벤츠 GLC 풀체인지의 놀라운 진화점은 적지만, 모든면에서 업그레이드 되고 있다. 확실히 팔리는 것 같은 풀 모델 체인지이다.

 

파워 트레인의 변용을 하지 않고, 철벽의 SUV 라인업을 계속 깔은 벤츠. 그 가운데 판매면에서도 핵심을 담당하는 것이 벤츠 GLC 이다. 등장은 2015년이다. C클래스를 베이스로 한 그 차격은 특히 전장이나 전고에 있어서 도시 생활향적인 곳도 있어, 큰 지지를 얻기에 이르고 있다.

 

그 중책을 담당하기 위해, 7년째로 풀 모델 체인지가 된 벤츠 GLC. 신형의 큰 특징은 모든 파워트레인이 전동화된 것이다. 이것은 베이스가 되는 현행 C클래스의 특징과 겹치는 곳으로, 디젤과 가솔린의 4기통 유닛을 축으로 최신 세대의 ISG를 조합한 48V마일드 하이브리드 차와, 최고 출력 136PS의 구동용 모터를 조합하는 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)와 현재의 6가지 바리에이션은 모두 모터라이즈 되고 있다.

 

그 중, 이번은 도입 가능성이 가장 높은 디젤의 220d를 중심으로, 오프로드에서는 가솔린 PHEV의 400e에 시승한다. 더불어 기본적인 '300'과 '300e'도 조금이라도 시험할 수 있었다.

 

E클래스 스테이션 왜건 수준으로 적재
현행 C클래스의 아키텍쳐 "MRA II"를 베이스로 하는 벤츠 GLC 풀체인지는 전장이 4716mm, 전폭이 1890mm, 전고가 1640mm, 휠 베이스가 2888mm이다. 풀체인지에서는 전체 길이가 60mm 길고 전폭은 같고, 전체 높이가 4mm 낮고 휠베이스로 15mm 길다. 실내 치수는 앞좌석 헤드룸이 약간 낮아지고, 그 외는 약간 커지고 있는 정도다. 다만 트렁크 용량은 70리터 큰 620리터가 되어 있어 플러스 60mm의 길이는 여기에 반영되어 있는 것으로 보인다. 참고로 'E클래스 스테이션 왜건'은 640리터라서 GLC 풀체인지는 그 근처와 거의 동등한 적재력을 갖추고 있다는 것이다.

 

서스펜션 형식은 프런트가 4링크 즉 더블 위시본, 리어가 멀티링크가 되지만, 이쪽도 아키텍쳐의 갱신에 맞추어 신설계의 지오메트리로 바뀌었다. 스프링은 코일이 표준 이지만, 옵션의 에어 서스를 선택하면, 다이나믹 셀렉트의 설정이나 주행 상황과 연동하는 형태로 상하에 최대 100mm의 차고 조정이 가능해진다. 덧붙여 신형 GLC에는 최대 4.5도의 후륜타각을 채택하는 후륜 조타 시스템도 옵션으로 준비되어 있어, 이번 시승차는 모두 에어서스+후륜 조타의 사양이었다. 이러한 옵션이 설정되는지 여부는 지금까지 모른다.

 

장비면에서는 C클래스와 같은 11.9 인치의 세로 화면을 가진 최신 세대의 인포테인먼트 시스템을 탑재해 다채로운 기능은 MBUX를 통한 음성 컨트롤도 가능하다. ADAS도 최신 세대로 업데이트되고 있으며, 견인시 안정된 운행을 지원하는 트레일러 매뉴버링 ​​기능도 갖추고 있다.

 

꼼꼼한 소음 대책
전석의 헤드 클리어런스가 작아졌다고는 하지만, 운전석에 앉는 한은 그 영향이 편안하게 나타나는 느낌은 없다. 횡방향의 넓이도 있어, 같은 아키텍쳐의 C클래스 스테이션 왜건보다 시점 뿐만이 아니라, 공간면에서의 개방감도 분명히 높은 것이 미점이다. 뒷좌석의 넓이에 전작과의 차이는 느껴지지 않았지만, 패밀리카로 봐도 충분한 거주성은 확보하고 있다고 할 수 있을 것이다.

