쉐보레 콜벳 스팅레이 파헤치기

1953년 1세대부터 지어져온 FR 레이아웃을 새롭게 다시 태어난 '쉐보레 콜벳 스팅레이" C8"이라고 불리기도하다. 그런 콜벳이 8세대의 성능과 핸들링, 그리고 라이벌과의 차이를 파헤쳐본다.


쉐보레 콜벳


FR은 한계였다?

콜벳 역사상 최대의 문제작인 것은 틀림 없을 것이다. 어쨌든 통산 8세대를 계속 관철 해 온 FR에서 대전환을 했다니까. 팬들에게 궁금증은 "그래도 쉐보레 콜벳 이라부를 자동차가 있는가?"라는 것이다. 더 말하면, 얼마나 성능 향상을 담당하고 있는지, 라이벌이되는 것은 어떤 모델 것인가도 신경이 쓰이는 곳이다.


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따라서 그 어느 때보다 기대했다.  2월 라스베가스에서 개최된 국제 시승회에서는 유행하는 기분을 억제하고, 우선 개발 멤버에 의문을 직접 부딪쳐 보았다. 콜벳은 전작에서 FR 레이아웃에서 가능한 한계에 도달 할 수 있었다고 생각합니다. 더 이상 달리고 감동을 실현하려면 변화가 어쩔수 없다. 이번에는 그렇게 결단한 것입니다.



"돌이켜 보면 콜벳 5세대 "C5"에서 트랜스 액슬 레이아웃을 채용하고 전후 중량 배분의 균등화, 후륜 하중의 증가를 도모해 왔다. 옛날의 이미지에서 판매량을 지키려고 한다면 큰 파워 리어 타이어를 마음껏 휠 스핀 시켜도 나았을지도 모르지만, 콜벳 세계 스포츠카를 상대로 성능을 높이는 길을 택한 것이다.


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이때부터 쉐보레 콜벳이 모터 스포츠 활동을 강화하고 있던 것도 무관하지 않을 것이다. 결과 르망 24시간 레이스에서 우승을 장식하는 등 서서히 미국 이외의 지역에서도 어필이 가능한 존재가되어 가고 있었던 것이다.


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따라서 신형이 그 노선을 답습해 발전시키는 것은 당연했다. 최고의 "ZR1"이미 766HP에 도달했다 파워를 더 얹어 가기에는 더 이상 FR로는 한계였다. 레이스를 생각해도 이 카테고리의 '포르쉐 911'조차 'RSR'에서 미드십 레이아웃을 채용하고있는 가운데, FR에서는 승산은 크게 없을 것이다. 그렇게 생각하면, 바로 쉐보레 콜벳이 취할 수있는 유일한 길이었던 셈이다.


뛰어난 패키징

알루미늄을 중심으로 CFRP, 마그네슘 등 경량 소재를 조합하여 새로운 설계된 차체의 뒤에 쌓인 엔진은 전통의 V형 8기통 OHV. FR시대에 이례적인 정도의 낮은 후드을 가능하게했다. 드라이 섬프의 OHV 엔진은 저중심화에 크게 공헌하고있다. 변속기는 8단 DCT를 결합했다.


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엔진이 없어진 앞 부분뿐만 아니라 후면에도 분리한 분리형의 골프 가방을 최저 1세트를 담을수 있다. 길이가 족히 100mm 이상 커진 바디는, 다른 한편으로 코가 짧아 실내 포워드에서 기존과는 크게 이미지를 잘못있다. 디테일은 기존 형식에서 상속되어 온 주제도 많이 사용되고 있는데, 개인적으로는 'C6'나 'C7'에 비해 최신 콜벳 스팅레이 C8은 조금 아이 같은 일까 느껴졌다.


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그렇게 여러 가지 생각은 하는데, 실제로 달려 보면 승차감은 편안하고 있으며, 들려오는 방향이 바뀌어도 귀에 닿는 것은 익숙한 V형 8기통 OHV의 사운드이다 . 지금 그대로 탈착 가능한 루프를 개방하여 낮은 회전 영역에서 엔진을 칭송하면서 느긋하게 흘리고있다. 역시 이것은 다름 아닌 콜벳 이구나라고 설득되어 간다.



