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2022 벤츠 C클래스 풀체인지 공개

가속 및 연비 성능 향상 벤츠의 C클래스가 풀체인지를 했다. 이제 곧 있으면 풀체인지 된 C클래스 차량이 도착하기 할것이다. 엄청나다라고 붙이고 싶을 정도로 안정된 주행으로 운전을 즐길 수있는 C클래스 모델이다.

기존의 벤츠 C클래스보다 휠베이스가 25mm 늘어난 새시를 가지며 길이는 80mm 늘어난 4785mm에 폭은 10mm 늘어난 1820mm에 전체 높이도 5mm 올라가 1435mm되었다. 차체는 확대되었지만, 전폭은 1820mm로 줄일 수 있기 때문에 주차에 있어서는 편리할것이다. 150kW (204ps)의 최고 출력을 가진 1.5리터 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진은 최고까지 살짝 회전이 올라 참으로 강력한 느낌이다.

기존의 C클래스에 1.5리터 엔진이 설정되어 있었지만, 이번 엔진은 신개발된 엔진 이다. 종래의 "M264"라는 엔진은 배기량이 1496cc 반면 이번 벤츠 C클래스에 들어간 엔진은 "M254"은 1494cc 이다.

최고 출력은 135kW (184ps)에서 150kW (204ps)에 올라, 최대 토크는 280Nm에서 300Nm으로 증가했다. 분명히 말해 "1.5 리터"의 상식을 뒤집는다. 출발시 모터가 돌고 엔진 토크를 보충 해줄 마일드 하이브리드 시스템 'ISG (Integrated Starter Generator)'라고도 결합된다.

ISG 모터 출력이 10kW에서 15kW로 올라간다. 엔진과 모터의 성능 향상으로 정지 상태에서 100km / h까지의 가속 시간은 8.1 초에서 7.1 초로 단축되었다. 그러면서도 연비는 리터당 12.9km에서 14.5km (함께 WLTC)에 향상했다.

굵은 그립 지름을 가진 AMG 라인 전용 스티어링 휠을 쥐고 달리는 노면과의 접촉 감이 스티어링 휠을 통해 제대로 맛볼 수있다. 메르세데스 벤츠 독특할 "자동차와 대화하면서 운전하는 감각"가있는 것이다.

스티어링 휠의 미묘한 움직임에 대해 서스펜션 시스템이 즉시 반응을 반환한다. 그 미묘한 몸의 움직임은 드라이버 밖에 모르는 것이다. 이것이 있기 때문에 드라이브가 질리지 않는다.

AMG 라인을 장착하면 옵션에서 리어 액슬 스티어링 = 후륜 조향 시스템을 선택할 수있다. 약 60km/h까지 전륜과 위상에 최대 2.5도까지 후륜이 움직인다. 최소 회전 반경은 20cm 정도, 비 장착 차량보다 작아 진다고한다.

산길의 작은 코너에서 시승차는 거침없이 계속 달려간다. 60km/h를 초과하면, 후륜은 전륜과 동일한 위상으로 움직인다. 이쪽도 최대 2.5도,이를 통해 빠르고 더 안정적이다. 서스펜션 암의 스트로크가 약간 짧은하거나 딱딱한 승차감이었다
그래서 스포티하다 라고도 할 수 있지만, 사람에 따라서는 너무 과하다 할지도 모른다.

크게 바뀐 인테리어 벤츠 C클래스 

실내는 전작과 크게 바뀌었다. 12.3인치 LCD를 사용한 풀 디지털 미터와 11.9인치 인포테인먼트 터치 디스플레이가 결합 된 대시 보드는 물리적 스위치가 거의없고 심플하다.

에어컨과 네비게이션 시스템 등 대부분의 기능을 터치 디스플레이로 설정하지만, 조작성은 나쁘지 않다. 반응은 빠르고 스마트 폰 감각으로 사용할 수있다. 음성 인식 시스템은 2세대에 업데이트 된 음성 인식보다 치밀하게 되어있다. "보통의 대화도 사용할 수있다"고 메르세데스 벤츠가 말하는대로에서 네비게이션 목적지를 음성으로 들어갈 때 등 편리했다.

