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2019 미니쿠퍼 3도어 가격 및 시승기

마이너 체인지를받은 미니쿠퍼 3도어 시승기. 변혁은 물론, 이번 개혁 "키"가되는 것은 가솔린 엔진을 탑재하는 주요 모델에 듀얼 클러치 식 변속기 채용이다. 새로운 아이템을 얻고 미니는 어떻게 변화 했습니까?

"깡패 미니쿠퍼 3도어" 마이너 체인지

시승차의 '미니쿠퍼 3 도어'의 컬러는 새로운 색상의 '솔라리스 오렌지 메탈릭" 눈길을 끄는 화려 함과 우아함을 겸비하고있어 "작은 고급차'라는 미니의 캐릭터에 어울린다. 2014년에 등장한 3대째 미니 중 "미니쿠퍼 3도어" "MINI 5 도어" "MINI 컨버터블"는 마이너 체인지를 받았다. 마이첸 있어서는 처음에 쓴 새로운 색상 추가 외에 외관에 몇 가지 변화를 받고있다.

램프 헤드 램프의 주위를 링 모양으로 둘러싸는 것, 리어 콤비네이션 램프가 유니온 잭을 모티브로 한 디자인으로 바뀌었다. 그래서, 데뷔 4년을 거쳐 신선함을 되찾기위한 변혁. 운전대를 잡으면 그렇게 간단한 것이 아니다 것으로 나타났다. 마이너 체인지는 "존 쿠퍼 웍스 (JCW)'을 제외한 가솔린 엔진 탑재 모델의 변속기가 기존의 트 르콘있는 AT에서 7단 DCT (듀얼 클러치 변속기)로 변경된 것이다. 7 단 DCT는 이미 "MINI ONE'이 선행 탑재하고있는 것이다.

참고로, JCW에는 6단 MT와 8단 AT가 설정되어 디젤 엔진 탑재 모델에는 트 르콘 식 6단 AT가 조합된다. 새로운 변속기가 미니쿠퍼 3도어의 주행에 어떤 변화를 가져올 것인가. 기대하면서 주차 공간을 떠나 가장 먼저 느낀 것은 사실 변속기에 대해 아니었다 ...

DCT의 솜씨는 불평이 없음!

주차장을 나와 도로의 거친 일반 도로를 수십 미터 달렸다 곳에서 받은 첫인상은 "승차감이 좋아지고있다!"라는 것이었다. 느낌표를 붙이고 싶어지는 정도, 마이첸 전과는 차이가있다. 4개의 다리가 교묘하게 늘어나거나 줄어들거나하여 노면에서 전달 될 것 충격의 모서리를 둥글게하고있다.

타이어의 덕분일지도 모른다고 생각하며 체크한 미니쿠퍼의 타이어는 205 / 45R17의 "피렐리 P 제로'란 좀처럼 하드 코어 타이어를 신고있다. 보도 자료는 타이어 주위의 변경에 관한 설명은 없지만, 승차감은 확실히 편안한 방향으로 진화했다. 동시에 MINI 다운 조금 난폭 한 느낌과 잘 양립하고있는 곳에 감동, 그리고, 7 단 DCT에 관해서는 불평없는 솜씨다. 

원활한다는 말을 사용해도 지장 없을 정도로 변속 충격은 느끼지 않으며 변속 자체가 빠르다. 정성스럽게 관찰하면 보통 달리는 한 슷슷슷와 빨리 빨리 시프트 업하고있는 것을 알 수 있지만, 변속이 원활하고 신속이라 번거 로움은 느끼지 않는다. 

한편, 가속 페달을 밟으면 알맞은 안배 킥 다운 기어를 떨어 뜨리고 싶었 가속을 얻을 수있다. 미니 3도어 시승차에는 패들 시프트는 제공하지 않았지만, 가속 페달의 밟는 가감 딱 맞는 기어로 달릴 때문에 불만은 느끼지 않는다. 다만 수동으로 이동해야되면, 시프트 셀렉터를 조작하게된다. 

