2021 아우디 Q5 10가지

아우디는 가장 인기있는 소형 SUV의 새로운 버전을 발표했습니다. 2021 아우디 Q5는 새 모델에 대한 업데이트와 함께 제공 될 예정입니다. 최신 뉴스를 알려 드리기 위해 2021 아우디 Q5에 대해 알지 못한 10가지 사항이 있습니다


2021 아우디 Q5


1. 스파이샷 2021 아우디 Q5을 위해 드러낸다

정식 출시는 아직 보류 중 이지만 스파이 캠이 나오는 중이며 2021년에 출시 될 새로운 아우디 Q5의 사진을 캡처했습니다. 소형 SUV에는 다음과 같은 새로운 헤드 램프 세트가 제공됩니다. 


2. 가격은 조금만 올라갑니다

우리는 또한 새로운 2021 아우디 Q5의 가격 인상이 치명적이지 않다는 것을 알았습니다. 소형 SUV의 기본 모델은 44,295달러에서 시작될 것으로 예상됩니다. 고급 차량에는 나쁘지 않습니다. 또한 2020년 모델에서 확인된 모든 단점은 여전히 ​​개발 단계의 테스트 단계에있는 업데이트된 버전에서 수정 될 것으로 예상됩니다. 모든 업데이트는 전체 비용을 증가 시키므로 가격을 조금 올릴 이유가 있음을 나타내는 좋은 신호입니다.



3. 변화는 과감하지 않을 것입니다

우리는 다양성을 위해 약간의 변화가있을 것이라는 점을 기쁘게 생각하지만 너무 중요한 것은 기대하지 말아야 합니다. 아우디는 테스트하는 동안 프로토 타입을 위장하는 데 능숙하지만, 숨기는 것이 쉽지 않습니다. 미학에 대한 많은 부분은 2021년 판에서 동일하게 유지 될 것이지만 축하 할 몇 가지 추가 사항이 있습니다.


4. 전후방 변경이 예상됩니다

스파이 캠은 2020년과 2021년 모델 사이에 눈에 띄는 몇 가지 차이점을 발견했습니다. 아우디는 새로운 전조등 외에도 후면 및 전면 페시아를 모두 개선했습니다. 믿을 수없는 진화를 위해 다른 것이 없다면 변화의 시간이었습니다.


2021 아우디 Q5


5. 전문가들은 엔진에 대해 교육적인 추측을하고 있습니다.

아직 게임 초반이지만 자동차 제조업체가 선택할 엔진 종류의 가능성을 예측하는 숙련 된 애호가는 2.0 리터 터보 차저로 베팅을 회피했습니다. 이 가정은 이전 변환에서 제공된 엔진을 기반으로하며 비교적 안전한 내기입니다. 이 경우 248마력 및 273 lb-ft의 토크로 성능이 향상 될 것으로 기대할 수 있습니다. 또한 7륜 DCT 변속기와 정합되어 전력이 모든 휠에 균등하게 전달 될 수 있다고 믿어집니다. 하이브리드의 소문도 있습니다



우리가 들었던 또 다른 흥미로운 소문은 아우디 Q5의 플러그인 하이브리드 버전을 출시 할 계획이라는 것입니다. 이것은 367마력을 능가하는 고성능 SUV가 될 것입니다. Q5의 기본 모델은 많은 전력을 생산할 것이지만, 항상 처분에 조금 더 만족하는 사람들이 있습니다. 대부분의 경우와 마찬가지로 모든 추가 기능 및 전력 향상에 대한 가격 상승을 볼 수 있습니다.


2021 아우디 Q5


7. 성능 사양이 인상적입니다

우리는 아우디가 2021 Q5의 성능에 대한 주장을 기뻐했습니다. 테스트 실행 에서 자동차 제조업체는 Q5가 정지 상태에서 6초 만에 100km/h까지 스프린트를 만든다고 주장 합니다. 이것은 pep와 그 정신에 대한 증거로 사용됩니다. 또한 운전자가 필요할 때 충분한 전력을 확보 할 수 있도록 보장합니다. 이것만으로도 드라이버는 새로운 버전과 곧 출시 될 차량에서 기대할만한 것을 제공합니다.


