자동차 정보를 알아보자

부분 변경 페이스리프트를 받은 'GLB'의 모습이 공개되었습니다. 2024 GLB 차량 가격은 1.4ℓ 가솔린 터보차의 GLB 180 이 5500만원이상, 2.0ℓ 디젤 터보의 4륜 구동 모델 GLB 200d 4MATIC 6013만원이 예상되고 있습니다. 안전성과 쾌적성을 높이는 어댑티브 하이빔 어시스트가 모든 모델에 기본으로 들어가게 되며, 스티어링 휠과 MBUX는 최신 세대 버전으로 업데이트 됩니다.

벤츠 GLB 200d 4MATIC AMG 라인 패키지 장착 차량
새로운 벤츠 GLB는, 외관 디자인을 쇄신하는 것과 동시에, 네비게이션 시스템을 S클래스 등에 채용하고 있는 최신 세대에 업데이트 합니다. 또한 안전성과 쾌적성을 높이는 어댑티브 하이빔 어시스트 등이 모든 모델에 표준 장비되었습니다. 또, 쾌적한 승차감과 경쾌한 핸들링을 실현하는 어댑티브 댐핑 시스템 첨부 서스펜션이나, 브르메스터제 서라운드 사운드 시스템이 옵션 설정된 점도 있습니다.

프런트 마스크는 SUV다움을 강조한 새로운 디자인의 범퍼 외에 날카로운 인상을주는 헤드 라이트를 채용하여, 표준 모델의 프런트 그릴에는 메르세데스 벤츠 SUV에 공통되는 특징적인 디자인의 루버를 채용하였습니다. 옵션의 AMG 라인 패키지를 선택하면 크롬 마무리 다이아몬드 패턴이 무수히 흩어져있는 싱글 루버 그릴이되어 개구부의 더 큰 범퍼를 갖추고 있습니다.

리어 뷰에서는, 스포티하면서 안정감을 연출하는 신디자인의 디퓨저나, 보다 시프한 인상이 된 LED 콤비네이션 램프가 참신하다. 휠의 디자인도 쇄신되어 표준 모델에는 18 인치, AMG 라인 패키지에서는 20 인치 AMG 알루미늄 휠을 장착, 바디 컬러에는 신색 "스펙트럴 블루"와 "로즈 골드"가 추가가 되었습니다.

인테리어에서는, 신세대판 스티어링 휠의 채용이 눈길을 끈다. AMG 라인 패키지를 선택하면, 3개의 트윈 스포크에 의해 근미래적인 스포티함이 두드러진다. 새로운 스티어링 휠은 네비게이션이나 인스트루먼트 클러스터 내의 각종 설정이나 안전 운전 지원 시스템의 설정을 수중에서 완결할 수 있는 기능성도 가지고 있지만, 종래는 터치 컨트롤 버튼에의 접촉이나 스티어링 휠에 걸리는 토크 로 판정하고 있던 액티브 디스턴스 어시스트·디스트로닉 사용시의 핸즈 오프 검지 기능을 위해서, 새롭게 림에 정전 용량식 센서를 갖춘 패드를 채용하여 이로써 스티어링 휠에 걸리는 토크가 없어도 드라이버가 스티어링 휠을 잡고 있다는 것이 인식되어 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉의 사용성이 향상되고 있다. 또한 센터 콘솔에 설치했던 터치패드는 폐지되어 깔끔한 디자인이 되었다.

대화형 인포테인먼트 시스템 "MBUX (메르세데스 벤츠 사용자 경험)"도 최신 세대 버전이 표준 장비되었다. 음성 컨트롤은 "하이, 메르세데스"를 키워드로 시작. 음성인식 기능은 많은 인포테인먼트 기능(목적지 입력, 전화통화, 음악선택, 기상정보) 외에도 클라이메이트 컨트롤, 각종 히터, 조명 등 다양한 기능에도 대응하고 있다. 또한 음성인식 뿐만 아니라 터치스크린, 스티어링 휠에 있는 터치 컨트롤 버튼에서도 다양한 조작을 할 수 있어 드라이버의 취향과 운전 상황에 따라 구분할 수 있다.

또한 메르세데스 벤츠의 최신 세대의 네비게이션 시스템과 MBUX AR(Augmented Reality = 증강 현실) 네비게이션이 옵션 설정. 종래, 목적지를 설정해 목적지 안내를 하는 경우, 지도상에 진행해야 할 도로가 하이라이트되지만, 신형에서는 그것에 가세해, 차량의 전면에 퍼지는 현실의 경치가 네비게이션 화면의 일부에 비추어져 , 그 앞으로가는 도로에 화살표가 표시됩니다.

