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볼보 S60 가격

2019년 8월 어느날 부터 신형 볼보 'S60'이 판매 되기 시작하였다. 볼보 S60은 선행 판매되고있는 스테이션 왜건 'V60 '의 세단 버전이다. 그래서 볼보 S60 시승기를 한번 가져보겠습니다.

볼보 S60 주요 제원 (T5 인 스크립 션)] 전장 × 전폭 × 전고 : 4760mm × 1850mm × 1435mm 휠베이스 : 2870mm 차량 중량 : 1660kg 승차 정원 : 5 명 엔진 : 1968cc 직렬 4 기통 DOHC 터보 (254ps / 5500rpm , 350Nm / 1500~4800rpm), 변속기 8AT 구동 방식 : FWD, 타이어 사이즈 : 235 / 45R18, 가격 : 가격4,760 ~ 5,360만원

이번 신형 볼보 S60은 한가지 엔진에 2가지 트림으로만 준비되어 있다. 2.0리터 직렬 4 기통 가솔린 터보 엔진 탑재 모델은 'T5'라는 한가지 모델이다.  해외에서는 다양하게 PHV (플러그 인 하이브리드) 모델은 'T6 트윈 엔진" 과 "T8 폴 스타 엔지니어링" 등이 있지만 우리나라에서는 판매를 아직 안하고 있다. 구동 방식은 FWD (전륜구동)이다.

이번 시승 한 것은 볼보 S60 "T5" 탑재하는 2.0리터 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진 최고 출력 254ps / 최대 토크 350Nm을 발휘한다. 시승차 볼보 S60 'T5'의 탑재 엔진은 1968cc 직렬 4기통 DOHC 터보 (254ps / 5500rpm, 350Nm / 1500~4800rpm).

왜건보다 좋은 S60 세단

한마디로 말하면, 스테이션 왜건 버전의 " V60 "에 처음 탔을 때보다 훨씬 더 호감을 가질 자동차이었다. 달려가는 승차감은 유연하고, 가속은 기분 좋게, 그리고 곡선 핸들을 끌 때 감응 안정된 자세로 "모든 균형이 훌륭하게!"라고 감탄했다.

터보 차저를 조합한 1968cc 직렬 4기통 가솔린 엔진은 1500rpm에서 4800rpm 사이에서 350Nm의 최대 토크를 발생 계속. 이 때문에 시가지에서 빠른 속도로 추월에 이르기까지 거의 모든 영역에서 취급하기 쉽다.

또 시프트 업도 다운도 시프트 느낌의 절도를 전달 AT 튜닝이 기분 좋았다. 가속 중에 시프트 업하는 것이 분명하게 느껴지는 것이 좋고, 커브 앞에서 브레이크를 강하게 밟았을 때 등 기어가 속 시원 내려가는 것이 가벼운 충격과 함께 좋다. 복합 연비는 10.8km/L가 나온다

이동 중에 굳이 충격을 전하는 것은 운전에 리듬을 가져올 것이 목적 같고, 지금 몇 자동차가 의도적으로하고있는 방법이다. 분명히 운전하는 자신에게는이 더 즐겁게 느껴졌다.

승차감은 볼보 S60의 최대의 미점이다. 1초에 500 번의 연산을 수행하는 전자 제어 댐퍼 "운전 모드 선택 식 FOUR-C 활성 성능 섀시 '의 혜택 것이다.

노면에 추종성이 좋고, 요철에 의한 비난과 압력이나 부스럼있는 노면에서 속도를 올려도 리어가 튀는 같은 장면은 없었다. 어른스러운 플랫 라이드는 볼보 S60의 이미지대로라고 할 수있는 것은 아닐까.

주행 모드는 4개에서 선택할 수있다. 시승차에 장착되어 있던 '운전 모드 선택 식 FOUR-C 활성 성능 새시" 주행 모드에 따라 자동으로 댐퍼의 감쇠력을 조절하는 (임의로 조정할 수 없다).

오디오 및 조향 보조 시스템의 스위찌있는 스티어링 휠. 패들 시프트가 장착되지 않는다.

