 대해 말할 수 있는 최고는 눈에 거슬리지 않는다는 것입니다. 결코 놀라운 일을 하지 않으며, 최고의 장비를 선택하는 데 있어 냉정함을 잃지 않는 것 같습니다.

BMW와 같은 시프터 앞쪽에는 발사 제어 기능을 작동하는 데 사용할 수 있는 "V 모드" 버튼이 있습니다. 에스컬레이드를 제 ​​위치에 고정하는 대형 전면 Brembo 바인더와 운전자의 발이 브레이크와 가속 페달을 모두 밟는 가운데 엔진은 예상대로 약 1500rpm까지 올라갑니다. 브레이크를 놓으면 물건이 힘차게 앞으로 나아갑니다. 놀라운 소음을 내며, 코가 위로 올라가 운전자가 지평선을 놓치고, 가죽 스티어링 휠을 감싸는 결이 손가락에 각인되는 것을 느낄 수 있습니다.

캐딜락 에스컬레이드는 여전히 풀프레임 SUV이기 때문에 견인할 수 있는 것이 더 좋았습니다. 따라서 에스컬레이드는 대형SUV에서 가장 빠르거나, 가장 강력하거나, 가장 비싼 SUV가 아닙니다. 하지만 경쟁사가 따라올 수 없는 전통적인 럭셔리 디테일과 디지털 즐거움이 혼합되어 가장 편안합니다. 게다가 GM의 슈퍼 크루즈가 참여하면 실제로 스스로 운전할 것입니다.

에스컬레이드는 가장 미국적인 미국 SUV입니다.그리고 GM이 1000마력, 9640파운드의 Hummer EV, 눈부신 CT5-V Blackwing, 초월적인 미드엔진 Corvette Z06도 만든다는 점을 기억하면 그리 이상해 보이지는 않습니다. 이제 전기 에스컬레이드 인 Escalade IQ 도 있습니다.

캐딜락 에스컬레이드 제원

가격 : 1억 5,557 만원
제원연료: 가솔린
엔진형식 : V8
배기량 : 6162cc
변속기 : 자동변속기
구동방식 : 4WD
최고출력 : 426ps
최대토크 : 624.0Nm
복합연비 : 7.0km/l
도심연비 : 6.1km/l
고속도로연비 : 8.4km/l
연비등급 : 5등급
CO2 배출량 : 250.0g/km
공차중량 : 2795.0Kg
제로백 : 4.2초
정원 : 7인승

캐딜락 리릭 국내출시는?

캐딜락은 전동 크로스오버 '리릭'으로 아우디, BMW, 테슬라에 맞서고 싶다. 정말 걱정할 필요가 있는지 여부가 첫 테마이다.

캐딜락은 이 '리릭'에 의해 그 분야의 최고봉과 쉽게 경쟁할 수 있는 크로스오버를 발표했다. 우아한 전기차는 한편으로 '포르쉐 타이칸 크로스 투리스모'와 '아우디 e-tron GT', 그리고 '테슬라 모델 X'와 'BMW iX'를 노리고 있다.

캐딜락 '리릭'의 첫인상은 전혀 나쁘지 않다. 왜냐하면 '리릭'은 드디어 정말 멋진 캐딜락으로 돌아왔기 때문이다. 박력 있는 프런트는 물론, C필러나 리어 엔드, 유리 리드 등, '젠슨 인터셉터'를 방불케 하는 디자인은 바로 압권이다. 프론트와 리어의 슬림한 LED 라이트 유닛도 호감을 가질 수 있다.

역동적으로 디자인 되었습니다. 비주얼적으로는 매우 매력적인 차이지만 루프 라인이 기울어져 있기 때문에 뒷좌석의 헤드룸이 희생되고 있다. 공간이 엄청나지 않아 전체 길이 5미터에 이르는 크로스오버 인테리어는 우아하고 아메리칸 분위기가 감돌고 있다. 전석도 뒷좌석도 적당한 긴 가죽 시트로 쾌적한 앉아 기분이지만, 2열은 루프 라인이 경사져 있기 때문에, 헤드룸이 약간 좁아진다. 휠베이스가 3.10m 이므로 공간은 결코 넓지는 않지만 러기지룸은 790~1720리터로 충분한 용량이 확보되어 있다.

약 6만 유로(8455만원)라는 기본 가격의 모델에는 확고한 표준 장비 패키지와 340마력(250kW), 최대 토크 440Nm을 발생하는 전동 모터를 리어 액슬에 탑재하고 있다. 물론, 이것만으로는 2.5톤의 아메리칸이 라이벌을 쫓아낼 수는 없지만, 스피디하게 전진하기에는 충분한 성능인 것은 용이하게 상상할 수 있다.