2022 벤츠 C클래스 세단 라인업은 이번 '벤츠 C200 아방가르드'가 6800만원이다. 벤츠 C클래스 가격이 상승하면서, "이래서는 E클래스가 살 수있을까?"라고 생각했지만, 직렬 4기통 디젤의 "E220d" 7550만원보다는 역시 벤츠 C클래스는 약간 싸다.

지금 2022 벤츠 C클래스를 계약한다면 출고는 2022년 초에나 가능하다고 알려지고 있다.

2022 벤츠 C클래스 제원

전장 × 전폭 × 전고 : 4785 × 1820 × 1435mm

휠베이스 2865mm

차량 중량 1700kg

승차 정원 5 명

엔진 1494cc 직렬 4 기통 DOHC 가솔린 터보

(204ps / 5800~6100rpm, 300Nm / 1800~4000rpm ) + 모터 (15kw / 208Nm)

변속기 9AT

구동 방식 RWD

타이어 (앞) 225 / 45R18 (뒷면) 245 / 40R1

가격 6800만원 예상

벤츠 GLB 정보

메르세데스 벤츠의 인기 SUV 'GLA'과 'GLC "사이에 추가된 3열 7인승 "GLB" 모태는 'G 클래스'를 연상시키는 사각에 높은 바디를 짊어진 뉴 모델의 마무리와 2리터 디젤 FF 차량 "GLB200d"에 알아보자.

크기를 비교해 보면

벤츠는 점차적으로 SUV을 늘리고있다. 회사뿐만 아니라 많은 브랜드가 같은 일을한다. 결과 같은 차종이 엄청 늘어난다. 차종이 증가해도 별로 소비자에게 해가 없었다. 이것으로 좋은 것이다. 소비자는 즐겁게 차를 선택하면 되는것이다.

그런데 벤츠 GLB는 차명 알파벳에서 알 수 있듯이, 최소의 GLA와 그때까지 두 번째로 작았다 GLC와의 중간에 위치하는 신형 차량이다. 메커니즘 측면에서 분류하면 신형 GLA와 기본 컴포넌트를 공유하는 엔진 가로 유형 (GLC 이상은 엔진 수직). 하지만 더 이상 일반 사용자에게 엔진의 방향 따위 관심 밖 것이다. 조금 더하면 자동차의 기사는 처음에 엔진이 실려 있는지 여부를 알려하게 될지도 모른다.

같은시기에 등장한 GLA와 어떻게 다르냐면 먼저 길이가 200mm 길다. 이 길이는 플러스 2명의 승차 정원을 위해서 이다. GLA (길이 4440mm)가 2열 시트 5인승인데 반해, GLB (동 4640mm)은 3열 시트 7인승 인 것이다. 1835mm의 폭은 GLA와 거의 같다. 전고는 GLB가 1700mm와 GLA보다 95mm 높다. 덧붙여서 GLC는 2열 시트 5인승이기 때문에 단순히 비교하는 것은 의미가 없지만, 길이가 4670mm와 GLB와 거의 변함없이 전체 높이에 대해 1645mm와 반대로 GLB 쪽이 키가 크다.

GLA보다 약간 가볍게!?

사각형이지만 각 모서리는 둥글게되어 있고, 귀여운 느낌이 있다. 메르세데스의 엔진 가로 시리즈 이른바 뉴 제너레이션 컴팩트 자동차 (NGCC)에 있어서는 가장 좋아 보이는 것 같아요.

최근 " GLA200d 4MATIC '와 같은 2리터 직렬 4기통 디젤 터보 엔진과 8단 AT의 조합이 실린다. 그 GLA 원본에 "최고 출력 150PS, 최대 토크 320N · m와 최근의 스펙이지만 일반 도로에서 고속도로까지 실로 잘 달린다. 가솔린 또는 디젤을 특별히 의식하지 않고 사용할 수있는 엔진이라고 생각한다.

