안녕하세요. 오늘은 BMW에 속해 있는 미니쿠퍼 5도어 소개를 한번 해보겠습니다.


미니쿠퍼는 3도어, 5도어 컨버터블는 "MINI 삼형제"에서 올해 (2018년) 5월에 실시 된 마이너 체인지에서는 주안점이 두 가지 있었다. 하나는 내 외장 대한 겸손한 페이스 리프트 및 업데이트 작업, 그리고 또 하나가 2 페달 자동 변속기의 쇄신이다. 후자에 대해서는 종래는 미니 삼형제 모두에서 사용 된 토크 컨버터식 6 단 오토가 'ONE' '쿠퍼' '쿠퍼 S'의 대량 가솔린 모델은 7DCT (듀얼 클러치 변속기)에 더 강력한 '존 쿠퍼 웍스'는 트 르콘 식 8단 오토가 장착 되었다. 

반면에 디젤 모델의 파워 트레인은 기존부터 변하지 않았다. 그러나 이 쿠퍼D의 1.5 리터 3 기통 디젤 + 트 르콘 6단 오토는 유럽에서 다른 가솔린 모델과 마찬가지로 3대째 MINI의 데뷔와 동시에 등장하고있다. 이번 미니쿠퍼D 5도어의 자체 가격은 3580만원. 파워 트레인도 변하지 않았다.


이번 미니쿠퍼D, 그리고 4 기통의 "쿠퍼 SD '다 같이 엔진 스펙 액면가 6단 오토 변속기, 심지어 JC08 모드의 카탈로그 연비의 어느 것에도 변경은 없다. 그래서, 새로운 MINI으로는 가솔린 모델과 같은 명확한 진화 변화를 엿볼리가 없는 새로운 쿠퍼D는 과연 타도 기본적인 느낌은 원래대로 이다. 

음, 주행 중 실내로 전달되는 진동 소음이나 18인치의 타이어의 비교적 양호한 승차감에 "혹시 이전보다 정교함?"라고 생각하지 않는 것도 없었다. 다만이 3기통 디젤은 2년 전 국내 발매 당초부터 의외로 정숙성이 높고, 그리고 3 도어보다 휠베이스가 긴 5도어는 원래 미니의 승차감이 좋은차라고 하였다. 


그런 약 2년 전 기억과 비교 했더니 "변하지 않았다해도 놀라운 차이는 없다 생각이 든다"것이 정직한 것이다.

미니쿠퍼D 5도어 MINI의 등장은 어디까지나 실용적인 승용차로 보면 주행 방면에서도 장점이 크다. 이번 시승차가 가변 댐퍼 미 장착인데, 표준 대비 3인치 업 (!)의 18인치를 이만큼 우아하게 신기 해내 고 있었던에는 긴 휠베이스도 유효했다. 승차감은 어디 까지나 스트로크 감이 인상적이고 편안하다. 와인딩로드에서의 기동성도 3도어 정도로 민첩하지 않고, 적당히 부드럽다. 그러나 3기통의 가벼움과 롱 휠베이스이기 때문에 필연적으로 개선 된 전후 중량 배분도있어인가, 3도어보다 깨끗하고 완만 한 코너링 라인을 그린다.


미니의 기본형은 3도어이지만, 현재의 히트 상품은 압도적으로 5도어라고한다. 미니에 한하지 않고, 지금의 BMW계는 어떤 모델에서도 디젤 인기가 높다라고 생각하면이 5도어 미니쿠퍼D는 국내 시장에서도 MINI의 가장 많이 팔리는 차종이다.(실제 여부는 확인할 수 없었다).

평균 연비는 17.0km/리터에 육박했다. 조건이 좋은 루트에서 약간의 에코 런을 의식하면 20km/리터도 보통으로 어렵지 않다. 이 미니쿠퍼의 경제성은 솔직하게 좋다. 그러나 미니쿠퍼D 5도어 본질적인 매력은 경제성 운운이 아니라 편안하고 세련미에 있다. 


이런 자동차가 히트 모델로 군림하고있는 것이 지금의 MINI의 강점 이라고 할까, 미니를 좋아하는 사람들에게는 흥미로운 일이 아닐수 없다.

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