포르쉐 마칸 전기차

포르쉐 마칸과 카이엔 모델 라인에 대한 느낌을 느껴보세요. 완전히 새로워진 포르쉐 마칸은 바로 그것입니다. 원래는 2023년에 출시가 예상됐는데, 고급 와인이나 유난히 느린 빙하처럼 시간이 걸렸습니다. 내년 초 글로벌 공개에 이어 이제 2024년 후반에 출시될 것으로 보입니다. 아우디 그룹 엔지니어들과 함께 개발한 맞춤형 전기 플랫폼을 기반으로 한 최초의 포르쉐인 것은 의심의 여지 없이 큰 일입니다.

 


새로운 포르쉐 마칸 전기차는 타이칸과 더 저렴한 가격으로 유사한 성능을 제공합니다. 또 다른 800볼트 플랫폼인 마칸 전기차의 PPE(Premium Platform Electric)는 514km 이상의 주행 거리를 약속하는 100kWh 리튬 이온 배터리 팩을 중심으로 제작되었습니다.

포르쉐 마칸 전기차 충전 책임자인 Stephan Hess는 '충전 시간과 전력은 타이칸과 비슷합니다. 270kW이므로 4분 이내에 100km을 주행할 수 있습니다'라고 설명합니다. '충전 속도에 영향을 미치는 요소는 너무 많지만 이 수치는 달성 가능해야 합니다.

 

포르쉐 마칸 전기차의 가격대는 타이칸의 고전압 부스터를 허용하지 않습니다. 충전, EV 및 PHEV에 관한 모든 문제에 전념하기 전에 양자 물리학을 공부했던 Hess는 문제를 해결했습니다. '타이칸에는 부스터가 있는데, 이는 비용이 들고 패키지 공간을 차지합니다. 대신 포르쉐 마칸 전기차에서는 "bank" 충전을 사용합니다. 소프트웨어와 배터리의 일부 고전압 스위치를 사용하여 배터리를 절반으로 전환하므로 충전기에서는 400V 배터리처럼 보이며 부스터 없이도 더 효율적으로 충전할 수 있습니다.

 

출력 측면에서 새로운 마칸 제품군은 현재의 플래그십인 GTS가 돋보이는 곳에서 시작됩니다. 따라서 두 가지 초기 전기 파워트레인 제품 중 더 적은 출력은 약 430마력이고 최고 수준인 터보의 경우 600마력 이상이고 0-100km/h 도달 시간은 4초도 채 안 됩니다.

 

체중이 서서히 증가한다고 당신이 제안할 수도 있겠지만, 인생을 바꿀 정도는 아닙니다. 현재 마칸 GTS의 무게는 2톤 미만입니다. 옷장 크기의 배터리와 후륜 스티어링과 같은 가볍지 않은 새 하드웨어를 갖춘 새 차의 무게는 2100kg에서 2200kg 사이입니다.

 

두 파워트레인 모두 트윈 e-모터를 사용하지만, 포르쉐 마칸 전기차의 성능 목표가 그다지 이상하지 않았기 때문에 타이칸의 2단 후방 기어박스가 없습니다. 도로에서 두 버전 사이의 델타는 170마력보다 훨씬 더 크게 느껴집니다. 작은 차가 괜찮습니다. 심지어 빠르다. 그러나 그 속도는 결코 인상적이지 않습니다. 그 질량에 의해 약화되는 직선 불꽃, 속도 감각을 살균하는 인상적인 수준의 롤링 정교함, 장거리이지만 훌륭하게 보정된 스로틀 페달입니다.

 

대조적으로 터보는 마치 중력이 일시적으로 꺼진 것처럼 마치 슬링의 바위처럼 로터리에서 출발하고 잔인하고 가파른 오르막을 오르는 등 억제할 수 없습니다. 눈을 깜빡이거나 숨을 쉬는 것과 같은 추월이 일어납니다. 그리고 어떤 사람들은 그 공허한 인위성을 비난하지만, 내 내면은 합성 파워트레인 사운드트랙을 좋아합니다.

