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메르세데스 벤츠 제일 핫해치백 기존의 A45 AMG보다 설득력 강해진 새로운 A35 AMG. 그러나 또한 주행에 특화 한 라이벌 정도의 스릴에까지는 이르지 않습니다. 스페인 마요르카 섬에서 그 결과물을 확인했습니다.

지금까지 없었던 정도의 즐거움

벤츠 AMG의 엔지니어 리더 스테판 스토 로우에 새로운 벤츠 A35 AMG을 기존보다 즐거운 자동차에 완성한하거나보다 일상성을 높인 것인지 물었는데, 명료한 대답이 돌아왔다 .

"벤츠 AMG A35은 지금까지 없었던만큼 즐거운 자동차입니다"

이것은 매우 중요한 생각이라고 생각한다. 지금까지의 벤츠 AMG의 핫해치백은 훌륭한 직선으로 성능과 코너링 그립을 제공 했음에도 불구하고 이상하게도 납득하기 어려운 것이었다. 조금 취미 나쁜 시가지의 필력도 겸비하고 있었던 것이다하지만. 가격은 4만 파운드 (5800만원) 이상으로 고가였던 것도 이유가 될 수 없다.

그러나 그 이상으로 어떤 소형 자동차에 있어서도 가장 중요한 부분이 부족했던 것 같아요. 동의 할 수 있다고 생각하지만, 대비하는 것은 쉽지 않고 매우 중요한 요소입니다. 드라이빙 팬이라는 것.

그래도 A45amg와 그 파생 모델이 GLA45이나 술집과 해결 브레이크 CLA45은 모두 훌륭한 성공을 거두고있다. 벤츠 AMG에 따르면 A45amg의 출시와 함께 "45"숫자가 흔들릴 자동차 판매량은 두배로했다고한다. 그 대부분은 지금까지 AMG 모델을 구입하는 것이 어려웠던 젊은 세대가 차지하고 있다고한다.

벤츠 AMG 독자적으로 보디 강성을 한층 강화

미래에는 최신 A클래스를 베이스로 한 400ps 이상을 자랑하는 새로운 A45도 출시 될 것이다. 그러나 현 단계에서 우리의 수중에있는 것은, A35amg. 영국 가격은 3 만 5580 파운드 (5079 만원)에서 옛 A45amg보다 수천 파운드은 싸지 만 그 목적은 분명. 젊은 세대를 한사람이라도 많이 획득하고 2 ~ 3 년 더 고급 모델로 갈아달라고 실마리를 만들기 때문이다. 그리하여 가장 저렴한 벤츠 AMG이기도하다.

비록 가장 막내라고 해도 전작의 A45amg가 등장한 5년 전보다 AMG의 기술력이 훨씬 높고,이 A 클래스에도 아낌없이 투입되고 있기 때문에 만만하게 보지 말라. 신형 A 클래스의 몸은 선대보다 강성이 증가하고 있지만, AMG는 또한 엔진 룸 내에 알루미늄 보강 패널을 추가하는 것으로, 몸 전반의 강성을 향상. 이외에 몇 개의 보강 브레이스도 포함되어있다.

몸의 비틀림 강성을 높이는 것으로, 스티어링 조작시의 정밀도를 높이고 서스펜션도 더 효과적으로 제 기능을 발휘할 수있다. 불안정한 장소에서 무거운 짐을 들어 올려 제자리에 두는 것과 딱딱한 바닥에 서서 같은 일을하는 것과 상상하면 그 차이는 분명하다.

탑재되는 2.0ℓ4 기통 가솔린 엔진 자체는 다른 A 클래스에도 이용되고있는 것. 그러나 트윈 스크롤 터보를 탑재하고 스로틀 응답을 높이고있다. 최대 출력은 306ps, 최대 토크는 3000rpm에서 40.7kg-m를 발생시킨다. 변속기는 7단 듀얼 클러치 AT되고, 일반적으로 앞바퀴에만 구동력을 전달하지만, 필요에 따라 최대 50 %의 힘을 뒷바퀴에 전달하는 것이 가능해진다.

진화 한 FF 기반 4륜 구동

최신 포드 포커스 RS가 탑재하는 후륜 구동 기반의 사륜 구동과 달리 전 륜구동 기반이기 때문에 핸들링의 통쾌함과 스로틀에서의 자세 변화의 재미는 다소 제한되는 시스템이다. 그러나 선대의 A45amg에 탑재 된 유사한 시스템과 비교하여 최신 버전은 크게 진화하고 있다고 벤츠 AMG는 설명한다.

리어 타이어의 구동력을 제어하는 ​​멀티 디스크 클러치를 후면 아스에 일체화, 전동 유압식에서 전동 기계식 액추에이터로 변경하여 반응 속도를 단축시키고있다. 이 덕분에, 후륜에 구동력이 원하는 순간에 예견으로 제대로 트랙션을 걸 수있게되었다. 기존의 프론트 타이어가 슬립하고 구동력을 리어 타이어에 전달 시스템은 반응은 둔했다 할 수있다.

이 4매틱 시스템은 "ESP SPORT Handling (ESP 스포츠 · 처리)」나 「ESP OFF '라는 스포츠 모드도 탑재하고 리어 타이어의 기동력 자유도를 높여보다 민첩한 핸들링을 가능하게하고 해준다.