신형 볼보 S60은 주행과 함께 아늑한 인테리어도 매력적이다. 최근의 볼보 패밀리 공통의 디자인으로 정리하고있다. 예를 들어, 계기판 상단에는 '센서스'라고 부르는 인포테인먼트 시스템용 세로 형 터치 스크린이있다.

시승차 등급 "인스크립션"은 가죽 시트 (시트 표피는 나파)가 표준. "금발"라고 이름 붙여진 얇은 베이지 계열의 색상이라고 촉촉한 감촉과 좋은 드라이버뿐만 아니라 동승자 모두에게 대접 감에 넘치고있다.

볼보 S60은 인스크립션 외에도 '모멘텀'이라고 부른다. 모멘텀은 섬유 시트와 17인치 알루미늄 휠이 표준. 반면 인 스크립 션은 사치 사양된다. 또한 중은 스포티 한 내 외장 부품을 다수 장착하는 "R 디자인 '도 설정 될지도 모른다.

볼보 S60 뒷좌석도 좌우 독립적으로 에어컨의 온도 설정이 가능하다.

볼보 S60 뒷좌석 등받이는 40:60 분할

뒷좌석의 등받이 저장은 원터치.

볼보 S60 트렁크 룸 용량은 442 리터

볼보 S60 제원

가격 : 모멘텀 4760만원, 인스크립션 5360만원

전장 × 전폭 × 전고 : 4760mm × 1850mm × 1435mm

휠베이스 : 2870mm

차량 중량 : 1660kg

승차 정원 : 5명

엔진 : 1968cc 직렬 4 기통 DOHC 터보 

변속기 : 8AT

구동 방식 : FWD

연비 : 10.8 KM/L

볼보 S60 가격은??

볼보의 D세그먼트 세단 'S60'가 3대째에 풀체인지. 청초하고 느긋하고 스타일링이 눈길을 끄는 신형이 세그먼트를 견인하는 독일 세단 모델에 비교되는 실력파 프리미엄 세단이 있었다.

볼보 S60의  4도어 세단

"8 년만에 풀 체인지'라는 문구와 함께 지난해 (2018 년) 세계 최초 공개 된 새로운 볼보 S60

2000년에 1세대가 나온 후 무려 8년만에 나온 S60은 역대 모델뿐만 아니라 SUV 전성시대인 지금에 와서는 오히려 소수파가 되는 단순한 세단 바디의 소유자이다.

그런 신형 S60 특유의 화두인 모델이 "완성한지 얼마 안된 미국 공장에서만 생산되어 현재 볼보 라인업에서 유일한 일체의 디젤 버전이없는 모델"이라는 점도들 수있다. 세계적으로 사용자의 SUV 지향이 높아지고있는 가운데, 그래도 시장 규모가 거대하다 때문에 아직 적지 않다. 세단 ​​수요를 전망 미국. 한편, 그런 하나의 땅인 동시에 디젤 승용차의 봐야 시장이 거의 없다는 것도 특징이다. 

그리하여 새로운 볼보 S60은 "판매하는 곳에서 생산하는"이라는 볼보의 글로벌 전략에 따라 디젤 사정의 변화가 미국에서 생산되는에 이르고있다. 우리나라에서는 볼보 S60 'T5 인스크립션"이라는 2리터 터보 된 4기통 유닛을 8단 스텝 AT와 함께 가진 가솔린 엔진 FF 모델을 도입했다. 

그리고 역시 4기통 터보하면서 기계적 수퍼 차저도 더해 더 높은 출력을내는 가솔린 엔진을 뒷바퀴를 모터로 구동하는 4WD 방식의 플러그인 하이브리드 시스템과 결합 된 "T6 Twin Engine AWD 인 스크립 션"도 투입될지는 미지수 이다.