 

메인으로 시승한 GLC 220d가 탑재하는 것은 OM654M형의 2리터 4직분사 디젤 터보로 최고 출력은 197PS, 최대 토크는 440N·m가 된다. 거기에 조합되는 ISG는 23PS/200N·m의 아웃풋이다. 각 C클래스의 220d에 비하면 약간의 수치 차이는 있지만, 모델 마다의 유틸리티에 수반하는 캘리브레이션의 범위에서 하드웨어의 차이는 없다. 트랜스미션은 9G트로닉으로, 4MATIC의 전후 구동력 배분은 45:55의 픽스가 된다. 0-100km/h는 8.0초, 최고속은 219km/h로 충분 이상이다. 특히 최고속의 성장에 대해서는, 전작보다 0.02포인트 낮은 0.29의 Cd치도 효과가 있을 것이다.

 

엔진은 아이들링 이나 가속시에는 디젤계의 노이즈가 세밀하게 들릴 수 있지만, 저부하의 순항시에는 거의 그 종류를 느끼게 하지 않는다. 실내의 풍절이나 아래 주위로부터의 로드 노이즈를 포함해, 소음은 일반적으로 저레벨로 억제되고 있다. 나중에 떠올리면 에어서스의 작동음조차 상당히 꼼꼼하게 봉쇄되어 있었기 때문에, 노이즈 대책은 벤츠 GLC의 중요한 과제로서 임한 것임에 틀림없다.

 

에어서스라는 점은 공제해야 하지만, GLC 풀체인지의 승차감의 장점은 라이벌에 대한 어드밴티지의 하나로 꼽힌다. 큰 스프링 아래를 갖지 않고 확실히 지지하면서 깨끗이 감쇠해 가는, 그 감촉은 C클래스에도 늘어 믿음직하다. 전작에 대해 차체 강성이 15% 향상되고 있다고 하지만, 그 의뢰도함은 보이는것 이상으로 같이 느껴진다.

 

오프로드도 의외로 달릴 수 있다
와인딩로드에서는 회전이 강하게 나타날까라고 생각한 후륜 조타는, 타이트한 악로에서의 대회로 본령을 제대로 발휘해 주었다. 이 자동차를 본격적인 오프로드로 사용하는 장면은 생각하기 어렵다. 현재, 반도체 부족의 관계로 C클래스에서는 후륜 조타가 옵션에서도 선택할 수 없게 되어 있지만, 신형 GLC 도입 발표의 효력에는 이것이 해소되고 있기를 바란다.

 

GLC 400e는 252PS/400N·m을 발생하는 2리터 직분사 가솔린 터보와 140km/h까지의 주행 영역을 커버하는 136PS/440N·m의 모터가 조합되어 시스템 종합 출력은 381PS/650N·m 도달합니다. 한편, 배터리 용량의 확대에 의해 EV 주행 환산 거리는 100km를 넘는다고 한다.

 

이번에는 EV 주행만으로 악로를 달렸지만, 모터의 치밀한 구동 제어에 의한 환경에서의 그립의 인출 용이성 등, 모터의 소성이 방향임을 다시 실감시켰다. GLC는 오프로드의 주파성을 미점으로 밀어내고 있었지만, 파워트레인이 전동화된 신형에서도 그 취지는 계승되고 있다는 것이다. 물론 본거지는 온로드의 측에 있기 때문에 무리는 금물이라고 해도 의외의 트랙션 능력이 드라이버를 그 신경 쓰게 된다. 덧붙여서 임포터에 의하면, 이 벤츠 GLC 풀체인지 도입은 2023년의 상반기를 예정하고 있다고 한다.

 

벤츠 GLC 220d 4MATIC
전장×전폭×전고=4716×1890×1640mm
휠 베이스:2888mm
구동 방식:4WD
엔진:2리터 직분사 4 DOHC 16밸브 디젤 터보
모터:교류 동기 전동기
트랜스미션:9단 AT
엔진 최고출력: 197PS(145kW)/3600rpm
엔진 최대 토크: 440N·m(44.9kgf·m)/1800-2800rpm
모터 최고 출력: 23PS(17kW)
모터 최대 토크: 200N·m(20.4kgf·m
연비:약 16.9~19.2km/리터.WLTP 모드




'외제차' 카테고리의 다른 글

샤오펑(Xpeng) G9 국내 출시??  (0) 2022.10.10
캐딜락 리릭 국내출시는?  (0) 2022.10.09
BMW X1 풀체인지  (2) 2022.10.07
폴스타3 SUV공개  (0) 2022.10.06
아우디 E트론 출시는?  (0) 2022.10.05

벤츠 2023 EQS SUV를 운전합니다.
벤츠 EQS SUV는 틀림없이 2022년의 가장 화려하고 과시적인 신차 중 하나입니다. 장점이 없는 것은 아닙니다. 그리고 우리는 잠시 후에 그것에 대해 알게 될 것입니다.