동일한 섀시에 같은 엔진과 변속기를 탑재한 벤츠 GLB에서도 같은 것을 느꼈다. 파워 트레인의 느낌은 같았지만, 행동은 GLB 쪽이 약간 가볍게 생각했다. 반드시 GLA200d 4MATIC가 4WD이었다 반면 GLB 200d는 FWD이므로 GLB 쪽이 가벼워 것이라고 생각했지만 실제로는 GLB 차량 무게는 1740kg과 1730kg의 GLA보다 10kg 무거웠다. 차체가 한층 크고, 시트 수가 많은 것으로 FWD의 가벼움은 상쇄되어 있었다.

GLB 쪽 중심이 높고, 훨과 진동이 큰 것을 가볍게 생각했을지도 모른다. 하지만 그 차이는 크지 아니라 개체 차이 또는 자신의 그날의 사고 방식에 의한 것이므로 그렇치 않을 가능성도있다.

정교함

벤츠는 높은 모델과 저렴한 모델에 첨단 운전자 보조 시스템 (ADAS)과 예방 안전 장비에 차이가없는 것이 기쁘다. 많은 사람들이 찾는 이유일지도 모른다. 등장 시점에 따라 저임금 모델의 안전 장비가 비싼 모델의 그것을 능가하기도 한다. 싸다고해도 절대적으로 싸지 않다라는 대전제는 있다고해도, 그 이유 알 수있다. 왜 이렇게 높은거야? 느끼게 브랜드도 줄었지만 여전히있다. 그것은 판매에선 벤츠가 가장 많이 팔리기 때문 사실상 높지 않은 셈이다.

액티브 스티어링 어시스트 (차선 중앙 유지 기능)가있는 활성 디스턴스 어시스트 디스 트로닉 (적응형 크루즈 컨트롤)은 이름이 길어 과장된 것을 제외하면 완벽하다. 전방 차량과의 차간 거리를 설정대로 안정적으로 유지 해준다 그외에 전방 차량의 정지에 대응하고 자차가 정지 한 후, 고속도로에서는 30초 이내, 일반 도로에서는 3초 이내에 전방 차량이 재발진 한 경우, 스위치를 조작하거나 가속 페달을 밟았거나하지 않아도 자동으로 다시 출발한다. 

충돌 피해 경감 브레이크에 대해서도 스티어링 어시스트를 관련된 첨단 기능을 갖췄다. 문자하면 다른 브랜드와 동일한 기능을하게되어 버리지만,이 손의 시스템 제어가 생명. 어색한과 신뢰를 둘 수없고, 동승자가 운전이 서투르다고 생각되는 것도 피하고 싶다. 그런 점에서 GLB의 그들은 전방에 차량을 따라가는 차선 중앙 유지의 지원에도, 움직임이 부드럽고 정확하다. 

GLB뿐만 아니라 최신의 벤츠를 타고 있으면 자동 운전 새벽을 느껴 설레하고 실제로 편안하다. 어제 오늘 "ADAS를 충실히"라고 강조하고있는 브랜드의 두세 걸음 앞서 간다.

요구되고있는 것은 오프로더

GLB의 특징인 3번째 시트는 비상용으로 생각해야 한다. 예를 들어 노인은 결코 적합하지 않다. 승차감이 좋지 않고 발밑 공간도 두 번째를 나름대로 땅겨도 불편하다. 만일의 경우를 위해 "있는 것이 중요"라고 생각하는 사람에게는 이 외부 치수에 정원 7명이라는 것은 가치가된다. 

3열을 접은 상태에서 트렁크 공간은 GLA에 대해 명확하게 넓다. GLB는 오프로더가 아닌 오프로더를 달릴수 있길 바람이다. 디젤 버전은 FWD 밖에 없다 하지만 세상의 많은 사용자가 요구하는 것은 오프로더형 이지만 오프로더가 아니다. 벤츠 GLB는 2년 후에는 도시 지역을 중심으로 엄청 많이 달려있을 것 같다.

