2022 볼보 XC60 플러그인 하이브리드가 5번째 모델 연도에 진입합니다. 올해에는 일부 새롭고 중요한 변경 사항이 최고급 플러그인 하이브리드 파워트레인의 특성을 변경하여 훨씬 더 전기적으로 만듭니다. 

 


볼보는 전기 및 전기 자동차에 대한 공격적인 목표를 설정했습니다. 2025년까지 판매의 절반이 배터리 전기 자동차가 될 것이며 전체 라인업은 2030년까지 전기로만 생산될 것이며 더 이상 내연 기관은 없을 것이라고 합니다. 볼보는 이제 XC40 리차지 와 패스트백 형제인 C40 리차지 라는 두 가지 순수 전기 모델만 보유하고 있기 때문에 8년 만에 큰 변화입니다 . 

 

그러나 전기 자동차만 판매되는 것은 아닙니다. 올해 5개의 플러그인 하이브리드 모델(파워트레인 명칭 T8 포함)은 출력과 전기 전용 범위를 거의 두 배로 늘리는 업그레이드된 구동 시스템을 받습니다. 즉, 가솔린 엔진이 앞바퀴에 동력을 공급하고 뒷바퀴는 전기 모터로 구동하지만 더 많은 힘이 흐르고 있음을 의미합니다. 

 


더 큰 배터리, 더 많은 모터 파워 
그 모터의 출력은 64kW(87마력)에서 105kW(143hp)로 거의 두 배가 되었습니다. 2018년에서 2021년 버전의 11.6kWh에 비해 훨씬 더 많은 에너지(18.8kWh)가 있는 배터리로 구동됩니다. 이를 통해 이전의 두배인 56km의 EPA 정격 주행 거리를 제공하며 2022 볼보 XC60 플러그인 하이브리드는 도시에서 일상적으로 사용하는 전기 SUV로 매우 실용적입니다. 

 


동시에 볼보는 2.0리터 인라인 4 엔진을 다소 단순화하여 배기 구동 터보차저가 풀릴 때까지 낮은 토크를 제공하는 슈퍼차저를 제거했습니다. 엔진이 작동 중일 때 고전압 배터리는 낮은 토크를 제공하고 34kW 통합 스타터-제너레이터는 차가 라인에서 벗어나면 정지된 엔진을 시동하는 데 전력을 공급합니다.  

파워트레인의 총 출력은 최고출력312ps, 최대토크 400.0Nm로 XC60 플러그인 하이브리드로 신속하게 이동하기에 충분합니다. 제로백은 4.8초라고 한다.  

 


새로운 T8 파워트레인에는 볼보가 최초로 플러그인 하이브리드에 '원 페달 드라이빙'을 적용한 것이 포함되어 있습니다. 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 전기 모터가 발전기가 되어 에너지를 배터리 팩으로 되돌려 보냅니다. 실제로, 이는 운전자가 가속기와 브레이크 사이의 일정한 움직임 없이 주로 스로틀 페달을 통해 속도를 제어한다는 것을 의미합니다. 더 차분한 운전 방식이며 많은 경험 많은 전기차 운전자가 선호하는 방식입니다. 

 

우리는 최신 XC60 플러그인 하이브리드을 몰고 드넓은 주변의 언덕으로 올라갔습니다. 성능의 차이가 즉시 나타납니다. 추가 전력만으로도 운전자는 전기 모드(고속 고속도로 주행 부족)에서 거의 모든 교통 상황을 따라갈 수 있습니다. 그리고 정지 신호에서 멀리 떨어져 현명하게 가속한다면 플러그인 하이브리드의 장점을 최대한 살리게 됩니다.

대부분의 플러그인 하이브리드와 마찬가지로 엔진은 페달을 밟으면 최대 출력을 제공하기 위해 작동합니다. 그러나 그렇게 하려면 멈춤쇠를 통과해야 하며 XC60 플러그인 하이브리드를 전기 자동차로만 시내에서 운전하는 것은 쉽습니다. 

 

시동을 걸고 시프트 레버를 한 번 더 당겨 'D'에서 'B'로 이동하면 원 페달 주행이 활성화된다. 회생 제동은 우리가 경험한 것 중 가장 강력하거나 가장 공격적이지 않지만 플러그인 하이브리드에 좋습니다. 그리고 우리는 교차로나 신호등에 접근할 때 최대 에너지 효율을 위해 이를 사용하는 방법을 빠르게 배웠습니다. 이 모드에는 운전자가 브레이크에서 발을 떼더라도 정지 상태에서 차량을 정지 상태로 유지하는 자동 홀드가 포함됩니다. 