 

그러나 그것을 세계의 슈퍼리치들을 위한 화려하고, 경박하고, 관련 없는 역마차로 치부하는 것은 불공평할 것입니다. 벤츠의 S클래스는 항상 새로운 기술의 발판으로 여겨져 왔으며 벤츠 EQS도 다르지 않습니다. 여기에서 평가된 키트는 시간이 지나면 더 저렴한 모델로 필터링됩니다.

 

 

액면 그대로 받아들이면 가격은 제쳐두고 숫자가 매력적입니다. 메르세데스는 610km의 주행 거리에 좋은 거대한 120kWh(108.4kWh 사용 가능)배터리를 말합니다. 충전과 관련하여 EQS는 최대 200kW의 속도로 배터리를 충전할 수 있습니다. 이 모든 것은 포르쉐 타이칸 및 Kia EV6와 같은 자동차를 뒷받침하는 훨씬 더 비싼 800볼트 전기 장치 없이도 가능합니다. 아니면 다른 방식으로 보면 이 수준의 시장에서 기준이 되어야 하지 않을까요?

 

어느 쪽이든 10~80% 충전하는데 31분이 걸립니다. 물론 주의 사항이 있습니다. 2.7톤 이상으로 기울이면 EQS SUV는 특히 효율적이지 않습니다. 벤츠는 kWh당 4km에서 4.8km라고 주장하지만 실제로는 그 범위의 하단에서 수치를 보았습니다. 그래도 400~435km는 충분히 걱정할 필요가 없습니다.

 

그런 다음 실내가 있습니다. 하이퍼스크린이 없어도 EQS는 벤츠의 최고의 장인 정신을 나타냅니다. 센터 콘솔을 장식하는데 사용된 나무, 가죽 및 금속에서 안락의자 같은 시트와 베개처럼 부드러운 머리 받침대에 이르기까지 진정으로 고급스러운 느낌을 줍니다. 브랜드의 플래그십 SUV를 맞추는 데 있어 어떤 모서리도 잘린 적이 없습니다.

 

우리가 실제로 권장하는 것은 이 사진에서 볼 수 있는 설정입니다. 물론 3개 화면 레이아웃은 벤츠 EQS의 파티용 제품이지만 수많은 기능을 진정으로 활용하는 사람은 거의 없으며 승객용 디스플레이는 특수 효과에 불과합니다. 표준 2화면 설정은 수천 달러를 절약할 수 있으며 여전히 트릭 기능으로 가득 차 있으며 반응성이 뛰어나고 사용하기에 상대적으로 직관적입니다.

 

 

그러나 사치품은 단순히 사용된 재료나 제공되는 화면의 수로 정의할 수 없습니다. 차의 고급스러운 느낌은 그보다 더 깊으며, 벤츠 EQS를 경쟁사보다 더 고급스럽게 보이게 하는 것은 세련미입니다. 벤츠 EQS SUV는 그 크기, 부피 및 허세가 있는 프런트 엔드에도 불구하고 의심할 여지 없이 우리가 운전한 차 중 가장 조용한 차 중 하나입니다.

 

110km/h에서는 실내가 거의 조용합니다. 22인치 휠에도 노면소음이 거의 없다. 바람 소리는 3자리 속도에 도달할 때까지 눈에 띄지 않으며, 이상한 날카로운 충격이나 움푹 들어간 곳을 제외하고 승차감은 숭고합니다. 편안함은 EQS SUV가 가장 잘하는 것입니다.

 

좌석의 앞줄과 중간 줄 모두 마찬가지입니다. 당신은 위풍당당한 운전 자세를 취하게 되며, 벤츠 EQS 세단이 후방 헤드룸을 잃게 되는 경우, SUV의 더 높은 루프라인은 뒷좌석 탑승자에게 그들이 원하는 모든 공간을 제공합니다. 세 명이 나란히 앉는 것은 전혀 문제가 되지 않습니다.

 

트렁크 공간은 관대합니다. 5125mm 머리에서 꼬리까지 측정해야 하기 때문입니다. 뒷좌석을 평평하게 접은 상태에서 565리터가 있으며 모두 2020리터로 확장됩니다. 이는 Audi e-tron에서 얻을 수 있는 것보다 훨씬 더 많습니다.

벤츠 EQS SUV의 강력한 세련미와 유연한 승차감을 감안할 때 이것이 환상적인 장거리 순양함이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 모든 표준 장착 안전 및 운전자 지원 기술과 팀을 이루는 조용한 실내는 EQS에 완벽한 고속도로 매너를 제공합니다.