메르세데스 벤츠 GLB200d

전장 × 전폭 × 전고 = 4650 × 1835 × 1700mm

휠베이스 : 2830mm

차량 중량 : 1740kg

구동 방식 : FF

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 디젤 터보

변속기 : 8 단 AT

최고 출력 : 150PS (110kW) / 3400-4400rpm

최대 토크 : 320N · m (32.6kgf · m) / 1400-3200rpm

연비 : 10.5km/ℓ~11.5km/ℓ

가격 : 5,420~6,110만원

2020 벤츠 GLB

주요 자동차 브랜드의 경우에도 예외없이 다양한 SUV를 라인업 발표하고 있는 벤츠. 신차 'GLB'는 어떤 차인가? 가솔린 벤츠 GLB를 확인해 보자.

벤츠 "B클래스" 특유의 가치

지난 2020년 6월 25일, 벤츠는 9번째 완전히 새로운 SUV가 GLB를 발표했다. 사각형 바디 스타일이 그들에게 신선하게 비치는 것 같다. 분명히 SUV로서 존재감이있다. 그 이름 그대로 'B 클래스'의 의미는 'A 클래스'라고도 플랫폼을 공유하는 엔진 가로의 전륜 구동, 혹은 4WD 이지만, 차체 사이즈는 "GLC" 이라고 다르지 않다.

전장 × 전폭 × 전고는 4650 × 1845 × 1700mm. "GLC300'보다 20mm 정도 짧고, 45mm 정도로 얇긴 하지만, 높이는 55mm 크다. 루프 레일과 함께, 원래 최저 지상고가 GLC보다 30 ~ 40mm 정도 높은 202mm이다. 그만큼 험로 주파성이 높다. 험로에 가지 않고도 운전석에 착석했을 때, 드라이버의 관점이 그만큼 높다. 비록 신호 대기에서 옆에 GLC가 줄 섰다고해도, 이쪽이 내려다 보이는 위치에 있습니다.

게다가 GLB는 네모 난 디자인 때문에, A 필러가 비교적 서 있고, 실내가 넓은 느껴진다. 

벤츠 GLB 3열 시트

또, GLC에는없는 기능으로 엔진 가로 플랫폼의 장점을 살려, 3열 시트 7명 승차를 실현하고있다. 이를 위해 휠베이스는 2830mm와 충분히 취하고있다. "GLA"는 A 클래스, B 클래스와 동일한 2730mm 그래서 100mm 길다.

그러나 정작 그 3번째 시트는 보기에도 매우 비좁다. 비좁기 때문에 타는 것 자체가 운동이고 모험이다. 2열의 좌석을 최대한 내세워도 발밑의 공간은 최소로 엉덩이가 무릎보다 곧은 자세를 강요된다. 2시간정도 탄다면, 아마 답답하고 평생의 추억이 될지도 모른다. 하지만 20분이라면, 그 편리함에 "GLB하고 좋았다"라고 생각합니다.

카탈로그에는 '승차시의 안전 확보를 위해 신장 168cm 이하만 사용할 수 있습니다 "라고 적혀있다. 메이커도 결론 짓고있는 셈이다. GLB 사양은 1.3 가솔린 2WD, 2.0 가솔린 4WD, 2.0 디젤 2WD, 2.0 디젤 4WD 디젤 이야말로 SUV에 딱 맞는 것 같은 생각이 들지만, 지금까지 전륜구동 밖에 설정이 없다. 그야말로 오프로더의 형태를 한 3열 7 인승의 소형 미니 밴 인 것이다.

쾌락을 얻는다면 스포츠 모드

이번에 시승한 250 4MATIC 스포츠는 벤츠 GLB의 고성능 모델로, 1991cc의 직렬 4 기통 가솔린 터보는 최고 출력 224PS / 5500rpm, 최대 토크 350N · m / 1800-4000rpm을 발생한다. "A250 4MATIC '와 같은이 M260 형 엔진, 액셀을 밟으면, 웨이스트 게이트가 열려 있으면 사계 소리를 내며 레드존이 시작되는 6250rpm까지 매끄럽게 돌고, 4000rpm 부근에서 쾌음을 연주 시작한다.