옵션의 AMG 라인 패키지에는 각 바퀴의 댐핑을 최적으로 연속 가변시킴으로써 쾌적한 승차감과 경쾌한 핸들링을 실현하는 어댑티브 댐핑 시스템 부착 서스펜션과 주행 상황에 맞는 엔진 사운드를 연출하는 “스포티 엔진 사운드(※)”가 추가되었다. 어댑티브 댐핑 시스템 부착 서스펜션은 주행 상황이나 도로 상황, 속도에 따라 엔진, 트랜스미션, 스티어링 특성 등을 가미하여 댐핑을 연속 가변시킨다. 또, 다이나믹 셀렉트 스위치에 의해, Comfort, Sport, Sport+의 3개로부터 주행 모드를 선택할 수 있어 Sport와 Sport+에서는 감쇠 특성을 굳게 설정하는 것으로 고속 주행시에서도 안정된 코너링 등 스포티한 드라이빙을 즐길 수 있다 . 한편 Comfort에서는, 노면의 요철을 느끼게 하지 않는 쾌적한 승차감을 실현한다.

이 외에도 교통 상황에 따라 하이빔과 로우빔을 전환하여 헤드라이트의 조사 범위를 자동으로 조정하여 모든 상황에서 항상 최대한의 시야를 확보하는 라이트 시스템 "어댑티브 하이빔 어시스트"를 기본 장착하며  또, 부르메스타제 서라운드 사운드 시스템이 옵션 설정되어, 기분 좋은 사운드를 즐길 수 있다.

2024 벤츠 GLB 200d 4MATIC만으로 출시가 될 예정입니다.

벤츠 CLE 쿠페 신형 공개

2024년 벤츠 CLE 쿠페가 눈에 들어옵니다. 이것은 가장 웅장한 모습이며, 벤츠 CLE 쿠페를 대체하는 E클래스 쿠페 럭셔리 크루저보다 그랜드 투어러에 더 가깝습니다.

벤츠 CLE 쿠페와 곧 출시될 컨버터블 바디 스타일 모두에서 중형 E클래스와 컴팩트 C클래스를 모두 대체하지만 여기에는 C보다 E가 훨씬 더 많다고 말합니다 . 둘 사이의 크기는 아닙니다. 이 차는 실제로 E클래스 쿠페보다 약간 더 큽니다. 그러나 새로운 벤츠 CLE 쿠페는 현재 C클래스의 인테리어뿐만 아니라 C클래스의 스포티한 영혼도 일부 담고 있습니다.

길이가 191.0인치인 벤츠 CLE 쿠페는 2023년 모델보다 0.6인치 더 길어 졌고 C클래스 쿠페 보다 6.5인치 더 길어집니다.

112.8인치의 휠베이스는 마지막 E클래스보다 0.3인치 짧지만 C클래스보다 1인치 더 깁니다. 다른 외부 치수는 E클래스의 치수와 거의 동일합니다. 크기에도 불구하고 벤츠 CLE 쿠페는 더욱 스포티한 느낌을 주도록 조정되었습니다.

벤츠 CLE 450 4매틱을 타고 있는데, CLE가 2024년 상반기에 판매될 때 최고 모델이 될 것입니다. 하지만 나중에는 AMG 모델 두 개는 아니더라도 한 개에 확실히 자리를 내주게 될 것 입니다 . 리어 액슬 스티어링과 적응형 댐퍼를 갖춘 유럽 모델은 기본으로 들어가게 됩니다.

벤츠 CLE 450의 적응형 댐퍼에는 표준 컴포트 및 스포츠 설정은 물론 프로그래밍 가능한 개별 주행 모드를 통해 액세스할 수 있는 스포츠+ 설정도 있습니다. 모든 CLE에는 표준 4링크 전면 서스펜션과 5링크 후면 서스펜션이 함께 제공되며 패시브 댐퍼가 제공됩니다. 두 모델 모두 E클래스 세단에 비해 지상고가 0.6인치 낮아졌으며, 450 모델은 스프링, 댐퍼, 앤티롤 바, 부싱에 스포츠 튜닝을 적용했습니다.

유럽풍의 컴포트 설정으로 인해 서스펜션이 너무 부드러워졌습니다. 차체는 차선 변경 및 코너링에서 안정을 취하기 위해 약간의 시간이 걸리지만 스포츠 설정에 의해 수정되어 차량이 묶여 있는 느낌을 주고 입력에 더 빠르게 반응합니다. Sport+로 전환하면 반응이 더욱 빨라지지만 승차감이 너무 단단해져서 충격과 흠집이 방해가 됩니다. 그렇지 않으면 이 차량의 옵션인 20인치 여름용 타이어를 사용해도 승차감이 유연합니다.

해당 타이어는 전면 245/35, 후면 275/30 Continental EcoContact 6 Q입니다. 확실히 여름용 타이어이지만 접지력이 정확히 알려진 바는 없습니다. 450에는 19인치 올시즌 또는 여름용 타이어가 기본으로 제공되며 20인치를 제공합니다. CLE 300은 표준 올시즌 18인치를 제공하며 올시즌 또는 여름용 타이어로 19인치를 제공합니다.