MINI / BMW의 방식으로 시프트 선택기를 당기면 시프트 업 넣으면 시프트 다운. 이 동작은 '반대 쪽이 조작하기 쉬운"이라는 좋고 싫음도 있지만, 가속 G를 느껴 시트에 몸을 꽉 눌리는 상태에서 잡아 당기면 감속 G를 느끼고 앞으로 기우뚱 될 자세로 안쪽에 밀어이라는 MINI / BMW 방식은 익숙해지면 자연스럽고 사용하기 좋다

편안하면서도 "MINI 다움"을 잃지 않고있다

흥미로운 것은 7단 DCT를 채용 한 이유가 효율성을 높여 연비를 좋게하는 것이라고하는데, JC08 모드 연비를 보면 악화되고있는 것이다. 시승한 미니쿠퍼 3도어을 예로 들면, JC08 모드 연비는 6단 AT의 18.3km / 리터에서 7 단 DCT는 17.7km / 리터로 오히려 악화되고있다. 참고로 배기량 1.5리터 직렬 3기통 터보 엔진은 변하지 않는다.

이 건에 대해서는, 변속 타이밍 등 변속기의 설정이 JC08 모드 연비 측정 모드와 궁합이 나쁜 이유에서 유럽 복합 모드 연비는 향상되고있는 것으로 알려졌다. 이 근처 실제로 사용했을 때의 연비로 판단 할 수밖에 없지만, 드라이브 필 관해서는 불평의 지정 수 없다. 부드러운 변속이 더 정선 한 자동차가되었다고 느끼게하고 번개 변속이 자동차에 더욱 스포티 함을주고있다.

승차감이 편안하게되어 있는지를 확인하고, 약간의 와인딩로드에 들어 서면. 산길에서도 승차감이 좋음은 변하지 않는 반면, 약간의 스티어링 휠의 조작에 직접 반응하는 MINI 다운 챠키챠키 감이 손실되지 않는 것에 감명 받았다. 그래서 아무리 편안하게 되어도이 있습니다 바식 진한 느낌이 없어지면 MINI는 없게되어 버린다.머리에 떠오른 것은 미니 다운 뾰족한 감각은 확실히 건재하다.

실리 더 많은 미니쿠퍼 마이너 체인지

시가지와 곧은 길에서 속도를 증가 같은 장면에서는 소형차답지 않은 중후 한 느낌과 함께 편안하게 달린다. 구불 구불 한 길에서는 요리조리 잘 달린다. 그래서 한가지에서 두가지맛을 느낄수있다. 

변속기도 우아한 부드러움과 예리함 날카로운 스포티 함을 겸비하고있다. 미묘한 액셀의 온 · 오프를 반복해도 어떤 기어에 착수하거나의 '망설임"의 기색을 보이지 않는 때문에 튜닝도 확실하다. 그래서, 새로운 변속기와 다리 주변의 숙성은 "작은 고급차 '라는 개념을 더 한층 높은 수준의 것으로 느꼈다.

또한, 단시간의 시승은 잘게 시도 할 이루지 못했지만 MINI ONE 이외에 표준 장비되는 MINI Connected 제공하는 종합적인 텔레매틱스 서비스"이 크기의 자동차에 이런 기능이 붙는다"라고 놀래 된다. 

24시간 언제든지 지원 센터와 연락을 취할 수 조작자가 내비게이션 목적지를 설정하고 진행하며 긴급 상황 SOS 버튼을 눌러 콜센터에 연락 할 수도있다. '작은 고급차' 미니는 명실상부 완성 단계에 도달했다는 느낌을 받았다. 외형이 확 바뀌는 것 같은 대대적 인 변경은 아니지만, 사용하는 사람에게는 기쁜 일만에 실제있는 마이너 체인지이라는 것이 결론이다.

미니쿠퍼 3도어 스펙

사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 3835 × 1725 × 1430mm 

휠베이스 : 2495mm 

차량 중량 : 1240kg 

구동 방식 : FF 

엔진 : 1.5 리터 직렬 3 기통 DOHC 12 밸브 터보 

변속기 : 6단 AT 

최고 출력 : 136ps (100kW) / 4400rpm 

최대 토크 : 220Nm (22.4kgm) / 1480-4100rpm 

타이어 :( 전) 205 / 45R17 88Y XL / (후) 205 / 45R17 88Y XL (피렐리 P 제로) 

연비 : 17.7km / 리터 (JC08 모드) 

가격 : 3도어 가솔린 3160만원 ~ 4980만원, 디젤 3480만원 ~ 3960만원 (취득세 별도)

안녕하세요. 오늘은 BMW에 속해 있는 미니쿠퍼 5도어 소개를 한번 해보겠습니다.

