지프 랭글러 오늘도 내일도 달린다.

'지프 랭글러' 실로 11년 만에 풀모델 체인지를 받았다. 엔진 다운 사이징 및 AT의 다단화 등으로 정교한 것은 좋지만 과연 사람들의 생각은 "지프 다움"이 남아있는 것일까?. 4도어 2리터의 "무제한 스포츠" 시승.

"혁신의 랭글러"나타나다지프 랭글러는 제 2차 세계 대전에서 활약 한 미군 지프 직계 후손이다. 랭글러의 이름으로 등장한 것은 1987년. 그 전까지는 'CJ'를 자칭하고 있었다. 원래 MJ(밀리터리 지프)에 대한 민간인 (소비자) 지프의 머리 글자이다. 청바지로 친숙한 랭글러는 카우보이이다. 그 원조 지프가 11년만에 모델 체인지했다. 새로운 4도어 랭글러의 외모는 지금까지 크게 변하지 않았다. 사다리 프레임, 코일에 매단 리지드 액슬라는 기본 구성도 이어졌다. 휠베이스도 길이도 조금 커졌지만, 

알루미늄이나 마그네슘 등의 경량 소재를 바디에 다용 한 적도있어, 차량 중량은 70kg 가벼워졌다. 3.6리터 V6 이외에 새로 개발된 2리터 4기통 터보를 갖추어 변속기는 8단 AT로 업데이트 하고있다. 경량화와 다운 사이징 터보화를 한 리프 랭글러를 혁신의 카우보이라고 부르고 싶다.

새로움과 그리움이 동거

단계에 발을 들여 운전석에 탑승한다. 시야 포인트의 높이는 SUV중 제일이다. 넉넉한로드 클리어런스 래더 프레임에 보디가 실려 있으니까 당연하다. 2분할의 하드 톱은 "람보르기니 아벤타도르 로드스터 '의 카본 톱 (6kg)보다 무거운 구형 랭글러보다는 가볍게되었고, 개폐 조작도 편해졌다. 

새로운 대시 보드는 기능적이고 질감도 높다. 시동 / 정지 푸시 버튼이 생기게 됐다. 아이들링 스톱기구도 붙었다. 엔진을 걸면 정면의 액정 디스플레이에 고화질 사구 시스템의 그래픽 모니터가 나온다. 지금의 자동차 같다. 하지만 앞 유리에 근접거나 대시 보드의 깊이가 없다 라던지, 스티어링 보스가 짧고, 핸들을 잡은 손을 뻗으면 계기판에 터치는 "옛날의 구조"는 건재하다. 달려가 무심코 미소가 유출 같은 재미도 여전하다.

파워 트레인의 솜씨도 훌륭

이번 모델 체인지로 4도어 랭글러를 크게 바꾼 것은 새로운 파워 트레인이다. 4기통 2리터 터보 랭글러 같지 않다라고 생각 될지도 모르지만, 272ps의 파워는 3.6 리터 V6 (284ps)에 육박, 400Nm의 최대 토크는 V6 (347Nm)를 가볍게 능가한다. 가벼워진다고해도, "축! 2t 삭감 '이라는 수준에서 아직 1950kg있다. 하지만 힘에 불만은 없다. 회전 느낌은 그야말로 4기통 답게 선명하다. 

하니웰 제 터보의 소리도 포함하여 고회전까지 정숙성도 높다. FCA (피아트 · 크라이슬러)의 글로벌 중형 엔진 인이 2리터 터보가 랭글러를 젊어지게 한 것은 틀림 없다. 8단 AT 좋다. 고속도로의 100km / h시 엔진 회전 수를 1400rpm까지 내려주는이 AT는 한편, 도시 속에서 함부로 높은 기어로 시프트 업하지 않는다. 

대략적으로 말하면, 50km / h라면 5단까지 60km / h라면 6단까지라는 느낌이다. 그 덕분에 무게 급 사구 차에 흔히있는 하늘 추진 함이 없다. 정지 직전까지 속도가 떨어지지 않고 결과적으로 더 강력한 풋 브레이크가 원하는 느낌 구형 랭글러의 단점이 신형은 완전히 사라 졌어요.새로운 "선택 랙 풀 타임 4 × 4"도 믿음직 것 같다. 트랜스퍼 레버의 위치는 일반적으로 온로드 용은 "2H"와 "4H AUTO". 

레버를 오른쪽 앞에 당겨 "4H"와 "4L"이 파트 타임 사구 측으로하면, 전술 한 사구 그래픽 모니터 트랜스퍼 (부 변속기)에 열쇠를 쓴 마크가 나온다. 이번 오프로드 주행은 80m 정도 밖에 할 수 없었지만, 4H에서 포장 도로 위를 작게 쿠룻과 돌면 그리운 타이트 코너 브레이크 현상을 맛볼 수 있었다. 강철의 느낌을 전달 트랜스퍼 레버는 상당히 무겁다. 전문 도구라는 느낌이다.

2018년 모델 체인지 대상!

2도어보다 휠베이스가 50cm 이상 긴 무제한는 원래 몸놀림이 안정되어 있었다. 신형은 또한 노면으로부터의 충격의 맺음 법이 잘되고, "승차감이 좋다"라고해도 무방하다.하지만 래더 프레임 + 고정 축이 가져다 중량감 넘치는 승차감은 모노코크 바디 + 독립 현대의 크로스 컨츄리 사구와는 다르다. 

한마디로 말하면, 오래된. 하지만 그것이 원조 지프 랭글러의 "맛"이다. 타 자마자 일요일 기분이 것도이 맛 덕분이다.뒷좌석 무릎 주위 리무진 수준으로 넓다. 그런데, 시트 쿠션 코시가없는 것이 유감이다. 하지만 시야가 좋고, 천장도 높고, 내외의 캐릭터는 서 있고, 앞 유리 구석이나 알루미늄 휠의 림이나 헤드 라이트 속이나 지프의 도안이 느닷없이 납땜처럼 나와서 아이는 기쁨 것이다.

약 510km를 달려 연비는 8.8km / 리터였다 .신형 파워 트레인을 비롯한 이번 개선으로 랭글러는 보통의 사람이 선택하는 SUV로 점점 매력을 높였다. 그러면서도 원조 지프로의 가치를 훼손하지 않는다. 

지프 랭글러 언리미티드 스포츠 스펙

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4870 × 1895 × 1845mm 

휠베이스 : 3010mm 

차량 중량 : 1950kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 272ps (200kW) / 5250rpm 

최대 토크 : 400Nm (40.8kgm) / 3000rpm 

타이어 :( 전) 245 / 75R17 112T / (후) 245 / 75R17 112T (브리지 스톤 뒤러 A / T RH-S) 

연비 : 11.5km / 리터 (JC08 모드) 

가격 : 4914만원~