지금 새로운 상태의 차량의 플래그쉽 모델을 디자인 할 때 얼마나 세련된 SUV를 바라고있는 것일까. 지금의 뉴 모델 출시 상황을 보는 한, SUV를 원하지 않는 사람이 더 적은지도 모른다.

이번 로드 테스트에서 검증 아우디 Q8도 그것중 하나이다. 아우디의 상위 모델이며, 쿠페 스타일의 스타일링을 입은 럭셔리 SUV이다. 어느쪽 이냐하면 기본 스타일링을 가진 아우디 Q7과의 유사성도 느끼지 않을 수 없다. 이 럭셔리 SUV는 시장 성숙되고 있으며, 이미 여러대의 인기 모델도 존재하는 가운데 더욱 새롭게 추가 된 것이다. 그 모델과 비교하면 재미있는 발견은있는 것일까.

오랜 세월에 걸쳐 아우디 왕자에 군림해온 것이 A8 이었지만, 2006년에 슈퍼 스포츠카 R8이 등장하여 그 자리를 양보했다. 둘 다 매우 재미있는 자동차이다. 그리고 3번째가되는 아우디의 '8'이 등장하게되었다. 리무진에서 스포츠카도 아니고 큰 SUV. 새로운 리더는 얼마나 카리스마를 갖추고 있는지 평가하는 기회가된다.

아우디에 따르면 Q8의 임무는 대형 SUV가 주는 편안함과 편리성, 실용성의 높이와 럭셔리 쿠페가 가진 우아함을 융합시키는 것이라고한다. 하지만 비슷한 컨셉을 내건 자동차를 보면 충분한 평가는 얻지 못했다..

큰 몸을 가지고 편의성이 뛰어나 차내 공간에 여유가있는 자동차를 세련되게하면 모양은 좋을지도 모른다. 그러나 종종 차내 공간은 좁아 편의를 희생하는 반면, 운전하는 즐거움이 크게 발생하는 것은 드물다.

하지만 실제로는 이러한 자동차의 소유자는 구동력이 어떠 라든지, 뒷좌석의 공간이 어떠 라든지, 그다지 신경 쓰지 않은 것 같기도하다. 실제로 BMW X6 시리즈의 판매 대수는 통산 50만대에 육박 한다. 앞으로도 모델 체인지를 반복 해 나갈 것이다. 과연 BMW를 가지고도 얻을 수 없었던 것을, 아우디는 획득 할 수 있었던 것일까.

아우디 Q8의 기술

모델에 주어진 숫자와 달리 아우디 Q8는 Q7보다 한층 작고 길이는 66mm 짧고 35mm 낮다. 거울을 포함하지 않는 폭은 Q7보다 27mm 넓은 트레드와 휠베이스는 Q7과 동일이다. 만약 드라이빙 성능을 Q7보다 활발하게하고 싶다고 생각했다면 포르쉐 카이엔처럼, MLB 플랫폼에서도 짧은 휠베이스 버전을 선택한 것이다.

Q8 외관 디자인은 당당히 눈에 띄는데 성공하고 있다. 특히 정면에서 보았을 때, 강조된 라디에이터 그릴을 구성하는 '싱글 프레임'의 존재감이 두드러진다. 아우디에 따르면, "Q"가 붙는 모델군에게 주어지는 차세대 프론트 마스크라고 주장하지만, 매출에 기여하는 정도, 우아한 마무리라고는 생각되지 않는 것이 나의 느낌이다.

전체적인 디자인의 정리는 눈길을 끄는것은 분명 아우디임을 알수있다. 하지만 럭셔리 한 아우디 Q8의 매력을 한눈에 전해지는 것일까. 1980년 대의 아우디 콰트로에 통하는 디자인 요소도 느낄 수 없게 아니지만, 지난해 등장한 레인지 로버 벨라 정도 눈을 빼앗기는것 같은 마음을 사로 잡는 힘이 있다고는 생각되지 않는다. 정직이란 세그먼트도 다른 볼보 XC40이, 비주얼면에서 뛰어나다고 생각된다.

아우디 Q8에서 선택할수 있는 엔진은 당분간은 286ps를 발생하는 3.0ℓ디젤 엔진 50 TDI 이다. 이 엔진은 2019년에 Q7도 추가 될 예정이다. 전압이 48V 마일드 하이브리드 시스템을 채용하고 스타터 제너레이터와 대용량 배터리가 결합된다.

곧 45 TDI 용으로 231ps를 발생하는 V6 디젤 터보 엔진과 55 TFSI에 339ps를 발생하는 V6 가솔린 터보 엔진도 추가 될 예정이다. 후자의 가솔린 ​​엔진은 또한 Q7에 탑재되는 것이다. 또한 머지 않아 RS Q8로 더 강력한 가솔린 터보 엔진이 탄생한다.

스포츠 사양은 적응형 에어 서스펜션과 21인치 알루미늄 휠이 기본으로 장착된다. 사륜 조향 시스템은 Q7뿐만 아니라 옵션으로 선택이 가능하다. 이번 테스트 차량에는 장착되어 있었다. SQ7에 탑재되는 스포티한 전자 제어 디퍼렌셜 기어와 액티브 안티 롤 바는 적어도 현재로서는 Q8는 선택할 수 없다.

아우디의 엔지니어들은 차체 높이가 낮은 배경으로 더 민첩한 아우디 Q8의 경우 경도를 조정할 수있는 안티 롤 바는 필요 없었다고한다. 어떤 드라이빙을 맛보게 해 주는지 차후 공개 될 것이다.

실내 모습은 어떻까?

아우디 Q8이 SUV의 "Q"시리즈의 플래그쉽 모델 인 것을 생각하면, 차내 공간은 다른 모델과는 다른 디자인적인 특징과 소재의 특별함을 기대하는지도 모른다. 다른 자동차 브랜드의 경우처럼. 그러나 아우디는 이전 우리가 시승한 A7 스포츠백과 거의 같은 디자인을 Q8의 차내주고있다. SUV의 비율에 맞게 곳곳이 확대되고는 있지만.

2019/01/04 - [외제차] - 아우디 A7 풀체인지 스포치백 2세대의 화려한 귀환

그러나 디자인은 곧 다른 모델과 마찬가지로 마무리와 질감, 실용성 아우디 같은 우수한 내용을 얻고 있다는 것이기도하다. 라인 마감 금속 패널과 광택 블랙 마무리 윤기있는 패널은 아우디의 대형 모델에 공통된 요소. 어딘가 눈에띠는거 같은 긴장감도 있지만, 편안하게 고급스러움이 넘치는 플래그쉽 모델에 어울리는 분위기를 갖추고있다.