자동차 배터리가 고갈되면 기존 가솔린 하이브리드로 전환됩니다. 이 모드에서 우리는 배터리와 8단 자동 변속기가 전원을 공급해야 하는 것인지 완전히 명확하지 않은 것처럼 가끔 서지를 발견했습니다. 사소하지만 순수 전기 모드에서 제공되는 부드럽고 선형적인 가속 후에 눈에 띌 수 있습니다. 그러나 순수 전기 모드에서 "하이브리드" 모드로의 전환은 너무 원활하여 가속 시 엔진 소음이 발생할 때까지 엔진이 켜진 것을 실제로 눈치채지 못했습니다. 

 


볼보의 3가지 크로스오버 유틸리티 차량 중 하나인 XC60은 두툼하고 컴팩트한 XC40 에서 분명히 한 단계 업그레이드 되었습니다. 그러나 대형 XC90의 3열이 없기 때문에 커플이나 한 자녀가 있는 가족에게 더 합리적인 선택입니다.


볼보의 인테리어는 여전히 자신만의 방식으로 럭셔리를 정의합니다. 조용하고 현대적인 스칸디나비아 감성으로 말이죠. 2016 XC90에서 출시되었을 때 이 제품은 놀라웠고 여전히 인상적입니다. "Midnight Sync" 회색 울 혼방 패브릭이 볼보의 예상대로 편안하고 지지력 있는 시트를 덮습니다. 플러그인 하이브리드의 Orrefors 크리스탈 시프트 노브는 "놀라움과 즐거움" 기능으로 남아 있습니다. 

2022년에 볼보는 플러그인 하이브리드 파워트레인 이외의 다른 방식으로 XC60을 업데이트했습니다. 전면 스타일은 약간 수정되었으며 새로운 휠 디자인을 제공하며 자동 운전자 지원 시스템용 일부 센서는 이제 그릴의 볼보 로고 뒤에 있습니다("아이언마크"로 알려짐). 이제 그릴에 자체 가열 회로가 있어 명확성을 보장합니다. 눈이나 얼음. 겨울철 운전의 필요성을 이해하는 사람이 있다면 스웨덴 사람일 것입니다. 

 


파워트레인을 제외하고 다른 주요 변경 사항은 볼보의 이전 음성 인식 소프트웨어를 Google 어시스턴트로 교체한 것입니다. 우리는 Google이 지난 10년 동안 테스트한 어떤 자동차 제조업체 시스템보다 구어체 영어를 더 잘 이해한다는 것을 알게 되었습니다. 그것은 우리가 던진 모든 목적지를 식별했으며 운전자는 이를 사용하여 실내 온도 및 기타 기능도 제어할 수 있습니다. 

최신 데이터(2019년)에 따르면 플러그인 하이브리드의 운전자 중 37%가 가솔린 엔진을 끈 상태에서 이루어집니다." 여기에는 그리드의 배터리 에너지와 기존 하이브리드로 운영되는 회수된 에너지 모두에서 커버되는 에너지를 포함합니다. 데이터에 따르면 PHEV로 주행하는 전기모터는 정격 범위가 증가함에 따라 증가하므로 볼보의 최신 플러그인 하이브리드는 전기적으로 마일의 절반 이상을 쉽게 커버할 수 있습니다.  

 

2022 볼보 XC60 플러그인 하이브리드
연료 하이브리드
엔진형식 직렬 4기통
배기량 1969cc
변속기 자동변속기
구동방식 4WD
최고출력 312ps
최대토크 400.0Nm
복합연비 11.4km/l
도심연비 11.2km/l
고속도로연비 11.8km/l
연비등급 0등급
CO2 배출량 33.0g/km
저공해등급 2
모터 최고출력 143ps
모터 최대토크 309.0Nm
공차중량 2155.0Kg
최고속도 180km/h
제로백 4.8

 

2022 볼보 XC60 플러그인 하이브리드 색상

Thunder Grey, Silver Dawn
Fusion Red, Pine Grey
Denim Blue, Onyx Black

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볼보 XC60 T6 시승기 R-DESIGN

볼보는 계속해서 빛나는 쾌거를 이뤘다 흥분도 식지 않은 가운데, 'XC60 T6"의 "R-DESIGN"을 드라이브 할 수있는 기회가 왔다. XC60에는 자주 접할 기회가 있었지만, R-DESIGN은 최초 조합이라 흥미롭게 장소로 향했다.