 

직선으로 주행하면서 차의 무게를 위장하는 것은 쉽지만 코너를 통과하는 것은 그리 간단하지 않습니다. 그리고 실제로, 이 차가 핸들링하는 방식은 그 때문에 더욱 인상적입니다. 실제로 EQS SUV는 피치나 바디 롤을 너무 많이 사용하지 않고 깔끔한 라인을 다듬습니다.

 

결코 그렇게 흥미롭지 않습니다. $260,000 이상이면 거의 모든 것을 할 수 있는 자동차를 원할 것입니다. 사치품, 실용성 기분에 따라 재미까지 그러나 벤츠 EQS SUV는 BMW iX가 느끼지 못하는 방식으로 대부분 무감각합니다 .

 

사실 EQS의 결점을 제대로 보여주는 것은 바로 그 차입니다. 완전히 로드된 경우에도 BMW의 iX xDrive50은 예상 가격을 상당한 마진으로 낮출 가능성이 높습니다(BMW iX xDrive50 가격은 170,000달러부터 시작). 그리고 그 차는 사치, 범위 및 충전 기술에 대한 일치입니다.

 

게다가 벤츠는 아직 회생 제동 기술을 마스터하지 못했습니다. EQS는 조정 가능한 설정을 제공하며 가장 공격적인 모드는 원 페달 주행에 충분히 강하지 않지만 작은 EQA 및 EQC와 달리 이상하게도 충분히 설정을 설정하는 재생 시스템과 함께 브레이크 느낌입니다. 가장 중요한 알람 벨이 울립니다. 때때로 차가 두 시스템을 매끄럽게 저글링하기 위해 고군분투하기 때문에 왼쪽 페달이 오른쪽 발에서 멀어지는 느낌을 줍니다.

 

브레이크가 인상적이었던 한 지역은 짧지만 도전적인 오프로드 경로였습니다. EQS의 전용 오프로드 모드와 영리한 내리막 속도 조절(DRS) 시스템은 완전한 침묵 속에서 내리막을 제어합니다. 이를 사용하는 소유자는 거의 없지만 곧 출시될 벤츠 EQG 전기 G-Class에 좋은 징조입니다.

 

 

EQS SUV 가격과 사양에 대한 완전한 투명성을 위해서는 조금 더 기다려야 하지만 더 큰 바퀴, 360도 카메라, Burmester 사운드 시스템 및 헤드업 디스플레이와 같은 장비는 의심할 여지가 없습니다. 가치가 있는 한 가지 옵션은 10도(표준 4.5도) 후륜 조향 시스템으로, 이 시스템은 SUV의 회전 원을 폭스바겐 골프 수준으로 줄입니다. 이렇게 세게 회전하는 능력은 처음에는 약간 당황스럽습니다. 그러나 차가 이렇게 크고 주차가 거의 불가능할 때 모든 작은 도움이 됩니다.

 

새로운 벤츠 EQS SUV는 특별한 럭셔리 자동차입니다. 위풍당당하고 조용하며 세련되고 영리한 기술과 프리미엄 기능으로 가득 차 있습니다. 그것은 훌륭한 순양함이며 진정으로 동굴 같은 인테리어를 제공합니다. 그러나 이 가격이면 이 모든 것을 할 수 있는 자동차를 원하고, 때때로 EQS 오프로더는 이런 자동차가 뚫을 수 없어야 하는 일부 영역에서 재능이 부족하다고 느낍니다.

'외제차' 카테고리의 다른 글

아우디 E트론 출시는?  (0) 2022.10.05
아우디 R8 V10 GT  (0) 2022.10.04
아우디 픽업트럭 공개!  (0) 2022.08.10
BMW i7 가격 및 출시일정  (0) 2022.07.17
벤츠 GLC 풀체인지 제원  (0) 2022.07.11

벤츠 GLC 풀체인지 제원공개의 시간이 되었습니다. 새로운 벤츠 GLC가 공식적으로 발표되었습니다. 슈투트가르트의 미드레인지 SUV에 대한 모든 정보와 사진이 있습니다. 새로운 벤츠 GLC 풀체인지가 이제 공식적으로 발표되었습니다. 하이브리드화에 중점을 두고 있으며 이를 통해 새로운 표준을 설정합니다.

 

새로운 벤츠 GLC 풀체인지 발표

  • 하이브리드로만 사용 가능
  • 3가지 플러그인 엔진 버전
  • 100km의 전기 범위를 가진 플러그인
  • 작은 회전 원
  • 향상된 보안 기술
  • 새로운 인포테인먼트 기능
  • 2022년 가을 판매 시작

벤츠의 중형 SUV의 재출시는 이미 완전히 새로운 인테리어와 다양한 하이브리드 엔진 덕분에 Q5, X3 및 E-Pace에 대한 매력적인 대안으로 형성되고 있습니다.