터보가 작렬 할 때 파워가 솟아내는 한편, 한결 스로틀이라고 신개발 8단 듀얼 클러치 식 자동이 1500rpm 이하로 엔진 회전을 억제하고 조용한 느낌을 준다. 물론 연비를 창출하기 때문이다.

저연비와 고출력의 두 마리 토끼를 쫓는 고효율 엔진 따라서, 350N · m라는 두꺼운 저 중속 토크를 얻기 위해서는 단지 마음가짐 기다릴 필요가있다. 드라이브 모드를 '컴포트'에서 '스포츠'로하면 8단 DCT가 낮은 기어를 선택하여이 답답함은 해소된다. 그렇지만 왠지 나쁜 짓을하고있는 것 같은 생각이하고 꺼림칙하다. 그런 시대에 우리는 살고있다. 이 엔진 정숙성을 더욱 즐길 것이다일지도 모른다.

새로 개발 된 8단 DCT는 A 클래스의 7단 DCT보다 기어가 1개 증가하고있는 셈이다 하지만, 변속이 굉장 부드러운 때문에 다단화가 전혀 신경이 쓰이지 않는다. 나쁘지도 존재감이 얇다. 사실 연비에 기여하는 큰 일을 배후로 가고있다.

전자 제어 4WD 시스템은 전후 토크 배분을 100 : 0에서 50:50까지 날씨와 노면 상황 등 조건에 따라 최적의 구동력을 얻을 수 있도록 변화시킨다. 체감상으로는 전혀 모른다. 

지나친 경도에 깜짝

승차감은 스포츠를 자칭하는 만큼 기본적으로 탄탄하다. GLB는 가변 댐퍼를 가지고 있지 않다. 서스펜션 튜닝이 3종류가 있고, 200d는 컴포트 표준 옵션으로 스포츠 컴포트 선택할 수있다. 250 4MATIC 스포츠는 스포츠 서스펜션이 표준으로, 이외의 대안은 없다. 250 4MATIC 스포츠를 선택한 시점에서 딱딱한 것을 좋아하는 사람 방향이된다. 부드러운 것이 좋아하는 사람은 200d를 의미하는 것이다.

20인치 휠이 표준의 250 4MATIC 스포츠는 딱딱하다. 덧붙여서, 200d는 18 인치가 표준이다. 시승차는 브리지 스톤의 "아렌자"라는 SUV 전용 스포츠 타이어를 신고 있었다. 235/40라는 두께이다. 부드러운 노면에서는 매우 부드럽게 느껴지는 구동계의 부드러움의 은사 것이다하지만, 노면이 거칠어지고 있으면, 옛날의 러버 콘의 "Mini"수준으로 가볍게 튄다.

이 자동차가 대상으로하고있는 젊은사람들에게 승차감 경도는 문제가되지 않을 것이다. 원래, 기술의 발달로 인해 생활이 편안하게 너무 리얼한 감각이 없어져 가고 있다는 위기감을 안고있는 것 같은 사람들이 선택하는 자동차 일까??

승차감 또는 안정감 

보디 강성의 높이와 강력한 브레이크는 과연 메르세데스 벤츠이다. "활성 디스 텐스 어시스트 디스 트로닉 (자동 재발진 기능) '라는 긴 이름의 운전 지원 시스템은 정체시에 엄청나게 공격처럼 그 힘찬 전진만에 독일 영혼 메르세데스 영혼을 볼 생각이 들었다. 고속 운전에서의 가속은 고효율 엔진 때문에 것이다. 마음가짐 시간이 걸리는 느낌 장면도 있었다.