눈길을 끄는 느긋하고 청초한 느낌

최신의 4도어 세단이면서 요즘 유행 루프 라인에서 꼬리까지 원 모션 형상으로 그렸다 "쿠페 룩"은 굳이 거리를두고, 뒤쪽 창문과 트렁크 리드 사이에 명확한 "선"을 꽂은 노치 백 기본 형태를 채용하면서도 결코 진부한 인상에 빠지지 않고 청초이며 하면서도 슬러리와 유려하고 신선한 비율을 성립시키고있는 점은 볼보 S60의 디자인의 예술이라고 할 포인트 이다.

동시에 파워 팩 수평의 FF 레이아웃을 기반으로하면서, "사실 이거 FR 기반"이라고 소개했다해도, 무심코 납득 할뻔. 현재 'XC90'이후에 등장한 신세대 볼보에 공통 하는 "볼거리"의 하나이다. 그러한 스타일리쉬 한 요인이 기존 대비 125mm 증가한 길이와 같은 100mm 나 증가한 휠베이스도있는 것은 틀림 없다. 

인테리어는 바로 스칸디나비안 디자인

무엇보다, 새로운 볼보 S60는 "현재 볼보는 유일한 세단중 가장 인기가 있다"이라고 소개 할 모델이기도하다. 볼보 자동차가 중국 자본의 산하가 된 것에 따르면, 이것은 최초의 영향이라고 할 일들지도 모른다. 한편, 이곳은 세계에 전달되는 전량이 "미국 제"가되는 볼보 S60 하지만 막상 타 보면 이러한 복잡한 사정을 의식시키는 점 등 하나도 없다. 

그 인테리어는 철저하게 간단하고 깨끗하다. V60과 공통의 마무리는 과연 '스칸디나비아 디자인'이라는 문구가 왠지 잘 어울리는 한편, 이러한 현대적인 인테리어 만들기의 핵심이라고도 할 수있는 다양한 기능의 컨트롤러를 대형 디스플레이 내로 주입 볼보 고유의 멀티미디어 시스템 "센서스"의 조작성이 계층 깊이에 침몰 아이콘을 호출해야 등에서 사용이 오히려 복잡하게되어있는 점은 향후 조기 개선을 기대하고 싶다.

예를 들어, 처음 다루는 경우에는 많은 사람들이 네비게이션 시스템에 목적지 설정조차 곤욕을 치룸에 틀림이 없다. 촉감의 입력 확인 할 수 없기 때문에 작업시에는 육안 필수적이라는 점 등도시 볼보의 "사시"이어야 안전 높이에 대해 상반된 느낌이 인정되기 때문 이다

동력 성능에 불만은 없지만

약 1.7t 차량 무게에 254PS의 최고 출력과 350N · m의 최대 토크는 액면 상으로는 "충분한 크기"라고 생각 스펙. 실제로 터보 부스트가 제대로 짠 회전 영역이라면, 액셀 조작에 대한 가속력의 여유는 "2 리터의 배기량을 잊게'라고 표현해도 과언이 아니다.

한편, 1년 전에 국제 시승회 에서 얻은 경험을 돌이켜 보면, 거기서 탄 "T6 Twin Engine'에 뒤쳐 짐이 주로 정지 상태에서 차버의 힘이다. 시작의 순간에서 큰 토크를 발생하는 모터 구동과 낮은 회전 영역에서 유효한 부스트를 시작 기계식 과급기의 병용이 상당한 무게 증가를 맞받아 남음 있다는 느낌. 

단적으로 말하면, 이번 탄 볼보 S60 T5 인 구독은 주행 시작의 순간에 역시 어느 정도의 "무게"를 의식하게된다. 또한 속도가 크게 떨어질 코너에서의 상승 등으로 종종 "있으면 좋겠다"라고 생각했던 옵션으로도 제공되지 않는 시프트 패들. 악셀 밟아 킥 다운을 유발 할 것도 없이 이미 감속시에서 다음 상승 가속을위한 시프트 다운 시프트 패들로 실시 할 수 있으면 더 부드럽게, 그리고 연비면에서도 유리하게 달릴 것 같은데 ......