 

벤츠 GLC는 특히 측면에서 전체 표면 디자인과 정확한 모양과 함께 제공됩니다. 강력한 휠 아치는 GLC가 오프로드 차량임을 보여줍니다. 전반적으로 중급 SUC는 명확하고 우아하며 현대적이며 물론 스포티합니다.

 

이 스포티함은 처음으로 차체 색상의 휠 아치 라이닝을 장비로 포함하는 AMG 라인에 의해 더욱 분명해집니다.

 

GLC의 모든 곳에서 찾을 수 있습니다. 창 주변과 언더런 보호가 훌륭하게 나타납니다. 그러나 무엇보다도 라디에이터 그릴에 처음으로 연결되는 헤드라이트가 있는 새로운 전면부가 인상적입니다. 이 디자인은 차량의 폭을 강조하고, 라디에이터 그릴 주변의 크롬 프레임은 차례로 GLC의 스포티한 야망을 보여줍니다.

 

후면에도 혁신이 있습니다. 이제 후미등이 2개로 분할되어 내부가 입체적으로 보입니다. 이것은 또한 차량의 너비를 시각적으로 강조합니다. 크롬도 여기에서 찾을 수 있으며, 차체 하부 보호 및 배기관 트림은 크롬 모양으로 프레임되어 있습니다.

 

2023 벤츠 GLC 가격 및 판매 시작

벤츠 GLC 엔진

매우 혁신적인 GLC 풀체인지는 하이브리드 모델로만 제공됩니다. 벤츠 GLC에는 최소한 마일드 하이브리드 기술이 설치되었습니다. 플러그인 하이브리드도 포함하는 현재 모델 제품군에서 4기통 엔진을 선택할 수 있습니다. 세 가지 엔진 변형은 플러그인으로 설계되었으며 100km가 넘는 엄청난 순수 전기 주행 거리를 제공합니다.

 

플러그인의 전기 구동 전력은 100kW이고 최대 토크는 440Nm입니다. 장거리로 인해 일상적인 경로는 한 번의 충전으로 쉽게 가능합니다. 하이브리드 주행 프로그램도 개선되었으며 경로의 정말 합리적인 구간에 대해서만 순수 전기 주행 모드를 제안합니다. 따라서 전기 자동차는 주로 도시 지역에서 사용됩니다. 순수 전기 주행은 최대 140km/h까지 가능합니다.

 

디젤 플러그인 하이브리드도 다시 사용할 수 있으며 효율적이고 역동적입니다.

 

다음과 같은 마일드 하이브리드 모델이 출시될 때 사용할 수 있습니다.

  GLC 200 4매틱 GLC 300 4매틱  GLC 220d 4매틱
CC 1,999  1,999  1,993
마력 204  258  197
0-100km/h 7.8  6.2  8.0
Vmax [km/h] 221  240  219

 

플러그인 하이브리드 버전으로 사용할 수 있는 모델은 다음과 같습니다.

  GLC 300e 4매틱  GLC 400e 4매틱  GLC 300de 4매틱
CC 1,999  1,999  1,993
마력 313  381  335
0-100km/h 6.7  5.6  6.4
km 104-120 104-120 102-117

 

벤츠 GLC 2023 내부 및 트렁크

내부에서는 편안함, 우아함, 고급스러움과 스포티함을 느낄 수 있습니다. 물론 계기판은 눈에 띄며 구조화되어 있으며 상단 영역에 새로운 납작한 원형 노즐이 있는 날개 프로파일을 보여줍니다. 항공기 엔진을 연상케 하며 인테리어에 개성을 부여합니다.

 

하단 영역에는 곡선형 센터 콘솔로 조화롭게 확장되는 트림 표면이 있습니다. 매우 운전자 중심의 LCD 화면은 마치 우주에 공중에 떠 있는 것처럼 보입니다. 중앙 디스플레이의 크기는 11.9인치이며 센터 콘솔에서 매끄럽게 나옵니다. 여기에서도 플로팅 스크린의 느낌이 납니다.

 

도어 패널은 매우 축소된 디자인으로 계기판을 둘러싸고 있습니다. 메탈릭 하이테크 요소가 있는 전면부는 센터 콘솔과 동일한 디자인입니다. 플로팅 작동 아일랜드도 도어 패널에 내장되어 도어 오프너와 시트 기능의 작동이 통합되었습니다.

 

시트는 일반적인 아방가르드 디자인을 가지고 있으며 등받이에 닫힌 패널이 부여된 새롭게 디자인된 머리 받침이 있습니다.