물론 변함없는 것은 아니다. 거기에 긴 노즈가 없는 전면 창 너머의 경치는 역시 조금 외롭다. 그러나 대신에 크게 열어 넓은 시야 덕분에 자동차의 "손안에 감"은 크게 증가하고있다. 바디 강성감이 높고, 서스펜션 스프링이 종래의 수평 수지 리프에서 전통적인 코일에 바꿔진 덕분인지 자세도 침착해져 있다.


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게다가 속도를 올리면 역시 미드쉽이라고 생각된다. 쓸데없이 빠름이 아닌 스티어링이 정확한 응답을 표시하며 생각대로 설정합니다. 선회 자세의 좋은 점, 그리고 쉽게 거동을 어지럽혀 황당한 높은 안정감은 저중심의 OHV 유닛을 차체의 중심 근처에 쌓는 패키지의 승리이다.


예상되는 라이벌은?

서킷에서는 중심의 낮음을 절대적인 트랙션 성능으로 실감 할 수있다. 495HP까지 증가한 출력을 리어 타이어가 쉽게 휠 스핀시키지 않고 노면에 단단히 전해 자동차를 힘차게 앞으로 나아갈주는 것이다. 솔직히 전작까지 서킷을 달리는 것은 공격보다는 자제하는 느낌도 있었지만 신형은 제대로 공격받는 시스템으로 진화하고있는 것이다.


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확실히 이것이 미드쉽화의 가장 큰 혜택이다. 이후 추가되는 것임에 틀림 없다 "Z06"나 ZR1 같은 고성능 모델도 기존보다 훨씬 랩타임이 단축되고, 계속 컨트롤러 유행 존재가 될 것이 틀림 없다.


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아마 상정하고있는 라이벌의 필두는 "포르쉐 911 카레라 S" 이다. 개발시에는 PDK는 잘 연구했다고하니 절대적인 성능뿐만 아니라 일상의 구동력 쓰기도 여기를 벤치 마크하고 있던 것은 틀림 없다. 실제로 8단 DCT는 첫 출전이라고는 생각되지 않을 정도로 제어가 세련되고 있으며, 평상시 사용에 같은 곳은 굳이 말하면 크기 정도이다. 


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랩타임은 911 카레라 S가 7분 25초. 쉐보레 콜벳은 7분 30초를 밑돈다고만 발표되고있다. 비슷한 수준 생각해도 좋은 것이다. 가격을 생각해도 이것은 좋은 싸움이 될 것 같다.


고성능 모델도 기대

가격과 성능에서 비교하면 '닛산 GT-R "도 시야에 들어온다. 최근 표준 차량의 랩타임은 발표되고 있지 않지만, 아직 "NISMO"이없는 시절의 2011 년 모델이 7 분 20 초를 잘라 있기 때문에 대략 그 근처 일까. GT-R은 프론트 엔진의 상태 4WD 화에서 견인을 벌어 가볍지 않은 차체를 지금 570PS에 달하는 터보 파워를 억지로 가속시킨다. 


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중량 증가를 이유로 4WD는 고려하지 않았다는 콜벳과는 정반대의 방향해도 좋다. 속도는 동일하거나 약간 떨어지는 정도이다. 그러나 빨리 달리게하지 않을 때의 취급 용이성의  쾌감은 단연 콜벳이다. 


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미드쉽의 후방 견인에 전기 모터 구동 프런트를 결합하여 새로운 드라이빙 즐거움을 추구하는 것이 개발의 주안점에서 자동차 무게도 반드시 타임 목적은 아니라고 봐야 할까. 운전 경험은 전자 제어가 되도록 의지하지 않고 성능을 추구한 콜벳 스팅레이와는 상당히 다른 것이라 할 수있다. 