따라서 그립감은 괜찮고 CLE 쿠페에는 벤츠가 제공하는 성능 장비 중 일부가 부족합니다. 후륜 스티어링 외에도 미끄럼 방지 후방 차동 장치와 액티브 안티롤 바가 없습니다. 그렇다고 해서 스포티하지 않다는 뜻은 아닙니다. 이는 AMG CLE 63과 같은 트랙카보다는 이러한 유형의 해안 주행을 목표로 하는 그랜드 투어러에 더 가깝다는 것을 의미합니다.

스티어링은 가벼운 느낌과 빠른 반응을 지닌 전형적인 벤츠입니다. 브레이크는 예측 가능한 페달과 자신감 있는 느낌을 가지고 있습니다. 벤츠는 크기나 앞뒤 캘리퍼 수를 자세히 설명하지 않았지만 확실히 그랜드 투어러 테마에 적합할 것입니다. 거리나 구불구불한 도로를 달리는 데 적합하지만 추적할 수는 없습니다.

벤츠 CLE 쿠페는 매우 강력합니다. CLE 450 4Matic의 돔형 및 잔물결 후드 아래에는 375hp, 2023 E클레스 쿠페 450 모델보다 13hp 더 많은 토크, 369lb-ft의 토크를 내는 터보차지 3.0리터 인라인이 숨어 있습니다. 이는 낮은 회전수에서 최대 23hp 및 151lb-ft의 토크를 추가할 수 있는 통합 스타터 제너레이터의 도움을 받습니다.

AMG 모델은 아니지만 파워는 가깝습니다. 메르세데스는 0100KM/h까지 4.4초로 인용하지만 최고 속도는 130mph로 제한됩니다. 터보-6은 정지 시 큰 소리를 내며, 1,800~5,000rpm의 두툼한 최대 토크 밴드 덕분에 계속해서 힘을 쏟아 붓습니다. 밀면 으르렁거리지만 그 외에는 유순하고 배경에 남아 있는 것에 만족합니다. 이것이 AMG 모델이라면 오버런 시 찰칵거리고 딱딱거리는 소리가 나겠지만, 표준 시리즈 자동차에서는 그러기에는 너무 문명화되어 있습니다.

9단 자동인 고독한 변속기도 기꺼이 파트너가 됩니다. 스포츠 모드로 주행하면 코너 출구에서 서리가 내린 듯한 힘을 낼 수 있을 만큼 기어를 낮게 유지하지만 CLE가 새로운 랩 기록을 세우려는 것처럼 느낄 만큼 너무 낮지는 않습니다.

CLE 300 4 Matic 보급형 모델의 초기 드라이브에서도 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 2.0리터 터보-4는 255hp 및 295lb-ft를 생성하며 이는 ISG의 추가 23hp 및 151lb-ft의 도움도 받습니다. 마일드 하이브리드 부스트가 없는 유사한 엔진은 나가는 C-클래스 쿠페에서 사용할 수 있지만 E에서는 사용할 수 없습니다. 배기음이 깊지 않은 터보 6보다 약간 조용하며 제 길에서 꽤 잘 빠져 나옵니다. 감사합니다. 당신은 5.8초의 0-62mph 시간을 게시했습니다. 이 스페인 바스크 지방 도로에서 느리게 움직이는 르노 클리오와 트윙고를 추월하는 것은 두 엔진 모두에 문제가 되지 않습니다.

벤츠 CLE는 MBUX 인포테인먼트 시스템을 실행하는 동일한 12.3인치 디지털 계기판과 11.9인치 터치스크린을 갖춘 현재 C-Class의 대시보드를 자랑합니다. 또한 전원 조절 기능이 있는 열선내장 스포츠 시트, 내비게이션, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto, 무선 스마트폰 충전, 각 전면 머리받침대에 2개의 스피커가 있는 Burmester 오디오 시스템, 64가지 색상의 주변 조명 및 파노라믹 루프가 함께 제공됩니다.

인테리어 옵션에는 멀티컨투어 마사지 및 쿨링 앞좌석, 열선내장 뒷좌석, 열선내장 스티어링 휠, 내비게이션 시스템용 증강현실, 헤드업 디스플레이, 서라운드 뷰 카메라 시스템, 평면 바닥 스티어링 휠이 기본으로 포함됩니다.

합성 가죽 커버부터 시작하여 천공된 다이아몬드 모양을 갖춘 나파 가죽까지 엄선하여 조립한 소재를 사용한 고품질 실내입니다. 사용 가능한 기타 트림 재료로는 호두나무, 무연탄 또는 개방형 검은색 목재가 있습니다.

내부 치수는 마지막 E 쿠페보다 약간 작습니다. 예를 들어 뒷좌석 레그룸은 1.7인치, 뒷좌석 헤드룸은 0.4인치, 앞좌석 헤드룸은 0.6인치 적습니다. 하지만 기존 C쿠페보다 크기가 더 크다.