 

벤츠 GLC 풀체인지의 트렁크는 일상적으로 사용하기에 충분히 크며 더 큰 오버행의 이점이 있습니다. GLC는 이전 모델보다 무려 50리터나 늘어난 600리터의 적재량을 제공합니다. 표준으로 통합된 Easy-Pack 테일게이트는 버튼 터치로 열리거나 닫혀서 싣고 내리기가 더 쉽습니다.

빛으로 가득 차게 하고 싶다면 파노라믹 선루프를 추가로 주문할 수 있습니다.

'외제차' 카테고리의 다른 글

아우디 픽업트럭 공개!  (0) 2022.08.10
BMW i7 가격 및 출시일정  (0) 2022.07.17
2023 폭스바겐 아테온 정보  (0) 2022.07.10
아우디 Q6 e-트론 가격  (0) 2022.07.09
2022 포르쉐 마칸 T (투어링)  (0) 2022.07.09

벤츠 EQS SUV 의 전장 5125mm, 전폭 1959mm의 큰 차체 사이즈를 느끼게하지 않는 세련된 디자인을 보여주는 벤츠 EQS SUV

 


처음으로 본 벤츠 EQS SUV는 매우 세련되었습니다. 물론 전체 길이 5125mm, 전폭 1959mm로 몸집이 큰데, 전체 높이가 1718mm로 낮게되어 있고, 디자인도 세련된 인상 때문에 전체적으로 매우 도시적인 이미지가 감돌고있다.

 


프런트 마스크는, 다른 EQ 모델에도 사용되고 있는 블랙 페이스로, 루프 라인도 EQS나 EQE와 같은 완만한 커브를 그려, 기울어진 꼬리 게이트로 연결됩니다. 전후의 범퍼도 바디와 깨끗하게 일체화한 디자인으로, 오프로드 테이스트는 꽤 소극적인 인상이다.

 

실내 인테리어도 들은되로 벤츠 EQS와 동등한 럭셔리한 원단을 사용하는 EQS SUV이다. 벤츠만의 MBUX 하이퍼 스크린을 탑재해, 물리 스위치를 최소한으로 억제한 디자인이 되고 있다. 또 최상급의 나파가죽이나 리얼우드와 알루미늄을 조합한 패널을 충분히 사용하고 매우 선진적이고 고급스러운 벤츠 EQS SUV입니다.

 


메카니즘에 대해서는, 차명대로 EQS를 베이스로 한 SUV이다. 플랫폼은, EQS나 EQE에도 사용되고 있는 배터리 EV 전용으로 개발된 EVA2를 채용하며, 플로어 아래에 탑재된 리튬 이온 배터리는 용량이 107.8kWh로 EQS와 공통이다.

 

다만 주행거리는 최대 660km로 EQS(WLTP 모드에서 최대 782km)에는 미치지 못한다. 그래도 2.5톤을 넘는 차량 중량이나 EQS보다 에어로 다이나믹스의 점에서 불리한 것을 생각하면 충분히 긴 휠베이스를 확보하고 있다.

 


섀시에는, EQS나 EQE에도 채용되고 있는 리어·액슬 스티어링을 탑재한 EQS SUV이다. 저속 주행시에는 전륜에 대해 후륜이 역위상으로 최대 4.5도, 옵션으로는 최대 10도도 끊어짐으로써, 회복성을 높이고 있다. 최대 10도의 모델은 최소 회전 직경이 11.9m에서 11m로 작아지므로 도로 사정도 운전에는 그다지 고생하지 않을지도 모른다.

 

벤츠 EQS SUV는 마찬가지로 OTA(무선 통신으로 데이터를 송수신하는 것)에 의한 업데이트에도 대응하고 있다. 이는 인포테인먼트 시스템이나 ADAS, 에너지 매니지먼트 등의 업데이트에 그치지 않고 일부 기능 옵션도 포함되어 있다. 바로 미래의 전동 럭셔리 SUV라고 하는 곳이다.

 

현재 EQS SUV 도입 모델은 아직 모르지만, 현시점에서 판명되고 있는 라인업은, 360마력과 568Nm를 발휘하는 후륜 구동 모델의 EQS 450+와, 합계로 380마력과 800Nm를 발휘하는 4WD 모델의 EQS 450 4MATIC, 그리고 544 마력과 858Nm을 짜내는 EQS 580 4MATIC의 3 종류. 표준 사양 외에 내외장을 스포티하게 완성한 AMG 라인도 선택할 수 있을 예정이다.