바디 크기에 상응하는 큰 대시 보드는 중앙 부분을 아우디 MMI 인포테인먼트 시스템용 2면 모니터가 차지하고있다. 주요 모니터는 10.2인치로 한층 작은 8.6인치의 서브 모니터가 그 아래에 배치된다. 또한 아날로그 미터로 변해 디지털 인스투르먼트로 아우디 계기판에 화면 미러링 기능이 기본으로 장착된다.

자동차의 각 기능의 조작은 대부분 2면 모니터에 집약되어 ​​물리적 버튼과 스위치류는 조금 밖에 남아 있지 않다. 그 결과, 포르쉐 카이엔과 메르세데스 벤츠 GLE 등과 비교하여 아우디 Q8의 인테리어 디자인은 미니멀 한 느낌이있다.

실용성의 측면에서, 매끄러운 쿠페 스타일의 루프라인 덕분에 뒷좌석 넓이가 걱정되지만, 그것은 착오이다. 실제로, 키가 큰 어른도 불만이없는 넓은 머리 공간이 확보되어있다. 그러나 뒷좌석 무릎 주위는 포르쉐 카이엔보다 긴 휠베이스를 가지고 있는데도 불구하고 왜 카이엔 정도로 넓은 것은 아니다. 자리 방향의 길이를 측정 해 보면, 카이엔이 790mm 인 반면, Q8은 750mm로되어 있었다. 덧붙여서, 레인지로버 스포츠는 740mm. 적어도 Q8 클래스 상응하는 공간을 얻고 있다고 할 수있다.

아우디 Q8의 주행 성능은?

이 몸집이 큰 Q8에 결합되는 것은 겸손한 디젤 엔진. 운동 성능에 신경이 쓰이는 부분이 있었다고 해도 대형 SUV로 평온하게 달리는 세련미를 갖추고있는 한 구매자는 큰 불만을 느끼지 않을지도 모른다.

이번 Q8에 장착된 옵션의 이중 유리창 덕분에 112km/h로 주행 중 차량의 실내 소음은 메르세데스 벤츠 S 클래스보다 약간 시끄러운 정도. 22인치 대구경 휠을 장착하고 있었지만, 음소거 기능이있는 타이어가 장착되어 있었기 때문에, 그 효과도 다소있는것 같다. 한층 높은 착석 위치에 럭셔리 차량이 어우러져 그 마무리는 풍요 로움이 넘치는 것이다.

3.0ℓ의 V6 디젤 엔진이 존재감을 높이고 오는 것은 회전수가 3000rpm을 초과 시작할 때부터. 몸이 큰만큼 엔진은 저 멀리에 위치하고있는 느낌. Q8 장거리 이동은 연비 측면에서 지원을 받고 있으며, 우리의 테스트에서 고속 주행시의 투어링은 14.1km/ℓ를 기록하고있다. 연료 탱크 용량은 75ℓ 그래서 주행거리는 1062km에 달하는 셈이다.

전압 48V의 마일드 하이브리드 시스템을 결합, 48km/h에서 161km/h의 저부하 운전시에는 엔진이 완전히 정지. 제동회생 기능도 작동 하지만 컨트롤은 매우 뛰어나 드라이버가 인식하는 일은 거의 없다고 생각한다.

112km/h에서의 풀 브레이킹에서는 전면에 큰 캘리퍼를 갖추고 있음에도 불구하고, 최신 포르쉐 카이엔 터보에는 못 미치고있다. 또한 같은 부드러운 엔진을 쌓아 차량 무게가 가벼운 A8과는 달리, Q8 동력 성능면에서의 만족감은 부족하다.

우리의 측정에서는 휘발유가 가득찬 상태에서 차량 무게는 2285kg. 이 클래스는 스포티 한 맛이 아닌 자동차를 포함하여 가장 무게가 늘어나있다. 이 무게에 맞서는 것은 286ps의 최고 출력과 61.1kg-m의 최대 토크. 0-100km/h 가속 시간은 6.9 초, 48km/h에서 112km/h 추월 속도는 6.7 초를 요하고있다.

이 숫자는 레인지로버 스포츠 TDV6를 이기기 위해 충분한 속도이지만, 2015년에 테스트한 3.0ℓ의 TDI 엔진을 탑재 한 Q7 쪽이 파워에서는 뒤떨어 지지만 준수한 수준이었다. 최신 해치백 수준으로 빠른 SUV를 찾으신다면, 더 강력한 가솔린 엔진을 탑재 한 모델 또는 플러그인 하이브리드의 등장을 기다리는 것이 좋겠다. 그러나 이 50DTI 엔진에서도 충분히 클래스 평균 운동 성능을 얻을 수 있으며, 많은 사람들은 불만은 없을꺼라고 생각한다.

불만사항 이라면, 1900rpm이하로 토크가 다소 부족한 것으로, 8단 AT의 킥 다운 반응이 둔한 곳. 이 부분은 개선되는 것을 기대하고 싶다.

아우디 Q8 국내출시 전 사용면은?

Q8은 아우디 제품이 최신 듀얼 모니터 식의 MMI 인포테인먼트 시스템이 탑재되어있다. 센터 콘솔의 상단에는 10.1인치의 모니터가 들어가있고, 네비게이션 및 자동차의 세팅 통신 등 Q8의 주요 기능을 제어한다. 하단 8.6인치 모니터에서 에어컨, 라디오, 시트 히터 등 편의사항을 주로 작업한다.

이 두 화면은 터치모니터는 있지만, 인터랙션 측면에서는 완전하다고는 말할 수 없다. 확실히 조작하려면 모니터를 터치하기보다는 노트북 컴퓨터의 트랙 패드를 클릭하도록 단단히 눌러 필요가있다. 강하게 화면을 누르는 것에 익숙해지면, 소프트웨어 자체의 작동은 좋다.

그래픽의 품질은 품질에 플래그십 모델에 적합한 것. 1150파운드 (163만원) 옵션이 될 뱅 앤 올룹슨 제품의 사운드 시스템의 음질에 감명을받을 것이다. 그렇다고해도 표준 스테레오도 평균점 이상은 획득 할 테니 옵션을 추가하지 않아도 충분히 만족할 수 있다고 생각합니다.