미니쿠퍼는 3도어, 5도어 컨버터블는 "MINI 삼형제"에서 올해 (2018년) 5월에 실시 된 마이너 체인지에서는 주안점이 두 가지 있었다. 하나는 내 외장 대한 겸손한 페이스 리프트 및 업데이트 작업, 그리고 또 하나가 2 페달 자동 변속기의 쇄신이다. 후자에 대해서는 종래는 미니 삼형제 모두에서 사용 된 토크 컨버터식 6 단 오토가 'ONE' '쿠퍼' '쿠퍼 S'의 대량 가솔린 모델은 7DCT (듀얼 클러치 변속기)에 더 강력한 '존 쿠퍼 웍스'는 트 르콘 식 8단 오토가 장착 되었다. 

반면에 디젤 모델의 파워 트레인은 기존부터 변하지 않았다. 그러나 이 쿠퍼D의 1.5 리터 3 기통 디젤 + 트 르콘 6단 오토는 유럽에서 다른 가솔린 모델과 마찬가지로 3대째 MINI의 데뷔와 동시에 등장하고있다. 이번 미니쿠퍼D 5도어의 자체 가격은 3580만원. 파워 트레인도 변하지 않았다.

이번 미니쿠퍼D, 그리고 4 기통의 "쿠퍼 SD '다 같이 엔진 스펙 액면가 6단 오토 변속기, 심지어 JC08 모드의 카탈로그 연비의 어느 것에도 변경은 없다. 그래서, 새로운 MINI으로는 가솔린 모델과 같은 명확한 진화 변화를 엿볼리가 없는 새로운 쿠퍼D는 과연 타도 기본적인 느낌은 원래대로 이다. 

음, 주행 중 실내로 전달되는 진동 소음이나 18인치의 타이어의 비교적 양호한 승차감에 "혹시 이전보다 정교함?"라고 생각하지 않는 것도 없었다. 다만이 3기통 디젤은 2년 전 국내 발매 당초부터 의외로 정숙성이 높고, 그리고 3 도어보다 휠베이스가 긴 5도어는 원래 미니의 승차감이 좋은차라고 하였다. 

그런 약 2년 전 기억과 비교 했더니 "변하지 않았다해도 놀라운 차이는 없다 생각이 든다"것이 정직한 것이다.

미니쿠퍼D 5도어 MINI의 등장은 어디까지나 실용적인 승용차로 보면 주행 방면에서도 장점이 크다. 이번 시승차가 가변 댐퍼 미 장착인데, 표준 대비 3인치 업 (!)의 18인치를 이만큼 우아하게 신기 해내 고 있었던에는 긴 휠베이스도 유효했다. 승차감은 어디 까지나 스트로크 감이 인상적이고 편안하다. 와인딩로드에서의 기동성도 3도어 정도로 민첩하지 않고, 적당히 부드럽다. 그러나 3기통의 가벼움과 롱 휠베이스이기 때문에 필연적으로 개선 된 전후 중량 배분도있어인가, 3도어보다 깨끗하고 완만 한 코너링 라인을 그린다.

미니의 기본형은 3도어이지만, 현재의 히트 상품은 압도적으로 5도어라고한다. 미니에 한하지 않고, 지금의 BMW계는 어떤 모델에서도 디젤 인기가 높다라고 생각하면이 5도어 미니쿠퍼D는 국내 시장에서도 MINI의 가장 많이 팔리는 차종이다.(실제 여부는 확인할 수 없었다).

평균 연비는 17.0km/리터에 육박했다. 조건이 좋은 루트에서 약간의 에코 런을 의식하면 20km/리터도 보통으로 어렵지 않다. 이 미니쿠퍼의 경제성은 솔직하게 좋다. 그러나 미니쿠퍼D 5도어 본질적인 매력은 경제성 운운이 아니라 편안하고 세련미에 있다. 

이런 자동차가 히트 모델로 군림하고있는 것이 지금의 MINI의 강점 이라고 할까, 미니를 좋아하는 사람들에게는 흥미로운 일이 아닐수 없다.