2021 아우디 Q5


8. 작은 업데이트는 큰 차이를 만듭니다

새로운 2021 아우디 Q5는 전작으로부터 DNA를 유지하고 성형 수술은 더 많은 성형 수술이 될 것입니다. S-라인 그릴의 벌집 모양 패턴이있는 기본 모델에는 크롬 도금 된 세로 리브 그릴과 팔각형 단일 프레임 그릴이 있습니다. 아우디는 약간의 폭을 추가하고 새로운 Q5 그릴의 얕은 정도를 증가 시켰습니다. 이것은 Q5를 공격적으로 보이게합니다.


2021 아우디 Q5


디자인 팀은 또한 하부 흡입구의 높이를 높이고 헤드 램프의 하우징 상단 부분에서 주간 주행 등을 수정했습니다. 아우디는 문 아래의 문턱 디자인에 새로운 디자인을 부여하여 여유 공간을 늘 렸습니다. 뒷면에 Q5에는 다양한 구성으로 플래시 할 수있는 새로운 OLED 조명 요소가 있습니다. 구매시 세 가지 모드에서 선택할 수있는 다중 세그먼트 조명을 추가하면 운전자가 약간의 개인화가 가능합니다. 이 표시등은 차량이 다이나믹 주행 모드로 전환되면 변경됩니다. 다른 운전자가 차량에 너무 가까워지면 경고하는 조명도 있습니다.


9. 아우디는 두 가지 새로운 색상을 추가


2021 아우디 Q5는 2가지 새로운 색상 옵션으로 제공 될 예정입니다. 아우디는 컬렉션에 새로운 울트라 블루와 디스트릭트 그린을 추가했습니다. 이 새로운 색상에는 새로운 휠 옵션이 제공됩니다. 이것은 더 많은 사용자 정의 선택을 엽니 다.


2021 아우디 Q5


10. 2021 아우디 Q5의 플러그인 버전은 몇 가지 달콤한 옵션을 제공합니다.

다가오는 2021 아우디 Q5에 대해 알게 된 또 다른 흥미로운 사실 은 플러그인 하이브리드 모델 에 몇 가지 훌륭한 옵션이 제공 될 것입니다. 새로운 소유자는 새로운 "독점적"Sport Plus 패키지를 선택할 수 있습니다. 여기에는 여름용 타이어, 20 인치 휠, 알루미늄 인레이, 앞 스포츠 시트가 포함되어 있으며 아직 공개하지 않은 제품도 몇 가지 더 있습니다. 우리가 자동차 제조업체의 더 많은 뉴스를 기다릴 때 이것은 약간의 신비를 남깁니다



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아우디 Q5 페이스 리프트 출시

아우디 는 Q5 의 페이스 리프트 버전을 출시했습니다. 수정된 SUV에는 소수의 디자인 및 기술 조정이 포함되어 있으며 아우디는 BMW X3 , 벤츠 GLC 및 재규어 F-Pace와 같은 경쟁력을 유지하기를 희망합니다. 7월에 42,950파운드(6356만원)의 가격으로 판매되며 9월에 첫 배송이 예정되어있다.


아우디 Q5


외관상의 변경은 상당히 제한적입니다. 스타일 변경에는 새로운 LED 헤드 램프, 약간 더 좁은 라디에이터 그릴 및 조정된 전면 범퍼 및 더 많은 공기 흡입구가 포함됩니다. 아우디는 또한 한 쌍의 개량된 사이드 스커트를 장착했습니다. 그리고 후면에는 업데이트된 디퓨저와 자동차의 새로운 OLED 테일 라이트 사이에 다른 트림 피스가 있습니다.