독일차량과 비교시 실력의 소유자

이번 모델은 유리 선루프와 인조 가죽 마감 대시 보드, 그리고 표준 대비 +1 인치가되는 19인치 직경의 타이어 & 휠 등으로 구성된 '플러스 패키지'를 옵션 장착. 그 때문인지, 코너에 턴 인에서 예상보다 다이렉트 감이 풍부하고, 「스포티」라고 표현해도 과언이 아니다 핸들링 감각을 맛보게 해 주었다. 

한편, 승차감은 다소 딱딱하다. 쾌적성을 중시한다면, "플러스 패키지 없음의 손이 올라가는 것이"라고 생각하게되었다. 흥미로 왔던 것은, 옵션 설정되는 전자 제어식 가변 감쇠력 댐퍼 "FOUR-C 활성 성능 새시"기능과 그렇지 않은 사양에서는 오히려 후자에 호감을 갖고 있다는 사실. 곡선를 중심으로하는 1인승 상태를 기본으로 한 인상이라는 주석이 붙는 하지만 마찰이 배제 된 서스펜션의 스트로크 감이나 노면 요철에 대한 추종성 등으로 더 선호 취향이 얻을 수있는 결과가되었다.

어쨌든도 확실한 것은 신형 볼보 S60은 C클래스 3시리즈, 그리고 '아우디 A4'라는 기존의 유럽 세대가 세단에 날카롭게 주행 실력의 소유자라는 것. 적어도 감정적인 외모의 세단이라는 점에서는 지금까지 볼보 S60에 상대가 될 사람이 없는 존재이다.

볼보 S60 T5 가격

가격 : 가격4,760 ~ 5,360만원

전장 × 전폭 × 전고 = 4760 × 1850 × 1435mm

휠베이스 : 2870mm

차량 중량 : 1680kg

구동 방식 : FF

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보

변속기 : 8 단 AT

최고 출력 : 254PS (187kW) / 5500rpm

최대 토크 : 350N · m (35.7kgf · m) / 1500-4800rpm

연비 : 10.8km/리터

2019 볼보 S60 스펙 알아보기

8년의 세월을 거쳐 3세대 볼보 S60이 마침내 데뷔

요즘 세단 부문에 인기가 줄고 있는것을 느낄 수있다. 종류는 많이 있어도 확 마음을 끌리는 모델이 별로 없다고 할까 뭐라고 할까. 뭐 그것도 그렇다라고 하면 그렇다. 

세상은 바로 SUV 전성 시대에서 세련된 캐릭터의 뚜렷한 키 높이의 자동차가 증가하는 한편, 볼보에도 XC60과 XC40은 폭발적이라고해도 좋을 정도의 상승세인데 그토록 아름답고 매력적이었다. 플래그십 세단 볼보 S90은 이 판매되고 있다. 개인적으로는 XC60도 XC40도 충분히 시승에서 매우 매력적으로 느낀다. 

그러한 세단 좋아하는 사람들에게 심금을 울릴 볼보 세단 하나가 탄생했다.

예를 들어 공식적인 상황도 쉽게 해낼수 있고 우아한 모습. 편안히 이동할수 있는 공간과 승차감. 그러한 세단으로서 가져야 할 조건을 부족없이 충족뿐만 아니라, 필요하거나 원하는 때 즉시 얻을 수있는 힘과 속도라고하는 것도 단단히 가지고있다.

그것리 바로 볼보 3세대 신형 볼보 S60이다.

이미 미들 클래스에 자리 매김한 볼보 S60은 지금까지도 좋은 세단으로 일정 이상의 평가 받고 있었고, 외형보다 스포티한 주행도 소화하며 강력한 성능을 가지게 된 특별한 모델도 준비되기도했다. 이 사실은 볼보 자신이 분명하게 "스포츠 세단"이라고 이름을 붙인 것은 처음이다. 

달리는 것이 즐겁다 "스포츠 세단"마무리

스타일링을 봐도 그것을 공연히 느낄 수있을 것 같다. B필러에서 전에는 V60과 거의 공통으로, 거기에서 뒤에 세단으로 디자인하는 것이지만, 심플하고 깨끗하고 발랄한. 누나에 해당하는 S90의 느긋하고 당당한 지체도 아름답지만, S60의 비율도 꽤 쓸만한다. 