앞좌석은 모든 면에서 넉넉한 공간을 갖고 있지만, 뒷좌석은 어린이나 키가 작은 성인에게만 적합합니다. 들어오고 나가는 데에는 7가지 기본 요가 동작도 필요합니다.

벤츠 CLE 클래스의 가격을 발표하지 않았지만 이미 유럽에서는 출시되는 E클래스 쿠페보다 가격이 수천 유로 저렴하게 판매되고 있습니다. 기회가 된다면 구불구불한 해안 도로를 한 바퀴 돌면서 그랜드 투어의 배경으로 떠오르거나 지는 해를 즐겨보세요.

메르세데스 벤츠 GLC220d 4MATIC은 2.0리터 디젤 엔진과 9단 자동 변속기, 4륜구동(4MATIC)을 갖추고 있으며, 최대 출력은 194마력, 최대 토크는 400Nm입니다. 가속성능은 0-100km/h 7.9초이고, 최고 속도는 217km/h입니다. 연비는 도심 주행 시 11.9km/L, 고속 주행 시 15.6km/L입니다. 또한, 전장/전폭/전고는 4658mm/1890mm/1644mm이고, 축거는 2873mm이며, 공차중량은 1915kg이고, 승차 인원은 5명입니다. 트렁크 용량은 550리터입니다.

메르세데스 벤츠의 베스트셀러 SUV 벤츠 GLC. 풀모델 체인지가 진행되어 2대째로 진화를 보였으나 마침내 일본에도 그 모습을 드러냈다.

외관은 다른 패밀리와 마찬가지로 벤츠의 디자인 기본 사상인 '센슈얼(Sensual) 퓌리티(Purity) <관능적 순수>'를 계승하면서 거기에 '지성(Intelligence)'과 '감정( Emotion)」을 느끼게 한다고 한다.

구체적으로는, 종전 모델비로 전체 길이를 동 50mm, 휠 베이스를 15mm 늘리는 것으로, 스포티한 실루엣을 만들어 내고 있다. 덧붙여서, 전폭은 종래 모델과 같은 1890mm가 된다.

프런트 디자인은, 표준 사양에서는 프런트 그릴 주위를 테두리 하는 크롬 트림과 언더 가드조의 와이드인 크롬 트림의 콤비네이션을 채용했다. AMG 라인에서는 참신한 스타 패턴 그릴이 된다. 입체적으로 배치된 쓰리 포인티드 스타와 대담한 개구부를 갖춘 공격적인 프런트 범퍼가, 프런트 그릴과 연속한 슬림한 헤드 라이트와 함께 그 존재감을 어필하고 있다.

보디 워크는 캐릭터 라인이나 엣지를 대폭 삭감해, 곡선·곡면을 그리는 것에 의한 음영은 신형 벤츠 GLC의 조각적 디자인의 특징이 되고 있다. 프로포션이 강조됨과 동시에 휠 아치에 악센트를 주고 있다.

그리고, D필러를 향해 완만하게 상승하는 윈도우 라인이, 스포티함을 표현하는 것과 동시에, 헤드라이트/테일 램프 각각으로부터 늘어나는 전후의 휠 아치상의 라인과, 전후 도어 패널 하부를 관통하는 3개의 라인이, 신장 한 사이드의 곡면에 절묘한 엣지를 더해 힘을 느끼게 한다.

리어 디자인은 튀어나온 펜더와 수평 기조의 리어 범퍼, 입체감 있는 슬림한 테일 램프가 눈길을 끈다. 리어 범퍼는 크롬의 언더가드풍의 디자인이 채용되어 크롬 트림이 좌우의 배기 엔드와 일체화한 강력한 조형으로 되었다.

11.9인치 및 12.3인치 디스플레이 장착
인테리어로 눈을 옮기면, 대시보드가 ​​상하 2개로 나뉘어져 있는 것을 깨닫는다. 상부는 날개와 같은 형상으로, 항공기 엔진의 나셀을 생각하게 하는 둥글게 달린 약간 횡장의 각형 에어 아울렛이 배치되어, 하부에는 큰 인테리어 트림이 펼쳐진다. 인테리어 트림은, 표준 사양에서도 옵션 선택시에서도 리얼우드 인테리어 트림이 채용된다.

덧붙여서, 인테리어 트림은 3 타입 있어, 표준 사양·AMG 라인 패키지 사양·가죽 익스클루시브 패키지/AMG 가죽 익스클루시브 패키지 사양으로 다른 인상이 되고 있다.

드라이버의 시인성 향상을 위한 궁리도 이루어지고 있다. 대시보드와 세로형 11.9인치 미디어 디스플레이를 6도 드라이버 측으로 기울인 새로운 디자인 채용이 그것이다. 운전석에 구비된 12.3인치 대형 조종석 디스플레이가 자립형으로 대시보드 상부와 큰 인테리어 트림 앞에 떠있는 것처럼 보이는 것도 마찬가지다.