 

스티어링은 직접적이고 직진 시 거의 느슨해지지 않습니다. 서스펜션은 스포츠 플러스(주행 모드에 관계없이 댐핑 설정 가능)에서도 실제 컴플라이언스와 인상적인 롤 제어 기능을 결합합니다. 마칸은 내가 앉아 있는 자리에서 위대함을 느낀다(바닥 아래 배터리가 장착된 자동차에서 기대할 수 있듯이 수영장과 인명구조원의 높이가 아니다. 신형 마칸의 가장 낮은 엉덩이 지점은 실제로 나가는 자동차보다 24mm 더 낮다).

 

이상한 e-페달이 없다는 것은 의심할 여지 없이 접근성에 도움이 되며, 마칸은 재생 수준을 변경하기 위해 스티어링 휠 뒤에 패들 없이 주행하는 타이칸의 관행을 이어갑니다. 브레이크는 강력하고 견고한 페달을 사용하며 회생 제동이 실제 캘리퍼, 피스톤 및 디스크에 전달되기 때문에 많은 EV를 괴롭히는 축축한 모호함의 흔적이 없습니다.

차량 역학 책임자인 Maurice van de Weerd는 '우리는 아우디 최초의 PPE인 Q6 e-Tron 과 동일한 스티어링 하드웨어를 갖고 있지 않는다고 말합니다.

 

섀시 하드웨어 측면에서 van der Weerd는 e-diff 및 앞서 언급한 후륜 스티어링과 함께 브레이크 기반 토크 벡터링 및 2밸브 댐퍼를 갖추고 있습니다. 그는 토크 벡터링이 특히 후방 조향 차량에서 혼합 수준이 낮다고 주장합니다. 한편, 댐퍼는 매우 인상적입니다. 섀시에 롤 제어 기능이 너무 많이 내장되어 있어 포르쉐 마칸 전기차의 가격대와 호환되지 않는 기능인 능동형 앤티롤 제어 기능이 부족해도 손상되지 않습니다.

 

플래그십 모델로 운전하기에는 놀랍고 더 겸손한 변형에 필요한 만큼 훌륭하지만, 포르쉐 마칸 전기차는 운전을 하면 할수록 도박처럼 보이지 않습니다.

 


즉각적이고 접근이 용이한 자동차일 뿐만 아니라(적응 기간은 몇 분이나 몇 시간이 아닌 순간 단위로 측정됩니다) 포르쉐 마칸 전기차의  접지력, 파워, 균형, 조정 가능한 상호 작용 덕분에 운전에 완전히 몰입할 수 있습니다.

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911에서는 친숙한 버전, 포르쉐 마칸 T 가 추가되었다. 과연 포르쉐 마칸 T는 적합한 주행을 선보일까?


포르쉐의 미드 사이즈 SUV 마칸은 2014년의 등장 이래 약 68만대를 판매하였습니다. 2021년 실적에서도 포르쉐 총 판매대수 30만대 중 약 29%, 즉 8만8000대가 포르쉐 마칸이었다. 그리고 그 마칸에도 911에서 친숙한 'T버전'이 추가되었습니다.

 

포르쉐 마칸 T에 탑재되고 있는 2L 직분사 4터보 엔진은 최고 출력 265ps, 최대 토크 400Nm으로, 베이스 그레이드와 완전히 같지만, 기본의 스포츠 크로노 패키지에 의해 0→100km/h의 가속은 6.2초, 최고속은 232km/h에 달한다.

 

 

 

 

 

기본 성능은 놀라울 정도로 풍부해졌다. 익스테리어에서는 포르쉐 마칸 T 오리지날의 어게이드 그레이에 페인트된 범퍼와 도어 미러, 모델 전용 사이드 블레이드, 지금까지 S전용이었던 20인치의 다크 티탄 컬러의 경합금 휠 또한 다크 그레이의 프런트 그릴 어플리케이션, 스포츠 디자인의 도어 미러 등이 채용되고 있다.

 


인테리어에는 휠 림 히터 부착 GT 스포츠 스티어링, 마칸 T 오리지널 가죽 패키지, 블랙 코팅 스포츠 테일 파이프, 블랙 글로스 사이드 윈도우 트림 등이 포함된다. 또한 15mm 로우 다운한 스포츠 섀시와 PASM(포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트)도 추가 요금 없이 된다.

 


즉, 지금까지 마칸에서는 선택할 수 없었던 옵션도 포함해 단순 계산으로 약1200만원 정도 이득이라는 것이 된다. 또한 옵션으로 에어 서스펜션, 21인치 휠, LED 매트릭스 헤드라이트, 메탈릭 컬러 등이 준비되어 있다.