아우디는 또한 Q5 페이스 리프트를 위해 몇 가지 트림 스타일링을 제공합니다. 예를 들어 스포츠모델에는 크롬 그릴 서라운드와 실버 스키드 플레이트가 포함되어 있으며 S라인 변형에는 리어 디퓨저를위한 벌집 모양 그릴과 크롬 스트립이 있습니다. 아우디 Q5의 컬러 팔레트에 District Green과 Ultra Blue의 새로운 페인트 마감을 추가했습니다.


아우디 Q5


내부 모습의 변경 미묘 합니다. 눈에 띄는 차이점은 대형 인포테인먼트 시스템으로 8.3인치에서 10.1인치로 업그레이드 되었습니다. 이전 Q5의 중앙 콘솔 로터리 컨트롤 노브도 보관함으로 교체되었습니다.


아우디 Q5


아우디 Q5


기존 모델과 마찬가지로 아우디 Q5 구매자에게는 내부 주변 조명 패키지 및 헤드업 디스플레이와 함께 12.3인치 디지털 기기 바이너리가 옵션으로 제공됩니다. 디지털 게이지 클러스터는 나가는 SUV의 업데이트 버전이며 아우디는 이전 모델보다 10 배 높은 컴퓨팅 성능을 제공한다고 밝혔다.



아우디 Q5 페이스 리프트 : 트림 레벨 및 장비

구매자는 Sport, S line 및 Vorsprung의 3가지 주요 트림 레벨을 선택할 수 있습니다. 기본적으로 Q5 Sport에는 18인치 알로이 휠, 앞 좌석 스포츠 시트, 다기능 스티어링 휠 및 3존 온도 조절 장치가 함께 제공됩니다. 구매자는 또한 크루즈 컨트롤, 열쇠가없는 이동 및 만능 주차 센서를 이용할 수 있습니다.


아우디 Q5


S라인 모델의 가격은 45,935 파운드(6798만원)부터 시작되며 19인치 합금, 매트릭스 LED 헤드 램프, 스포츠 서스펜션,보다 강력한 보디 키트 및 S라인 리어 스포일러 등 스포츠 모델을 업그레이드합니다. 내부에는 독특한 알칸타라 트리밍 스포츠 시트, 스포츠 스티어링 휠 및 알루미늄 페달이 있습니다.


아우디 Q5 페이스 리프트


주력 제품인 Vorsprung 모델은 21인치 알로이 휠, 스크롤 표시기, 어댑티브 에어 서스펜션, 프라이버시 글래스 및 블랙 외부 트림으로 S 라인 사양을 기반으로합니다. 360도 카메라 및 주차 보조와 같은 다양한 추가 기술도 있습니다.


아우디 Q5 페이스 리프트


아우디는 또한 업데이트된 Q5의 부가 가치 런치 에디션 버전을 제공하여 S 라인 변형에 추가 장비를 추가합니다. 업그레이드에는 20 인치 알로이 휠, 빨간색 브레이크 캘리퍼, 아우디 브랜드 퍼들 조명, 파노라마 유리 선 루프, 카본 파이버 사이드 스커트 및 SUV 라디에이터 그릴, 도어 미러 및 루프 레일의 검은 색 교체가 포함됩니다. 



아우디 Q5 페이스 리프트 : 엔진과 드라이브 트레인

영국 Q5 구매자는 세 가지 파워 트레인을 선택할 수 있습니다. 엔트리 레벨 Q5 40 TDI는 나가는 모델의 터보 차저 2.0리터 4기통 디젤 엔진의 개선된 버전으로 구동되며, 현재 201bhp 및 400Nm의 토크를 개발합니다. 7.6초의 0-100km/h와 220km/h의 최고 속도를 제공합니다.


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아우디 Q5 풀체인지 Q5 40 TDI 콰트로 2리터 디젤은 경쟁 브랜드도 눈여겨 볼만한 차이가 있다. 그래서 오늘은 아우디 Q5 풀체인지의 모습과 아우디 Q5 가격을 알아보자.