고강성화 된 차체에 맞게 후면 아스는 리지드 마운트 된 앞 더블 위시 본 암은 고무 부시를 통하지 않고 삐로보루 화. 그러나 적응형 댐퍼는 옵션이다. 주행 모드는 'Slippery"모드도 더해져 5 종류. 프론트 브레이크는 직경 350mm의 대구경 디스크 4 포드 캘리퍼가 채용되었다. 액티브 스포츠 배기는 표준 장비로, 꽤 시끄러운 설정하면서 음질은 매우 좋다. A35amg의 최고 속도는 249km/h, 0-100km/h 가속 성능은 4.7 초로되어있다.

정확하고 직접적인 스티어링 느낌

확실히 기존의 A45 정도 스펙으로 빨리는 아니지만, A35amg 운전은 더 매력적이고 즐길 수있는 진화하고있다. 더 경쾌하고 반응도 날카 로워지고 드라이버의 조작이나 노면에 대해 자동차가 반대 느낌은 얇아지고있다.

현대 해치백 기준에서는 스티어링 느낌은 훌륭하다고는 할 수 없지만, 정확성은 높아 직접. 달리기에 열중하고있을 때의 스티어링 조작은 중반 무의식적으로 직관적으로 이루어지는 것이므로 새로운 벤츠 A35가 획득 한 물건은 크다고 할 수있다.

적응형 댐퍼를 장비하고있는 경우라면, 운전 모드에 관계없이 컴포트, 스포츠, 스포츠 +에서 댐퍼의 설정을 선택할 수있다. 즉, 눈앞의 노면 상황에 따라 항상 최적의 충격 흡수 및 바디 컨트롤을 선택할 수 있다는 것. 이번 테스트 루트는 스페인 마요르카 섬의 원활한 노면 이었지만,이 경우 더 딱딱한 설정이 나아요. A35 바디 컨트롤 성이 우수했다.

장착 타이어는 피렐리 P 제로로, 건조로도 그다지 높은 그립력을 나타내는 종목은 아니지만, 벤츠 A35와 높으면 강력한 그립력을 발휘한다. 와인딩에서 경쟁을하면, A45보다 느리다는 것을 확실히한다. 게다가 A35의 아름다운 균형과 날카로움은 훌륭하고, 한편으로도 느껴졌다 A45의 그것과는 달리 인터랙티브 드라이빙을 맛볼 수있다.

하체의 경도는 골프 R 수준

미끄러운 노면 상황이라면 꽉 코너에서 부드러운 테일 슬라이드도 즐길 수 있지만, 그것은 A35amg가 노린 것이 아니라 운전자의 의도에 의한 것. 전륜 구동 차량으로 견인을 유지 한 채로 달리게하는 편이 좋겠다. 프론트 타이어의 한계가 가까워지면서 리어 타이어에 구동력의 분배가 원활하게 이루어 지는데, 그 것을 알게되는 것은 거의 없다.

승차감에 관해서는 마요르카 고속도로 램프에서 적응형 댐퍼를 갖추고 있어도, 갑자기 진정 않고 울퉁불퉁 한 행동을 보였다 구간이 있었다. 서스펜션은 갑자기 파탄하는 장면이있는 것 같지만 어느 정도 예견 할 수있다. 영국의 도로에서도 비슷한 상황에 서다 수도 있지만, 아마 폭스 바겐 골프 R에서도 비슷한 거동을 나타내는 것이다.

기본적으로 벤츠 A35 운전이 가능하고 장거리 드라이브도 쾌적하다. 인테리어도 소형차라고 생각하면 매우 좋은 만들어져있다. 또한 1395파운드 (200만원)의 AMG 특별 패키지를 선택하면 가죽 인테리어 주차 보조 대시 보드의 중심에 10.25 인치의 모니터를 추가 할 수있다.

스티어링 휠에는 한 쌍의 컨트롤러가 갖춰져 다양한 운전 모드 이외에, 댐퍼의 세팅을 선택할 수있다. 운전 중에 시선을 혼란없이 항상 최적의 모드로 전환도 가능 해지고있다

300ps 전후 4 륜 구동 모델은 베스트

벤츠 AMG A35amg 스타일링은 신중하게 느껴질 것이다. 아낌없이 꾸며 핫 해치가 원하신다면 AMG 에어로 다이나믹 패키지가 좋을지도 모른다. 2595파운드 (370만원)이 필요하게 되지만, 검게 칠한 리어 윙과 디퓨저 전면 스플리터, 몸을 감싸 준다.

2019 년의 개막에 어울리는 핫해치백의 걸작이라고 할 수있다 냐고 묻자 그렇다고도 말할 수 없다. A35amg는  확실히 운전이 즐거운 차량으로 완성되고 있다고 생각하지만, 르노 메간 RS280와 혼다 시빅 타입 R과는 성격이 다르다.

그렇더라도 300ps 전후의 모델에서 4륜 구동 핫해치백으로 조금 어색 아우디 S3와 무적의 골프 R과 비교하면 A35은이 클래스에서 최고의 완성도를 얻고있는 것은 틀림 없다고 생각 .

벤츠 AMG A35 4매틱의 스펙

가격 3 만 5580 파운드 (5072만원)

전장 × 전폭 × 전고 4419 × 1796 × 1440mm (표준 A 클래스)

최고 속도 249km / h

0-100km / h 가속 4.7 초

연비 13.7km / ℓ

CO2 배출량 167g / km

건조 중량 1555kg

파워 트레인 직렬 4 기통 1991cc 터보

사용 연료 가솔린

최고 출력 306ps / 5800rpm

최대 토크 40.7kg-m / 3000-4000rpm

기어 박스 7 단 듀얼 클러치 오토매틱