캐딜락 리릭은 당당하고 캐주얼한 달리기 방법을 선호한다. 숨을 쉬는 가속을 보여주지는 않는다.
캐딜락 리릭은 편안한 전기차로 운전할 수 있습니다. 시트에 밀어붙일 수 있는 격렬한 밀어올림도 없고, 디지털 디스플레이의 숫자가 난고하하는 일도 없고, 최고 속도 180km/h까지 조용히, 그리고 부드럽게 가속해 간다. 어떤 운전 모드에서도 서스펜션은 매우 편안하며 횡 방향 조인트에서도 자동차가 흔들리는 것은 결코 없습니다. 스티어링은 특히 "스포츠 모드"에서보다 직접적인 피드백을 얻을 수 있습니다. 한편, 고속 주행에서는 '리릭'은 노면과의 직접적인 연결이 부족하고, 유럽의 경쟁차와 비교하면 흔들리거나 거짓말을 하는 거동이 많다.

캐딜락 리릭의 배터리 팩은 정직한 드라이빙 스타일을 전제로 했을 경우 최대 500km의 주행이 가능하다고 한다.
100kWh의 배터리 팩을 탑재한 이 캐딜락 리릭은 최대 500km의 주행이 가능하다. 헤드업 디스플레이에 표시되는 조정 가능한 회생과 특대의 연비 표시에 의해, 드라이버는 가능한 한 경제적인 운전을 할 수 있게 되어 있다. 배터리가 비워지면 급속 충전 스탠드에서 최대 190kW, 집의 월박스에서 19.2kW 충전이 가능하다. 전륜구동차에서는 이를 12킬로와트 이하로 낮출 예정이다.

처음 캐딜락 리릭은 미국에서만 판매됩니다.
당초 '리릭'은 북미 시장에서만 구입 가능하지만 캐딜락은 곧 아시아와 유럽에서도 500마력의 전륜구동차 모델은 그만큼 기간을 거치지 않고 시장 투입될 것이다. 다만, GM은 미국에서의 수요에 대한 2023년의 생산 능력을 이미 완전히 소진하고 있기 때문에, 미국외에서의 시장 투입은 빨리도 2024년이 될 것으로 보인다.

호화로운 자동차와 휘황찬란한 V8로 가득찬 화려한 SUV로 유명해진 이 브랜드는 이제 막 새로운 챕터를 시작하려고 하며, 2023년형 캐딜락 리릭으로 시작합니다. 이는 100% 전기차 SUV로 전기로만 구동되는 캐딜락 시리즈의 첫 번째 제품입니다. 험머 EV와 플랫폼을 공유하는 GM의 새로운 배터리 기술을 특징으로 하는 캐딜락 리릭은 340마력 후륜 구동 모델로 약 483km의 범위에 적합한 100kWh 배터리를 사용하는것을 특징으로 합니다. 500마력의 4륜구동 캐딜락 리릭의 예상 주행거리는 이 글을 쓰는 시점에 공개되지 않았지만 약간 낮아질 것으로 예상할 수 있습니다. 빠른 충전 시간과 함께 리릭은 경쟁력 있는 전기차라는걸 함께 증명 합니다.   

차량 자체에 관해서는 캐딜락 리릭은 2열 중형 SUV로 외부에서는 XT5 보다 약간 크지만 내부는 약간 작습니다. 인테리어는 기술에 중점을 둔 에스컬레이드 인테리어를 기반으로 하며 대시보드의 대부분에 걸쳐 웅장한 OLED 곡선형 인포테인먼트 디스플레이를 자랑합니다. 플로팅 센터 콘솔은 최소한의 물리적 컨트롤 및 유선형 통풍구는 기본적으로 전기차의 필수 요소입니다. 스티어링 휠도 새로운 디자인이며 테두리에서 볼 수 있는 녹색 표시등은 캐딜락 리릭에 GM의 슈퍼 크루즈 고속도로 주행 기술이 표준으로 제공됨을 나타냅니다.

우리는 아직 2023 캐딜락 리릭을 테스트하지 않았지만 견고한 사양과 매력적인 디자인을 감안할 때 확실히 기대됩니다. 

캐딜락 리릭의 운전석에 앉으면 A필러에서 대시의 중간 지점까지 뻗어 있는 광대한 곡선 스크린이 여러분을 맞이합니다. 실제로는 하나의 하우징에 배치된 별도의 화면인 것처럼 겉보기에는 거대해 보이는 다른 화면과 달리 캐딜락 리릭의 계기판과 인포테인먼트 터치스크린의 이중 역할을 하는 하나의 인접한 OLED 장치입니다. 기능적인 결과는 기본적으로 동일하지만 확실히 더 시원합니다!