 


프로토타입이지만 실차를 ​​보고 느낀 것은 EQS SUV는 현시점에서 발표·발매되고 있는 EQ 시리즈 중에서 "가장 벤츠 고객이 요구할 모델이 되고 있다"는 것이다. 아마 실제로 GLS를 명확하게 웃도는 승차감과 쾌적성을 실현하고 있는 것은 상상하기 어렵지 않다.

 

'시장 상황이 허락하면'이라는 조건부이지만, 벤츠는 2030년 전 판매 모델 BEV화를 향해 꾸준히 라인업을 확충하고 있다. 그들 모두가, 매우 메르세데스 벤츠다운 모습에 두려워한다고 밖에 말할 수 없다. 향후 등장하는 EQ 시리즈도 기대하다. 
또한 EQS SUV는 미국 앨라배마 주 터스컬루사 공장에서만 생산된다. 앞으로는 한꺼번에 컴팩트한 EQE SUV도 등장할 예정이다.

'외제차' 카테고리의 다른 글

2022 포르쉐 마칸 T (투어링)  (0) 2022.07.09
BMW ix3 전기차  (0) 2022.07.07
폭스바겐 ID4 가격 및 제원  (0) 2022.06.06
포르쉐 마칸 T 제원  (0) 2022.06.02
테슬라 사이버트럭 언제출시??  (0) 2022.06.01

2013년 4세대 메르세데스 벤츠 C 클래스가 데뷔했을 때 동급 이상의 인테리어 디자인과 세련미 덕분에 베이비 S클래스 라는 별명을 얻었습니다. 새로운 경쟁자는 더 나은 모습의 풀체인지를 제공해 왔습니다. 이제 완전히 새로운 2022 벤츠 C클래스가 다시 나타났습니다. 그리고 이것은 아기 S클래스라는 설명이 훨씬 더 적합합니다.

 


2022 C클래스의 외부 디자인은 진화적이며 나머지 벤츠 라인업과 잘 어울립니다. 비록 멋지지만 덜 지루했으면 좋겠습니다. 가장 큰 변화는 더 넓어진 그릴과 수평 테일램프이며, 주름과 눈에 띄는 표면 요소는 최소한으로 유지되었습니다. 그릴의 반복되는 별 패턴과 LED 미등의 그래픽과 같은 멋진 세부 사항이 있습니다. 나가는 이전 C클래스에 비해 풀체인지 모델은 휠베이스가 1인치 더 길고 전체적으로 2.5인치 더 깁니다.

 


문을 열면 동급 최고의 인테리어를 다시 만날 수 있습니다. 모든 새로운 2022 벤츠 C클래스에는 12.3인치 디지털 게이지 클러스터와 11.9인치 중앙 터치스크린이 있으며 후자는 운전자를 향해 멋지게 기울어져 있습니다. 비행기 날개 모양의 전면 트림 패널은 다양한 마감 처리가 가능하며 제가 가장 좋아하는 것은 알루미늄 선이 삽입된 무광택 목재입니다. 이 자동차의 금속 직조와 같은 특정 트림은 센터 콘솔의 표준 피아노 블랙 마감을 일치하는 패널로 대체하는데, 이는 훨씬 더 흥미롭습니다. 제가 가장 좋아하는 디자인 요소는 새로운 squircle 통풍구로, 촉감이 정말 좋습니다.

 


C클래스의 하단 패널 중 일부는 도어 카드 하단과 센터 콘솔 하단과 같이 이전보다 저렴한 플라스틱으로 덮여 있지만 신경쓰지 않습니다. 자주 긁히고 더러워지는 부품입니다. 그래도 이 테스트 차량에는 가죽 시트 업그레이드가 있으며 더 멋진 퀼트 나파 가죽도 사용할 수 있습니다. 앞좌석은 충분히 지지력 있고 편안하지만 마사지 기능을 제공했으면 합니다. 뒷좌석도 이전보다 넓어졌다.

 


2022 벤츠 C300은 기존 모델 처럼 터보차저 2.0리터 인라인4 를 사용 하지만 완전히 새로운 엔진이다. 모터는 이제 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 갖추고 있으며 255마력과 출력과 토크는 204ps, 320.0Nm로 향상되었습니다. 특히 시동/정지 시스템 측면에서 기존 모터보다 작동이 더 부드럽고 새 엔진은 중역 응답이 더 좋습니다. 저속에서는 멋진 터보 소음이 많지만 그렇지 않으면 C300의 엔진은 시중에 나와 있는 대부분의 다른 2.0T처럼 약간 시끄럽고 거칠게 들립니다. 9단 자동 변속기도 개선되었지만 여전히 기어를 너무 많이 사용합니다

 