지금까지 'R-DESIGN "는"D4'와 'T6'로 설정되어 있으며, 반대로 말하면 "T6"는 "R-DESIGN"만 설정된다. 가솔린의 고성능 버전으로 자리 매김 "XC60 T6"의 2.0리터 직렬 4기통 엔진은 터보 차저 이외에 저회 전역을 담당하는 슈퍼 차저가 결합된다. 카탈로그 등에서도 '전역에서 전례없는 고성능'을 강조하고있는대로, 최고 출력은 "T5"에 66PS 증가한 320PS에 달하며, 같은 50Nm에서 도는 400Nm의 최대 토크를 2200-5400rpm는 와이드 마라 회전 영역에서 발생한다. 또한 8단 AT는 "R-DESIGN"만의 특권으로 패들 시프트가 구비.


"R-DESIGN"끼리도 'D4'는 19인치 타이어 & 휠이 표준 장비 인 반면, 'XC60 T6'는 21인치이다. 스포티한 차림에 휠과 편평 타이어를 신은 모습은 역시 보기 좋다. 현행 볼보 XC60은 그 성격을 강조했다."Inscription"같은 방향 쪽이 어울리는 게 아니냐는 생각도했다지만, "R-DESIGN"같은 맛도 잘 어울린다.

바디 컬러로 선명한 빨강과 파랑의 전용 색상을 선택할 수있는 것도 'R-DESIGN"특권. 인테리어 색상은 차콜 만, 사이드 서포트 걸쳐 스포티 한 모양의 파 포레 티드 나파 가죽 시트에 다른 등급의 밝은 색상을 굳이 설정하지 근처도 "R-DESIGN"같다.


주행의 효과

즉시 드라이브하면 지금까지 탄 XC60과는 조금 달리 모든 것이 가벼운 것이 인상적. 가볍게 불어 오르는 엔진과 민첩한 발놀림이 만들어내는 주행은 어쨌든 경쾌함이 돋보였다.

먼저 체감하는 것이 출발하는 응답이 뛰어난 수퍼 차저에 의한 순발력과 낮은 회전에서 폭 넓은 영역에서의 잠금을 실현 한 AT의한 직접 가속 느낌이다. 경쾌함을 강하게 인상 주행 맛은 지금까지 탄 볼보 XC60에는 없었던 것. 또 슈퍼 차저가 효과가 넓은 회전 영역에서 힘찬 느낌이 증가하고 있으며, 드라이버의 뜻을 이어받은 것처럼 숙련되는 시프트 스케줄에 따라 특유의 느긋하고 가속을 맛볼 수있다. 물론 가솔린 따라서 진동이나 소리가 작고 부드럽고, 발을 디디면 320PS을 발휘하는 파워 소스 답게 최고급까지 상쾌한 불어 오르는 것도 '볼보 XC60 T6" 특권이다


한편, 이번 시승후 'XC60 D4'도 절대적인 동력 성능은 큰 불만은 없다. 얼마 전에 향상된 최신 버전의 'XC60 D4'를 타고 때도 엔진 특성이 젠틀하게 돌출감이 희미 해져 소음과 진동도 감소되는 등 더욱 성숙한 느낌에호감을 받았다. 그것을 이번에도 다시 한번 확인 할 수 있었지만 'XC60 T6'를 맛보고 나면 아쉬움을 느끼는 것은 인정하지 않고. 차량 중량은 "XC60 T6"이 10kg 무거운것 이지만, 가속 느낌이나 경묘한 사운드가 효과가 있고, 감각은 훨씬 가볍게 느껴졌다.

돋보이는 경쾌한 주행

또한 라이딩을 해보면 'XC60 T6'만의 경쾌함이 매우 편안하게 느껴졌다. 생각하면 등장 초기에 탄 초기형의 XC60은 여러가지 신경 쓰이는 부분이 많이 보여졌다것 이지만, 그 다음에 탈 때마다 잘되어 있고, 앞에서 언급 한 파워 트레인의 개선뿐만 아니라 승차감도 좋아진 것을 확인이 끝난 상태다.