인포테인먼트 부분은 캐딜락이 자체 디자인 "스킨"을 배치하는 소프트웨어 프레임워크를 효과적으로 제공하는 구글의 안드로이드 Automotive 운영 체제를 활용합니다. 우리는 일반적으로 시스템의 기능에 만족하지만 다양한 자동차 회사에서 개발한 시스템보다 특별히 더 좋거나 나쁘다고 말할 수는 없습니다.

우리는 캐딜락이 실내 온도 조절 장치 및 기타 차량 기능을 위해 여전히 물리적 컨트롤을 사용하는 것을 좋아합니다. 그러나 의심의 여지가 있습니다. 터치 감지 스티어링 휠 컨트롤에 대해 다른 많은 EV와 마찬가지로 캐딜락 리릭에는 컵홀더가 있는 플로팅 센터 콘솔과 개방형 보관실 위에 전자식 시프터가 있습니다. 대시의 아래쪽에서 빼내는 두 번째 트레이가 있습니다

다른 전기차와 마찬가지로 캐딜락 리릭의 전기 아키텍처는 내연구동 모델과 일치하지 않는 치수를 초래합니다. 예를 들어, 전체 길이는 BMW X5 사이에 있으며 휠베이스는 능가하지만 전체 높이는 해당 SUV보다 약 12cm 낮습니다. 그 결과 더 적은 트렁크 공간과 헤드룸이 함께 매끄럽고 확실히 멋진 SUV가 탄생했습니다.

후방 레그룸은 더 큰 중형 SUV(및 Tesla Model Y )와 일치하며, 이는 더 공간과 후방을 향한 어린이 시트에 적합해야 합니다. 또한 2여르이 상당한 공간이 있어 세 사람이 앉을 가능성이 더 큽니다. 트렁크 공간은 소형 SUV보다 적은 양입니다. 그러나 EV6와 비슷하다 할수 있습니다.

다른 전기차와 마찬가지로 구동 휠의 수는 성능에 큰 영향을 미치고 범위에는 약간의 영향을 미칩니다. 둘 다 100kWh 배터리 팩을 공유합니다. 후륜 구동 캐딜락 리릭에는 340 마력과 325파운드-피트의 토크를 생성하는 단일 모터가 있습니다. 주행가능 거리는 483km 입니다.

4륜 구동 캐딜락 리릭에는 전면 모터를 추가하여 최대 500마력의 출력을 제공합니다. 토크와 범위는 아직 발표되지 않았지만 중국의 모델의 동일한 리릭이 524파운드-피트의 토크를 생성하고 중국 테스트 주기에서 287마일을 반환할 것이라고 보고합니다. GM은 AWD 모델에 대해 최대 3,500파운드의 견인가능하다고 말하고 있습니다.

공용 DC 고속 충전의 최대 190kW의 속도로 충전할 수 있으므로 약 10분 만에 최대 120km를 충전할수 있습니다. 후륜 구동 캐딜락 리릭 가격은 $62,990(7900만원)부터 시작하며, 사륜구동 캐딜락 리릭 가격은 $64,990(8162만원)에서 시작합니다.  이는 엄청난 성능 향상을 감안할 때 놀라울 정도로 작은 프리미엄입니다. 

두 모델 모두 20인치 휠, 이중 접합 유리, LED 헤드라이트, 슈퍼 크루즈 고속도로 주행 보조 및 기타 안전/보조 기술, 파노라마 선루프, 8방향 전동 앞좌석, 모조 가죽 커버(인텔럭스), 열선 스티어링 휠, 운전자 메모리 설정, 33인치 곡선 LED 디스플레이, Google Android Automotive 인포테인먼트 인터페이스, Apple CarPlay, Android Auto, 무선 휴대폰 충전, 5개의 USB 포트 헤드레스트 스피커가 포함된 19스피커 AKG Studio 사운드 시스템가 들어갑니다. 사륜구동 버전에는 핸즈프리 파워 리프트게이트, 백미러 카메라 및 22인치 휠 옵션이 있습니다.

모든 캐딜락 리릭에는 가격에 관계없이 모든 차량에서 볼 수 있는 가장 강력한 안전 및 운전자 지원 기술 제품군 중 하나가 기본으로 제공됩니다. 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능이 있는 전방 충돌 경고 및 자동 비상 제동 , 후방 교차 교통 경고 및 비상 제동, 사각지대 경고 및 회피 조향 보조, 차선 유지 보조, 고속도로 운전 보조, 적응형 크루즈 컨트롤 및 슈퍼 크루즈 핸즈프리가 표준 장비로 포함됩니다.