트렁크 공간의 605ℓ로 부족함없는 용량이 확보되어 편리성이 높다. 또한 바닥과 차체 사이에 낮은 문턱이 있고 짐도 쌓기 쉽다. 트렁크 공간의 뒷좌석을 넘어 뜨리지 않으면 정상적인 크기는 폭이 1010mm, 깊이가 1050mm, 높이가 390mm로 되어있다.

아우디 Q8 느낌은?

이외에도 세단 A7에서 별로였던 면이 Q8에서 높이 평가하기도 한다. 이 몸집이 큰 SUV를 타고 대형 럭셔리 모델의 기대에 어긋나는 고수준의 안정성도 높다. 22인치라는 대구경휠을 장착하고 있음에도 불구하고 작은 자동차에 거친 노면에서도 섬세한 진동은 전무하다. 반면 Q7 및 Q8과에서 숫자 나름의 차이도 느껴지지 않지만.

아우디 Q8 50TDI이 가진 파워 트레인에 남아도는 힘은 느끼지 않더라도, 적응형 서스펜션의 설정을 상시 컴포트 모드에두면 생각은 들지 않았다. 컴포트는 침착하고 편안하게 주행하는 스윗 스팟으로 설정하면서 크게 무거운 몸을 처리 할 수없는 장면도 볼 수있는 것이다.

포르쉐 카이엔과 알파 로메오 스테루비오 QV 등과 달리 확실히 Q8 그립 한계속에서 급격히 방향을 바꾸는 성격은 갖고 있지 않다. 그러나 동적 모드에서는 서스펜션은 잠그고 저중심임을 맛보는 것은 충분히 가능하다. 아우디 Q8 활성화 안티 롤 바를 선택하지 않았지만이 몸놀림은 납득할 수있는 것이 아닐까.

섀시는 높은 그립력과 안정성을 얻고 있으며, 옵션이될 사륜 조향 시스템은 SUV로서는 비범한 민첩성을 지원하고있다. 전동 파워 스티어링 예로 의사 소통 능력이 낮지만, 언더 스티어 나 스티어링 조작의 타이밍에 무서워하지 않고이 거구를 코너에서 빠져 나갈 수있다.

프론트 타이어에 하중이 걸린 상태에서 가속 페달을 풀면, Q8 노즈를 안쪽으로 끌어 들여가는 것도 가능하지만, 일반적으로 주행하고있는 범위에서는 이런 행동을 이끌어내는 것은 어렵다. 기본적으로 어딘가 객관적인 아우디의 일반적인 행동이라고 할 수있다.

코너의 출구는 더 강력한 Q8이라면 분명 더 즐길 수있는 것이 틀림 없다. 스포티한 서스펜션은 콰트로 토크 벡터링 시스템을 제대로 받아, 리어 타이어는 엔진 토크를 노면으로 확실하게 전한다. 몸의 차분한 디자인에 걸맞게 리어 타이어를 방해없이 예의 바르고 가속 해 나간다. 아우디 Q8 기동성은 매우 우수하지만, 그 이상의 드라마도없는 것이다.

아우디 Q8 가격 및 유지

아우디는 형제 모델 Q7 및 Q8 50TDI S 라인 사이에 약 6000파운드 (854만원)의 가격 차이를 주고 있지만, 3년 후, 5만 8000km 주행 후 잔존 가치의 차이도 5%정도 될것이라 전망되고있다. 따라서 리스계약의 가격 차이는 없고 단순하게 될 것이다.

가장 가까운 경쟁 모델인 BMW X6와 레인지로버 벨라 쪽이 가격은 높지만, 아우디 Q8보다 중고차 시장에서의 가격이 높은것은 벨라정도 만 생각 수있다. 유럽에서는 일반적인 회사 자동차 제도 등으로 세금면에서 유리하다 배기량이 작은 디젤 엔진을 희망하는 경우는 잠시 기다릴 필요가있다. 그러나 포르쉐 카이엔과 볼보 XC90 등으로 라인업하는 플러그인 하이브리드 모델이 더 유리있다.

평균 연비는 동력 성능을 측정한 주행을 포함해 10.2km/ℓ 이었기 때문에 현실적인 무급유 주행가능 거리는 750km 이상으로 생각된다.

Q8의 잔존 가치는 경쟁사보다 상당히 유리한 것으로 전망되고있다. 특히 4년간의 추이를 보면 BMW X6의 차이는 크다.

아우디 Q8 스펙

Q8은 폭스바겐 그룹의 MLB 에보 플랫폼을 이용한 6번째 럭셔리 SUV이다. 영국의 전면에 V6 엔진을 탑재 해, 토크 벡터링 시스템과 센터 디퍼렌셜 기어를 채용한 4륜 구동이 전 등급 공통된다. 또한 스포츠 에어 서스펜션이 표준 장비. 전압 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재하지만, 액티브 안티 롤 바는 없다. 아우디에 따르면, 전체 높이가 낮은 무게 중심도 낮기 때문에 채용은 보류 한 것이다.

구동 방식 : 수직 프론트 엔진 / 사륜 구동 

형식 : V 형 6 기통 2967cc 트윈 터보 + 48V 마일드 하이브리드 

연료 : 경유 

차량 중량 : 2220kg / 2285kg (실측) 

형식 : 8 단 오토매틱 

실연비 : 총 평균 : 10.2km/ℓ , 투어링 : 14.2km/ℓ 

공인연비 : 시내 : 13.7km/ℓ , 고속 : 15.4km/ℓ , 혼합 : 14.6km/ℓ

연료 탱크 용량 : 75ℓ 

CO2 배출량 : 178g / km

이번 21인치와 22인치 알루미늄 휠을 장착한 Q8을 각각 운전 했지만, 승차감의 차이는 무시할 수있는 수준. 만약 예산에 여유가 있다면 22인치를 선택해도 좋을 것이다.

이상 아우디 Q8 국내출시전 스펙 및 가격을 알아 보았습니다. 

우아하고 화려한 쿠페의 스타일링과 플래그십 세단 인 'A8'에 필적하는 선진 기술의 융합한 아우디 A7

우선 이러한 문구에서 그 캐릭터를 소개하고 싶어지는 것이 2018년 초에 열린 디트로이트 모터쇼 에서 선보인 '아우디 A7 스포츠 백'이다.

기존의 등장은 2010년 가을 이었기 때문에, 2세대가 되는 신형은 "아우디 A7 풀체인지는 7년여 만이다." 5m에 길이와 1.9m 이상의 폭의 당당한 크기는 기존과 거의 변하지 않은 반면 전고는 20mm정도 내려 간것에 불과 하지만 이렇게 낮음을 겨냥한 차원에 변화가 "더 세련되고 싶다"는 개발진의 생각을 반영한 것은 틀림 없을 것이다.