이번 모델은 코일 스프링 사양의 모델이다. 마칸 S의 V6 엔진보다 59kg도 가벼운 4기통 때문에 핸들을 깎았을 때의 노즈의 움직임은 날카롭고, 원하는 라인에 빠져 들어가는 듯한 느낌이다.

 


시가지를 빠져 업다운이 풍부한 고개에 들어간다. 반대차로 차와 겨우 어긋나는 좁은 와인딩로드로 전체 길이 4.72m, 폭 1.92m의 미드사이즈 SUV는 그 크기를 잊은 것처럼 민첩하게 달린다.

이러한 세션에서는 확실히 4기통 모델은 V6에 비하면 밟았을 때 좀 더 파워를 원한다고 생각할 때가 있다. 하지만 액셀러레이터 페달을 평소보다 깊게 밟으면 후륜 구동 캐릭터의 PTM(포르쉐 트랙션 매니지먼트)은 타이트한 코너로 약간 오버스티어 기미에 노즈를 안쪽으로 향할 수 있다.

핸들링은 하드 세팅의 프론트 스태빌라이저에 의해 항상 컨트롤러블로 안전하고 스포티하다. 물론 내리막에서는 절묘한 컨트롤을 가능하게 하는 브레이크 덕분에 랠리 드라이버 기분으로 드리프트를 즐길 수도 있었다.

 


개인적으로 2019년식 4기통 마칸을 소유한 필자에게는 포르쉐 마칸 개발팀이 그동안 잠재력을 끌어낼 수 있을 것으로 예상하지 않았다. 즉 포르쉐 마칸 T는 마케팅의 산물이 아니었던 것이다. 이 새로운 바리에이션은 바로 전통의 T스포츠에 적합한 캐릭터를 가지고 있었다.

이 모델은 내연기관 탑재의 최종 마칸이 되는 것으로, 이후에는 전동 모델이 되는 마칸의 개발로 향한다. '마칸의 파이널 에디션'이라고도 할 수 있는 포르쉐 마칸 T는 1억 1천만원을 넘는 가격으로 출시될 예정이다

 

 

포르쉐 마칸 T 제원
●전장×전폭×전체고 : 4726×1927×1606mm
●휠 베이스 : 2807mm
●무게 : 1865kg
●엔진 : 직분사 4DOHC 터보
●총 배기량 : 1984cc
●최고 출력 : 195kW(265ps)/5000-6500rpm
●최대 토크 : 400Nm/1800-4500rpm
●트랜스미션:7단 DCT(PDK)
●구동 방식:4WD
●탱크 용량:65L
●WLTP모드 연비:9.3-9.9km/L
●타이어 사이즈:265/45R20

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비교적 몸집이 작은 바디 크기를 가진 SUV에서 운전을 고집 소유자는 최고의 선택였던 포르쉐 마칸. 등장부터 이미 4년이 지가고 있습니다. 만, 5년째 그 가장 유력한 대안이되는 실력을 갖추고 있는지 확인했습니다.

포르쉐가 판매 차량의 40%는 마칸

포르쉐에게 마칸의 중요도는 어떠합니까? 최근 판매 실적을 보면 그 해답이 부각된다. 5년 전 포르쉐 마칸을 라인업하고 있지 않았지만 당시 911과 박스터 케이만 파나 메라 등을 합친 대수 이상으로 지난해 마칸을 판매하고있다. 2017년에는 포르쉐의 판매량 무려 40 %를 마칸이 차지하고있다.

바로 많은 요구에 응한 자동차라고 할 수있다. 대부분의 자동차는 종종 모델 생활을 통해 비슷한 판매 대수 곡선을 그린다. 판매 직후 크게 대수 버는 새로운 라이벌의 등장과 모델 체인지를 자제함에 따라 시간과 함께 서서히 감소세로 돌아 간다. 그러나 마칸의 경우는 이야기가 다른. 2014년 출시 이후 매년 판매량을 계속 늘리고 있다고한다.