가격은 약7700만원 으로 절대적으로 고가 이지만 기능을 포함 MBUX "Hi, 메르세데스"라고 말을 걸면 대답 해주는 인포테인먼트 시스템도 가죽 시트도 표준 장비이다. 200d는 모두 옵션으로 존재한다. 그래도 컴포트 서스펜션과 18인치 휠 승차감이 250보다 더 좋은 것이다 디젤 200d는 개인적으로 매우 궁금하다. 눈은 일년에 한두 번이고, 전륜 구동에 충분하다. 연비도 더 좋을 것이다. 아니, 하지만 4WD 해두면, 행동 범위가 넓어 의심의 여지가 없다. 뭐, 자신의 좋아하는 쪽을 선택하는 것이 제일이다. 모두 벤츠 GLB 사각형 바디를 가지고있는 것에는 변함이 없다. 그것이 가장 중요하다.

메르세데스 벤츠 GLB

전장 × 전폭 × 전고 : 4650 × 1845 × 1700mm

휠베이스 : 2830mm

차량 중량 : 1760kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 2리터 직렬 4기통 DOHC 16밸브 터보

변속기 : 8단 AT

최고 출력 : 224PS (165kW) / 5500rpm

최대 토크 : 350N · m (35.7kgf · m) / 1800-4000rpm

연비 : 12.0km / 리터 (WLTC 모드)

가격 : 약 7700만원~

벤츠 GLB클래스 공개되다.

"GLA"와 "GLC"사이에 위치하는 완전히 새로운 모델로 GLB 클래스가 등장했다

2020년 6월 25일, 벤츠에서는 완전한 신형 모델인 'GLB 클래스'가 등장했다.

GLB의 위치는 벤츠의 SUV 라인업인 GL 시리즈의 'B 클래스'에 해당하는 모델이라는 것이다. 벤츠 GLB의 추가를 통해 자동차 시장에서 벤츠의 SUV 라인업은 "GLA" "GLB" "GLC" "GLC 쿠페" "GLE" "GLE 쿠페" "GLS" "G 클래스" "EQC"로 총 9개 차종 으로 늘어났다.

유럽 ​​브랜드의 SUV 라인업은 벤츠가 최다이다. BMW와 아우디도 지금까지의 변화는 없어 GLB는 어떤 요구에 대답한 자동차 인 것일까.

GLB 클래스는 벤츠 B클래스와 같은 FF 플랫폼에서 태어난 SUV이다. 휠베이스는 2829mm와 B클래스와 GLA보다 길고 긴 휠베이스를 활용하여 3열 시트 7인승 SUV에 지어지고있다.

"GLA보다 약간 큰 SUV'가 아니라 '3열 시트를 가진 미니 밴 사용법있는 컴팩트 SUV'라는 것이 GLB에 주어진 캐릭터 다.

3열 시트를 갖춘다고 말하면서도 GLB의 크기는 전장 4640 × 전폭 1835 × 전고 1700mm와 그다지 크지 않다. 도요타 'RAV4' 와 비슷하다.

휠베이스는 길긴 하지만, 이 크기의 바디에 3열 시트를 밀어 데는 상당한 노력이 필요하다고 할 수 있겠다.

뒤쪽의 해치백 부는 수직에 가깝게, 옆에서 본 실루엣은 직각으로 되어있다. 쿠페 스타일의 루프 라인과 GLA와 비교하면, GLB는 실용성을 중시하고있는 것이 그 모습도 잘 안다.

파워 트레인은 토크 디젤과 4WD 시스템과 결합된 가솔린의 2종류이다. 디젤 엔진은 2.0 리터로 최고 출력 150 마력 / 최대 토크 320Nm. 가솔린 엔진 배기량은 동일한 2.0 리터이지만, 이곳은 최고 출력 224 마력 / 최대 토크 350Nm을 발휘한다.

등급 편성은 2개로, 디젤 엔진 + FF의 "GLB200d"라고 가솔린 엔진 + 4WD의 "GLB250 4MATIC 스포츠"가된다. 4WD를 얻기 위해서는 가솔린, 거리 중심이라면 FF 디젤라는 선택 방법이 될 것이다. 가격은 GLB200d 약5700만원~, GLB250 4MATIC 스포츠가 7700만원~ 이될것이다.