기존에 확립시킨 4도어 쿠페의 모습을 계승 한 신형은 동시에 외형 이미지도 강하게 답습하고있는 것은, "4 도어인데 세련된 '이라는 특징을 추구 한 1세대 모델의 스타일링에 자신감을 안고있는 표현이기도하다. 기존에 소극적이었다 "6 각형"의 표현이 더 명확한 프론트 그릴과 "좌우가 이어졌다"리어 콤비네이션 램프 등 앞으로의 아우디 차량으로 새로운 해석이 느껴진다.

한편, 그런 외부 디자인이 "신세대" 느낌을 느끼게되는 것이 기존보다 수평 기조가 강하게 어필되는 대시 보드를 필두로 한 실내 디자인이다.

대시 보드의 높은 위치에 배치되어 디스플레이 스위치가 감소하여 깔끔하고 심플한 마무리가 인상에 남는다. 이것은 네비게이션처럼 자주 봐야하는 것을 쉽게 볼 수있도록 미터 클러스터에서 볼 수 있도록했다 "가상 조종석"을 전제로하고 있기 때문에 성립 한 디자인이다.

아우디 A7 풀체인지 엔진은 최고 출력 340PS을내는 3.0 리터 터보 된 V형 6기통 직분사 가솔린 엔진이라는 한 종류. 그러나 흥미로운 것은 엔진에 조합되는 변속기가 "S 트로닉"라는 DCT에서 A8에서 동일한 엔진에 결합되는 "팁트로닉"라는 단계식 AT가 아닌 점에있다.

(리어 스포일러는 약 120km / h를 넘으면 자동으로 작동하고 약 80km / h 미만이면 접힌다, MMI 터치 디스플레이에서 수동으로 조정도 가능)

"플래그십 세단 A8, 특히 미세 저속 영역에서 부드럽게 뛰어난 AT를 선택하고 A7은보다 스포티함을 노리고 DCT를 선택"......라고 일반론을 말하면 그런 추측도 성립한다. 이 사실은 아우디 A7에도 미세 저속 영역에서의 행동에 불만이있는 것은 아니고, 실은 아우디 자신도 그 선별의 이유를 명확하게하고 있지 않다.

A8의 경우 시리즈의 정점에는 아우디 A7에는 설정되지 않은 트윈 터보가있는 8기통 엔진 탑재 모델이 준비되어 당연히 그 심장은 더 높은 출력을 발생한다. 결과 그런 상위 모델은 토크 용량의 관련에서 "단계 AT를 사용하지 않을 수 없다"라는 사정이 있고 그렇게되면, 6기통 모델도 동일한 변속기를 조합 할수 있다.

잠재력이 높은 아우디 A7 풀체이지 스포츠백 동력 성능을 체감

그리하여 원래 유럽과 미국 시장을 향해서도 8기통 모델은 설정되어 있지 않은 것이 아우디 A7, 하지만 그래도 그 동력 성능은 "도대체 더 이상 무엇을 필요로 하는가'라고 할만큼 강력하고 여력이 풍부 한 것이었다. 엔진 자체가 6기통 유닛은 최상급의 부드러움을 발휘하는 것 외에, 예 "S 트로닉"가 번개의 빠른 변속을 할 수 있고, 절대적인 가속력도 첫째 인 것이다.

또한, 정숙성이 높은 것도 있고, 적어도 그 가속감에서이 1.9t 초과하는 무게의 소유자임을 알수있는 사람은 드물다. 아우디 A7 풀체인지 스포츠백 동력 성능은 이처럼 잠재력이 높은 것이다.

1.9t 이상의 차량 무게에도 불구하고, 부드러운 가속을 보여준다

한편, 자세의 마무리에 관해서는 "일단 노면이 거칠어 지기 시작하면 그때까지의 고급 승차감이 다소 급 커브를 그려 저하된다"는 게 마음에 걸리는 점이었다.

단차를 극복하거나 했을 때 다소 고막을 압박하고 느껴지는 노이즈는 요철이 계속되면 그것이 연속하는 데 조금 불편하다. 또한 큰 기복에 서스펜션의 스트로크 느낌도 약간 모자라 "1억원이넘는 모델이라면 좀 더 유연하게 노면을 받아 넘기고 못하는게" 실감이다.

분명히 이 근처 이 모델 특유의 세련된 외모도 기름의 관계가 있을 것 같다. "멋짐"를 연기하는 큰 요소가되고있다. 20인치라는 큰 직경의 타이어를 2.7bar의 높은 압력의 지정에 사용하는 것이 적지 않은 영향을 미치고있을 것 느껴졌기 때문이다.

한편, 와인딩로드에 접어 들고도 그 자체를 주체 못하는 느낌을 별로받지 않고 끝난 점은 이 모델에 채용되고있는 4WS 시스템의 혜택이 크다는 것을 실감했다.

스티어링 조작에 대한 키의 효과는 빠르고 타이트한 코너도 감각적으로 클리어 해 버린다. 놀란것은 작은 주변 성능의 높이에서 약 5.2m라는 최소 회전 반경은 훨씬 컴팩트 한 모델의 비교 값에 지나지 않는 것이다.

이 모델의 경우, 특히 4WS 시스템의 장점을 실감 할 수있는 것은 주로 위상 조향이 행해지는 저속 장면이 메인이 될 것 같다. 반대로 말하면, 안정성을 인상하기 위해 행해지는 동 위상 조향 영역은 "원래 4WS 시스템이 없어도 충분히 담보되고있다"는 얘기 다.

그런데 이번 테스트 드라이브를 행한 것은 "55 TFSI 콰트로 1st edition" 기본 사양에 디드 가죽을 이용한 인테리어와 뱅 앤 올룹슨 제품의 사운드 시스템 동적 전륜 조향 (4WS)과 댐핑 컨트롤 서스펜션 등보다 고급 기능과 장비를 표준 채용하고있는 점이 특징이되고있다.

그런 특별한 버전이라는 것도 도와 인테리어는 화려한 분위기는 만점. 세련된 외부 디자인에 하이테크 분위기가 곳곳에 풍기는 실내 마무리 이야말로 많은 모델 중에서 아우디 A7 스포츠백을 선택할 최대의 동기가되는 것은 틀림 없다.

무엇보다, 2개의 대형 터치 디스플레이를 낮은 위치에서 수직으로했다 "MMI 터치 반응"은 그런 신선한 분위기 조성에 한몫하고있는 반면, 순수한 조작성은 센터 콘솔에 설치되어 있던 기존의 기계적인 "MMI"의 뒤쳐져있는 느낌은 부정 할 수 없었다.