아우디 Q5 풀체인지

190ps, 400Nm에서 경쟁

아우디 Q5 디젤은 과연 필요할까? 뭐니 뭐니 해도 한국에서는 SUV와 디젤의 친화성이 높다는 이미지는 강한 유럽의 고급차 브랜드는 한국에서도 대체로 디젤 판매량이 좋다. "BMW X3"과 "메르세데스 벤츠 GLC", 그리고 "볼보 XC60"이라는 아우디 Q5의 경쟁 차종을 봐도 알 수 있듯이 이 차등급은 각사 모두 디젤을 주력으로 하고 있다.

bmw X3는 국내 판매의 8할이 디젤이라 하고, 볼보도 기업 전략적으로는 디젤 철수 분위기를 일으키면서도 XC60에는 디젤엔진을 둔다. 아우디 Q5에 추가된 디젤은 그들의 새로운 이름에 "40 TDI"을 자처하는 동시에 기존의 2리터 가솔린 터보도 "45 TFSI"으로 개명했다.


아우디의 "40"과 "45"라는 차명으로 상상하는 대로 이번의 디젤은 아우디 Q5에서는 적당한 엔트리 모델이란 위상이다. 휘발유 45 TFSI는 2리터면서도 최고 출력 252ps, 최대 토크 370Nm을 부르는 고출력형이며, GLC로 말하면 "200"은 아니다 "250"에 해당한다. 

아우디 Q5 풀체인지

아우디 Q5를 단 2리터 4기통 디젤 터보는 이미 상륙한 폭스바겐의 그것과 공통이다. 그래서 그 출력, 토크 값은 폭스바겐으로 말하면 "파사트 TDI"와 같다. 즉, 이 엔진에서 가장 하이튠형인 셈이지만 아우디 Q5이 파사트보다 격상의 자동차인데, 실질적으로 이 이외의 선택 사항은 없었을 것이다.


그나저나 2리터 4기통으로 190ps, 400Nm이라 하는 기본 엔진 사양이 BMW의 "20d"와 볼보"D4"와 딱 같다는 사실에서는 유럽의 디젤 경쟁의 강도가 엿보인다. 덧붙여서 메르세데스의 "GLC220d"만은 배기량 2.1리터(2142cc)에서 170ps, 400Nm과 어딘지 모르게 불리하다 하나, 새로운 "C220d"에서 차세대 디젤은 2리터(1949cc)에서 194ps, 400Nm.이번에는 라이벌을 미묘하게 웃돌고 있다.


차내와 차 밖에서 큰 차이

폭스바겐에서는 "골프 투 런 TDI"와 "티구안 TDI"의 150ps판, 그리고 파사트 TDI(Q5와 같은)190ps판과 향상이 다른 디젤을 같은 "MQB"플랫폼에서 비교할 수 있는데 솔직히, 파사트 TDI는 상당히 번화한 자동차이다. 차체 측의 방음 및 흡음에서 유리할 것이 없는 파사트를 가지고 투 런과 티구안은 뻔하게 시끄러운 것이다.

아우디 Q5 풀체인지

아우디 Q5에도 적용될 190ps 디젤은 그런 동력이라는 것이다. 디젤을 세로 놓고 아우디 Q5 풀체인지의 TDI은 파사트 TDI보다 분명히 조용하다. 적어도 운전석에 닿는 엔진 소리는 X3이나 XC60과 다를 바 없거나 더 조용한 정도다. 

아우디 Q5

과연 MQB보다 한 등급상의 "MLB에보"의 차체이다. 이 엔진은 원래 제한의 4500rpm까지 걸림 없이 돌출형인데, 소음 대책이 잘 된 아우디 Q5에서는 그런 가벼운 회전 감각만 잘 추출되어 전해진다. 다만 주행 장면을 영상으로 보면 "시끄럽네요"라고 할수도 있다

아우디 Q5

차내에서는 감탄하는 정도에는 조용한 아우디 Q5의 디젤도 차 밖으로 방출되는 배기음 소리는 나름의 볼륨이 있는 것 같다. 그렇게 하면, 뒷쪽 유리를 통해서 온 배기음은 꽤 박력있다. 역시 소음 대책으로 차내에 닿는 음량 자체는 꼭 감쇠되어 있는데, 다시 귀을 기울이고 보면 밖으로 방출된 사운드는 좋은 소리라고 깨닫는다.