새로운 마칸의 개발을 위해,이 판매 추세를 유지하는 것이 전제가되고있는 것은, 쉽게 상상할 수있다. 아마도 개발 자료의 문장은 거기뿐만 붉은 두께 문자가 사용 된 것이다. 또한이 마이너 체인지를받은이 마칸의 경우 뛰어난 부분은 변경하지 않는다는 말도 독일어로 적혀 것임에 틀림 없다. 그 부분은 꽤 많은 것 같다. 새로운 마칸을 보면 그것이 전해져 온다.

자동차의 분위기로는 일신 한보다는 새로했다는 정도. 외관 디자인의 변화는 포르쉐 911의 디자인 모티브에 따라 좌우로 연결 한 구조를 가진 미등, 새로운 범퍼와 LED 헤드 라이트, 프론트 그릴, 리어 디퓨저 등. 큰 비용을 필요로 화이트 바디의 변경없이 장착 할 수있는 것으로 한정되어있다.


디젤 엔진은 부재

인테리어는 포르쉐 마칸의 새로운 디자인 방식이 아로 새겨 져있다. 인스트루먼트 패널은 4.8 인치 TFT 모니터로 대체 대시 보드 중앙의 10.9 인치 모니터는 자동차의 각 정보와 네비게이션, 엔터테인먼트 등을 표시 할 수있다. 모니터의 주위에는 조작 버튼과 볼륨 스위치가 줄 지어있다.

운전 지원 시스템으로 크루즈 컨트롤에는 '교통 체증'모드가 추가되어 저속 영역에서라면 발진에서 정지까지 지원한다. 또한 탐색은 주변 상황에 따라 정체 정보를 볼 수 있으며 오프로드의 가이드도 가능 해지고있다.


새로운 마칸은 등급에 관계없이 향후 몇 년간은 디젤 엔진 탑재되지 않는다고한다. 최신 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 뒤지지 않는만큼 배기 가스가 깨끗하고 SUV는 딱 굵은 토크를 창출하고 CO2의 배출량과 연비 측면에서도 유리한에도 불구하고.


포르쉐에 디젤 엔진을 공급하고 있던 폭스 바겐이 일으킨 배기 가스 검사의 부정 "디젤 게이트 '를 통해 포르쉐의 슬하, 도구 펜 하우젠은 아직도 공급 업체에 의구심을 가지고 있는지도 모른다. 나에게는 명확한 이유는 알 수 없지만.

마칸 디젤 엔진이 라인업되지 않는다는 것은 운영 비용을 감안하면 판매량에 적지 않은 영향을 미칠 것이다. 영국을 비롯한 유럽에서는 특히 감소세하지만 디젤의 인기는 뿌리 깊고, 특히 SUV는 그 경향은 현저. 또한 마칸은 카이엔과 파나 메라와 달리 하이브리드 시스템을 갖춘 그레이드도 존재하지 않으니까.


포르쉐가 추천하는 2.0ℓ 4기통 마칸

새로운 마칸S는 339ps를 발생하는 3.0ℓ의 V6 엔진이 탑재되어 마칸타보에는 440ps를 발생하는 2.9ℓ의 V6 엔진이 탑재된다. 약간 배기량이 작은 스트로크를 짧게하여 회전 영역에서의 유연성을 높이는 것이 목적 일 것이다. 이 중간에 아마도 GTS도 존재하는 것이지만, 그 등장은 후일에 될 것 같다.

그리고 많은 고객을 유치하기 위해 엔트리 급으로 2.0ℓ 4기통 가솔린 엔진을 탑재 한 등급이있다. 이번 마이너 체인지로 추가 된 등급 느낄지도 모르지만, 5년 전부터 사실 존재하고 있었다. 별로 인기가 없었던 것 같다지만.


그러나 이번 포르쉐 마칸은 배기량이 큰 등급에서 발표하는 하향식 방식을 바꾸었다. 마칸를 선도하는 등급으로 2.0ℓ 4기통 모델에 스포트라이트를두기로 한 것이다. 엔진은 폭스 바겐 제의 유닛에서 골프의 고성능 버전에 탑재되어있는 것과 같은. 골프 R의 경우 310ps를 발생하는 반면 마칸의 경우 245ps으로 유지되고있다.