"아메리칸 드림"의 상징으로 불렸던 존재의 캐딜락 이지만 최신 모델에 시승해도 그 세계관은 지금도 전혀 변하지 않구나……라고 생각된다.

예를 들어 이번 시승차 캐딜락 XT5 크로스 오버도 그랬다. 고급 모델에 전장 5m를 훌쩍 넘는 플래그십의 에스컬레이드도 있지만 이것은 그보다 캐주얼 색이 강하고 스타일링도 최신 캐딜락 세단계와 동일한, 풋풋한 날카로운 라인으로 정리. 개인적으로는 프론트의 시그니처 라인에 "캐딜락이야?, 너도?"의 생각이 들 수 없지 않겠지만 전체가 평범하면서도 품위 있는 스타일링은 화려할뿐 좋은 시기이다.

한편 문을 열어 안에 타면 비록 SUV라도 캐딜락 같은 럭셔리한 분위기다. 예를 들어 문 암레스트는 상면도 측면도 같이 부드러운 감촉의 쿠션이 포함된 트림으로 되어 있다. 뒷자리도 실제에 앉고 보면 체중을 실어도 푹신하여 사실 앉기에 편하다.

인테리어 디자인은 개별로 튀지 않고 ,은은하며 고급지게 마감하였다. 화려하기 전에  "사람에게 친화적 자동차란 이어야할까?"를 알고 만들어지는 미국 차만의 특징이다. 기분 좋은 집의 거실에서 느긋하게 지내는 감각이 그대로 차 안에서도 실현되는 곳이다.

캐딜락 XT5는 달려도 변함 없이 부드럽고 따뜻하다. 시승차는 "럭셔리" 그레이드에서 18인치 타이어(플래티넘은 20인치)를 장착할 수도 있고, 오직 부드러운 승차감. 포장 도로에서도 거친 포장이 많은 북미를 달리기 때문에 형성된 만큼 한국의 노면에서도 승차감은 좋은 편이다. 

스트어링 느낌도 부드럽다. 탑재 엔진은 3649cc의 V6(314ps/37.5kgm)에서 이에 8단 AT가 장착되어 이지만, 항상 충분한 여력을 남기면서 액셀을 밟자 천천히 가속하는 모습이 특유의 XT5의 모습이다.

승차감, 속도감, 소리 진동 등 주행 중의 모든 장면에서 사람이 불쾌하게 느끼는 주파수를 배제하는 느낌이다.

캐딜락 CT6 가격 및 스펙정보

아메리칸 드림의 상징 캐딜락

유럽에 눈을 돌려도 예나 지금이나 고급 차동차의 대명사 인 영국 "롤스 로이스" 프랑스 차라면 '부가티'가 있고 그리고 독일차에서 말한다면 "메르세데스 벤츠"럭셔리 모델, 수직 라디에이터 그릴이 V 자형으로 접힌 500K / 540K, 770 구롯사 등과 동격의 라이벌로 군림하고 있었다. 

또한 2차대전 후의 사회 정세에 부합하기 위해 스스로 민주화 노선으로 궤도 수정을 완수 한 1940 ~ 60년대에는 전쟁 이후의 신상였다 혁신적인 기술이 세계 고급차의 규범이 된다. 예를 들어, 오토매틱 변속기 및 파워 스티어링 등의 컴포넌트는 영국의 롤스 로이스 / 벤틀리에도 공급되고 있었다. 

그런데 메르세데스 벤츠 S클래스의 등장으로 고급차의 글로벌 스탠다드가 유럽차에 옮겨 버린 1970년대 후반이되면 캐딜락은 세계에 영향을 미치는 혁신과 무관한 존재가 되고 만다. 

그것은 현재의 캐딜락 자신도 잘 알고있는 것 같고, 1974년부터 97년까지의 23년간을 "기술면의 암흑 시대'로 규정한다. 또한 '격식'의 점에서도 미국 내 갈라파고스 적 가치관의 '아메리칸 드림'의 상징으로만 평가하는 것이되어가는 것이다. 

현대 캐딜락의 플래그십 세단 'CT6'의 탄생

그러나 금세기을 맞이한 캐딜락은 현대를 고려한 근본적인 개혁에 착수한다. '아트 & 사이언스'라는 모토와 함께 디자인 개혁을 도모하는 것으로, 지금까지의 미국 자동차는 물론, 유럽차에도 전례없는 급진적인 디자인을 밝히는 데 성공하고있다.