같은 미드쉽이지만 GT-R보다 별개로 더 말하면, 골프 가방을 넣을 여유가없는 포장도 콜벳 측에서 보면, 불가능에 틀림 없다. 신형 쉐보레 콜벳 성능은 더 이상 슈퍼 스포츠카의 영역에 발을담고 있다고 해도 좋다. FR의 그야말로 아메리칸 스포츠 다움은 '카마로'를 계승시켜 콜벳은 세계를 상대로 싸운다. 


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그야말로 향후 등장 할 Z06와 ZR1 등의 모델은 페라리조차도 위협 주행을 보여줄 것이다. 그런 선전 포고의 일격으로 신형 콜벳 C8은 큰 성공을 거두었다고 말해도 좋은 것이 아닐까? 세계 스포츠카 메이커가 지금 신형 쉐보레 콜벳을 이기기 위해 라이벌로 생각할 것이다. 이제 다시 시장에서 그리고 서킷에서 격렬한 싸움이 시작되는 것이다.



쉐보레 콜벳 스팅레이

사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4630 × 1934 × 1234mm

휠베이스 : 2722mm

차량 중량 : 1530kg (건조 중량)

구동 방식 : MR

엔진 : 6.2 리터 V8 OHV 16 밸브

변속기 : 8단 AT

최고 출력 : 495HP (369kW) / 6450rpm

최대 토크 : 637N · m (65.0kgf · m) / 5150rpm



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GM 모터스는 7월 18일 (현지 시간) 쉐보레의 신형 '콜벳 스팅레이'를 세계 최초로 선보였다. 8세대가 되는 신형 콜벳은 미드십 엔진을 채용한다.


신형 콜벳 스팅레이 차체 크기는 4630 × 1934 × 1234 (전장 × 전폭 × 전고). 휠베이스는 2722mm. 무게는 1530kg. 최고 출력 369kW (495HP) / 6450rpm, 최대 토크 637Nm / 5150rpm을 발생하는 V형 8기통 6.2리터 직분사 엔진을 미드 십에 탑재.



변속기는 8단 DCT를 결합한다. 파워 트레인을 낮은 위치에 탑재함으로써 저중심 화를 도모 핸들링을 향상시켰다.


또한, 선회 성능이 크게 향상되었음을 1G 이상의 가속도에 대응하기 위해 드라이 섬프 윤활 시스템을 채용했고. 이에 따라 본격적인 서킷 주행 중에 엔진의 오일 순환을 유지하고 성능 저하를 방지한다.


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변속기 8단 DCT는 전용 DCT에 의한 빠른 시프트 체인지를 살릴 수 있도록 신형 V8 엔진 토크 곡선을 최적화합니다. 또한 DCT의 1단 기어비를 매우 낮게 설정하여 트랙션을 높여 빠른 발진 가속을 가능하게하고, 2단에서 6단까지 크로스 비율 설정으로 서킷 주행에서 엔진의 파워 피크를 유지하기 쉽도록 했다. 7 단 8 단은 높은 기어비로 설정하고 느긋한 장거리 주행을 가능하게하면서 연비 향상을 도모했다.


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드라이버 모드의 선택은 4개에서 6개로 확대. "Weather" "Tour" "Sport" "Track '등 4모드에 두 개의 새로운 모드로"내 모드 ""Z 모드 "를 추가. Z 모드에서는 운전자가 엔진과 변속기의 조정을 행하는 것도 가능하게했다.



신형 콜벳 스팅레이 발표회는 인터넷에서 생방송 되어 8세대가 되는 신형 콜벳 프레젠테이션에서 가속 성능은 0-100km 가속이 3초 이하를 실현하는 것 등이 강조되었다.


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프론트 후드와 엔진의 후방 트렁크 공간을 마련한다. 이 듀얼 트렁크에 의해 약 357L의 트렁크 용량을 확보하고 여행 가방이나 2세트분의 골프 가방을 수납 가능하다.


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신형 콜벳 스팅레이는 미국 켄터키 주에 위치한 GM의 볼링 그린 공장에서 2019년 말부터 생산 개시하며 자세한 가격 및 패키징 정보는 출시 근처에 발표 할 예정이다. 그러나 기본 출시가는 6만 달러 약 7천원에서부터 시작하는걸로 알려지고 있다. 



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