화면의 아이콘 조작시 소리와 촉감에 반응하는 햅틱 기술을 사용하는 것은 고급 모델 같은 점이지만, 원래 아이콘을 찾기 위해 시선을 끌 필요가 있고, 화면을 전환 할 필요가있는 장면에서도 마찬가지. 블라인드 작업에서 많은 작업을 해낼 기존이 그립고 생각하는 장면도있는 것은 사실이었던 것이다.

쿠페 형태의 소유자에 따라서, 승차시 머리와 다리에 주의가 필요한 반면 한번 타 버리면 실제적으로 뒷좌석의 공간이 마련를되는 것. 4도어 인 것은 빠뜨릴 수 없지만, 평범한 세단은 넘는다. 그렇다고 SUV가 호들갑이고 유행에 삼킨 것 같고 마음에 들지 않는 ... 그런 욕심에서 화려한 최신 세대 모델을 좋아하는 사람 이야말로이 모델은 바로 적격인 존재일지도 모른다.

이상 아우디 A7 풀체인지를 알아 보았습니다. 

아우디의 플래그십 수퍼카, 2019 아우디 R8은 페이스리프트를 받아 더욱 매력적으로합니다. GT3 머신에 영감을받은 외모와 밝아 핸들링뿐만 아니라 기존에서 넘어온 V10 엔진의 변함없는 매력을 발하고 있습니다.

GT3 영감의 외부

2019 아우디 R8이 페이스리프트를 받았지만 큰 변화는 없다. 기계적인 부분에서도 외부에서도 2018년 모델의 차이는 약간이지만,로드 카의 R8과 같은 라인에서 생산되는 GT3 모델에 영감을하고있다.

비주얼면에서는 프론트 그릴의 크롬 장식이 제외됐다. 아우디의 디자이너에 따르면 "크롬과 모터 스포츠는 상반 때문"이라고한다. 프런트 엔드 처리는 더 예리하고, 검정색으로 도장 된 새로운 형태의 스플리터는 사이드까지 감싸기 몸을 얇게 보이는 것에 성공하고있다.

스플리터는 그대로 친숙한 대형 리어 스포일러로 이어진다. 원형 테루라이뿌 및 엔진 냉각 용의 다양한 리아구리루도 포함 후면에서 본 모습은 마음껏 레이싱 카를 연상시킨다.

엔진은 계속 5.2ℓ V10엔진을 탑재하고 리어보다 세팅 된 사륜구동 시스템과 듀얼 클러치 AT가 기본으로 제공된다. 구동계에서도 큰 변화는 없지만, 이번 페이스리프트에 맞게 파워가 올라있다.

최고 출력은 표준 사양의 아우디 R8은 30ps나 증가한 570ps에 이번 시승한 "성능"(페이스 리프트 전에는 '플러스')는 10ps나 증가한 620ps로 변경되었다. 가격은 약간 인상되어 2019년 봄에 발매 예정이다.

스프링 아래 경량화로 취급이 향상

아우디 R8은 기계적인 측면에서의 변화도 있지만 많지는 않다. 이번에는 서킷에서의 약간의 시승뿐만 엔진 파워를 포함하여 큰 변화는 느껴지지 않았다.

프론트 안티롤 바가 철제에서 합금에 변경된 것으로, 스프링 아래가 경량화되고있다. 따라서 핸들링은보다 정확하고 반응이 잘되어 있지만, 스프링과 댐퍼는 기존과 동일하며, 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2가지 옵션으로 장착되는 영향도 큰 것 같다.

느낌은 여전히 ​​좋다. 먼저 탑재되는 V10은 세계 최고 수준의 양산 엔진이라 할 수있다. 샤시 컨트롤도 뛰어나 브레이크를 가볍게 밟으면 서 코너에 진입하고 스로틀을 열면서 탈출 해 나갈 때의 흥분이라고하면 최고 다.

2019 아우디 R8은 4륜 구동 시스템과 대 배기량 엔진을 탑재하고 있기 때문에 더 가벼운 모델도 존재하지만, 이 조정의 용이성 때문에 매우 민첩하게 느껴진다.

스티어링의 무게는 보통 응답이 좋고 정확하다. 느낌과 반응이 맥라렌 570S 수준하다는 생각은 없지만, 조정의 용이성과 소음이 적다는 이유로 아우디 R8이 압도적으로 위다. 포르쉐 911터보보다 이국적인이지만, AMG GT R 쪽이 쾌속으로, 같은 곳이다.

슈퍼카 아우디 R8

좀 더 시승해야 정확한 것을 알겠지만, 예전부터 R8의 매력은 부드러움과 데일리카로 완성도는 높았다. 샤시 세팅은 그다지 변경되지 않은것으로, 2019년 모델에도 이 매력은 이어지고있을 것이다.

실내 마무리는 좋은 아우디답게 차분한 공간이 퍼지고있다. V10엔진은 통쾌하고 달리고있는 경우에도 천천히 주행하는 경우라도 즐길 수있는 자동차 인 것은 틀림없이 지금까지처럼 아우디 R8은 매우 매력적인 모델이라 할 수 있겠다.

그 마음 만 먹으면 큰 배기량의 엔진을 즐길 수 있는 클래스 중에서도 뛰어난 존재이다. 실용성과 슈퍼카의 매력을 겸비한 두개의 균형이라면 대부분의 자동차보다 것임에 틀림 없다.

아우디 R8 성능의 스펙

가격 : 14 만 4000파운드 (2억401만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4430mm X 1940mm X 1240mm

최고 속도 : 330km / h

0-100km / h 가속 : 3.1 초

연비 : 10.2km / ℓ

CO2 배출량 : 290g / km

건조 중량 : 1670kg

파워 트레인 :  V형 10 기통 5204cc

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 620ps / 8000-8250rpm

최대 토크 : 59.1kg-m / 6500rpm

기어 박스 : 7 단 DCT

이상 아우디 R8 시승기 및 가격 이었습니다.