도어 패널은 특징적이며, 도어의 센터 패널(수직면)으로부터 암레스트가 수평 방향으로 돌출하는 형태로, 부유하고 있는 것처럼 보인다. 이 팔걸이는 문을 닫을 때 그립이 될뿐만 아니라 조수석에서 잡기 핸들이됩니다.

스티어링 휠은 메르세데스 벤츠의 최신 세대를 장비. 네비게이션이나 인스트루먼트 클러스터 내의 각종 설정이나 안전 운전 지원 시스템의 설정을 모두 수중에서 완결할 수 있다. AMG 라인에서는 중앙의 각 스포크가 트윈 스포크가 된다.

또, 지금까지 터치 컨트롤 버튼에의 접촉이나 스티어링 휠에 걸리는 토크로 판정하고 있던, 디스턴스 어시스트·디스트로닉 사용시의 핸즈 오프 검지 기능을 정전 용량식 센서로 변경되고 있다. 이에 따라, 조타력이 걸려 있지 않아도 드라이버가 스티어링 휠을 잡고 있는 것을 인식하게 되었다.

실용성에서는 620~1680L의 대용량 러기지룸이 빛난다. 카고 포지션을 표준 장비해, 리어 시트의 백레스트를 약 10도 일으키는 것으로 러기지 룸의 용량이 종래 대비 약 70~80L 증가하고 있는 러기지 룸 커버는 플로어 아래에 격납하는 것이 가능하다.

이번에 도입되는 신형 GLC의 라인업은 GLC 220d 4MATIC의 원그레이드. 파워 트레인은 2L 디젤 터보와 ISG를 결합한 마일드 하이브리드 시스템을 탑재한다. 트랜스미션은 9단 AT로 구동은 4WD가 된다.

엔진 단체의 스펙은 최고 출력 197ps(145kW)/최대 토크 440Nm으로, 엔진과 트랜스미션 사이에 배치되는 마일드 하이브리드 시스템 ISG는 단시간에 최고 23ps(17kW)/200Nm의 부스트가 가능하다.

스위치 조작 하나로 엔진이나 트랜스미션의 특성을 바꾸는 '다이나믹 셀렉트' 속에 눈길이나 악로에서의 주파성을 높이는 '오프로드' 모드가 더해진 것도 주목 포인트다. 가파른 내리막에서 안정적인 주행을 지원하는 '다운힐 스피드 레귤레이션(DSR)'도 갖추고 있다.

「오프로드」모드에서는, 360도 카메라 시스템을 사용한 「트랜스페어런트 보닛」기능을 사용할 수도 있다. 미디어 디스플레이에 자동차의 프런트 부분 하방의 노면의 영상(프런트 타이어와 그 조타 방향을 포함한다)을 가상적으로 비추어 주는 것으로, 큰 돌이나 깊은 오목함 등의 장해를 재빨리 확인하는 데 도움이 된다.

조종석 디스플레이에는 차량의 기울기, 노면의 기울기, 고도, 경도 위도, 나침반 외에 차속, 엔진 회전 수가 표시되며, 미디어 디스플레이에는 주변 지형에서 차량의 현재 자세와 프론트 휠의 조타 모서리, 리어 휠의 조타 방향(리어 액슬 스티어링을 장비하고 있는 경우) 등이 표시되는 것이다.

안전운전지원시스템은 S클래스에 탑재되는 메르세데스 벤츠 최신의 것이 장비되는 것 외에도 새로운 기능이 추가되고 있다. '액티브 스티어링 어시스트'를 비롯한 '액티브 에머전시 스톱 어시스트', '액티브 브레이크 어시스트', '긴급 회피 보조 시스템', '액티브 레인 키핑 어시스트', '액티브 블라인드 스팟 어시스트'가 그것이다.

헤드라이트도 디지털 라이트(울트라 하이빔 부착)의 채용으로 안전하게 기여한다. 한쪽에서 130만(화소)의 영역으로 분할 가능한 빛을 조사하기 위해, 하이빔 어시스트가 대향차나 도로 표지에 빛을 맞추지 않도록 조광하는 정밀도가 종래(84만 화소)보다 훨씬 업 하고있다.

기능면의 옵션도 충실을 보인다. 일본에서 판매되는 SUV에서 첫 AR(증강현실) 내비게이션이 옵션 설정됐다. 종래, 목적지를 설정하고 목적지 안내를 하는 경우, 지도상에 진행해야 할 도로가 표시되지만, 이 시스템에서는 차량의 전면에 펼쳐지는 현실의 경치를 비추어 그 위에 방향 지시를 거듭한다. 이로 인해 직관적으로 어느 도로로 나아가야할지 판단을 도와준다.

서스펜션에는, 표준은 신형 C 클래스로 정평이 있는 프론트 4 링크식/리어 멀티 링크식이지만, 옵션으로서 에어매틱 서스펜션도 준비된다.