컴팩트 SUV로는 고액처럼 보이지만, 1클래스 아래의 "GLA 200d 4MATIC'이 4600만원~을 감안할 때, 벤츠로서는 타당하다고 할까, 오히려 저렴한 감이있다.

참고로 BMW 'X1'은 가격 4,750 ~ 5,600만원, 아우디 'Q3'는 가격 5,001 ~ 5,393만원, 볼보 'XC40'은 가격4,670 ~ 5,130만원 이다.

GLB의 가장 큰 특징은 반복되지만, 컴팩트 SUV이면서도 3열 시트를 갖춘 것이다. 그러나 이 클래스의 SUV는 2열 시트가 주류이다.

GLB을 SUV보다는 소형 미니 밴으로 생각하면 된다. 덧붙여서, 3열 시트의 GLE 가격은 9000만원 이상이다. 한편, GLB 클래스는 약5700만원 정도로 GLE의 절반 수준이다.

"미니 밴 대신 SUV '라는 흐름이 있을까?

미니 밴은 확실히 실내 공간이 넓고 편리하다. 그러나 자동차의 기본 성능인 "달리고 멈춤"을 생각하면, 몸은 무겁게 강성도 낮기 때문에 SUV에 떨어진다. 그래도 미니 밴의 인기가 높다.

어떤 환경이든지 미니 밴과 SUV는 원래 주행 성능면에서 SUV가 유리하다. 안전을 중요시하고자한다면 당연히 주행 성능이 뛰어난 것이 좋다. 소중한 가족을 옮기는 것이기 때문에, 편리 성뿐만 아니라 주행면에서의 안전성을 중시하는 사람이 증가 될 것이다. 미니 밴이 아니라 3열 SUV라는 선택이 더 인기가 좋다는 것이 아닌가.

벤츠 E클래스 : E300 아방가르드

어디에서 봐도 한눈에 벤츠라고 알수있는 디자인과 4도어로 세련된 볼륨이 있는 리어 펜더 부분 등 매우 좋아하는 사람이 많다. 단, 세그먼트가 아래의 C클래스와 그릴과 테일 램프 유닛 등을 포함한 디자인의 방향성이 너무 유사하기 때문에 소유자라면 C클래스와 오해없이 바로 E클래스라고 판별 할 수 있도록 차별화 해달라고 생각할 것이다.

인테리어도 대형 디스플레이를 나란히한 디자인은 최신 벤츠의 흐름이다. 아날로그 스타일 등 미터 디자인을 선택할 수있는 것도 좋다.

FR의 장점도 큰 몸 크기에 비해 작은 회전 성능은 높고, 최소 회전 반경은 5.4m를 실현한다.  참고로이 각도에서 보는 것이 개인적으로 가장 좋아한다.

운전 지원 기능 (ADAS)

방향 지시등을 점멸시키는 것만으로 차선 변경할 수있는 "액티브 레인 체인지 어시스트"는 자동 운전으로 연결되는 기술로서 흥미있는 사실은 스스로 차선 변경을 편하게 안심이었다.

단지 후방의 사각에서 접근하는 차량을 알아 차리지 않고 차선을 변경하려고 할 때 경고 및 자동 브레이크를 걸어주는 기능은 매우 편리하다. 또한 고속도로에서 "활성 디스 텐스 어시스트 디스 트로닉 & 액티브 스티어링 어시스트"의 운영 상황은 위화감 없이 매우 자연스럽다. 이것을 사용해서 정체시의 피로도 상당히 줄일 수 있었다.

변속기는 9단 AT를 채용한다.  2개를 늘어 놓은 대형 디스플레이에 다양한 기능을 집약하여 스위치 류를 최대한 줄인 심플한 실내되어있다.

 E클래스 연결성

케이블에서도 블루투스도 쉽게 휴대폰을 연결했다. 이러한 연결 기능은 이제 벤츠에서도 가장 쉽게 사용할 수 있겠다. 또한 음성 제어 기능이 뛰어나고 음성 인식률도 높고, 매우 사용하기 편한 장비가 되었다. 다른 자동차도 벤츠를 벤치마킹으로 음성 인식률을 올리고 싶어 한다.