아우디의 풀사이즈 SUV라고하면, 지금 가장 인기있는 존재는 아우디 Q8. 그러나 베이스는 '아우디 Q7' 없이는 그 존재는 말할 수 없다. 2세대 발표 후 4년, 이제 마이너 체인지의 목소리도 들려 온다

완성형 아우디 Q7 시승기

2005년 Q7에서 시작된 아우디의 SUV 'Q 시리즈'의 역사. 어느새 가족이 늘어나 정신이 들면 'Q2' 'Q3' 'Q5', 그리고이 시리즈의 선봉이 되었다. 현재 4세대 Q7이 판매되고있다. 이에 2019년 이렇게 늦지 않은 단계에서 플래그십 SUV가 될 Q8이 더해져 Q 시리즈는 점점 대가족이 된다. 세계적인 SUV 붐을 바로 아우디의 라인업만으로도 증명하는 것 같다. 아우디 Q8에 주력 자리를 양보 하지만, 아우디에게 Q7이 SUV의 왕 실질적인 지주 인 것에는 변함이 없다. 몇 가지 이유가 있지만, 아우디 Q7 및 Q8은 'A4'와 'A5'와 같은 관계에서 세단의 메인 스트림은 A4 대해 A5는 세련된 쿠페 형태 (2 도어, 4 도어, 컨버터블 라인업)를 입은 틈새 존재 다.

마찬가지로, 그야말로 SUV 다운 기색의 리어 게이트를 가진 전통적인 디자인의 아우디 Q7에 대해 Q8은 최근 SUV 쿠페. 차체 사이즈만 보면 A5도 Q8도베이스가 된 A4와 Q7보다 작은 차명의 숫자가 같이 두 모델 모두 상위 모델이다. 신체 사이즈에 관계없이 상위 모델은 상위 모델로 아우디의 자랑스러운 존재가 될 것이다. 그러나 A5도 Q8도 기본이되는 A4와 Q7이 없으면 원래 만들어진 것은 아니었다 이유에서 그러한 의미에서도 당연하지만 핵심 차종은 결코 경시 할 수없는 것이다.

견해를 바꾸면 어떻게 부가가치 상위 모델을 기획하든 기본 모델이 경우 아우디 Q7이 확고한 할 수 않으면 Q8도 기획 넘어. 그렇다고 하는것으로, 이번 아우디 Q7 시승기에서 확인 포인트는 Q7의 완성도라는 것이 될 것이다. 이미 국내에서도 판매 후 3 년. 유럽 ​​자동차 상으로 몇 번의 러닝 체인지를 해내, 보이지 않는 곳에서도 숙성 해오고있는 것이다. 가장 전작 모델의 라이프 사이클을 적용시켜 생각해 보면, 2대째 모델도 내년 2019년 마이너 체인지의 시기가 되어도 이상하지 않기 때문에, 이것이 아우디 Q7 완성형이라고 보인다.

아우디 Q7은 어떤것이 바꿧나?

스티어링을 잡은 것은 "아우디 Q7 3.0 TFSI 콰트로'이다. 아니, 2019년 9월 이후 제대로 "Q7 55 TFSI 콰트로 '라는 것. 따라서 보이지 않는 커녕 가장 큰 변화는 사실 본국으로 모방 한 네이밍 변경했다. 그러나 형식은 모두 "ABA-4MCREA"이므로 명칭 이외에 차이는 없다. 이제 와서 왜? 이라든지, 숫자의 근거는 무엇이야, 등으로 불평없이 우선 빨리 호칭에 익숙해 않으면 될 리 없다.

기본 모델의 가격은 약 9380만원이라는 설정이긴 하지만, Q7 55 TFSI 콰트로는 프리미엄 자동차 이다. 최고 출력 333ps, 최대 토크 440Nm을 발생하는 3리터 V6슈퍼 차저 파워 유닛은 데뷔 초부터 변경은 없다. 최초 모델 보다 26% (아우디 발표 값에 따르면 무게 기준 325kg) 가볍게 되었다고 해도, 대형 SUV이라고도 할 수있는 크기와 2t 초과 차량 무게에 힘이 약한 일도 없다. 여하튼 0-100km/h 가속은 6.1 초, 최고 속도는 리미터 작동 250km / h이다. 

이 클래스는 500ps 오버 SUV가 시장을 석권하고 있지만, 실은 이것이라도 충분하다. 좋은 8단 AT와 함께, V6 수퍼 차저는 저속에서 고속 영역까지 스트레스없는 주행을 가져온다. 가볍게 오른발에 힘을 주는 경우 속도에 따라 1단 혹은 2단 기어를 떨어 뜨리고 곧바로 가속에 들어간다. 전혀 가지고 있는 상식의 범위에서 달리는 분에는 불만은 없다. 가속 느낌에 과급기의 존재감보다는 흑자에 철저 부드럽게 빠른 것도 호감을 가질 수있다.

이러한 성능, 한편으로 감탄할만한 고속 주행시 정숙성이다. 온로드 용 타이어를 장착하고 있다는 것과도 무관하지 않을 것이다. NVH 훌륭하게 억제되어있어 특히 고속 주행시의 오두막 쾌적함 그 자체이다. 에어 서스펜션은 유연하게 몸을 제어하고 고급 소개 할 플랫 라이드를 제공 해준다. 어느 정도의 인원과 짐을 싣고 장거리를 단번에 달리는라고 한, 리조트 익스프레스 사용법이 일치하는 것 같다는 것은 상상하기 쉽다.

절대적인 크기 이야말로 운전하기 쉬운

전장 × 전폭 × 전고 = 5070 × 1970 × 1705mm라는 차체 사이즈에 비해, 익숙해지면 거리에서 운정도 그다지 힘들지 않다. 그러한 인상에 개인차가있는 것은 당연하고, 5m 초과의 길이는 물론주의해야 할 절대적인 길이이다. 크기가 크면 운전시 스트레스의 원인이되는 사람은 비록 3열 시트가 필요하더라도, 처음부터 이 풀 사이즈계의 SUV를 고르는 일은 없을 것이다. 일본 시장에서는 보디의 크기를 비난하는 목소리도 많지만 원하는 사람이 수요에 맞는 사이즈를 고르면 되는 것이다.

또한 시승차에는 옵션 인 '올 휠 스티어링'이 장착되어 있으며, 그것도 차체 사이즈가 가져다주는 스트레스를 경감 해 준 이유의 하나로 꼽힌다. 고속에서는 절도 좋은 핸들링을 보여 저속시에 전륜과 위상 만료 후륜으로 인한 최소 회전 반경은 일반 모델의 5.7m에 올 휠 스티어링 장착 차량은 5.3m에 맞습니다. 이것은 같은 아우디 A4가있는 5.5m라는 데이터를 밑도는 수치 다.