그리고 이번 'XC60 D4'도 또한 새시 주위가 정교하게 느껴졌다. 지금까지 어떻게 손이 더 해지고 왔는지 변경의 내용은 분명하지 않지만, 서스펜션의 스트로크 감보다도 노면의 기복을 돌려 보는방법도 능숙하게되어있다. 또한 조금 너무 가벼운 경향이 있었다 스티어링 느낌도 적당한 무게에 반응이 증가하고, 이전에는 부족했던 노면으로부터의 소음도 다소 전해져 오게되었다.

게다가 '볼보 XC60 T6'는 더욱 민첩한 핸들링이 두드러진다. "R-DESIGN" 전용 스포츠 서스펜션과 21인치 타이어와 궁합이 좋은 것이다. 충분한 쾌적성을 유지하면서도 적당히 조여 있고, 자세 변화를 억제한 하체 주변이 차량 무게를 느끼게하지 않는 주행을 실현하고, 매우 경쾌하다. 그렇다고하여 스포티함을 추구하는 타사의 SUV에 볼 수있을 정도로 지나치게 민첩함이 부족한 것도 볼보 다운 통찰력이 느껴져 호감을 품는다.


이것 이야말로 '볼보 XC60 T6'와 'R-DESIGN "조합 되어야만하는 이유이다. 순발력있는 엔진과 민첩한 핸들링을 통해 정말 기분 좋게 달릴 수있다. XC60에서 가장 높은 운전의 즐거움을 착용한 모델임이 틀림 없다.



이상 볼보 XC60 T6 시승기 였습니다.


볼보 XC60 그 존재감의 이유는 무엇일까?

지난 효리네 민박 시즌 1,2에서 나와 그 존재감을 더욱 뚜렷하게 인식시킨 차종이 하나 있죠.

그것은 바로 볼보의 XC60 인데요. 넓은 공간과 제주도에서도 시원시원하게 달리기 좋은 차였는데요

그래서 한번 오늘은 볼보 XC60에 대해 알아 보도록 하겠습니다.


XC90의 동생 볼보 XC60

효리네 민박에 나와 가장 팔리고있는 볼보 자동차 중 우리나에서 가장 많이 팔리는 차종이 바로 'XC60'이 전체의 약 30 %로 압도적이다. 그것도 발매 된 후 시간이 경과함에 따라 판매량이 늘어나고 있다.그리고 이번에  XC60의 우리나라에 도입된지 9년이라는 시간에서 "XC90 시리즈 '에 이은 차세대 볼보의 XC60 시리즈이다. 



바로 'XC90'의 제자라는 분위기의 스타일링은 매우 우아하고 지적으로 보인다. XC60이 나왔을 때로 볼보는 왕년의 "사각 볼보"이미지 때문인지 공격적인 이미지를 일부러 강조하고, 그것은 좋았다고 생각하고, 상업적으로도 충분히 성공이라고 말할 숫자를 떠나 왔지만, 신세대 볼보는 이렇게 또 다른 새로운 경지를 개척 한 것을 엿보게한다.


XC90도 강조했던 스커틀을 길게한 FR차량과 같은 균형의 사이드 뷰는 물론 XC60에도 채용되고 있어, 매우 느긋하고 세련되게 보인다. 또한 바디 패널면 제작에 매우 열중하고 있고, 아름다운 3D 조형의 곡면을 그리고 있다. 토르 망치 모양의 헤드 라이트와 프런트 그릴은 XC90에 비해 더 대담한 디자인으로되어있다. 수직 테일 램프도 볼보 자동차의 전통을 시각적으로 어필하고있다.


XC90이라도 많은 사람을 놀라게한 실내 에센스는 XC60에도 제대로 계승되고있다. 3열 시트 또는 2열 시트가 있는가 하는 차이는 있지만 거기에 상하 관계가 아닌 것처럼 생각 될 정도의 분위기를 느끼게한다. 고급 사양에는 계기판 중앙의 수직 화면 주위에 충분히 배치 된 자연 맛이있는 아름다운 나뭇결을 보여주는 '드리프트 우드'도 눈길을 끈다. 어쨌든, 이 가격대에서이 정도의 퀄리티를 실현 한 자동차는 떠오르지 않을 정도 다. 탈 때마다이 분위기를 맛볼 수 있다는 것은 볼보 XC60는 상당한 기쁨이다.