폭스 바겐보다 포르쉐가 최고 출력에서 ​​떨어지는 것에 위화감을 느끼지 않는 것도 아니지만,이 2.0ℓ의 엔트리 급과 마칸S 사이에 100ps 전후의 명확한 차이를 갖게 싶었던 것이다. 또한 새로운 WLTP (승용차 등의 국제 조화 배출 가스 연비 시험 법)에 대응하기 위해 연비와 CO2 배출량을 억제 싶었다는 이유도있을 것임에 틀림 없다. 2.0ℓ 엔진의 등급은 3.0ℓ 엔진 마칸 S에 비해 100kg 정도 경량으로 완성 것으로 간주되기 때문 최고 출력에서 ​​떨어지는 부분을 어느 정도 상쇄 할 수있다.


딱 좋은 성능과 섀시 성능

여기까지 읽고 2.0ℓ 급이 자금에 여유가없는 사람들을위한 차라고 안이은 파악하지 싶어요. 마칸이라는 이름에는 변함없이 확고한 매력이있다. 이 프로토 타입에 시승 한 것은 이미 1년전에 하게되는데, 형님의 6기통 모델과 비교하여 그 완성도의 높이에 놀라게했다. 그리고 정식 발표 된 이번 새삼 놀랄 마무리였던 것이다.


타고 처음에는 조금 어딘지 부족 느낄지도 모른다. 그러나 엔진이 진가를 발휘하는 것이 비교적 고회전 영역임을와 프로그램이 새로 워진 PDK의 적극적인 설정에주의하면 견해가 단번에 바뀔 것. 3.0ℓ 엔진보다 2.0ℓ 엔진이, 사운드면에서도 듣고 실천이 엔진을 돌려 달리는 체험의 즐거움은 위를 말하고있다.


물론, 낮은 회전 영역에서의 토크가 더 굵하면 더 좋은 친구가 될 것이다. 그러나 프런트가 가볍고 파워도 겸손한 덕분에 마칸의 선명한 스티어링 느낌과 섀시 조화 로움을 맛볼하는데 한계 영역까지 발을 디딜 필요가 없다는 점은 큰 매력이라고 생각한다.


원래 내 경우 고성능 SUV를 고속으로 달리게하는 것에 그다지 재미를 느끼지 않을 것이다. 스트레이트로 단숨에 가속해도 제동은 빨리하고 안전하게 속도를 죽이고 코너링하는 리듬감이 좋아하게 될 수 없다.

반면이 2.0ℓ의 마칸면 속도도 적당히. 제동도 거기까지 신경 쓸 필요가 없기 때문에, 자동차의 성능과 섀시 성능과가 정확하게 잘 싱크로하는듯한 느낌을 맛볼 수있다. 주관은 디젤 엔진이없는 것은 유감으로 생각되지만,이 2.0ℓ의 마칸 이야말로 그것을 대체 학년이라고 생각한다.최고의 핸들링 소를 마칸

결과적으로이 2.0ℓ의 엔트리 급 이야말로 마칸에서 가장 뛰어난 핸들링을 제공 할뿐 아니라 SUV라는 카테고리 전체에도 최고의 핸들링을 갖추고있다.


최신 알루미늄 플랫폼을 기반으로 한 자동차라는 점도 그 처리에 큰 영향을주고있다. 이미 마칸은 엔진 크기에 관계없이 경쟁사보다 한 발 앞서가는 완성도를 가지고 있었다. 그리고 이번 마이너 체인지를 통해이 클래스에서는 가장 즐길 수있는 자동차로 더 한층 완성도가 높아졌다. 물론이 2.0ℓ의 마칸이 그것을 보여주고있다.

포르쉐 브랜드이면서 스포츠카가 아닌 것에 거부감이있는 사람도있을 것이다. 그러나 SUV에서이 정도의 주행을 체험시켜주는 자동차는 지금까지 없었다. 스펙상의는 다소 창백 부분도 있을지도 모르지만, 가장 재미하기 쉬운, 밸런스가 뛰어난 성적 이야말로 소의 마칸이라고 할 수있다.


포르쉐 마칸의 스펙

가격 : 4만 6344파운드 (6582만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4696 × 1923 × 1624mm

최고 속도 : 225km / h

0-100km / h 가속 : 6.7 초

연비 : 12.3km / ℓ

CO2 배출량 : 185g / km

건조 중량 : 1795kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1984cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 245ps / 5000rpm

최대 토크 : 37.6kg-m / 1600rpm

기어 박스 7 단 듀얼 클러치 오토매틱

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