좁은 길에서 후진시에는 센서가 장애물을 감지 해주는 동시에, 차체 후방의 경치가 모니터에 비춰지는 때문에 안정감이 높았다. 이것은 "후방 지원 패키지 '되는 옵션 장착에 의해 얻어지는 것. 무엇보다, 플래그쉽 SUV 존재로 이만큼의 가격이되면 이러한 편리성이 높은 운전 지원 시스템의 장치는 처음부터 표준 장비로도 좋은 것이 아니냐는 목소리가 들려오는 것이다. 그러나 생각해 보면, 사용하지 않는 것이 처음부터 가격에 포함되어 있는지와 사용하고 싶은 것을 첨가해 사는 것이 어느 쪽이 좋은지는 하나시에서 개인적으로 결코 아우디 Q7은 아니지만 후자 분이 고맙다고 생각하기도한다

세단 사용자의 다음 선택 아우디  Q7

아직 파워 경쟁이 끝나지 않는 고성능 SUV 모델과는 차별화, 충분한 성능과 플래그십 SUV 같은 안락한 승차감, 그리고 크기에 어울리지 않게 의외로 처리가 좋은 바디 (그러나 몇번이나 말하지만 절대 치수 큰) 및 아우디 Q7은 꽤 잘 정리되어있다. 초기 도입 모델보다 세부 질감이 향상되고 3년의 숙성을 느낄 수 있었다.

그런 한편으로 걱정되는 부분이 그대로 남아 있기도하다. 예를 들어 저속 영역에서의 연주이다. 저속 속도 영역에서 느끼는 신체의 미세 진동은 적당히 불편하다. 다만, 바디의 진동과 거기에서 발생하는 캐빈 공기의 흔들림을 실감 한시기에 동승에게 "자, 이거"라고 가르쳐도 "전혀 신경 쓰지 않는다"고 말하는 다루기 때문에 너버스가되어 있을뿐일지도 모르지만, 예를 들어 같은 3열시트를 가진 풀사이즈 라고 할 수있는 메르세데스 "GLS"과  포드 '익스플로러'등은 유사한 현상을 느낄 수는 없었다. 볼보 'XC90'은 등급에 따라이 느낀다.

덧붙여서 그 미세 진동, 속도 범위를 초과하면 맞는 때문에 (사실 그다지 재현성도 높지 않다), 타이어 및 군비와의 매칭이 영향을주고 있는지도 모른다. BMW도 만반의 준비를하고 'X7'에 참전하는 3열 시트를 가진 대형 SUV의 카테고리, 가격 및 크기에서 아무래도 거리가 먼 감이 있지만, 독일, 영국, 미국, 그리고 일본의 주요 프리미엄 브랜드가 참전 사실 꽤 인기있는 카테고리이다.

그 중에서 크기를 아랑곳하지 않고 와인딩에서 핸들링을 즐겨보세요. SUV 받지 않을 것이며, 해마다 싱글 프레임 그릴이 커지고 있다고는해도, 딱딱한 얼굴로 끓이는 부류의 자동차 않은 것도 , 저 멀리에서 "인텔리 담당"로 불리는 아우디의 캐릭터 것이다. 차체 사이즈 이외는 소극적이고 좀처럼 알기 어려운하지만 실용적인 3열 시트와 품질에 정교한 달리고 콰트로 가진 터프함과 행동 반경의 크기를 무기로, 세단 사용자의 다음 선택 및 대체 차량과 되는 것도 또한 아우디 Q7 목적의 하나이며 가치라고 생각합니다.

아우디 Q7 55 TFSI 콰트로

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 5070 × 1970 × 1705mm 

휠베이스 : 2995mm 

차량 중량 : 2100kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 3 리터 V6 DOHC 24 밸브 슈퍼 차저 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 333ps (245kW) / 5500-6500rpm 

최대 토크 : 44.9kgm (440Nm) / 2900-5300rpm 

타이어 :( 전) 285 / 45R20 112Y / (후) 285 / 45R20 112Y

연비 : 11.7km / 리터 (JC08 모드) 

가격 : 9000만원 ~ 1억원대의 가격형성할 것으로 예상됩니다.

이상 아우디 Q7 시승기 였습니다.

아우디 A8 풀체인지 콰트로 시승기

풀체인지 4세대가 된 아우디의 플래그쉽 세단 'A8'에 시승기. 그 주행은 빈틈없는 기술적 완성도를 느끼게하면서도 탑승자를 부드러운 기분도 업시켜 주었다.

외형부터 SF느낌

아우디의 플래그쉽 세단 A8 풀체인지 4세대가되는 이번 신형은 지난 2017년 9월에 바르셀로나에서 발표되었다. "기술을 통한 진보'를 간판으로 내거는 업체의 정점에 어울리는 첨단 기술을 가득 함과 동시에 잉골슈타트의 새로운 디자인 언어로 모양이 주어져도있다.

A8의 외관에 관해서는 호불호가 있을지도 모른다. 육각형의 그릴은 특히 사진이라 크롬이 눈에 띄게 입술같은 느낌이다. 실물은 전혀 다른데 프론트 마스크는 '스타 워즈'의 스톰 트루퍼를 연상시킨다. 스타 워즈의 공개는 1977년. "아우디 콰트로 '의 등장은 1980년 이니까, 다스 베이더를 포함한 그 디자인이 당시의 소년 소녀하여 오늘날의 자동차 디자이너에게 준 영향은 오죽하였겠는가...

하지만 기본적으로 억제가 잘되어 수수이다. 아우디 A8 시승차량은 블루 메탈릭이라는 아우디답지 않은 바디 컬러를 입고 있던 탓 인지도 모른다. 럭셔리 자동차에 소극적인 것은 나쁜 일이 아니다.

자동 운전 분야에서는 법제가 마련되면 기술적으로는 레벨3 (조건부 운전 자동화)를 실현하고 있다고도 말한다. 신형 A8 풀체인지는 바로 기술이 현실을 초월한 미래의 고급차 인 것이다.

반세기의 원숙함

1988년에 등장한 '아우디 V8"에서 약 30년, 초기 출시 6년 후에 A8로 개명하고 다시 데뷔를 한 1세대부터 24년의 세월이 흘렀다. 풀 타임 4WD를 유럽 풀 사이즈 세단의 세계로까지 반입 우천 및 강설이되면, "S 클래스'와 '7 시리즈'들의 경쟁을 때로는 '포르쉐 911'도 아우토반에서 가볍게 얼룩 뽑지 밖으로 그 실력을 만천하에 보여 주었다.

세월의 축적이라고하는 것은 역시 무겁다라고 해야 할 것이다. 숫자와 이론만으로 구축되었다 같은 게 매력이기도 했다 A8이지만, 제4세대에 타고 필자가 품은 인상은 다음과 같은 것이었다.