XC90과 일반적인 앞 좌석의 착석 감을 최상으로 "인 스크립 션"라면 시트는 가죽으로 되어, 환기 및 마사지 기능도 붙는다. 뒷좌석 아래는 iPad 등을 수납 할 수있는 공간이 있다. 사이드 실이 낮아 승하차도 그런대로 이며, 하단까지 문으로 커버되기 때문에 도움이된다.



새로운 스티어링 지원 기능

현재 XC90을 시작으로 도입 한 'SPA'라고 부르는 차세대 아키텍처는 물론 XC60에도 채용되고 있으며, 새시 구조는 대체로 XC90과 같다. 이번 시승 한 것은 최고 출력 254PS, 최대 토크 350Nm를 발생하는 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 직분 사 터보 엔진을 탑재 한 'T5 AWD 인 스크립 션 "이다. "Drive-E" 파워 트레인은 변함없이 부드러운 드라이브 느낌이 편안하고 항목의 "T5"엔진에서도 충분한 동력 성능을 갖추고 있고, 정숙성도 충분히 높다.


"T5" 플러그인 하이브리드 'T8'도 생산이 이 시작되고 있지만, 디젤 'D4'와 가솔린의 고성능 버전 인 'T6'의 출시는 내년 봄이다.  초기 XC60는 2WD (FF) 뿐이었다면 "D4"가 4WD이되므로, 2대째 XC60은  4WD가 될 수도 있다고 전해지고 있다.


볼보의 '안전에 관련된 옵션을 하지 않는다'는 신조에서 신형 XC60는 최신 기술을 활용하여 탑승자뿐만 아니라 차량 외부의 사람도 지키는 16 가지 이상의 첨단 안전 운전 지원 기능 "IntelliSafe (인텔리 안전 ) "이 전차에 표준 장비되고 거기에 3 가지 조향 지원 기능이 새롭게 탑재되었다.


만일의 경우에 충돌 회피를 지원하는 기능이 매우 치밀하고 충실함에 강조하고 싶다. 그냥 일상적으로 자주 사용하게 될 것이다. 자동 운전 "레벨 2"상당하게 될 어시스트 기능이 더해진 것도 2대째 XC60의 특징이다.


이것은 ACC (크루즈 컨트롤)를 설정하고 "운전 어시스트 II"를 작동 시키면 약간의 스티어링 조작으로 차선의 중앙을 유지할 수 있도록 지원하는 것으로, 정체 중에서도 차선을 유지하도록 스티어링 작업을 지원하고 선행 차량과 인접한 차선의 다른 차량과 접촉하는 위험을 감소시켜 운전자의 부담을 덜어 준다. 물론 단독 주행 중에도 작동시킬 수있다.


실제 차선을 따라 달린다는 것은 꽤 신경을 쓰는 것이다. 물론 자동운전은 맡기고 자신이 주체적으로 운전하는 것은 당연하고도 주의해야 할 곳의 일정 부분을 자동차에 맡긴다는 것은 매우 도움이된다. 또, 새롭게 설정된 브레이크의 오토 홀드 기능도 매우 편리합니다.



표준 서스와 에어서스펜션의 차이

XC90에서도 화제가 된 후면에 복합 소재의 리프 스프링을 이용한 표준 서스와 전자 제어 에어 서스펜션의 2 종류가 준비되어있다. 이번에는 에어 서스펜션 차량을 주체로 드라이브하는 것이지만, 편안하고 고급스러운 승차감은 에어 서스펜션가 좋다. 표준 서스는 차량 무게를 느끼게하지 않는 경쾌하고 솔직한 운전을 가지고 있다. 현재는 표준 서스 쪽이 마무리 되어있는 인상으로, 별로 신경이 쓰이는 곳도 없었던 반면, 에어 서스펜션은 미묘하게 억제 효과가 없는 곳도 볼 수 있었다지만, 볼보 이니까 서서히 고쳐 오는 것이다.


인기있는 중산층의 프리미엄 SUV 시장에 각사가 속속 신모델을 투입하고있는 가운데에서도 볼보 XC60은 신세대 볼보 만의 독특한 분위기와 세계 최고의 안전성을 착용하면서 알찬 내용에 비해 가격은 경쟁 차에 비해 소극적으로 억제되어있는 곳도 매력이 아닐 수 없다. 1세대에 등장했던 당초보다 강력한 경쟁자가 늘고 있지만, 1세대 이상의 볼보 XC60은 성공을 확신 할수 있다.


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