길이는 약 20cm 짧은데 폭은 약 3cm 정도 좁아졌지만 차이의 느낌은 전혀없는 깨끗한 균형을 보이고있다. 볼보S90의 원래 단순했다 선 종류를 더 정리하고 깔끔하게시킨 것으로 맞추고, 반대로 활력을 얻은 것 같은 인상이다.

인테리어는 XC60와 V60의 소위 "60계"의 디자인 자체에서 그러한 의미에서는 신선미는 없지만, 부드러운 수평 기조를 그리는 대시 보드 절반 스크린 및 에어컨 송풍구 등의 "기능"을 둘러싼 같은 라인을 장식한 움직임이있는 하단의 균형은 스칸디나비아 디자인 특유의 정연 함과 부드러움이 느낄 것이다. 뿐만 아니라 소재 자체 나 다른 소재의 교묘 한 결합 방법 등으로 고급 스러움을 연출한 그 분위기는 역시 매력적이다.

그런 눈으로 볼 수있는 부분만으로도 충분히 끌림 것이지만, 거기는 "스포츠 세단"이다. 다르게 보면 그 호감도는 더욱 높아진다. 준비되어 있던 시승차가 라인업에서 가장 스포티한 사양이다 "T8 폴스타 엔지니어링"그리고 아마 볼보가 메인급으로 생각하는 것이다 "T6 AWD R 디자인"이었던 것은, 거기를 맛볼 수 있다는 메시지였던 것이다.

T8 폴스타 엔지니어링은 원래는 볼보의 모터 스포츠 부문과 기술 개발 부문을 겸해 현재는 전기 성능 부문으로 서 위치를 바꾼 폴스타가 개발을 맡은 특별한 원단이다. 

볼보의 고급 모델에 쌓인 T8 트윈 엔진수 2리터 직렬 4기통 터보 + 수퍼 차저 + 플러그인 하이브리드를 기반으로 주로 전기 주위에 추가함으로써 전원 장치를 시스템 전체에서 421ps와 670Nm까지 끌어 올리고있다. 또한 올리언스 제의 조절 댐퍼와 브렌 보제 모노 블록 캘리퍼 등으로 보법 계도 강화하고있다.

최상급인 폴스타 사양도 준비

신형 볼보 S60 T8 폴스타 엔지니어링의 속도는 상당한 것이다. 가속 페달을 힘껏 나아가 가면 저회 전역에서 고회전 영역까지 강력한 토크를 끊임없이 발생시켜 메키 메키와 속도를 올려 간다. 주로 모터, 과급기, 터보 차저가 각각의 강점을 보이며 시너지 효과를 창출하고, 어떤 회전 영역에서도 전력 부족 토크 부족을 느끼는 것은 전무. 

놀라운 기세로 직선으로 가속력을 속도를 만들어가는 것이다. 무엇보다 배터리에 여유만 있으면 70km/h까지는 EV 주행이 가능하기 때문에 거리 나 고속도로를 보통으로 달리는 분에는 대부분의 국면을 모터 구동에 의한 부드럽고 고급스러운 느낌을 느끼면서 극복 버렸다 했다. 그래도 거기에서 앞의 월등 한 힘과 속도를 알게되면 그 즐거움이나 기분을 맛보고 싶은 유혹에 저항하기 어려운 것이있다.

와인딩로드에 들어 저항할 것을 생각되지만 이번에는 섀시의 솜씨에 놀랐다. 올리언스의 하체가 꽤 좋은것이다. 상당한 속도를 지원하는 역할을 담당하고있는만큼 서스펜션은 단단히 조를 수 있으니, 기본적인 승차감은 딱딱하다. 