아주 좋은 아우디 Q5 풀체인지

파사트 TDI는 매략 만점의 펀칭 능력을 보여주는 190ps 디젤도 그것보다 300kg 가까이 무거운 아우디 Q5는 과연 그렇지 않다. 넘치는 동력 성능은 있지만, 스포츠 모델이라고 싶을 정도의 과도한 매력은 아니다. 음, 원래는 아우디 Q5의 엔트리 모델의 위치이기 때문에 좋아하면, 그것을 좋다고도 할 수있다.

또한 아우디 Q5의 TDI는 경쟁 차량과 비교해보면 무거운 것은 아니지만, 가벼운 것이 아니다. 드라이버가 체감 동력 성능의 활발함은 이보다 차량 중량이 수십 kg 가볍고 응답 및 사운드 등의 느낌 만들기에도 뛰어난 X3에 약간 실망감이 있다.

아우디 Q5

특히 와인딩로드에서 속시원하게 달리고 싶은 경우에는 그 지연을 정하고 스로틀 조작에 "틈"을 넣을 필요가있을 정도다. 그 이유를 짐작하기에 변속기가 "S 트로닉 ', 즉 듀얼 클러치 변속기 (DCT) 인 것이 적지 않은 영향을주고있는 것으로 보인다. 

아우디 Q5 가격

다시 생각해 보면, 디젤과 DCT를 조합하는 승용차는 유럽 본국 사양에 몇 가지 예가 있지만, 국내에서는 찾아보기가 힘들다.


드라이브 모드 선택은 신중히

아는 사람도 많듯이 일반적인 클러치 유압 제어 DCT는 토크 컨버터를 사용하는 전통적인 AT와 비교하여 이른바 반 클러치 영역이 좁아, 그 때의 토크 증폭 효과도 기대할 수 없다. DCT는 그만큼 다이렉트로 고효율이긴 하지만 유연성과 융통성에서는 반대로 AT에 미루어지는 각각의 장단점을 체감으로 알고 경험이 풍부한

아우디 Q5 가격

드라이버도 적지 않을 것이다. 파사트 TDI에서도 느껴졌다 것이지만,이 190ps 디젤은 원래 과급 지연이 큰이다. 다만, 비교적 가벼운 파사트는 자동차의 승차감 일부러 지적 할 정도로 나쁜점을 가져올 정도는 아니다.

그러나 이 엔진을 쓰는 자동차로는 현재 아우디 Q5 풀체인지가 가장 크고, 상기와 같이 파사트 대비도 300kg 가까이 무겁다. 그리고 그 외에도 DCT 것으로, 아무래도 습관이 강하게 나와 버리고있는 것 같다.


아우디 Q5는 모든 제어를 통합 제어하는 ​​'아우디 드라이브 셀렉트'가 기본으로 장착되어 있고,이 자동차는 "오프로드" '에피 에이전시" "컴포트" "오토" "다이나믹"이라는 5가지의 기본 모드가 선택할 수있다. 

아우디 Q5 풀체인지

그 중에서 기본 표준 설정에 해당하는 것은 자동이지만, 아우디 Q5 TDI의 경우, 가장 습관이 강한 것이 실은 그 오토하기도한다. 오토 스로틀 조작에서 명확한 지연이 발생한 후 강렬한 토크가 한꺼번에 일어나서 아무래도 불편하다.

아우디 Q5 풀체인지

이와 비교하면 스포츠 지향의 역동적 스로틀 토크의 상승이 더욱 치열하게되지만, 그만큼 지연도 체감으로 짧아진다. 반대로 부드러운 에피 에이전시와 컴포트 랙이 더 커질 것이며, 토크의 상승도 느리고, 결과적으로 낙차가 작습니다. 어쨌든 모두, 오토보다는 위화감이 적다. 아우디 Q5 드라이브 셀렉트는 6번째 모드로 "개별 설정'이 있으니까, 이제 자신 취향의 조합을 찾는 것도 좋은점이다.