에어매틱 서스펜션은 신장측과 수축측에 각각 가변 댐핑 시스템을 갖추고 있어 노면 상황, 운전 상황, 승차 인원수 및 적재 상황에 따라 감쇠력을 항상 최적으로 유지한다고 한다. 「스포츠」모드에서는 차고가 약 15mm 내려, 「오프로드」모드에서는 차고가 약 15mm 오른다.

후륜 조타 시스템 '리어 액슬 스티어링'도 옵션으로 설정되어 있다. 약 60km/h 이하에서는 리어 휠을 프론트 휠과는 반대 방향으로 최대 4.5도 기울이고, 약 60km/h를 초과하면 리어 휠을 프론트 휠과 같은 방향으로 최대 4.5도 조타하는 것으로, 소회전 성능을 희생하지 않고 중고속 영역에서의 안정성과 뛰어난 핸들링을 맛보게 해준다는 것이다.

메르세데스 벤츠 GLC220d 4MATIC 주요 제원
전장/전폭/전고: 4658mm / 1890mm / 1644mm
축거: 2873mm
엔진: 2.0리터 디젤 엔진
최대 출력: 194마력
최대 토크: 400Nm
변속기: 9단 자동 변속기
구동 방식: 4륜구동 (4MATIC)
가속성능: 0-100km/h 7.9초
최고 속도: 217km/h
연비: 도심 주행 시 11.9km/L, 고속 주행 시 15.6km/L
공차중량: 1915kg
승차 인원: 5명
트렁크 용량: 550리터

이것은 벤츠의 첫 양산 전기 자동차입니다. 1차 전기자동차 시대에 초기 전기 모델이 있었고 그 다음에는 SLS의 전기 버전이 있었지만 이것이 독일 브랜드의 미래를 선도할 모델입니다. 많은 벤츠가 첫 번째 자동차로 가장 큰 시장을 공략하기로 결정한 것처럼 EQC는 C-Class(따라서 C) 크기의 대형 SUV입니다.

정말 쳐다 보지도 않고 벤츠 EQC를 본다면 그것이 평범한 SUV가 아니라고 생각할 이유가 없을 것입니다. 우리가 알고 있는 볼록한 벤츠 SUV입니다. 그러나 몇 가지 힌트가 있습니다.

처음에는 얼굴 자체가 매우 중요합니다. EQ는 나머지 제품군과 약간 떨어져 있으며 현재로서는 모든 전기 Merc의 브랜드가 될 것입니다. 언젠가는 자체 브랜드가 될 수도 있습니다. 얼굴은 그릴 위의 전면을 가로지르는 얇은 조명 스트립과 함께 이를 증폭하기 위해 나머지 벤츠 제품군과 적절하게 다릅니다. 그런 다음 조명에 파란색 요소가 있고 파란색은 물론 전기 색상이며 측면에 EQ 배지가 있지만 그 외에는 우리가 기대하는 바가 많습니다. 부분적으로는 벤츠 EQC가 GLC의 섀시를 기반으로 하기 때문에 기이한 디자인이 특히 불가능했습니다.

여기 400 4Matic 형태의 EQC는 대조적인 차입니다. 침착하게 이용한다면 완벽하게 수용가능한 교통수단입니다. 약간의 노력으로 고속도로 크루즈를 사용할수 있습니다. 컴포트 모드에서 승차감은 성능과 함께 수용 가능합니다. 단 5.1초 만에 100km에 도달할 수 있습니다. 이상하게도 숨겨져 있습니다. 이상한 요철이 있고 목적지까지 안내할 준비가 되어 있을 때 승차감은 부드럽습니다. 이것이 벤츠 EQC가 가장 잘 사는 곳입니다.

시골길에서 운전하는 것은 더 골칫거리입니다. 서스펜션은 이상한 범프를 처리할 수 있지만 좀 더 세분화된 것을 보여주고 승차감 제어로 이동합니다. 슬프게도 벤츠 EQC를 스포츠 모드로 유지하는 것은 문제를 변경하는 데 거의 도움이 되지 않으며, 상황을 위장하는 것처럼 느껴지지 않는 스티어링으로 인해 모든 것이 악화됩니다. 다시는 그런 일을 하지 않겠다고 결정하는 데는 몇 번만 시도하면 됩니다.

가속도도 약간 이상하다. 408PS(300kW) 및 760Nm(564lb ft)의 탭을 사용하면 벤츠 EQC의 무게가 약 2.5톤임에도 불구하고 진정으로 놀라운 것을 기대할 수 있습니다. 그러나 발을 내딛을 때 그것은 당신이 얻는 것이 아닙니다. 대신 이동에 대한 적절한 시도를 얻을 수 있습니다. 아마도 내연기관 자동차에서 전기 자동차로 이동할 때 구매자가 더 편안하게 느끼도록 하기 위한 벤츠의 의도적인 책략이었을까요?