시승한 것은 이번 A8 풀체인지 V6모델이었던 것도 도왔는지도 모른다. 솔직히 말씀 드리고 "60"로 명명된 V8에는 넘어가지 않지만 균형이라는 면에서는 2기통 적은 편이 코끝이 가볍고, 일반적으로 파워가 작은 편이 쾌적성은 확보하기 쉽다. 어떤 분야이며, 파워라는 것은 겸손하게 사용하는 것이 바람직하다는 것은 말할 수 있는 것은 아닌가.

그렇다고 아우디 A8 TFSI콰트로의 V6는 보아×스트로크= 84.5×89.0mm, 배기량 2994cc에 터보차저가 장착되어 최고 출력 340ps/5000-6400rpm, 최대 토크 500Nm/1370-4500rpm이라는 절대적으로는 큰 출력&토크를 발생시킨다.

다양함을 겸비

수치는 굉장한 데, 이 엔진별로 굉장한 인상을 주지는 않는거 같은 마일드 하이브리드 시스템 (MHEV)를 조합하는 경우도있다. 신호 정지에서 엔진이 정지한다. 신호 대기 시에 울리는 느낌이 내연 기관의 묘미 (참다운 즐거움)의 하나 였다고 생각하지만, 그것은 전혀  없다.

트렁크 룸의 바닥에 소형 리튬 이온 전지 싣고있어 운전자가 스로틀을 다시 열면 즉시 크랭크 샤프트에 연결된 벨트 구동 발전기 스타터 (BAS)가 엔진을 부드럽게 살짝 움직인다. 55 ~ 160km / h의 범위에서 드라이버가 스로틀 페달을 되 돌리면 엔진을 정지하고 코스팅 (타성 주행) 및 최대 40 초 동안 주행한다. 이들에 의해 MHEV는 실제 주행에서 연료 소비를 100km 당 최대 0.7 리터 줄이는 효과가 있다고한다.

단 전속력으로 하면 나름대로 쾌음을 발하는 것도 확실하다. 그 소리부터, 대형 스포티 세단으로 지어지고있다. 풀 타임 4WD하면서 최근 아우디의 고성능 모델뿐만 아니라 일반 전후 토크 배분은 40:60을 기본으로하고있는 것도 자동차 전체의 움직임의 자연스러움이라고 할까, 매끄러움에 연결되어 있는지도 모른다.

시승차는 옵션의 "동적 올 휠 스티어링 '라는 아우디 최초의 4WS를 장비하고 있었다. 저속에서는 전륜과 위상에 최대 5번, 중속에서 고속으로 동 위상에 최대 2번 뒷바퀴를 자동으로 이동이 시스템 덕분에, 길이 5m, 휠베이스 3m의 거구를, 특히 산길에서는 "A6" 정도의 크기의 자동차를 타고있는듯한 기분에시킨다.

아우디 드라이브 셀렉트라는 명칭의 드라이브 모드를 자동으로하고 역할이 깊숙이한다. 전혀 그것이 싫지 않다. 유연하고 깊숙하기 때문에 우아하고 품위있게 느껴진다. 차량 검사증에는 전륜 하중 1140kg, 후륜 하중 950kg, 차량 중량 2090kg으로이다. 전후 중량 배분은 54.5 : 45.5에서 V6의 가벼움과 후면에 리튬 배터리를 탑재해서 프론트만 무겁지 않은 것이다. 8단 토크 컨버터가있는 AT는 그 존재를 거의 느끼게하지 않는다. 시종일관 부드러운 변속을 자랑한다.

기술의 대단함이 전해져 온다

승차감은 모범적이다. 알루미늄과 스틸 마그네슘, 거기에 카본 소재를 적재 적소에 사용 아우디 자랑의 공간 구조에 의해 가볍고 견고한 바디를 실현하고있는 것이 하나에 효과가있는 것이다. 확고한 바탕으로 전자 제어 에어 서스펜션이 좋은 일을하고있다. 타이어는 전후 모두 255 / 45R19라는 큰 크기의 '미쉐린 파일럿 스포츠 4'에서 당은 과연 눈에 있지만, 유연하게 다리가 움직인다.

참고로, 2019년 이후 '아우디 AI 액티브 서스펜션"라는 새로운 서스펜션이 차례를 기다리고있다. 최대 1100Nm을 발생하는 전동 모터에 의해 차량의 자세 변화를 적극적이고 최적으로 제어하는 ​​것이라고한다.

이렇게 하이테크를 모아둔 것이 바로 아우디 A8 풀체인지 대형 스포티 세단이다. 그것이야말로 '기술을 통한 진보'이다. 이게 인간이 운전하지 않으면 모르는 것인데, 아우디는 자동 운전을 향해서 매진하고 있다. 그건 소용없는 일을 하는 것 같기도 하지만 인간은 모순된 것을 하고 싶어 하는 것인데, 그것은 그것, 이는 이와 생각해야 할 것. 완전 자동 운전의 로봇 차, 꼭 보고 싶지 않습니까.

아우디 A8 시작 가격은 약 1억 1349만원 이다. 이는 4WS 이든지 앞 시트 환기 마사지 기능과 4 구역 디럭스 자동 에어컨, 파워 클로징 도어 등이 세트가 된 '컴포트 패키지'이든지 "HD 매트릭스 LED 헤드 라이트 아우디 레이저 라이트 패키지 '와 23 스피커 "Bang & Olufsen 3D 고급 사운드 시스템" 등의 옵션을 장착되어 할수 있다. 가격으로 '메르세데스 벤츠 S450'(ISG 탑재 모델), S 클래스에는 "S400d"라는 디젤있다. BMW의 대형세단 7시리즈의 모델은 의외로 플러그인 하이브리드 '740e i 성능"이 비슷한 가격대를 이루고 있다.

차량스펙

아우디 A8 TFSI 콰트로

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 5170 × 1945 × 1470mm 

휠베이스 : 3000mm 

차량 중량 : 2090kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 3 리터 V6 DOHC 24 밸브 터보 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 340ps (250kW) / 5000- 6400rpm 

최대 토크 : 500Nm (51.0kgm) / 1370-4500rpm 

타이어 :( 전) 255 / 45R19 104Y / (후) 255 / 45R19 104Y (미쉐린 파일럿 스포츠 4) 

연비 : 10.5km / 리터 (JC08 모드) 

이상 아우디 A8 풀체인지 콰트로 시승기 였습니다.