유행하는 주문형 4WD와는 조금 다르다

아우디 최초의 클린 디젤이라고 하기도하고, 또한 이런 높은 토크에서 파워 트레인과 조합한 것으로, 이번에는 아우디 Q5는 자동차 자체의 미점을 재인식 된 것도 사실이다. 승용 4WD 시스템은 이제 전자 제어 클러치에 의한 주문형이 주 이지만, 아우디 Q5의 그것도 예외가 아니다. 

아우디 Q5 풀체인지

아우디 Q5가 사용하는 최신의 '울트라 콰트로'의 기본기구도 그런 최근의 트렌드에 따른 것이지만, 거기는 승용 4WD의 원조를 자처하는 아우디이다. 후면에도 더그 크러치를 배치하여 저 부하시에는 프로펠러 샤프트까지 단절 정지시켜 마찰 손실을 줄이는 등 역시 타사의 4WD와 차별화되는거 같다.

아우디 Q5

또한, 기본적으로는 전륜 구동을 기반이면서 동종의 시스템 중에서도 상당히 높은 빈도로 후륜 구동 배분하고있는 것 같고, 특히 스포츠 지향의 동적 모드로하면 "풀 타임 감"이 더욱 강해진다. 그럴 때의 아우디 Q5는 ESC의 브레이크 제어도 있어서인지 뒤에서 올라오는거 같은 감은 X3 등의 후륜 구동 기반 4WD에 육박하면서 동시에 XC60에 통하는 FF베이스 4WD의 안정감도 함께 가진다. 

아우디 Q5

아우디 Q5의 외장의 질감 표현은 동급 최강급으로 높고, 전신에 넘치는 경질 정확한 촉감은 그야말로 아우디의 진면목이다. 그래서 이 자세의 묘미는 에어 서스펜션 자체의 우수성과 함께 차체의 강성 만들기가 능숙한 것도있다.


독일 프리미엄 클럽 중에서는 저렴한 아우디 Q5 풀체인지

표준 모델의 아우디 Q5 40 TDI 콰트로 가격은 6360만원 내외, 내. 외장이 스포츠를 지향하는 40 TDI 콰트로 스포츠에서 6570만원 이라는 가격은 BMW와 메르세데스보다 저렴한 느낌이있는 것은 틀림 없다. 

그 가격 액면 차체는 XC60과 동등하다고 할 수 있지만, 첨단 안전 장치가 전체 표준이되는 볼보 대해 아우디 Q5는 추돌되었을 때의 충격 완화 기능이나 대각선 후방의 사각 어시스트 등이 옵션으로 취급되는 등, 세세한 장비 내용까지 고려하며 XC60 쪽이 조금 저렴한 느낌이있다.

아우디 Q5

또한 주행에 관해서는 동력 성능면이나 경쾌한 기동력은 X3가 약간 앞서 있지만, 안정감과 균형에는 아우디 Q5 일것이다. 또한, 상기와 같이 DCT에는 일장일단이 있지만, 자주 와인딩을 달리고 싶은 경우는 좋은 변화의 느낌을 편리하게 주행할지도 모른다.

아우디 Q5

아우디 Q5 풀체인지 40 TDI 콰트로

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4680 × 1900 × 1640mm 

휠베이스 : 2825mm 

차량 중량 : 1920kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 2리터 직렬 4기통 DOHC 16밸브 디젤 터보 

변속기 : 7단 AT 

최고 출력 : 190ps (140kW) / 3800-4200rpm 

최대 토크 : 400Nm (40.8kgm) / 1750-3000rpm 

타이어 :( 전) 235 / 55R19 101W / (후) 235 / 55R19 101W (유럽식 콘치 스포츠 연락처 5)

연비 : 15.6km / 리터 (JC08 모드) 

가격 : 6570만원


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