인테리어는 일종의 벤츠와 미래의 만남입니다. 언뜻 보기에는 너무 열심히 노력하는 것 같은 느낌이 듭니다. 물론 여러분 앞에는 표준 벤츠 대형 태블릿이 있으며 화면(앞으로 기대지 않으려면), 실내 온도 조절 장치 및 라디오를 제어할 수 있는 크고 반짝이는 피아노 검정색 센터 콘솔이 있습니다. 그것은 모두 멋지게 조립되었지만 나에게는 약간 플라스틱처럼 보입니다. 그런 다음 다시 익숙해지면 몇 시간을 보내는 것이 오히려 즐거운 장소이며 실제로는 알루미늄과 청동 액센트가 더 좋습니다.

한 가지 좋은 기능은 패들시프트 입니다. 기어가 없는 전기차라고 생각하면 이상하지만 실제로는 영리하게 용도를 변경했습니다. 그들은 회생 제동을 제어하며, 이를 원하는 대로 늘리거나 줄일 수 있습니다. 속도를 늦추고 일부 에너지를 회복할 수 있는 시간과 주행중인 다른 시간 사이를 전환하는 것은 실제로 상당히 유용합니다. 실제로는 코스팅이 더 효율적입니다.

전반적으로 이것은 중급 SUV에서 기대할 수 있는 것입니다. 넓고 편안하며 모든 것이 얼마나 빛나는지 극복하고 나면 훌륭하게 결합됩니다.

EQC는 DC 또는 CCS 충전기를 통해 부착된 온보드 7.4kW 충전기로 모든 일반적인 방법으로 재충전할 수 있습니다. 위성 항법 시스템은 또한 당신이 할 수 있는 모든 충전을 고려하기 위해 당신의 경로를 표시할 것이며, 심지어 당신이 그 특정 충전기에서 얼마나 오래 기다려야 하는지까지 알려줄 것입니다.

화면 내부는 인상적인 그래픽 메뉴와 상당히 단순한 인터페이스로 실제로 매우 잘 배치되어 있습니다. 벤츠 EQC(64가지 색상의 이름을 지을 수 있는 사람은 누구입니까?)를 맞춤화하는 다양한 방법으로 몇 시간을 보낼 수 있으며 물론 다음 날 출발 시간을 알면 자동차를 예열 또는 냉각으로 설정할 수 있습니다. 적어도 AMG 라인 사양에서 좋은 점은 거의 모든 것이 표준이라는 것입니다. 소음 차단 어쿠스틱 글라스, LED 어댑티브 헤드라이트, 전기 테일게이트, 가죽, 디지털 라디오, 10.25인치 터치스크린, 블루투스, 벤츠 고급 증강 현실 위성 내비게이션, 키리스 이동, 차선 이탈 경고, 21인치 알로이와 크루즈 컨트롤, 사각지대 어시스트 및 액티브 크루즈 컨트롤과 같은 기능을 원하는 경우 옵션인 드라이빙 어시스턴스 플러스 팩을 구매해야 합니다.

벤츠 EQC는 정말 전통적인 자동차 회사의 전기 자동차에 대한 첫 번째 시도와 같은 느낌입니다. C-Class 섀시를 사용하면 벤츠는 약간의 비용을 절약할 수 있지만 EQC에 그다지 도움이 되지 않았을 수 있습니다. 무겁고 다른 전송에 적합하지 않은 느낌입니다. 그러나 EQC는 상점에 가거나 고속도로에서 운전하는 등 일상 생활에서 편안함을 제공하도록 완전히 설계되었습니다.

거기에서는 이상한 (히팅 시트가 꺼지고 30분 정도 후에 다시 켜지지 않는 이유는 무엇입니까?)과 함께 매우 잘 수행됩니다. 비슷한 가격대의 다른 전기차들에 비해 조금 어둡게 느껴진다는 점은 조금 아쉽기 도 합니다(가격은 타이칸과 비슷한 수준)) 운전자와 소통하기 위해 고군분투합니다. 멋진 외모 및 기술 목록을 갖춘 EQC가 좋은 옵션입니다.

벤츠 EQ시리즈의 B클래스인 벤츠 EQB

벤츠 EQB는 바닥면에 깔린 배터리, 2개의 전동 모터, 대량의 전압 제어 및 충전용 전자 제품, 히트 펌프, 전륜 구동용 총 4개의 드라이브 샤프트, 고객의 요구에 따라 옵션 비용으로 5인승 뿐만 아니라 7인승까지도 탑재할 수 있다.

그렇게 벤츠 EQB에는 섬세한 배터리를 보호하는 튼튼한 실드도 붙어 있다. 결국 EQB는 약 2.1톤의 무게가 된다. 하지만 운전자는 아무것도 눈치 채지 않는다. 특히 취급하기 쉽고, 발걸음도 가볍고 경쾌하고, 동시에 안정된 주행을 기분 좋게 느껴진다. 그것은 마치 특별 생산 모델 같은 느낌이다. 벤츠는 전기 부품과의 상호 작용에 놀라운 기술을 갖고 있다.