또한 지난 세기의 캐딜락에서는 생각할 수 없었던 모터 스포츠 활동을 적극적으로 전개 함과 동시에 생산 모델에 대해서도 뉘르부르크링 북쪽 코스의 개발 데이터를 피드백한다. 중산층 "ATS"과 상단 중간의 'CTS'는 BMW M과 메르세데스 AMG 등 유럽산 슈퍼 세단과 어깨를 나란히 고성능 모델이 설정되게 되었다. 

심지어 군사 항공기 기술을 채용했으며, 자동 운전 기술 유래의 안전 운전 지원 시스템과 연결면에서도 세계 최고 수준에 도달하고있는 등 사실 현대의 캐딜락은 그 전통에 걸 맞는 실력을 갖추고 있는데, 다른 한편으로 잠시 끊겼던 것이 주류이다. 그 마지막 남은 퍼즐 조각을 채우기 것처럼 수많은 첨단 기술을 내건 2016 년에 데뷔 한 현대 캐딜락의 플래그십 세단 'CT6 "인 것이다. 

고급스러운 드라이브 캐딜락 CT6 스펙정보

캐딜락 CT6은 휠베이스 3,110mm, 자체 사이즈는 5,190 × 1,885 × 1,495mm라는 당당한 체구를 자랑한다. 

이것은 메르세데스 S클래스의 표준 바디에 필적하는 사이즈로, '액티브 온 디맨드 AWD'라고 불렀다. 4WD 시스템도 기본으로 주어진 것이지만, 11종류의 재료를 적재 적소에 채용했다고 표방하는 "오메가" 플랫폼은 1920kg이라는 비교적 가벼운 차량 중량을 억제 할 수 있다고한다. 

실제로 달려 보면 확실히 몸 크기에 의한 스트레스를 마치 느끼게하지 않는 경묘 한 주행 미리 예상을 크게 웃도는 좋은 인상을 받았다. 또한, 타각과 속도에 따라 후륜도 조향 "액티브 리어 스티어" 또는 20세기 초에 GM 그룹에서 세계에 퍼진 자성 유체 감쇠력 가변 시스템 "마그네틱 라이드 컨트롤"의 효력도 함께 모두가 경쾌하면서도 뛰어나다. 이것 이야말로 한때 세계의 매료시킨 캐딜락 본래의 맛이 아닐까한다.

한편 파워 유닛은 다운 사이징 터보 전성의 시대에 가치가되고있는 자연 흡기이며, V형 6기통 3.6리터로 최고 출력 340ps (250kw) / 6,900rpm, 최대 토크는 39.4kgm (386Nm) / 5,300rpm이라는 스펙이 같이 힘찬 느낌에 좌절한것은 전혀 없었다. 또한 자연흡기 답게 매력이 있지만 그 속도 증가에 따라 엔진 배기음까지 달라져 버리는 것은 조금 유감이다. 

로드 노이즈와 차 밖에서 투과음이 교묘하게 억제되어있는만큼, 여기에는 새로운 브러시를 바란다. 또는 더 여유가있는 배기량 V8유닛의 탑재도 기다리고 있지만, 그것은 조금 지난 욕망일지도 모른다. 

그래도 독일 팀을 필두로 강호 북적 거리는 프레스티지 세단 카테고리에 있고, 캐딜락 CT6이 진정한 럭셔리 자동차 라고 묻는다면, 주저없이 "맞다고"라고 대답 할 것이다.

세계에서 으뜸가는 고급차 브랜드 캐딜락 ct6

이제 캐딜락에서도 미국의 VIP들과 고위층의 개인용 자동차로 인기를 얻고있는 'XT5 크로스 오버'등의 SUV 하지만 브랜드를 상징하는 모델이 되고있는 것은 인정한다.

그러나 한편 "ATS"과 "CTS"등의 미들 / 어퍼 미들 세단에서도 이미 글로벌 스탠더드에서 우수한 고급 모델이라는 평가를 누리고 있는데, 캐딜락의 보수 본류 인 프레스티지 세단 분야에서도 독일 차에 필적 또는 부분적으로 능가 할 수있는 모델이 존재하는도 한번 알아봐야겠다.

캐딜락 ct6 가격

캐딜락은 3가지 종류의 등급으로 판매가 되고 있는데요.

가장 기본 모델인 2.0 가솔린 터보는 6,980만원 연비는 10.2km/l 이고, 3.6 가솔린 프리미엄은 7,900만원, 플레티늄 모델은 9,605만원에 판매를 하고 있습니다. 3.6 가솔인 모델의 연비는 8.2km/l의 공인 연비를 가지고 있습니다.