구형 C클래스가 어떻게 운전했는지에 대한 가장 큰 문제는 승차감이었고 2022 C클래스는 그것을 수정했습니다. AMG 라인의 더 단단한 서스펜션 튜닝과 Goodyear Eagle F1 타이어로 감싼 19인치 휠에도 불구하고 2022 C클래스 풀체인지는 오래된 충돌과 떨림 없이 이전보다 훨씬 더 나은 도로 결함을 흡수하는 부드러운 승차감을 제공합니다. 에어 서스펜션은 더 이상 선택 사항이 아니며 적응형 댐퍼도 메뉴에 없지만 이러한 기능이 누락된 것은 아닙니다. 2022 C클래스 섀시는 이전 차량보다 더 좋을 뿐만 아니라 승차감 면에서 거의 모든 경쟁자보다 우위에 있습니다.

 


사륜구동 시스템이 있으며 C300을 세게 밀어도 언더스티어가 거의 없습니다. 스티어링은 이전보다 더 날카로워지고 중앙에 약간의 사각지대가 있지만 좋은 피드백을 제공합니다. 제네시스 G70과 C클래스는 여전히 ​​이 부문에서 운전자의 선택이지만, C클래스도 좁은 산악 도로에서 많은 재미를 선사합니다. 슬프게도 벤츠 C300은 뒷바퀴를 최대 2.5도까지 돌릴 수 있는 새로운 리어 액슬 스티어링 시스템을 사용할 수 없지만 AMG C43 에서는 표준이 될 것입니다.

 

아직 다루지 않은 C클래스 풀체인지의 MBUX 운영 체제에 대해서는 할 말이 많지 않습니다. 중앙 화면은 S클래스에서 얻는 것보다 약간 작지만 기능은 완전히 동일하며 동일한 훌륭한 제로 레이어 디스플레이 옵션을 제공합니다. 모든 C클래스에는 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto, 운전자 프로필 제어를 위한 지문 센서, "Hey, Mercedes" 음성 비서가 기본으로 제공됩니다. 벤츠의 증강 현실 내비게이션을 사용할 수 있지만 헤드업 디스플레이도 선택 사항이지만 C클래스는 슬프게도 S클래스에서 제공되는 거대한 AR HUD 없이 작동합니다.

 


멋진 기능은 여기서 그치지 않습니다. 선택 품목에는 파노라마 선루프, 서라운드 뷰 카메라 시스템, 능동형 주차 보조 장치, 무선 충전기, 추가 USB-C 포트, 통합 대시캠, 무선 전화 충전기, NFC 장치 페어링 및 내장형 요금 판독기가 포함됩니다. 벤츠 C클래스는 자동 비상 제동, 차선 변경 보조, 전방 및 후방 교차 교통 경고, 능동 사각지대 보조, 차선 유지 보조 및 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 기본적으로 S클래스의 모든 안전 기능과 함께 사용할 수 있습니다. 경로 기반 속도 및 최대 50km/h의 스톱 앤 고 기능. 그러나 내가 가장 좋아하는 기능은 Burmester 3D 서라운드 사운드 시스템으로, C클래스의 경쟁모델이 제공하는 어떤 사운드 시스템보다 훨씬 더 나은 사운드와 개인화 설정을 구성할 수 있습니다.

 


2022 C클래스 풀체인지 모델은 판매가 시작되었고 가격은 6150만원부터 시작하게 됩니다. 새로운 2022 C클래스는 크기 면에서 컴팩트하게 느껴집니다. 그것은 중요한 가치를 제공하며 더 큰 E클래스가 약간 관련성이 없는 느낌을 주기에 충분합니다 .

2022 벤츠 C클래스 C300 가격표

가격 : C300 6800만원

연료 : 가솔린
엔진형식 : 직렬 4기통
배기량 : 1999cc
변속기 : 자동변속기
구동방식 : FR
최고출력 : 258ps
최대토크 : 400.0Nm
복합연비 : 11.8km/l
도심연비 : 10.4km/l
고속도로연비 : 14.0km/l
연비등급 : 3등급
CO2 배출량 : 143.0g/km
공차중량 : 1710.0Kg
최고속도 : 250km/h
제로백 : 6초

'외제차' 카테고리의 다른 글

BMW iX1 출시임박!  (0) 2022.05.22
렉서스 UX300e 전기차  (0) 2022.05.21
벤츠 EQE 350 제원  (0) 2022.05.17
포르쉐 718 카이맨 GT4 RS 공개  (0) 2021.10.20
2022 벤츠 C클래스 풀체인지 공개  (0) 2021.10.19

+ Recent posts