벤츠 EQB는 가속 페달에 의해 매우 섬세하게 컨트롤, 조종할 수 있으며, 동시에 페달을 단단히 밟으면 풍부한 전동적 펀치를 맛볼 수 있다. 회생 레벨은 패들로 4단계로 조정이 가능하게 되어 있지만, 통상은 자동 재생회동 모드에 맡기면 된다.

벤츠 EQB는 약 2.1톤이라는 무게를 능숙하게 숨기면서 놀라울 정도로 경쾌한 주행을 선보인다. 구동력의 배분이나 출력을 벤츠에 맡기면, 예를 들어 전기를 완만하게 사용하는 에코 드라이브의 경우, 배터리를 약간 소비하는 것만으로, 최대 300km의 거리를 주행할 수 있다. 그러나 벤츠는 이 주행 모드에서 410km의 항속 거리를 발표하고 있다.

스프린트 성능과 최고 속도는 E-SUV에 적합하다. 벤츠 EQB는 0에서 100km/h까지 8초 미만으로 달리며 최고 속도는 160km/h 정도로 억제되고 있다. 또, 배터리 팩에 구동력 배분도 적절하고, 드라이버는 기본적으로 4륜 구동력 배분을 의식하지 않는다. EQB는 전동 모터를 프론트와 리어에 1기씩 탑재하고 있다(프론트가 비동기식, 리어가 영구 자석식). 전자제어로 밀리초 단위로 파워의 흐름을 제어하므로 거의 미끄러지지 않는다. 그리고, 경부하시에는 후축만을 구동한다.

벤츠 EQB는 급속 충전기로 최대 100kW의 충전이 가능하며 충전 문제를 충분히 해결하고 있다. 벤츠는 필요한 파워 일렉트로닉스를 추가 요금 없이 설치, 대응하는 충전 케이블도 표준 장비하고 있다. Type2 플러그 부착 케이블은 8m로 긴 타입만 추가 요금이 필요하다. 11kW의 월박스 충전을 7시간 이면 충전이 완료된다(배터리 잔량 0부터 100%까지 충전). 비상시에 가정용 콘센트를 사용할 필요가 있는 경우, 메르세데스는 충전 시간을 34시간 필요로 한다.

EQB  가격 : 7700만원

EQB는 놀라울 정도로 조용히 작동하며 아주 조용히 달린다. 도로 노이즈와 바람 소리도 포함한 이야기다. 시속 100km까지라면 드라이버에 들리는 것은 기껏해야 외관 거울 주위에서 들리는 소리 정도다. 이것은 멀티 레이어 서스펜션도 마찬가지다. 큰 휠(235/45 R20)에도 불구하고EQB의 주행은 매우 부드럽다.

동시에, 차고가 높은 e-컴팩트 SUV는 흔들림이나 흔들림을 느끼게 하지 않고, 회피 행동도 당당히 해낸다. 유감스러운 것은, 리어 서스펜션으로부터 실내에 소리가 들어가, 그 소리에 의해 전체적으로 인상이 희미해져 버리는 것이다.EQB의 각진 기본형과 거의 수평인 보닛 덕분에, 여기서도 메르세데스는 전체 길이 4.68 m의 자동차가 한층 작다고 실감할 수 있다.

음성 컨트롤과 커넥티비티라는 점에서 MBUX 시스템은 바로 모범적인 존재다. 프론트 시트는 서포트성이 뛰어나 기분 좋은 곡선을 그리고 있다. 인체 공학은 정확하고 연결성과 음성 제어 측면에서도 MBUX (메르세데스 벤츠 사용자 경험) 시스템은 (언제나처럼) 모범적이며 공간 감각은 이 리그에서 절대적인 것이다.

트렁크 공간은 충분하고 평평한 바닥에 최대 1,710 리터의 공간에 수납되며, 그 아래에 바닥이 있습니다. 벤츠 EQB는 최대 427kg까지 탑재 가능하다. 그것을 차중과 맞추면 2.5톤을 넘는다.

최대 7인승의 독특한 e-컴팩트 SUV, 뛰어난 엔트리성, 가변성, 많은 다기능.
매우 간단한 조작, 매우 강력하고 성공적인 탄력성, 합리적인 주행 거리
MBUX(메르세데스·벤츠 유저 익스페리언스) 시스템을 축으로 전개된다.
음성 컨트롤은 타사 제품보다 훨씬 우수하며 많은 어시스트가 있습니다.
당연히 무게가 무겁다는 비판도 있겠지만, 그 이외는 모두 좋다.
매우 조용한 주행성, 뛰어난 서스펜션, 뛰어난 시트 등 투어링에 최적인 SUV.
신형 벤츠 'EQB'는 기능, 공간 사용법, 전기적 성능 등 정확히 메르세데스 벤츠 라인업의 중간 위치에 있는 차다. 
그러나 그 완성도는 높고 퀄리티도 훌륭하다.