그렇지만 울퉁불퉁 한 모서리 같은 것은 느껴지지 않기 때문에 거리에서도 그 경도가 궁금 할 수는 없었다. 그 특색이 살아나는것이 와인딩로드에서 역할이다. 덜 날카롭게고 빠른 코너링을 즐길 수있는 것이지만, 예를 들어 코너링 중에 큰 격차 나 무서워 할 정도의 파도가 나오고 자세를 방해하지 않고 아무일도 없었던 것처럼 탈출 방향으로 가속시켜 준다. 그래서 자신감을 가지고 쳐들어 갈 수있는 것이다.

그러한 영역에서 브레이크 효과도 컨트롤도 잘 느껴졌지만, 그래도 현재로서는 안타까운 일이 조금. 도시에서 일반적으로 달리고있을 때, 느낌에 위화감을 느끼는 것이 많이 있었다. 라고 할까, 제동력 자체에는 문제가 없을 것이지만, 회생 브레이크와 유압 브레이크의 협조가별로 잘 됐으면 않은 인상으로, 이것 만 페달을 밟으면 이렇게 효과 것이라는 예측에서 조금 벗어난 행동을 할 수 있는 것이다. 

사실 이번 시승차는 아직 양산 차량에서 볼보의 엔지니어들도 그 문제에 대해 인식하고 있기 때문에 시판까지의 사이에 빈틈없이 채워 오는 것이다.

아름다운 스포츠 세단의 볼보 S60 판매는 2019년 가을

그리고 또 하나의 T6 AWD R 디자인. 이곳은 호주 2리터 직렬 4기통 터보 + 수퍼 차저를 탑재하고 있다. 또한 차체 높이가 20mm 정도 낮아 서스펜션이 약간 긴장된 세팅되는 등 다른 모델의 R 디자인과 마찬가지로 스포츠 섀시가 주어지고있다.

엔진의 파워는 320ps, 토크는 400Nm와 다른 T6와 나란히이긴하지만,이 엔진이 5700회전까지 똑바로 파워를 늘려가는 것과 2000회전 근처에서 5500회전 근처까지 계속 400Nm의 토크를 발휘 계속 하여 충분한 성능을 제공 해주는 것은 잘 알려진 곳.

물론 폴스타에 뒤지긴 하지만, 그 가속력도 속도의 성장도 일반적인 척도에서 말한다면 상당한 것. 속도에 좌절 같은 사람은 그렇게하지 않을 것이다. 게다가 낮은 회전 영역에서의 토크감과 고회전을 향해 점점 부풀어가는 파워감의 연계가 좋음. 모터의 도움이없는만큼 실질적인 속도는 떨어진다지만, 반대로 그만큼 전역에 걸친 자연스러운 느낌이 있고, 그것이 기분에 연결되어있다.

또한 모터와 배터리의 무게가없는만큼 자동차의 움직임도 경쾌하다. 과연 라이트 웨이트 스포츠카처럼 팔랑 팔랑 느낌을 기대하기에는 무리가 있지만, 핸들링은 차체 크기에서 보면 경쾌한이라고 할 수준. 스티어링을 적극적이었다만큼 정확하게 휘어주는 솔직함도있다. 

엔진도 새시도 어느 쪽이 상쾌인가하면, 확실히 이쪽의 T6 AWD R 디자인 것이다. 또한 승차감은 폴 스타보다 부드럽고 평평한 느낌이라 일상적인 편안함을 원하는 방향으로는이 모델이 매칭이 좋다고 생각한다.

폴스타 엔지니어링도 T6 AWD R 디자인도 스포츠 세단으로서의 단단히 가진 모델이다. 게다가 제가 개인적으로 마음에 든 것은, 외형에 과도한 곳이없고, 맛으로도 유치한 곳의 눈에 띄지 않는 어른을위한 스포츠 세단으로 완성 할 수있는 것이다. 그 근처의 절묘한 손 짐작이 SUV 전성 시대에 굳이 세단을 선택 싶은 사람에게 있어서 상당히 포인트가 높은게 아닐까?

볼보 S60 시승신청 및 리스 금액 계산하기

이 깔끔한 아름다운 스포츠 세단이 출시되기까지는 2019년 가을 쯤까지 기다려야 할것이다.