 E300 아방가르드 연비

이번 시승에서는 장거리 이동에서 14km/L 대의 연비를 기록했지만 일반 도로에서는 10km/L를 끊어 버렸다. 생각했던 것보다 장거리의 차이가 있었다. 그래도 700km 정도 주행 10km/L 대의 평균 연비를 기록하고있다. 이 세그먼트의 가솔린 ​​차량으로는 평균적인 수치 일 것이다

최고 출력 258ps, 최대 토크 370Nm를 발생 264M20 형 2L 직렬 4 기통 DOHC 터보 엔진을 탑재한다.

자동차 기능의 조작성

콘솔 주위 등의 스위치류가 생략된 인테리어가 된다. 이것은 핸들에 배치 된 조작부에 오디오 나 미터 디스플레이, ADAS 시스템의 컨트롤러 등 다종 다양한 기능이 할당되어 있는지, COMAND 컨트롤러에서 다양한 조작을 할 수 있기 때문이다. 자동차되는 기능은 실로 많이 이해하고 사용할 수있게 되려면 상당한 시간을 요한다. 오너가되어 한번도 사용하지 않는 기능이있을 수 있지만, 모든 사용하지 말라고, 사용하고자하는 기능만 사용하면 좋을 것이다.

안전 성능

고강성 바디는 만일의 경우에 안전을 담보한다. 벤츠 E클래스의 능동적 안전과 수동적 안전을 융합한 지능형 드라이브는 레이더, 스테레오 카메라 등 첨단 센서를 장착하여 안전성을 확보하고있다. 현재 가장 안전한 자동차 이다. 장거리 운전의 편안함에 만족한다. 이번 시승은 왕복 약 400km의 긴을 달리는 기회도 있었지만 참 편안했다. 조금한 바램이지만 시트 마사지 기능이 있으면 좋았을꺼 같다.

관능적 성능

2L 직렬 4기통 DOHC 터보 엔진은 스트레스 없이 고회전까지 잘 돌고 기분 가속 느낌을 맛볼 수있다. 관능적 성능이라는 부분에서는 6기통 엔진에 뒤떨어 지지만, 그래도 마음껏 주행을 즐길 수 있는 E300 아방가르드 이다.

E세그먼트 특유의 여유있는 공간이다.  루프가 하락하고 있지만 머리 공간도 충분하다.

차량 가격의 매력

좋은 자동차를 타고 있다는 느낌은 있지만, 4기통 엔진이라는 점을 감안하면 7,660만원이라는 가격에 그다지 매력을 느끼지 않는다. 그러나 충실한 기본 내용을 거기에 가미하면, 반대로 느낌이 강해진다. 안전 장비 운전 지원 기능 등을 옵션으로 선택할 필요가 없는 상태에서 충분히 만족할 수있는 것이다.

트렁크 용량은 540L이며 필요한 경우 뒷좌석도 쓰러 뜨릴수 있다.

물론 리어 디자인을 본 것만으로 C클래스 나 E클래스 또는 S클래스 여부가 판별 할 수 있을지 몰라도 일반적으로는 어려울 것이다.

종합 평가

시승 전 지루한 자동차 이미지를 가지고 있었지만, 벤츠 E클래스 : E300 아방가르드는 훌륭하다는 이미지로 바뀌었다. 어떤 장면에서도 호쾌하고 편안하며 안전하다. 최첨단의 기능도 가지고 있으며, 구매 후 오랜 기간 만족스러운 것이다

벤츠 E클래스 : E300 아방가르드 제원

가격 : 7660만원

전장 4,955mm

전폭 1,880mm

전고 1,470mm

축거 2,940mm

연료 가솔린

엔진형식 직렬 4기통

배기량 1991cc

변속기 자동변속기

구동방식 FR

최고출력 245ps

최대토크 370.0Nm

복합연비 11.0km/l

도심연비 9.8km/l

고속도로연비 12.8km/l

연비등급 4등급

공차중량 1740.0Kg

최고속도 250km/h

제로백 6.2